皮卡放開

『壹』 皮卡嚴禁地區再度放開 寧波本地皮卡擁有乘用車路權

2020年伊始，好消息接踵而至，繼重慶市放寬皮卡通行，成為我國首個皮卡可暢行的直轄市之後，1月16日下午，寧波市公安局交通警察局召開新聞通報會，宣布將推出「一取消兩放寬」三項便民利民舉措：

一、1月17日起，取消機動車在靈橋和江廈橋的單雙號限行；

二、2月1日起，放寬浙B號牌皮卡車、浙B號牌新能源貨車在寧波中心城區的通行限制。

可以說，寧波解禁有望帶動長三角及華東地區皮卡政策松綁，不管是對皮卡市場的發展繁榮，還是省內經濟的更進一步，都有著重要的促進作用。結合三部委下發文件「鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進城限制，充分發揮皮卡客貨兩用功能」，毋庸置疑，國產皮卡的春天正在到來，當然，國內皮卡市場的競爭也將愈發激烈。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 國內哪些城市已經放開皮卡限制

目前放開的城市有不少，我們還是說省份吧。根據工業和信息化部、國家發改委、公安部三部委聯合下發的文件，河北、遼寧、河南、雲南四省將在全國范圍內率先開展放寬皮卡進行限制的試點工作。

『叄』 北京皮卡禁行范圍再擴大，「說好的」解禁真的越來越遠了

最近幾天，最熱的詞就是「地攤經濟」，昨天河馬也給大夥介紹了幾款非常適合練攤兒的車型。我們的編輯李楊的朋友圈裡，有不少朋友這兩天都對開車去練攤兒躍躍欲試，他說家住北京五環外的一個哥們兒就尋思著，自己的大皮卡終於能派上用場了，這大後斗得能裝下不少東西，再也不會被家裡說買個貨車只能去越野了。
然而昨天的一則消息卻給這些在北京開皮卡的朋友們潑了一盆冷水。為改善區域環境質量，緩解道路交通擁堵，北京市朝陽區、海淀區、石景山區、門頭溝區、昌平區、房山區、延慶區七區政府發布了部分區域和道路禁止輕型貨車通行的通告。
其中除了延慶區部分道路禁行皮卡的起始時間為2020年7月1日外，剩下多區的部分道路皮卡禁行起始時間為2021年1月1日。加上此前就已經制定相關限行措施的大興區和通州區，也就是說從明年起，皮卡這類輕型貨車，在北京六環以內將受到非常嚴格的限行約束。
實際上北京的皮卡數量不少，因為不用購車指標可以直接購買，雖然以前不讓進五環，但對於遠郊區縣購車剛需人群來說真是個不錯的選擇。李楊的一個朋友就是幾年搖號無果，心想著上班居住都在五環外，去年花50萬買了輛皮卡，可這次更嚴格的通行政策直接讓他的皮卡成了擺設。
其實不光是消費者，最近兩年受到一些地區皮卡解禁政策的影響，很多車企都加大了對皮卡車型的研發和推廣，比如前段時間咱們提到的，作為珠峰測量媒體保障用車的長城炮就是其中之一。
不少潛在消費者都在等著皮卡的解禁，行業內也認為全面解禁皮卡的條件已經日漸趨於成熟。就在剛剛閉幕的全國兩會上，廣汽董事長曾慶洪就提出，在目前車市下滑狀與後疫情狀況下，放開皮卡的條件已經日漸趨於成熟，希望加快放開皮卡進城，增加一線城市試點。然而都在看好皮卡車型市場前景的時候，北京多區的限行政策不知道會不會影響到其他城市。
如果說對於皮卡有環保方面的擔憂的話，其實目前市場上能夠銷售和上牌的皮卡都已經是符合國六排放標准，李楊說他開過大多數的美式皮卡，隨著技術的更新，比如像猛禽採用3.5TT發動機這樣的車型，油耗並不太高，再有就是這類皮卡大都採用汽油發動機，跟傳統家用大排量車型的區別並不大，所以將皮卡劃為輕型貨車進而各種限制也的確有待商榷。但北京作為首都，出台相應政策一定有其多方面的考慮。我們只是希望其他城市能夠從消費者甚至整個汽車市場良性發展的角度，更為審慎地考慮一下放開皮卡進城限制的可行性。
皮卡皮卡……
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『肆』 估計皮卡車進城國家什麼時候會全面放開

除了來皮卡進城解禁自試點的部分城市之外，目前全國大多數城市的市區皮卡車還不能開進去；有的是限時段進城。

2016年2月，工信部、發改委和公安部在河北、遼寧、河南、雲南四個省份率先放開皮卡進城的限制；2017年2月，工信部和發改委又將皮卡進城解禁試點范圍擴大到湖北省和新疆自治區。

