研發越野車

⑴ 清華博士研發八輪驅動越野車是怎麼樣的

如今的中國汽車工業已經飛速發展，不但諸如吉利、哈弗等品牌都受到了市場的認可，而且設計、技術方面都突飛猛進。但是在軍工領域，中國製造還有著更強的實力。譬如這款名為「山貓」的全地形越野車，既有著坦克一般的強大通過性能，又有著普通汽車一般的靈活性。我們一起來看看。

可以說，這台獨特的八輪車，體現出了我國機械工業強大的研發能力，證明了我們的科研水平一點也不差。

⑵ 德國AMPV多用途裝甲越野車是由什麼公司研發的

AMPV是由德國的兩家著名軍用車輛製造商克勞斯馬費威格曼與萊茵金屬公司合內作研發，預計在2011年開始容量產服役。此車結合德國優質造車工藝與先進技術，被視為二十一世紀的德國新悍馬車。

AMPV是針對德國國防軍的高防護指揮與特種任務車輛計劃而發展，這是一款戰斗重量介於五至九噸的輕型裝甲車。研發團隊採用大量先進技術來設計製造AMPV，許多技術是沿用拳師輪式裝甲車。

全車設計特別重視防護性能，車廂廣泛採用裝甲鋼板製造，擁有強化底盤和強化車廂結構，提供對抗地雷和路邊爆裂物的較高防護等級。

AMPV裝甲車採用V6柴油渦輪機，每汽缸2氣門，3200排量，在每分4000轉時功率為200千瓦，在2000轉每分最大扭矩610牛米，全驅，6檔自動，最高速110千米每時，空載7300千克，載重2000千克，爬坡度70%。

⑶ 世界三大越野車

世界著名三大越野車
紅顏薄命——陸虎
自創始以來，路虎品牌（Land Rover）就始終致力於為其駕駛者提供不斷完善的四驅車駕駛體驗。路虎專注於四驅車領域，不僅擁有先進的核心技術，而且充滿了對四驅車的熱情，它的可靠性和舒適性備受推崇，有著越野車中的「勞斯萊斯」的稱號。在LAND-ROVER發展的歷程中，公司經歷了長達幾十年的分分合合。1966年陸虎公司被利蘭汽車公司並購，成為利蘭公司的美洲虎-陸虎-凱旋部，1988年被英國宇航公司收購，1989年正式更名為陸虎集團，1990年又與日本本田汽車公司在技術和資金上進行合作，1994年終於被德國寶馬公司接管，同時從事越野車（LAND-ROVER）、轎車和MG跑車(MG-ROVER)三大類汽車的生產。2000年6月，福特公司用30億歐元(27億美元)從寶馬公司手中接管LAND-ROVER，從此該品牌正式從陸虎中分離出來，最後確立相對獨立的RANGE-ROVER（覽勝）、DISCOVERY（發現者）、DEFENDER（衛士）和FREELANDER（自由人）四大越野車品牌。而這四種類型的車也不負眾望地成為了四輪驅動運動型汽車（SUV）的典範。但過於奢華的裝備讓它臃腫的身形有些脫離越野車所需要的靈巧耐用，高昂的價格使它只能成為少數有錢人郊遊的用具，即便是超級發燒友，恐怕也不會動用一輛路虎去真正的越野。而如今，陸虎被印度TATA集團收購。路虎能否堅持傳統並有所突破，前景未卜。
沒落貴族——Jeep
二次大戰期間，美軍需要一種輕型越野車來執行復雜的任務，軍方借鑒了Ford、Bantam兩家車型的部分特點，重新設計出了Willys MB越野吉普車，這就是最早的標准化「JEEP」車。 1950年6月30日 「JEEP」被正式注冊為品牌商標。1990年3月22日 第100萬輛Jeep切諾基駛出總裝生產線。經過七個年頭的生產，切諾基在Jeep家族中成為最出色的成員之一。 1992年Jeep平台小組提出了「創新一種能夠在運動性多用途車領域里獨樹一幟的汽車」的挑戰口號。新車 型最終獲得了巨大成功，而當該新車被駕駛通過一個玻璃牆，並介紹給公眾時，一個新的起點就此開始了。 1993年 Jeep大切諾基（Grand Cherokee）傲然問世，成為豪華四輪驅動車的代名詞。大切諾基新的外觀造型和精細與豪華，再一次革命性地提高了運動型多用途車的檔次。新水平的技術創新，如頗受歡迎的四輪驅動，使大切諾基開始站在了緊密性運動型多用途車的市場最前沿。直到今天，它仍然保持著四驅領域的領導地位。但是JEEP的車型偏重越野，追求機械可靠性與拆裝快速化，結構粗曠，過於強硬，在舒適性方面始終有所欠缺。這讓它只能定位於熱衷越野的小眾人群。而且在能源日益緊張的現在，JEEP的油耗也是一個讓人頭疼的問題。無法在越野和舒適間取得平衡，這使得Jeep的銷量受到不小的影響，現在他在業界的位置已經漸顯沒落。
後起之秀——雙龍
韓國雙龍創建於1954年1月。建廠之初以製造公車、消防車等大型車輛起家，而隨著與賓士的技術合作，在歐美車壇中闖出一片天地。雙龍於80年代末期開始製造專業的SUV車款，近年來推出內外俱佳的質感更精進的雷斯特、主席等車型，站穩韓國高級國產車品牌的地位。1988年，雙龍首次推出SUV型KorandoFamily，其對本土消費者引起了極大的震動。1991年雙龍與賓士公司結成戰略夥伴關系，合作范圍涉及汽油/柴油發動機技術轉讓和共同開發輕型商務車等方面。雙龍與德國賓士技術合作，研發出領先的第三代高壓共軌直噴與可變截面渦輪增壓柴油技術，徹底改變柴油車的弊病，從而在後來的柴油發動機技術領域

