試駕車越野

① 近期計劃買輛凱迪拉克SRX，給點中肯建議。

你好，首先跟你說，SRX這款車是我的最愛。可能接下來我會帶著感情色彩去跟你說。呵呵。
在同級別的競爭對手中。GLK X3 Q5 XC60這幾款車都是合資的，當然這不足以說明什麼，畢竟都是國際一流的大品牌，即使國產也不會讓質量下降的。SRX這款車在同級別中同價格中配置算是最高的，而且內飾非常的奢華，是另外幾輛車根本無法比較的，用料實在，幾乎整車儀表台和門都是真皮包裹。我前幾天剛去試車了。我是的四驅的49.8萬豪華版。這車採用的是什麼FW-5好像是這么一個型號的地盤，每秒對路面70次還是100次的掃描我具體忘記了，隨時根據地面的路況給予回饋，讓懸掛做出正確的調整，我在80KM的速度過一個減速帶的時候，可能是我從來沒開過特別好的車的原因吧，我一直開E300這款商務轎車，但是SRX給我的感覺比E300在過減速的時候穩很多，不會有大的顛簸，感覺只是輪胎著地和摩擦的聲音。而且全車隔音效果非常好。動力方面，相對來說這款車跟其他那幾款比的話，是最重的。3.0的直噴發動機，線性加速挺好的，不能說很猛，只能說挺好的。在30KM以內的話很穩，呵呵，但是30KM以上，甚至到100KM的時候加速挺給力的。車里空間很大。整車長度是四米八多。其他幾款應該都是四米六多，我如果沒記錯的話，而寶馬X5的長度也是四米八多，好像比SRX就長兩厘米多。這款車雖然在國內跟同級別車競爭，我之前在國外上學，在北美這款車和X5屬於同一個類型的。相對來說就是比X5矮一點。
我覺得在ABB當道的今天。跟風的話太俗了，而且樓主既然選擇這個價位的車，肯定也是有一定實力的，在北京大街上，稍微高端點的城市SUV基本上已經被Q5和GLK覆蓋了。X3相對少點。XC60那內飾，哎~就不說啥了，我爸當初看過XC60，每當提起都像被心愛的女人傷了一樣說：哎~那車太讓我失望了~。哈哈哈。而且在後期維修保養方面。GLK絕對是最貴的。如果你在市區用車的話，建議買兩驅頂配。46.98那款。如果你偶爾跑跑山路，當然不是讓你去越野，就是彎道比較多的話，因為我據我個人感覺，河南那邊應該下雨比較多吧，山路彎道多還是比較濕滑了，建議上個四驅，四驅的話就豪華49.8那款就行。那款雞肋就是沒TM導航！！！五十萬的車居然沒導航！但是北京這邊說買這款車送加裝導航。也就解決這個問題了，你不知道你們那邊什麼情況。這款車特別吸引我的地方就是百分之120的回頭率，和CUE的系統，不知道你有沒有去試過，真的挺爽的。而且現在正在和蘋果合作，再過一段時間可能在車上直接下載APP的內容了。呵呵。還有比較吸引我的地方就是遠程啟動。六十米之內，遠程啟動，冬天可以熱車，夏天可以提前讓空調工作，上去之後不會感覺熱的要死。然後還可以通過APP軟體遠程啟動車，還可以通過打電話的方式啟動車。
說這么半天，別讓你感覺我是托，哈哈，說說缺點吧。就是油耗較高，我試那輛試駕車，是18個油，因為那銷售老是底盤油起步，老怕顧客感覺出他起步慢。其實穩穩的起步足夠用。正常情況下平均路況油耗，網友給出的數據大概是13-15個油耗。然後就是底盤有點微低，銷售說200毫米。其實感覺還湊合，但是他的接近角無敵了！！！才21度！！比一般轎車還少。你買他也就別走大坑了，小心變成豪華推土機。但是濕滑路面，坑窪路面四驅的性能還是很好很好的。基本上就這些吧。有問題很願意和你交流。這款車真的是我的最愛。預計再抗兩月，准備九月入手。

