192越野車

❶ 女生適合開什麼車

三畏說：目前市面上所銷售的車輛，很難找到有哪台車的造型，是為了貼合女人的審美而設計的，這是自汽車被發明之後就存在的觀念，再加上女人占司機中的比例太少，幾乎沒有話語權可言，但是隨著女司機的逐年增加，很多汽車品牌也慢慢的添加了女性化的設計理念，下面給大家推薦這五款女生專屬車型，擁有最高顏值不到20萬起步！

MINI

新車指導價：18.50-39.50萬元



女性車型的代表品牌寶馬MINI，而MINI又是MINI品牌的入門車型，雖然說著有點繞口，該車型為兩廂車，而且又分為三種車身設計，分別是3門4座、5門5座與2門4座軟頂敞篷，同樣也是搭載三款動力：1.2T渦輪發動機提供102P馬力、180N·m扭矩，1.5T渦輪發動機提供136P馬力、220N·m扭矩，2.0T渦輪發動機提供192P馬力、280N·m扭矩，全系匹配6MT與6AT變速箱。

大眾甲殼蟲

新車指導價：19.58-27.46萬元



大眾甲殼蟲，同樣是一款經典且經久不衰的女性車型，整車顏值在很大程度上，可能還要高於MINI，該車為3門4座掀背車，搭載兩種動力：1.2T渦輪發動機提供105P馬力、175N·m扭矩，1.4T渦輪發動機提供150P馬力、250N·m扭矩，全系匹配7DCT變速箱，另外有一點，甲殼蟲整體的乘坐與操控舒適性，是遠遠高於MINI的，不舒服被很多MINI車主吐槽。

奧迪A1

新車指導價：20.48-23.48萬元



奧迪的入門車型A1，5門4座兩廂車，是目前很多女性比較鍾愛的車型，多數是因為奧迪在中國的品牌影響力，當然也有燈廠最誘惑人的大燈加成，該車搭載1.4T渦輪增壓發動機，提供125P馬力、225N·m扭矩，匹配7DCT變速箱，A1應該算是這五款進口車型中售價最低的。

寶馬1系

❷ 新款的賓士S600是什麼顏色

賓士S級
車型介紹
藉助其830牛頓米的扭矩，S 600 加長版轎車中的V12雙渦輪發動機為各種情形儲備了充沛的動力。S 600 加長版轎車的加速資料與跑車如出一轍，加速到100公里/小時，僅需4.6秒。60度氣缸排列確保動力達到最佳平衡。

s 系
S 65

小轎車
298 萬



S300
3.0 AT2008款
小轎車
98 萬
現車


S350
3.5 AT2008 款
小轎車
130 萬
現車 顏色全


S500

小轎車
192 萬
兩驅


S500
5.5 AT2008 款
小轎車
196 萬
四驅


S 600L
5.5 AT2008款
小轎車
238 萬


賓士C級：
車型介紹
新C級轎車設計出眾，它的雙前燈裝置極具現代氣息，一眼看去，你就會發現新C級轎車的兩大特色：動感十足，外觀典雅．這款車活力四射，蓬勃向上，它採用了最新開發的底盤，強勁的引擎以及最新的技術革新．特別值得一提的是：它的運動感和靈活性極佳．除了動感特徵外，它還秉承了梅賽德斯－賓士轎車的傳統優點．如：可靠的安全性能，上乘的質量，高度的舒適感以及超凡的可靠性。

車型：

c 系
C 200K
1.8 AT2008 款
小轎車
40.8 萬
時尚型


C 200K

小轎車
39.8 萬
優雅型


C280

小轎車
49.7 萬


賓士E級
車型介紹
無窮駕駛樂趣，由E 200 KOMPRESSOR開始。汽車的增壓技術可提升進氣系統的表現及氣缸功效，從而增加輸出，尤其在使用低轉速時的表現更見出色。E 200 KOMPRESSOR可達最高184匹馬力，由靜止加速至每小時100公里只需9.1秒，最高扭力更可達250牛米。