『伍』 皮卡進市區的政策是全部放開了么

要這個皮卡進城的系列這個應該是有的地區，開通了，有的地區沒開通，可以參考一下。

『陸』 三部委再次釋放「皮卡解禁」信號 市場能否迎來新一輪發展

受需求放緩、經濟下行以及新型冠狀肺炎疫情的三重影響，2020年的中國汽車市場正在遭受前所未有的挑戰。汽車產銷重回2005年的水平，乘用車市場迎來近二十年的最大跌幅……一樁樁一件件都在預示著這終將是不平凡的一年。

在此背景下，業內紛紛呼籲出台刺激汽車消費政策。如今，隨著各地方政府以及國家層面的刺激汽車消費政策接連出台，車市也注入了一針「強心劑」。值得關注的是，在利好政策中，既有新能源、二手車等已身處紅海的市場，也有皮卡等蘊藏潛力的藍海市場。

中汽協方面也表示：「伴隨消費需求的多元化發展，具備某種特殊功能型的汽車產品將越發受到青睞。聚焦皮卡消費發展趨勢，培育汽車特色消費，將為我國新車市場培育新興的增長點。」

此外，值得關注的是，隨著國家不斷呼籲皮卡解禁及市場需求的釋放，國內各大主流汽車品牌開始加大對皮卡投入。據不完全統計，2017年超過20款皮卡新車上市、2018年這個數字激增到33款、2019年上半年就已有近20款全新皮卡推出。

2020年前兩個月，雖然受到疫情的影響，皮卡市場出現了48%的下滑。但目前來看，隨著疫情得到控制，消費者對汽車的需求得到釋放，市場也逐漸恢復。長城汽車方面表示，進入3月以來，長城皮卡的銷量迎來強勁增長。日均銷量達500輛，單日最高突破620輛，在部分地區甚至實現了同比50%以上的增長。上汽大通方面也表明，從3月初開始批售和零售均已逐步回升。

在乘聯會秘書長崔東樹看來，從破除不利於擴大消費的障礙、推動消費結構升級，帶動城鄉皮卡消費的角度來看，皮卡政策松綁的試點工作已取得階段性成效。接下來，隨著新消費的啟動，皮卡作為乘商結合產品的產品，一定會成為消費的新增長點。

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『柒』 中國什麼時候放開皮卡

2016年2月，工信部、發改委和公安部在河北、遼寧、河南、雲南四個省份率先放開皮卡進城的限制；2017年2月，工信部和發改委又將皮卡進城解禁試點范圍擴大到湖北省和新疆自治區。

『捌』 「首堵」城市重慶，為何優先放開皮卡禁令難道不怕加劇擁堵

引言：最近比較火的事件莫過於重慶官方宣布放寬皮卡進城限制，很多喜歡皮卡的人基本上都在討論這個問題，重慶放開了，是不是代表著國家其他地區也有可能進一步慢慢放開。

品車識味：整體來看，雖然了解重慶開發皮卡進城是為了促進經濟，因為這里地勢復雜，山地丘陵比較多，所以皮卡在這里有著天然優勢，同時還招商引資引入了長城皮卡生產基地在重慶落戶，以及本地的長安凱程皮卡生產。但皮卡進城之後對於交通擁堵的加重也是必然的，長達5米的車身是一個不小的車型，走在路上肯定會影響一定的交通順暢度，再加上大多是手動擋，對於一般司機來說可能沒那麼容易操控，造成路面擁堵應該是必然會發生的事情。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 皮卡什麼時候解禁

除了皮卡進城解禁試點的部分城市之外，目前全國大多數城市的市區皮卡車還不能開進去；有版的是限時段進城。權

2016年2月，工信部、發改委和公安部在河北、遼寧、河南、雲南四個省份率先放開皮卡進城的限制；2017年2月，工信部和發改委又將皮卡進城解禁試點范圍擴大到湖北省和新疆自治區。

『拾』 又一東南城市解禁皮卡！15年強制報廢或將取消

國內疫情接近尾聲，全面復工復產在即，「促進汽車消費」成為了市場主旋律。在經濟大省江蘇提出「地級及以下城市要優化皮卡進城管控措施」的同時，3月26日，撫州市人民政府發布《關於支持汽車產業發展若干政策的意見》（以下簡稱《意見》），制定了多條促進汽車產業發展的政策舉措。《意見》在第七條「拓展地產汽車消費市場」中指出，開放城市路權，對符合國家標準的皮卡、輕卡等商用車（含電動車），在市中心城區及各縣（區）城區予以通行。

從年初重慶解禁、寧波解禁、南昌放寬，到撫州開放城市路權、江蘇優化皮卡進城管控，再加上此前試點的五省一自治區等，眼下，皮卡解禁正在全國多點開花，不管是西南山區、東部沿海、華中腹地還是長三角經濟重心等地均有城市放開皮卡進城。在國家「推動取消皮卡進城限制」的政策鼓勵下，國內皮卡市場真正未來可期！接下來，筆者也真心希望四川、貴州、廣東等皮卡大省能夠傳來佳訊！

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