肺炎對車價

1. 治療一位新冠肺炎患者的肺炎大概需要多少錢

最近，有位治癒出院的患者拍視頻曬出了賬單，患者自述治療新冠肺炎要花多少錢。這位30歲的聶佳住院33天後治癒出院，他說：“直到出院我也不知道花了多少錢。”當時剛住院時聶佳交了5000元，住院第4天顯示已欠費1000多元，但醫院沒有讓他繼續繳費。因為國家出台政策，對新冠肺炎患者免費治療。出院時他還被告知，墊付的5000元將返還。

該朋友稱，另一個朋友他在三樓重症病房，他的治療費用，總共治療了40天，有五天時間是上了這個無創呼吸機的，沒有上體外肺（就是ECMO），他的治療費用，最嚴重的一個星期大概是10萬。根據武漢大學人民醫院外科楊醫生發布的微博稱，一位新冠肺炎患者醫葯費用為112.9萬元，但是確診患者的費用，都由國家承擔，也許只有在中國，國家才會給你承擔治療新型冠狀病毒肺炎的所有醫療費用。

2. 突發新冠肺炎疫情，對車市影響有多大

2020年以一場「戰疫」行動開局。

在疫情導致開工延遲、非涉及居民生活必須的公共場所一律關停的情況下，大家不禁要問：這次新型冠狀病毒疫情，到底會給汽車行業帶來多大的影響？

很多人會把此次的疫情影響跟2003年做對比，這具有一定的可行性，但是外界環境已經大不同。03年的中國汽車市場處於增量市場，汽車銷量並沒有受到很大的影響，仍然處於正增長，獲得了35%的增長。當時的分析指出，03年的疫情讓部分國民發現，疫情時擠地鐵、公交嚴重影響工作和生活，私家車更安全、便捷，在汽車行業正增長的大環境下，很多人決定購車。中國汽車行業，目前已連跌兩年，大部分人的認知是中國汽車行業增量市場已經見頂，在這種大環境下，今年汽車市場將面臨著巨大的挑戰。接下來，將對疫情下車市的生產端、流通端、消費端做一個剖析。

●?生產端

疫情影響下，整個汽車行業供給短期承受較大壓力，整車廠主要受到工人返工延後（根據各區疫情嚴重程度推遲不一）影響，其中湖北省內整車廠受影響幅度大於全國其他地區；零部件廠主要受到工人返工延後、下游開工延後雙重影響，其中生產區域單一且在嚴重疫情區、重人力的零部件企業受影響幅度更大；湖北省內汽車產能佔全國汽車總產能15%左右，集中為法系（神龍）、日系（東風本田/雷諾/日產）、美系（上汽通用）；湖北省內零部件集中在內外飾（座椅、車燈是典型），基本無核心壟斷零部件。

在復購與首購基本持平，甚至復購超過首購的2020年，這種刺激性拉動主要出現在首購比例較高的三線以下城市，但是這些小鎮青年、小鎮大叔，都是指著春節過年回來掙上一筆。現在沒人出來消費，收入很受影響，不破產就算很好看，購買能力與首購動力兩相抵消，消費需求在中短期內下滑的可能性較大。

以目前普遍額外停產10-15天的情況來看，廠商和經銷商的供需是同時凍結的短期平衡，疫情結束後三線以下首購消費存在較大的不確定性。當前疫情所造成的的「停擺」損失，相比由此帶來的消費預期和購買力變化而言，微不足道。一旦疫情解除，在政策的幫助下，伴隨著消費預期和購買力的逐漸恢復，中國的汽車市場依舊會沿著之前的市場慣性加速調整。

疫情能改變的，只是當下車市的發展節奏，而不是未來車市的發展方向，中國汽車仍會按照已初步形成的新格局繼續前進。從業者應更有信心，看到未來十年汽車行業大變革中，調整好方向，加速內部變革，強化產品優勢和體系競爭力，迎接更多的更多商業機會和全新挑戰。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 在中國，若想治療一個新冠肺炎的患者需要多少錢