車型：

新 E 系
E 200K
1.8 AT/MT2008 款
小轎車
45 萬
優雅型


E 230

小轎車
50 萬



E 280
3.0 AT/MT2008款
小轎車
57 萬
時尚型


E 350
3.5 AT/MT2008 款
小轎車
69 萬
時尚型

賓士M級
車型介紹
可選裝的運動套件加強了新款M級越野車的運動特性。

在外，有19英寸輕合金車輪、藍色鑲邊車窗和銀漆散熱器格柵。在內，Alcantara面料與ARTICO人造革組合的運動型座椅、運動型組合儀表、鋁飾件以及運動型踏板則增添了精緻的觸感。

車型：

ML 系
ML 350
3.5 AT2008 款
越野車
79.8 萬
運動型

ML 350
?3.5 AT2008 款
越野車
86.8 萬
尊貴型

ML 500
?5.0 AT2008款
越野車
117 萬


ML 63
AMG
小轎車
171.8 萬


賓士R級
車型介紹
在R 350 4MATIC深藏不露的紳士外表下，亦可隨時迸發澎湃的動力。它所配備的4氣門V6發動機具有連續可變凸輪軸正時功能，額定功率達到200千瓦/272馬力，是同級別汽車中動力最強勁的一款。

車型：

R 系
R350 3.5
AT 6 座 2008 款
旅行車
77 萬
全景天窗


R500 5.0
AT 6 座 2008 款
旅行車
95 萬
全景天窗

新款賓士推薦：
車型介紹
新款SLK 200 Kompressor（增壓型）採用TWINPULSE（雙脈沖）4缸發動機，最大功率高達120千瓦，是強大動力與經濟效率的完美統一。利用創新設計的電子液壓圻疊式硬篷，新款SLK僅需22秒鍾即可從一款轎跑車搖身一變成為敞篷跑車，這不僅是引領潮流的重要標志，也充分了體現其中的超一流技術含量。

車型：

slk
SLK 200K
2.0 AT/MT2 008款
跑車
65 萬
硬頂敞篷


SLK 280
3.0 AT/MT
跑車
75 萬
硬頂敞篷


SLK 350
3.5 AT/MT
跑車
82 萬
硬頂敞篷

❸ 本人身高190 開什麼越野車合適

路虎 60萬 強烈推薦 成功男人的標志
牧馬人 46萬 強烈推專薦 頂級越野車：專走不是車走屬的路
森林人 24萬 強烈推薦 水平發動機
小JEEP 24萬 不推薦 越野世家
獵豹， 17萬 不推薦 技術落後
帕拉丁 19萬 推薦 質量優越
陸風6 14萬 強烈推薦 耐造
長城H5 13萬 強烈推薦 耐造
角鬥士（或戰旗）6.5萬 強烈推薦 國內最適合改裝的越野車，軍工品質。

心血建議，希望採納！

❹ 預算20萬，買豐田RAV4還是威蘭達

RAV4作為一汽豐田SUV車型的銷量支柱，全新RAV4榮放在2019年10月底上市，上市首月訂單量達到34985輛，加上老款RAV4，2019年全年一共售出了125977輛。RAV4在消費者心目中處在一個怎樣的地位？小編就不用了過分渲染了。售價17.48-25.88萬元。

2.0L發動機最大功率151馬力，峰值扭矩192N·m，在日常城市中代步使用，動力沒有任何問題，上了高速就有些難受了，動力明顯不夠用，2.0L凱美瑞和亞洲龍也都是通病。另外，這台發動機轉速起來後車內噪音也更大。目前RAV4論壇已經有很多車主在吐槽2.0L車型的高轉速噪音問題。

2.5L混動系統最大綜合功率222馬力，再加上電機的高扭矩輸出。混動版RAV4的低速動力響應更及時，整車開起來更加輕巧，高速狀態下動力又很充沛，並且車內噪音也更低。小編寧願買2.5L兩驅，也不願意買2.0L四驅。

年後買車才是最佳時間

RAV4目前已經上市了兩個多月，主推的是2.0L燃油版車型，2.5L燃油版車型一直產量不足，目前交付數量並不多。一般都是交定金等車。

目前廣汽豐田對威蘭達實行的金融政策為，2.0L車型：5成首付2年0息，2成首付3-5年低息，保有客戶增購可享受價值500元增購禮。2.5L混動車型：5成首付1年0息，2成首付2-5年低息，保有客戶增購可享受價值500元增購禮。