② 十五萬左右買什麼車好越野車

1、靠譜的國產自主SUV，吉利博越

我們先來看看15萬左右的自主品牌中，都有哪些靠譜的熱議車型。到底誰才是顏值/空間/油耗/配置/保值率等，綜合性價比最高。

③ 深度駕駛日產途達，越玩越野，拍出大片的感覺來

在做完靜態體驗之後，心裡一直有一種沖動，就像把這台野獸開出去感受一下它的力量，晚上同戰友閑聊，得知他朋友正好在日產市場部工作，於是慫恿戰友將車搞出來試駕，第二天戰友來電話說沒問題，約定好時間直接開往西安南山腳下的河灘試駕，其實本地周邊也有時間場地，只是近幾年城市綠化工程的啟動，已經沒有那種可以供車輛馳騁的野地了。

哥亮相一張。方向盤略小，3.7圈。如果是新手在越野路面行駛時因為回輪不及時，容易出事故。方向盤握感有點細，如果在加粗一點的話，更有力量感。

通過本次戶外涉水運動，總體感覺駕駛性能不錯，爬山涉水完全沒有壓力，過彎感覺良好，底盤調校的也不錯，油耗在可控范圍之內，出發前加油200元29升，行駛245公里，由於這車為試駕車，天天短途試駕，在開出時，油耗顯示偏高，故回來後使用油耗計算公式來算準確油耗，本次行駛共計245公里，其中高速100公里，低速路110公里，其餘為越野無路地帶。最後得出平均油耗為12升。作為一輛自重2噸的車來說這油耗已經是很不錯的了，說說缺點吧，360度全景影像屏幕過小，有點雞肋的感覺，各種不習慣，更何況新手。7速AT變速箱中速超車時感覺動力銜接不是很好，有點滯後的趕腳。可能是因為廠家考慮到7速AT變速箱升檔過快，故意做成這樣以便於動力能夠更好的輸出。隔音方面正如韓路老師說的一樣，3000轉以內噪音控制的還可以，上了3000轉以後，發動機的噪音逐步增加，風噪和胎雜訊基本感覺不到，整體加速還是很線性的。另外關於後輪鼓剎問題，前期我和大家一樣，也是各種不解，通過今天的涉水試駕，個人感覺，盤剎固然散熱效果好，但遇到小砂礫會直接侵入盤剎面，時間長了話，會造成剎車盤過早磨損。而鼓剎因為密封好的緣故，所以在砂礫，河道行駛的時候，不回因為加速，脫困使細小砂礫進入剎車鼓內。避免剎車蹄出現早期磨損後帶來的安全隱患，所以廠家才會使用前盤後鼓的設計。感謝圍觀穿越的帖子。

④ 請問怎樣試車才知道車的性能好或不好啊各位大神

一、試加速性能，加速要順暢，有力。不要有發抖，加不起油。100公里/小時時發動機轉速在2800轉內。
二、發動機要定，無燥音。
三、尾氣氣味不要有怪異，可多台車對比就知到了。
四、開起路上，車不能跑偏，方向盤要正，高速車身不抖，方向盤不抖，底盤無異響。

⑤ 越野15萬左右買什麼車好

1、靠譜的復國產自主SUV，吉利博越

我們先制來看看15萬左右的自主品牌中，都有哪些靠譜的熱議車型。到底誰才是顏值/空間/油耗/配置/保值率等，綜合性價比最高。

⑥ 試駕探岳的越野體驗，動力十足，駕駛舒適

探岳目前有前驅版和四驅版兩種驅動形式，四驅4?MOTION系統有雪地、標准、越野與越野個性化選擇四種駕駛模式，在正常駕駛的情況下前後軸的動力分配比為90:10，基本上是一個前驅狀態，這套四驅系統可以把扭矩可按0—100%的范圍分配給後軸，在遇到交叉軸和側坡組成的復雜路況下，4MOTION系統響應速度很快，可以鎖死空轉車輪，把動力分配給其他車輪，保證車輛動力輸出，車輛干凈利落地通過交叉軸V形坡，尤其是在交叉軸脫困上，提前切換到M1檔，動力強勁，彰顯越野本色。配有HDC陡坡緩降控制系統，把下坡控制車速和剎車的事情交給探岳來完成，HRS懸掛拉伸液壓緩沖系統，能有效過濾顛簸，提高極限路況下乘坐的穩定性和舒適性。?我試的這輛頂配的探岳選裝了丹拿、抬頭顯示，自身帶的360環影對越野的幫助會比較大，但是4S店的試駕車咱也不好意思太極端的去測試，只好找點山路啊，沙路啊試試。總結一下，探岳四驅系統屬於全時四驅，雖然在平時狀態下，後輪只有10%的動力，但是也比那種平時只有前輪100%的適時四驅的城市SUV好一些，打滑控制的也不錯，360環影的幫助很大，否則如果一個人進山會有一些麻煩，接近角和離去角一般，畢竟還是城市SUV的定位，偶爾撒撒歡，應付一下復雜路況是完全沒有問題的，只要資金足夠，我建議還是上四驅的吧。