在中國，若想治療一個新冠肺炎的患者需要多少錢？

新型冠狀病毒疫情爆發以來，我國也啟動了不少緊急預案和疫情防控措施。社會上的多方力量也都參與進來，在人力和物力，財力上都給予了國家很大的幫助。疫情的爆發時說偶然我們國家也給予了感染疫情的人，一些合理的補貼和福利政策。並且對於感染疫情的人，我們也給予了免費的治療和報銷。甚至有很多地方的核酸檢測也都是免費為人民提供。

可以說，新型冠狀病毒的疫情在我國很快得到有效的控制，也是我們每個人共同努力的結果。目前病毒的疫苗也正在研製過程中接近成熟，我們也打響了抗疫保衛戰的防禦階段。以後新冠病毒好轉和消滅也指日可待。

4. 疫情結束後，車價是漲是跌最佳購車時機在哪時銷量會爆長

經過近2個月的奮力抗疫，湖北省新增冠肺炎確診病例持續下降，截止到今天，全國24地無新增病例，全國治癒人數連續13天破千，勝利的曙光已經不遠。

關於疫情後車價走向，購車的最佳時機在何時？今兒小編就和小夥伴們來聊聊。

寫在最後：

綜合以上因素，關於疫情後車價走向變化，小編認為大部分20萬級車型會在三個月左右會大幅度優惠，但對豪華品牌影響極小，優惠幅度也不會太大，甚至出現搶手車型加價現象也是可能的，所以疫情後車價會出現兩極分化。所以有意向購買豪華品牌搶手車型的小夥伴需要盡早下單，而絕大多數車型，完全可以放心等到疫情結束後，慢慢選擇購買。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 疫情影響後，車價是漲還是跌購車合適嗎

2020年的春節，對於中國人民來說，註定是一個不尋常的開始。

但我們依然堅信，全國人民眾志成誠，團結一心，我們不僅能獲得抗擊疫情的最終勝利，也能構建出一個更加美好的將來。對於美好的2020，我們依然充滿期待，依然滿懷展望。

譬如，我們會計劃，在疫情結束之後，擁有一輛屬於自己的新車，可以給家人更好的安全防護，特殊時期出行不再難。

對於沒有車的人來說，私家車有什麼好處這次疫情體現的淋漓盡致吧？

私人的移動空間，高機動性想去哪去哪，即使面對公交地鐵停運依然能來去自如，避免火車飛機高密集出行開車回家等等。你看得見的好處別人也看得見，因此疫情過後私家車會迎來一波銷量上的小浮動，特別是10萬以下的車型。

看到這里，之所以用「疫情結束後，車價會漲還是會跌」這個標題，是因為短暫的供需關系，車市在5月回暖以後，必將迎來一波購車小高潮，所以具有經濟、實惠、家用這樣特點的車型，應該會在一段時間內熱銷。

價位方面，由於疫情期間，不會有人去買車，大部分汽車4S店都有存貨，車展也會如期舉行，廠商必定會實施一些優惠措施，不會漲價。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 新冠肺炎對汽車業打擊多大1月車市遭遇史上最大跌幅

習慣了在每一年用亮眼數字拉開序幕的中國車市，2020年卻以「史上最大跌幅」迎來了「開門黑」。

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正是由於東風本田、廣汽本田和北京賓士這樣的合資車企表現優異，因此在零售銷量車企前十中自主陣營僅剩吉利汽車一家。唯一值得慶幸的是，吉利汽車零售和批發銷量均超過10萬輛，並且還憑借較小的優勢超過東風日產，位居前四。

雖說，在批發銷量中長城汽車和長安汽車僅僅是居於末尾，但實際上這兩家的表現還是相當搶眼的，尤其長城的哈弗H6系列和長安CS系列，尤其是後者在PLUS車型上市後銷量更是逐漸回升。

正如前文所述，1月數據並不能完全體現車市的狀況，但卻具備不可忽略的參考意義。一味地消沉或者亢奮都失卻理智，對汽車製造商和行業觀察者來說，如何透過數字去明察背後的規律與真相，並付諸指導實踐操作，才是真正領悟吃透數字的體現。