毋庸置疑，RAV4與威蘭達目前都屬於市面的搶手貨，也就說我們常說的賣方市場，消費者買車會非常被動。目前想開上新車過年似乎有些難度，當然不排除加價這種特別手段。

小編認為大家可以稍微冷靜一些，不妨等到年後賣車淡季再去購買。2020年，本田CR-V、豐田RAV4與威蘭達都將推出插電混動版車型，同時全新漢蘭達也即將進入國內。小編認為那個時間才是購買RAV4與威蘭達的最佳時間，不僅可選車型多，而且工廠產能提升，價格也相對穩定。

買車是大事，錯開高峰期，不花冤枉錢！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 法拉利的歷史

法拉利簡介
法拉利是一家義大利汽車生產商，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車，1929年由安素·法拉利創辦。早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車，1946年獨立生產汽車，其後變成今日的規模，現在由快意汽車集團擁有，總部設於義大利摩德納(Modena)附近Maranello。

菲亞特公司擁有該公司50％股權，但該公司卻能獨立於菲亞特公司運營。法拉利汽車大部分採用手工製造，因而產量很低。年產量只有4千輛左右，公司總部在義大利的摩德納。

法拉利汽車公司的創始人恩佐•法拉利說，他最中意的賽車是他還沒有造出來的賽車，他最大的成功是他還沒有達到的成功。這位被譽為「賽車之父」的義大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。當他13歲時，終於說服了父親，開始了自己單獨駕車的歷史。賽車場上發動機的轟鳴聲，比賽的驚險和刺激，使他越戰越勇。他當時駕駛著阿爾法•羅密歐馳騁賽場，屢獲勝利，被隊友們譽為賽車隊的「騎士」。他由參加賽車到組建賽車俱樂部，最後終於創建了自己的汽車公司。現在的法拉利被譽為「紅色閃電」。

法拉利歷史

公司歷史的早期階段不可避免地與創始人恩佐•法拉利聯系在一起，他在1988年去世之前始終保持著對公司的強大影響力。之後，盧卡•迪•蒙特澤莫羅1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐•法拉利提倡的創新和勇氣原則作為出發點，證明了自己的實力，將法拉利的成功帶到了從未夢想過的似不可及的空前高度。

恩佐•法拉利於1898年2月18日出生在義大利摩德納，逝世於1988年8月14日，享年90歲。他曾經是FIAT的一名賽車手,他在FIAT的鼓勵下於1929年在摩德納的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，幫助他的合作夥伴參加賽車活動。該公司使用阿爾法•羅密歐賽車參加比賽，直到1938年，恩佐•法拉利加入阿爾法•羅密歐公司，成為阿爾法Corse部門的賽車經理。1939年9月，恩佐•法拉利離開了阿爾法•羅密歐公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向羅馬國家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服務，主要業務是製造機床，特別是液壓動力磨床。

自從離開阿爾法公司之後，盡管同意遵守在四年以內不以自己的名義製造汽車的不競爭條款，但是法拉利很快就開始研製一款8缸1500 cc賽車的兩個樣本，這就是為人所知的815敞篷賽車，它參加了1940年的Mille Miglia比賽。

第二次世界大戰的爆發使所有賽車活動都陷入了停頓，法拉利的工廠於1943年從摩德納遷至馬拉內羅，盡管廠房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸，但是液壓動力磨床的製造沒有中斷。

戰爭一結束，他們就開始設計和製造第一輛法拉利賽車125 Sport，這是一款1500cc 12缸發動機賽車，賽車手Franco Cortese於1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進行的比賽，並在兩周後贏得了羅馬大獎賽的勝利。從那時起，法拉利賽車在全世界的賽道和公路比賽中先後贏得了5000多次勝利，創造了法拉利今天的傳奇。

為了應對日益增長的市場需求，恩佐•法拉利於1969年將他50%的股份出售給了菲亞特集團，1988年，菲亞特集團所持股份達到了90%。盡管如此，由於其高度專業化的生產，法拉利始終保持著完全獨立的經營。

1977年，著名的汽車車身設計和製造專家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他從20世紀50年代開始為法拉利GT跑車設計底盤和車身。

1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂公司50%的股份給予了法拉利，這是一個根植於摩德納的傳奇汽車品牌，於1993年為菲亞特獲得。1999年，法拉利完全接收了瑪莎拉蒂公司。