車速一旦加快，還是可以感覺到車輪再打滑,畢竟裝配的是一套公路輪胎，真的要越野還是換套輪胎吧。

總結一下，探岳四驅系統屬於全時四驅，雖然在平時狀態下，後輪只有10%的動力，但是也比那種平時只有前輪100%的適時四驅的城市SUV好一些，打滑控制的也不錯，360環影的幫助很大，否則如果一個人進山會有一些麻煩，接近角和離去角一般，畢竟還是城市SUV的定位，偶爾撒撒歡，應付一下復雜路況是完全沒有問題的，只要資金足夠，我建議還是上四驅的吧

⑦ 普拉多2.7的那一款越野能力不好嗎都在說2.7的那一款普拉多扮演的是城市SUV的角色，越野能力不

首先除了極限攀爬需要很大的扭矩之外正常的戈壁無人區穿越等，回走個沒路的路所需要的動答力並不是很高，因為買這些路況速度不可能很快60算不錯，80已經算飛了。而2700普拉多這種情況沒有壓力，真正的弱點是公路高速行駛，而新出的六速也是為了彌補其公路性能的弱項，看看2700在新疆等地的保有量就知道了，當然要說哪款好肯定是4000/3500好，但是越野穿越2700夠用，並且對油品要求非常低

⑧ 都說自己是「硬派」，越野場地分高下，試駕上汽MAXUS D90 Pro

上汽MAXUSD90Pro的後備廂空間十分規整且地台高度適中，後配座椅還支持比例放倒，裝置大件貨物會更加方便。同時，新車還配備了電動尾門，操作起來會更加方便。

總結：通過本次的體驗，我們能夠感受到上汽MAXUSD90Pro在越野方面的表現確實夠「硬核」，也對得起它「硬派」的稱號，在通過各個項目的時候都表現的很輕松，無論是動力表現還是機械素質都很均衡，完全不輸給同級大佬哈弗H9。而且這款車在靜態方面的表現也足夠出色，設計和做工都保持了上汽MAXUS一貫的高水準，它的出現無疑為眾多越野愛好者提供了一個新的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 同樣是SUV，奇駿和途達越野的差別在哪

途達與奇駿，兩台車都是日產的作品，都是搭載QR25DE自然進氣發動機，差別在於途達是以非承載底盤結構打造並搭配分時四驅系統，奇駿是標准承載式底盤車身＋適時四驅系統。

面對一般中低強度的越野環境時，並不能明顯感覺出是否非承載式車身會有多明顯差異，只覺得途達的離地間隙確實比奇駿高些，行走一些較深的車轍時底盤更少「貼地」。

途達的縱置式發動機相比奇駿的橫置式結構，在野外需要緊急維修時確實更方便一點，並且途達的底盤部件排布也順著大梁延伸更一板一眼，易於查找問題。對於傳統越野玩家說的非承載底盤才適合越野，我們覺得應該說這種底盤在離地高度、易於野外臨時檢修方面確實有優勢，但如果說結構強度或越野性能不好，那在如今這個時代可是完全不足採信了。

⑩ 2019年我們最難忘的 十部試駕車

一汽-大眾1.2T速騰

速騰1.2T車型的EA211發動機是大眾MQB模塊化平台的核心技術之一，該發動機最大的技術亮點就是採用氣缸關閉系統，而該技術的應用能夠兼顧動力性能和燃油效率，簡單來理解就是在發動機處於中低負荷運轉狀態下時，會自動關閉第二缸和第三缸，從來降低燃油的消耗。不僅節能減排，「小心臟」也能爆發超強動力，得益於大眾集團領先的「TSI+DSG」黃金動力組合，在前不久試駕活動的展示中，一部1.2T速騰竟然在前不久試駕活動的展示中，一部1.2T速騰竟然成功拉動21噸重型大掛車。要實現以小博大，車輛必須在低速時爆發出巨大扭矩才能完成拖動，這也體現出一汽-大眾純正德系血統下不斷提升的產品核心技術。

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