別克三缸越野

❶ 別克為什麼要用三缸發動機

之所以別克會在旗下幾個主流車型上全系換裝三缸發動機，一方面是順應國內節版能減排的大趨勢，權這也是目前全世界范圍內的主流發展趨勢。可以看到，目前在三缸發動機最普及的歐洲市場，也同樣是環保政策比較嚴苛的市場。
另一方面是因為別克的三缸發動機技術已經相當成熟，同等排量下做成三缸比做成四缸各項性能更強。別克的三缸發動機根據「單缸最優」的設計理念開發，將發動機氣缸數設置為三個就是為了實現最優的單缸燃耗，以便實現熱效率和動力性能的最佳平衡。業內工程師們認為0.33 – 0.5L是單缸的最優排量，別克的三缸發動機單缸排量都在這個區間里，更利於發動機實現動力性和燃油經濟性的平衡。從新英朗1.3T 5.8L/百公里的油耗和8s出頭的0-100km/h提速時間來看，別克的「單缸最優」設定確實奏效。

❷ 別克三缸車怎麼樣

不介意購買三缸，如果一定要買的話，別克還是比較好的。

❸ 別克三缸的車是什麼車

閱朗，英朗都是三缸

❹ 別克為何要用三缸發動機

別克使用三缸發動機的原因為：三缸機有更小的體積，更輕量化，更好地燃油經濟性，讓別克能夠更好地實現整車的輕量化以及操控性能，並且達到省油的目的。

新能源是大趨勢，而且對於傳統燃油機來說，三缸同樣如此。並且三缸發動機在省油方面的確有著得天獨厚的優勢，誰先研發出體驗更好的三缸機自然也會在今後的市場競爭中佔得先機。

三個相同的單缸排列在一個機體上共用一根曲軸輸出動力，主要作用是將化學能轉換為機械能。其優點主要是體積小，重量輕，節能減排，後期保養維護較便宜。三缸發動機其基本原理是利用汽油（柴油）化學能轉化為熱能。

(4)別克三缸越野擴展閱讀：

別克使用三缸發動機的介紹如下：

密封氣缸內混合氣體燃燒膨脹，從而推動活塞做功，將熱能再轉變為機械能。主要用途：為傳統燃油汽車以及新能源混合動力車型提供動力。

三缸發動機由於本身的結構優勢，在油耗控制方面出色。發動機小型化使其體積更小、功率密度更大，發動機熱效率更高。三缸發動機因為結構原因泵氣損失會更低，並且由於缸體更小，其運轉時摩擦損失也會更小，相應的散熱損失也會降低。

❺ 別克三缸機怎麼樣，會不會抖的厲害

別克英朗1.0t三缸發動機優點是車子相對省油，動力性尚可，缺點是車子發動機有可能出現共振問題，維修保養成本偏高。

❻ 別克車什麼時候開始用三缸發動機的

別克在國內應該是從英朗換代的時候採用的三缸發動機，包括三缸的1.0T和1.3T，也就是2018款的英朗，GL6這些車最先搭載的。

❼ 別克的三缸機到底好不好

個人覺得別克的三缸車型開著還算不錯，我的車子是剛入手不久的昂科拉GX，雖然是1.3排量的，但是動力實際使用表現確實讓我有一些吃驚，當時試駕的時候我還在擔心，但是試駕之後我就發現了，擔心完全就是多餘的，這款車不管是起步還是加速超車，推背感嗖嗖的，確實挺不錯的，這也是我毫不猶豫選擇這款車的主要原因。如果不是提前知道了這是一款三缸發動機的話，我根本不會聯想到這個，感覺跟四缸沒什麼區別，哪怕現在早上啟動車輛的時候，聲音也不大，跟我之前的雷凌相比沒什麼區別，而且開起來的時候聲音也沒問題，各方面都挺好的。

另外這款車的隔音效果也挺好的，坐在車子裡面基本上聽不到外面的聲音。至於大家都比較關心的油耗問題，雖然這款車的車身比較大，但平均油耗一直保持在7個左右，要知道，我這個可是市區綜合油耗，油耗比我預想的還要低上不少，之前我一直以為至少要8個油呢。

實際用了這段時間，昂科拉GX整體表現還不錯，但是我想說的是，隨著節能減排政策的持續進行，未來三缸發動機的應用一定會越來越廣泛，所以作為消費者一定不要用之前的老眼光看待這個問題。

❽ 別克的三缸機怎麼樣

個人覺得別克的三缸車型開著還算不錯，我的車子是剛入手不久的昂科拉GX，雖然是版1.3排量的，但權是動力實際使用表現確實讓我有一些吃驚，當時試駕的時候我還在擔心，但是試駕之後我就發現了，擔心完全就是多餘的，這款車不管是起步還是加速超車，推背感嗖嗖的，確實挺不錯的，這也是我毫不猶豫選擇這款車的主要原因。如果不是提前知道了這是一款三缸發動機的話，我根本不會聯想到這個，感覺跟四缸沒什麼區別，哪怕現在早上啟動車輛的時候，聲音也不大，跟我之前的雷凌相比沒什麼區別，而且開起來的時候聲音也沒問題，各方面都挺好的。

另外這款車的隔音效果也挺好的，坐在車子裡面基本上聽不到外面的聲音。至於大家都比較關心的油耗問題，雖然這款車的車身比較大，但平均油耗一直保持在7個左右，要知道，我這個可是市區綜合油耗，油耗比我預想的還要低上不少，之前我一直以為至少要8個油呢。

實際用了這段時間，昂科拉GX整體表現還不錯，但是我想說的是，隨著節能減排政策的持續進行，未來三缸發動機的應用一定會越來越廣泛，所以作為消費者一定不要用之前的老眼光看待這個問題。

❾ 別克轎車現在都是三缸

不是啊，別克威朗、君威、君越都是四缸的
也就英朗、閱朗是三缸

❿ 別克的三缸發動機究竟怎麼樣

我們還能看到，當這輛車打著火後發動機抖動十分明顯，並且噪音版極大。坐在駕駛艙能夠明顯權的聽到「咚咚咚」的聲音。並且發動機抖動了幾分鍾後，竟然莫名的熄火了。隨後，在駕駛過程中伴隨著「咚咚咚」的聲音，開了不到5米竟然熄火兩次。

目前，別克新英朗搭載的都是新一代的三缸發動機，眾所周知，三缸機卻存在天然的劣勢。首先是動力的連貫性，如果氣缸數少於4個，就無法保證每一個完整的沖程都有一個活塞在全程做功，動力輸出的空檔期就會出現。

另外就是振動的問題，三缸發動機的一階二階旋轉慣性力和往復力其實是平衡的，但慣性力又會產生相應的力矩，其力矩並不能做到平衡，所以三缸機的一階二階慣性力矩皆不平衡，這也就是缸體振動的來源。

雖然說通用在新一代Ecotec發動機上，採用了帶有吸振器的鍾擺式雙質量飛輪以及平衡軸等來降低發動機的振動，但是如今看來結果依然很難讓消費者滿意。希望通用能夠及時的認識到問題的嚴重性，不然後悔都來不及。