⑷ 蟒式越野車是哪個國家研發出來的

中國蟒式越野，軍車使用

⑸ 奧迪為何不開發越野車

根本原因:quattro不是越野類型的四驅技術。

1970年代，Quattro脫胎於大眾提供軍方的分時四驅車，1980年代，Quattro成長為為賽道而生的全時機械四驅形式；到目前為止Quattro已進行了7代更新，之前分別是托森中差，第七代變為冠齒中差，這近半個世紀的發展，就是為了讓四驅系統更輕、更小、更穩定，更加適用於城市鋪裝路況。

於此對應的，我們看xdrive，看4Matic，都是為了城市鋪裝路況應運而生的四驅技術；比如4Matic，80年代第一代4Matic本質就是利用EDL ABS以及中央控制系統來控制車輛制動進而實現近似四驅效果，而這種四驅形式在高速且頻繁制動的工況下極易導致制動熱衰減，進而造成動力損失，影響安全和操控；而寶馬正是看到賓士的不足，所以在90年代推出Xdrive時放棄只用ABS制動模擬四驅的方式，直接增加中差電子多片離合器，彌補了不足。而與寶馬、賓士相比，奧迪Quattro的全時機械中差，從最開始就規避的這些問題，可見這個設計的優越性。

技術脫離了應用場景就沒有比較的意義。G或陸巡的四驅更偏向於非鋪裝路面越野的應用，而類似Quatrro Xdrive 4Matic這些更偏向於鋪裝路面的應用，兩者本身並沒有優劣之分，成本不同，功能不同，選擇就不同。當然，隨著技術的不斷發展，像G可以很好兼顧到鋪裝路面的應用（成本差異？），低級別的如三菱超選都可以兼顧鋪裝使用，就像Quatrro Xdrive 4Matic在非鋪裝路況上也更從容是一個道理。

此處只討論原教旨quattro，即縱置平台，托森或冠齒機械中差。4motion改和e-tron quattro不在范圍內。

quattro的中差無法將所有的動力全部輸出到前軸或者後軸，同一軸的輪間亦無法分配動力(除非EDL)。

但是這有什麼問題？本來quattro也不是為了爬石頭而生的。

最初quattro的主場是WRC。而WRC雖然在野外舉行，卻也是在有路的地方跑，WRC並不是越野，越野是在沒有路的地方跑。

拉力賽的特性要求四驅系統在低抓地路面上很迅速地調整前後軸的動力分配，卻不會有輪胎被架空完全無法抓地的情況，所以不需要全部動力都打到一個軸或者一個輪上，卻對動力配比的調整速度提出了很高的要求，quattro的全機械中差基本上就是實時響應，顯然是更適合非鋪裝路面和低抓地路面上充分利用附著力。