瑪莎拉蒂公司是一家歷史悠久的跑車製造商，長期以來就是優秀和高貴的象徵，是義大利賽車史上毫無爭議的明星，同時也是法拉利在賽道上最早的對手。它在法拉利的管理下踏上了復興之路，其車型系列和工廠設施都經歷了全面更新。隨著更新過程的結束，瑪莎拉蒂於2005年4月重新回到菲亞特集團的直接管理之下。

截止至2006年底，法拉利獲得的錦標賽冠軍包括：14次一級方程式車手總冠軍、14次一級方程式車隊總冠軍、14次製造商世界冠軍、9次勒芒24小時耐力賽冠軍、8次Mille Miglia比賽冠軍、7次Targa Florio比賽冠軍以及不下192次一級方程式大獎賽分站賽冠軍。

法拉利富有傳奇色彩的躍馬標志有著英雄的起源。獲得高度榮譽的一戰義大利飛行員Francesco Baracca首先採用該標志作為個人徽章，將它噴塗在飛機機身上。

戰爭結束後，Baracca的父母將這一躍馬標志託付給恩佐•法拉利，法拉利將它放置在黃色(摩德納的顏色)盾牌背景上，作為車隊的象徵。

具有傳奇色彩的「法拉利紅」起初僅是國際汽車聯合會在上世紀初期分配給義大利賽車的顏色，作為這些賽車參加大獎賽的專用顏色。

法拉利的紅色
在這個世界上的許多領域有些顏色只有一種象徵意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍色代表義大利足球。在汽車世界裡，很容易就由一種技術革新而記下一個品牌。渦輪增壓技術可以讓人記下紳寶汽車；L6引擎是寶馬的驕傲；4驅代表奧迪的光輝；豪華車的代名詞是勞斯萊斯；越野車的代名詞是陸虎；F1的代名詞就是法拉利。如果要在汽車世界中尋找一種顏色來引證一個品牌，那麼非紅色的法拉利莫屬！如果說F1就是法拉利最好的廣告形式，那麼紅色就是最能夠代表運動精神的顏色！相映成趣的是，在中國擁有最多球迷的俱樂部就是曼聯和AC米蘭。這兩支優秀的球隊也是紅色的！法拉利是惟一參加過1950年第一屆F1大賽的車隊。在法拉利近百年的歷史里也有過低谷。在20世紀的60年代，法拉利幾乎賣給了美國的福特汽車公司。恩佐·法拉利堅持將紅色保留下來。今天英國的勞斯萊斯早已經是德國寶馬人的東西；義大利的林寶堅尼也已經是德國人的驕傲。法拉利卻一直支持下來了，成為現在義大利最值得自豪的顏色和理想。和德國的斯圖加特與美國的底特律比起來，出產法拉利的義大利小城摩德納名不見經傳，但那裡的紅色是這個世界上獨一無二的！勞斯萊斯是豪華車的頂級力作；陸虎也是越野車當之無愧的冠軍。但它們打造出來的僅僅是一種完美的汽車文化而已，在拉力賽和公路賽上，它們並沒有舍我其誰的霸氣。但法拉利卻在永遠追求一種人車合一的境界。義大利在20世紀將紅色打造到無以復加，甚至很難說法拉利到底是一輛跑車還是賽車，幾乎每一輛法拉利也不用經過改裝就可以成為公路賽事的參與者！法拉利最直接的對手是林寶堅尼和保時捷，但它們和法拉利的競爭更多的是在體現著一種心理上的滿足。如果說林寶堅尼是搖滾音樂，保時捷是鄉村音樂，那麼法拉利就是古典音樂。現在是一個倡議環保的世紀，但F1的本田車隊打造出的綠色環保F1賽車卻落下一個讓人好笑的笑話，不過這也不是本田車隊的錯。現在的許多越野車也在追求極大的馬力，這不是應該的。法拉利沒有越野車系列，也不以更大的馬力為目的。在每一個車迷的心中，也有一個關於賽事或者設計的夢想。而紅色一直就在每個法拉利車迷的夢里。德國和美國是每一個飆車者也想停留下來的地方，而義大利則是所有設計者最終願意到達的地方。

