1. 越野車是扭力梁式後懸架好還是多連桿獨立懸架好呢
首先要明白城市SUV與硬派越野有區別。麥弗遜獨立懸掛、舒適型好，多應用於轎車、城市SUV。 硬派越野車牧馬人後懸掛就是扭力梁，可以更好通過艱苦路段，放肆的越野去吧。
2. 為什麼一些高強度越野車喜歡用非獨立懸架
非獨立懸掛來也稱為「硬軸」，其左右源車輪無法單獨進行減震動作，在一側車輪行程壓縮或伸展時另一側車輪會按照相反方向運動。另外，非獨立懸掛的結構簡單、堅固對於越野時遭遇惡略路況時可靠性相對更高。誤區：很多人認為非獨立懸掛車型的縱向通過能力一定強於獨立懸掛車型，這並不是絕對的。從懸掛角度講，非獨立懸掛最低點通常低於獨立懸掛。這是因為非獨立懸掛兩側半軸為剛性連接，而獨立懸掛半軸與差速器會有一定夾角，因此獨立懸掛的離地間隙可以更大。
3. 越野車後懸架是獨立的還是非獨立的
兩種結構都有，非獨立懸架的平穩性和舒適性較差，但由於構造較簡單，承載力大，剛回性好，目前為答大部分越野車首選，而且仍有部分轎車的後懸架採用這種型式。獨立懸架的平穩性和舒適性好。但這種懸架構造較復雜，承載力小，抗沖擊性差。現代轎車前越野車後懸架是獨立的還是非獨立的
4. 什麼是獨立懸架
懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。
一般來說，汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩性和舒適性。
由於現代人對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，所以非獨立懸掛系統已漸漸被淘汰。而獨立懸掛系統因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運動，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優點目前被汽車廠家普遍採用。常見的獨立懸掛系統有多連桿式懸掛系統、麥佛遜式懸掛系統、拖曳臂式懸掛系統等等。
汽車懸掛系統與操縱性能之間有著密切的關系。理想的懸掛不僅能使車隨路面起伏而上下運動，並能藉此使整個車身在前進過程中盡量保持水平，而且還能隨車速、路況、運動方式的變化做出適當、靈敏的反應；同時，它還能使輪胎與路面隨時貼合，並使車輪保持適當的角度，從而使汽車的動力性能、制動性能以及轉向性能得以充分體現。汽車的車速越快，對操縱性能要求也就越高。因此，現代汽車的懸掛系統越來越受到業內人士的重視。
5. 越野車獨立懸掛好還是非獨立懸掛好
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吉普（Jeep ®）：美國克萊斯勒 Jeep® 的注冊商標，吉普車單指「吉普（Jeep）」品牌的車。越野車泛指某一類型的車。
目前新款的牧馬人舒適性非常不錯，城市駕駛很安靜。特別是2門的RUBICON 要速度有速度，雖然牧馬人不是拿來跑速度的，但很多轎車都飆不過它。0-100 km/h 加速用時：10秒內。
兩門版RUBICON其實並非如我們想像中的不實用，相反，單從終級越野的角度來看，恰恰是兩門版車型相對較普通四門版（長軸距版）的要高，也就說明兩門版車型在特定領域中的用途是更有針對性的。另外，雖然兩門版車型普遍載客不多或者載客不方便，但我們購買越野車來「拉客」的幾率又有多少呢？因此，想要拉風，想要在惡劣路段中盡情撒野，考慮兩門版的RUBICON是一個不錯的選擇。
注重越野又注重公路性能，只有2款車。
1、偏重公路，越野也很強：PORSCHE Cayenne S
2、偏重越野，公路也很強：Jeep Wrangler RUBICON
吉普車鼻祖：Willys 品牌：Jeep ® （吉普）
越野車鼻祖：Type 82 品牌：PORSCHE （保時捷）
60W左右性價品牌推薦：終極越野---牧馬人盧比肯（Jeep® Wrangler Rubicon 2-Door）
6. 為啥說硬軸，比獨立懸掛的越野車的越野性能要好呢。
很多人心目中,他們把長得有稜有角、離地間隙比轎車高、車身上寫著「4×4」的汽車都叫「越野車」,殊不知「越野車」這個名號只有一種車可以勝任,那就是硬派suv。什麼樣的車才能稱為「硬派suv」呢?