而爬石頭對響應速度要求不高(車速一般都不快)，甚至碰到可能過不去的坎大可以把車子剎住，調整差速鎖設置接著再走。而且對於越野而言，四驅系統的結構是次要的，更關鍵的是車身和懸架系統的設計。Unimog比肩坦克的通過性並不是因為它的四驅系統來自天頂星，而是高到變態的離地間隙——以及與之匹配的門式傳動系統，以及超長行程的懸架，以及柔性車身。簡單點說，它的設計思路是與其輪胎架空靠四驅系統黑科技救急，不如從車身和懸架入手，讓輪胎始終能咬住地面。

光看了個四驅系統就來評價一輛車的越野能力，那是耍流氓。。牧馬人還是機械分時四驅呢，看看全時四驅的STI爬石頭能爬過它？

當然和動不動就叫喚可靠性可靠性的來比還算好。

本田SH-AWD也很強大。但是本田現在也沒有正經越野車，敢說一句本田可靠性不足以支撐越野？不是雙標，就是姿勢水平還有待提高。

當然，任何車廠都有開發適合Off-Roader的可能。Haldex、GKN這樣的供應商手裡就有現成的成熟技術可以用，是否開發，則取決於廠商的意願。

⑹ 世界四大越野車是什麼

一、烏尼莫克（UniMog）二、陸虎 三、美製超級軍用車－smartruck 四JEEPMB/GPW
五、嘎斯 六、標致P4 七、悍馬內 八、容沙漠襲擊者Desert Raider 九、VW82 十、國產「獵鷹」
軍用10大越野車，找出4大還真不好說，都不是帶著女朋友兜風玩的，展現的是男人魅力。

⑺ 以吉利領克和長城WEY的研發能力，能做出像賓士G這樣的豪華越野車嗎

提起中國自主豪華品牌你的第一印象是誰?是長城的WEY還是吉利的領克亦或者是奇瑞的星途?這個第一印象就代表著三個自主豪華品牌的「江湖地位」吧。目前其實三者已經有點三分天下的意思，除了星途，吉利領克和長城WEY都享盡了自主豪華品牌這個細分市場的紅利，如今也都進入了一個瓶頸期，怎樣才能再次提升銷量成為領克和WEY最大的一個難題，兩者也分別走了不同的路線。

至於奇瑞的星途，只能是走一步看一步吧，喝點長城、吉利剩下的湯也是不錯的，但願別走觀致的老路就行了。

⑻ 世界四大越野車品牌分別是什麼

自創始以來路虎品牌Land Rover就始終致力於為其駕駛者提供不斷完善的四驅車駕駛體驗。路虎專注於四驅車領域不僅擁有先進的核心技術而且充滿了對四驅車的熱情它的可靠性和舒適性備受推崇有著越野車中的「勞斯萊斯」的稱號。在LAND-ROVER發展的歷程中公司經歷了長達幾十年的分分合合。1966年陸虎公司被利蘭汽車公司並購成為利蘭公司的美洲虎-陸虎-凱旋部1988年被英國宇航公司收購1989年正式更名為陸虎集團1990年又與日本本田汽車公司在技術和資金上進行合作1994年終於被德國寶馬公司接管同時從事越野車LAND-ROVER、轎車和MG跑車(MG-ROVER)三大類汽車的生產。2000年6月福特公司用30億歐元(27億美元)從寶馬公司手中接管LAND-ROVER從此該品牌正式從陸虎中分離出來最後確立相對獨立的RANGE-ROVER覽勝、DISCOVERY發現者、DEFENDER衛士和FREELANDER自由人四大越野車品牌。而這四種類型的車也不負眾望地成為了四輪驅動運動型汽車SUV的典範。但過於奢華的裝備讓它臃腫的身形有些脫離越野車所需要的靈巧耐用高昂的價格使它只能成為少數有錢人郊遊的用具即便是超級發燒友恐怕也不會動用一輛路虎去真正的越野。而如今陸虎被印度TATA集團收購。路虎能否堅持傳統並有所突破前景未卜。