文/石劼、康琴

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7. 新冠肺炎疫情對汽車行業有何影響中汽協：五大危機並存！

今年這場來勢洶洶的新冠肺炎疫情可以說是讓全國人民的生命與財產安全都受到了不小的威脅，企業停工、商場關門、人們在家待業或者靈活在家辦公，而造成這一系列現象種種都因為武漢這次爆發的新冠肺炎疫情，因此不得不說，在災難面前還是希望所有中華兒女都平平安安就好。畢竟，人在家就在，有國就有家。

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8. 新型肺炎對已經購買過理財產品有什麼影響

新型肺炎對已經購買過理財產品沒有影響。已經購買過的理財產品，雙方己構成合同實事。不會影響你的收益。

9. 新冠肺炎帶給汽車行業多大損失

行至二月，又到了各大車企公布過去財季數據、預測新一年業績的時候了。只是這一次，幾乎所有在華的汽車製造商都因新型冠狀病毒的肆虐而延期了生產，大家在憧憬未來銷量和營收的同時，不得不把疫情的影響考慮在內。

更何況，武漢及周邊不僅擁有東風乘用車、東風本田、東風日產、東風雷諾、神龍汽車以及上汽通用等汽車製造商，更聚集了一批包括法雷奧、安波福、德爾福等頂級供應商在內的零部件企業，現如今工人復工延遲、大部分經銷商與消費者也處於「隔離」狀態，這讓本已身處「寒冬」的汽車產業再次雪上加霜。

據市場研究機構IHSMarkit預測，上海、廣東和武漢在此次疫情中將至少減少15萬輛汽車的生產，盡管最終造成的經濟損失仍缺乏具體的估計，但整個事件對汽車行業帶來的損失將遠遠超過2003年非典(SARS)疫情。

彼時，中國汽車市場的規模只有今天的六分之一。

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全球經濟增速放緩，加上中美貿易戰、韓日經濟沖突以及英國脫歐等多種不確定因素壓在各汽車製造商和供應商的頭頂，過去的2019年對於全球汽車產業並不是「友好」的一年——

俄羅斯車市整體下滑2.3%，日本下跌了1.5%,印度也時隔五年再遇負增長，跌幅為近20年最大。而往幾年一路高歌的歐洲車市，雖然在2019年微增1.2%，但在「新四化」轉型和英國脫歐的關鍵節點，能否在2020年維持增長，依舊面臨不小的挑戰。

而受新型冠狀病毒的影響，今年中國的車市會否更加艱難，現如今又增加了更多的不確定因素。

文/北岸

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10. 此次新型冠狀病毒肺炎疫情會改變我們民眾的購車觀嗎

2020年新春，一場新型冠狀病毒肺炎徹底改變了國人習慣的熱熱鬧鬧的春節活動模式。也讓我們再一次徹底的認識，自然界病毒對人類總在虎視眈眈，我們人民生命健康無比可貴。

回歸我們汽車領域，雖然非常肯定此次疫情對低迷的中國車市會造成很大打擊，但此次疫情會會改變我們消費者傳統的購車觀點嗎？

一、傳統汽車消費觀並不重視汽車對人體的健康影響指數；

我們國人在挑選心儀的車輛時，一般比較著重汽車品牌口碑、價格因素、動力匹配、外觀顏值、內飾質感及配置搭配程度等，而對於車輛是否造成我們人身安全、健康傷害等似乎都比較不大「主要」，即使很在乎也無從參考，很多是依靠「市場傳說」來做判斷依據。當然，目前似乎市場上也沒有任何官方統一權威的汽車安全、健康影響硬指標可供我們參考，這可能是日後需要完善的一項內容。比如年前鬧得沸沸揚揚的中保研一場針對大眾旗下多款產品的碰撞成績測試，顯示大眾在中國市場多款著名產品與國外同款產品成績差異明顯，但這能夠撼動國人對大眾產品的膜拜嗎？

此次疫情讓我們再一次認識健康無價，也希望我們購車時能夠將汽車健康指標作為一項主要的參考內容。但相信前路艱難！

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文中全部圖片出自汽車之家圖片庫

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