武器一:非承載式車身
非承載式車身就是汽車有剛性車架,又稱底盤大梁,車架承載著整個車體,發動機、懸掛和車身都安裝在車架上。這種結構的最大優點就是車身強度高,鋼架能夠提供很強的車身剛性,在爛路上,車架的振動通過彈性元件傳到車身上,大部分振動被減弱或消除,即使四個車輪受力不均勻,也由車架承擔,而不會傳遞到車身,對車身起到保護作用。
武器二:非獨立懸掛硬軸
所謂硬軸具體指的就是那個剛性的後(前)橋橋殼,又叫整體橋,整個後(前)橋是一個剛性的整體,左右輪盤只能相對於這個整體在半軸軸向上作旋轉運動,無法前後左右移動,相當於一根輪軸連著兩個車輪,故稱為「硬軸」。這里有人要問了,不就是我們所說的非獨立懸掛么?這年頭還有用非獨立懸掛的汽車啊?沒錯,硬派suv採用的就是非獨立懸掛。因為越野時,如果採用獨立懸掛,當一側車輪上彈時會導致中間差速器的離地間隙變小,而硬軸則沒有這個顧慮。另外,硬軸的懸掛行程普遍比獨立懸掛長,當一側懸掛被壓縮時,另一側的懸掛可以盡量拉伸,這非常適合坑窪起伏的路況。
7. 關於獨立懸架和非獨立懸架的越野問題。
你說的不無道理，原廠越野車中，不改裝的前提下，越野之神悍馬專H1也是獨立懸掛的。屬 但是越野之王路虎衛士就是非獨立懸掛的。
一般獨立懸掛都是用在承載式車身，承載式車身理論上是不能越野的，因為太嬌貴，不耐操，不結實，只適合高速公路和城市中行駛，因為吸能優秀，承載式車身雖然不如非承載式車身結實，但是卻比非承載式車身更安全。 這也是為什麼很多硬派的SUV死的是比較慘的。 低速磕磕碰碰沒什麼，一旦時速超過90KM/H不減速撞擊，死的很慘。。。。。 但是吸能的轎車就不會，或者是吸能的SUV。
所以奧迪Q7，路虎攬勝原則上是不能越野的，但是霸道，巡洋艦還是允許的，雖然是SUV，不是真正的越野車。 包括皮卡，麵包車都是可以越野的。
非獨立懸掛天生和非承載式車身就是一對，而且價格也合理，非獨立懸掛不可以用在承載式車身上。
悍馬H1是比較特殊的。
8. 越野車用獨立懸掛和非獨立懸掛的區別
獨立懸掛和非獨立的在於 獨立懸掛 舒適性 一般城市越野 SUV都是獨立懸掛 但不適合真正的越野 專業越野 都是用非獨立式懸掛 省空間 承載行強 但舒適性差
9. 越野車硬橋好還是獨立懸掛好
一個不負責的說法。。。
硬軸更適合極限姿態。。獨立懸掛更適合快速通專過。。
比如說屬，硬軸可能會爬過1米多的石頭，但是只能慢慢爬，速度低於5km/h。
而獨立懸掛可能只會跑30cm的石頭的路，但是速度可以跑到60km/h等。。。
10. 那些越野車是前後非獨立懸掛的
豐田的(就是巡洋艦）LC60-lc80都是四輪非獨立懸掛，之後的前面全部是獨立懸掛的了
現在已經不版存在四輪非獨立懸掛權了，早淘汰了
越野車不能看懸掛的好壞，也別就一棒子打死 獨立懸掛不能越野 悍馬H1就是獨立懸掛設計
悍馬H1的越野能力超強，原因就是靠它的四輪獨立懸掛，和高傳動軸設計，這樣可以實現超高底盤設計，另外在前 中央 後 三把差速鎖。
可惜H1早停產了，現在只有軍方才是H1，而且是 四速 純手動擋