沒落貴族——Jeep 二次大戰期間美軍需要一種輕型越野車來執行復雜的任務軍方借鑒了Ford、Bantam兩家車型的部分特點重新設計出了Willys MB越野吉普車這就是最早的標准化「JEEP」車。 1950年6月30日 「JEEP」被正式注冊為品牌商標。1990年3月22日 第100萬輛Jeep切諾基駛出總裝生產線。經過七個年頭的生產切諾基在Jeep家族中成為最出色的成員之一。 1992年Jeep平台小組提出了「創新一種能夠在運動性多用途車領域里獨樹一幟的汽車」的挑戰口號。新車 型最終獲得了巨大成功而當該新車被駕駛通過一個玻璃牆並介紹給公眾時一個新的起點就此開始了。 1993年 Jeep大切諾基Grand Cherokee傲然問世成為豪華四輪驅動車的代名詞。大切諾基新的外觀造型和精細與豪華再一次革命性地提高了運動型多用途車的檔次。新水平的技術創新如頗受歡迎的四輪驅動使大切諾基開始站在了緊密性運動型多用途車的市場最前沿。直到今天它仍然保持著四驅領域的領導地位。但是JEEP的車型偏重越野追求機械可靠性與拆裝快速化結構粗曠過於強硬在舒適性方面始終有所欠缺。這讓它只能定位於熱衷越野的小眾人群。而且在能源日益緊張的現在JEEP的油耗也是一個讓人頭疼的問題。無法在越野和舒適間取得平衡這使得Jeep的銷量受到不小的影響現在他在業界的位置已經漸顯沒落。

後起之秀——雙龍 韓國雙龍創建於1954年1月。建廠之初以製造公車、消防車等大型車輛起家而隨著與賓士的技術合作在歐美車壇中闖出一片天地。雙龍於80年代末期開始製造專業的SUV車款近年來推出內外俱佳的質感更精進的雷斯特、主席等車型站穩韓國高級國產車品牌的地位。1988年雙龍首次推出SUV型KorandoFamily其對本土消費者引起了極大的震動。1991年雙龍與賓士公司結成戰略夥伴關系合作范圍涉及汽油/柴油發動機技術轉讓和共同開發輕型商務車等方面。雙龍與德國賓士技術合作研發出領先的第三代高壓共軌直噴與可變截面渦輪增壓柴油技術徹底改變柴油車的弊病從而在後來的柴油發動機技術領域奠定了世界級的領先地位。並在變速箱與底盤技術方面形成獨特優勢並以齊全的產品線和創新的外觀設計而聞名業界。1993年雙龍推出MUSSO系列四輪驅動越野車成為韓國四輪驅動越野車的代表。

2001年韓國雙龍創造了12.6萬輛的新車銷售佳績眾所矚目的豪華休閑旅行車REXTON也於同年上市2002年韓國雙龍發表了韓國歷史上第一款SUT運動小貨卡MUSSO SPORTS在韓國RV領域市場佔有率高達46%成為韓國SUV車壇的領導品牌2003年雙龍汽車再度發表了全新改版的NEW CHARIMAN新主席豪華房車及它在2.7升柴油引擎的NEW REXTON新雷斯特再度大受好評。同時雙龍還在技術領域獲得突破成功研發了32位元ECU高智能引擎管理系統。2004年初雙龍汽車在全球同步發表了一款新概念的多用途MPV車路帝RODIUS技驚全球車壇再次完善了其產品系列體現其SUV、RV專家的強大優勢。 雙龍SUV車型在越野與舒適性之間取得了較好的平衡頗有融合路虎與JEEP兩家所長之勢。其SUV常年在歐洲銷量居前。以專業的越野技術與精神達成「世上無難路只要有雙龍」的豪情壯志。樹立了其「世界級SUV專家」的品牌形象。

⑼ 我國「勇士」越野車是在什麼背景下研製的

中國裝備軍用吉普車的時間很久，但由於歷史的原因，使用的車型比較陳舊，已經越來越跟不上日益復雜的現代化戰爭的需要，近年來，我國科研工作者也意識到這個問題，開發出一系列的新型軍用吉普車，「勇士」就是其中之一。

⑽ BJ—212系列越野車是哪個汽車製造研製的

解放初期，我國民族汽車工業幾乎是一片空白，軍用戰術指揮車除了戰場上繳獲的美式吉普回外，一答直依賴前蘇聯提供的嘎斯69。開發出我軍自己的指揮用車，成為亟待解決的問題。

北京汽車製造廠奉命抽調精兵強將進行技術攻關，借鑒蘇聯伏爾加車技術，並受美國吉普外觀的啟示，於1965年正式定型BJ—212系列越野車，分為BJ—212和BJ—212A兩種型號。

BJ-212排量2.5升，共有3檔，四輪驅動，最快時速可達120-130千米,綜合油耗百千米14升。1966年初，總參謀部、總後勤部和國家科委的相關專家對BJ-212進行了全面鑒定。鑒定結果認為，該車的主要性能指標均達到設計要求，動力性、燃油經濟性等指標甚至超過了嘎斯69的技術水平。從1966年開始，BJ-212實現量產。