車標故事

法拉利車的標志是一匹躍起的馬，在第一次世界大戰中義大利有一位表現非常出色的飛行員；他的飛機上就有這樣一匹會給他帶來好運氣的躍馬。在法拉利最初的賽車比賽獲勝後。該飛行員的父母親---一對伯爵夫婦建議：法拉利也應在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。後來這位飛行員戰死了，馬就變成了黑顏色；而標志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。

基本信息

一.法拉利248F1技術參數：

賽車型號法拉利248F1引擎代號056
車身總長4545毫米氣缸數量8
車身總寬1796毫米氣缸夾角90度
車身總高959毫米氣閥數量32
車身軸距3050毫米引擎排量2398毫升
前輪輪距1470毫米氣缸直徑98毫米
後輪輪距1405毫米引擎質量大於95KG
底盤結構碳纖維蜂窩狀復合底盤閥門驅動氣動
變速箱7擋順序式變速箱(含倒擋)噴射系統MagnetiMarelli數字電子噴射
整備質量600KG(含水、潤滑油和車手)點火系統MagnetiMarelli靜態電子點火
制動系統碳纖維剎車碟燃油殼牌V-powerULG59
車輪直徑前後13英寸潤滑油殼牌SL-0932

二.法拉利F1車隊2006賽季高級陣容：

車隊主席兼CEO蒙特澤摩羅(LucadiMontezemolo)車隊常務主管&領隊讓-托德(JeanTodt)
引擎主管馬蒂涅利(PaoloMartinelli)技術主管羅斯-布朗(RossBrawn)
總設計師科斯塔(aldocosta)車隊經理多米尼卡(StefanoDomenicali)
設計與發展主管西蒙(gillessimon)比賽工程主管巴蒂斯里(LucaBaldisserri)
引擎測試經理卡維(noelcavey)比賽測試技術經理斯蒂普尼(nigelstepney)
比賽引擎工程師比諾特(MattiaBinotto)車隊測試經理馬左拉(LuigiMazzola)

三.法拉利F2007技術參數 ：

車型代號 F2007 車身總長 4545毫米
車身總寬 1796毫米 車身總高 959毫米
軸距 3135毫米 輪轂尺寸 13英寸
後輪輪距 1405毫米 前輪輪距 1470毫米
車身總重 600公斤(含水、潤滑油和車手) 底盤結構 碳纖維蜂窩狀符合結構
引擎代號 056 氣缸數量 8
氣缸夾角 90度 氣閥數量 32
閥門驅動 氣動 引擎排量 2398毫升
活塞直徑 98毫米 引擎質量 95公斤
燃油 殼牌V-PowerULG62 潤滑油 殼牌SL-0977
變速箱布置方式 縱置變速箱(帶防滑差速鎖) 變速箱結構 7擋連續式半自動變速箱(1倒擋)
制動系統 碳纖維通風剎車碟 懸掛系統 前後雙叉臂(主動推桿、旋轉減震器)

四.法拉利車隊2007年高級陣容一覽
職位名稱(中文) 職位名稱(英文) 人員(中文) 人員(英文)
首席執行官 CEO 讓-托德 Jean Todt
總經理 General Manager 菲利薩 Amedeo Felisa
技術總監 Technical Director 阿爾芒多 Mario Almondo
設計和發展主管 Design nd Development 科斯塔 Aldo Costa
主設計師 chief designer 通巴西斯 Nicholas Tombazis
引擎總監 Engine Director 西蒙 Gilles Simon
運動總監 Sporting Director 多蒙尼卡利 Stefano Domenicali
技術顧問 Technical consultant 拜恩 Rory Byrne

輝煌戰績

車隊冠軍次數：15次，分別是1961,1964,1975,1976,1977,1979，1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004.2007

車手冠軍次數：15次，分別是：2007年：Kimi Raikkonen(芬蘭)；2000年--2004年：邁克爾-舒馬赫(德國)；1979年：約迪-舒克特(南非)；1977年：尼吉-勞達(奧地利)；1975年：尼吉-勞達(奧地利)；1964年：約翰-蘇蒂斯(英國)；1961年：菲爾-希爾(美國)；1958年：麥克-豪索恩(英國)；1956年：胡安-曼努爾-范吉奧(阿根廷)；1952年、1953年：阿爾博特-阿斯卡里(義大利)

車隊首次分站賽奪冠：1951年英國大獎賽(銀石賽道)、岡薩雷斯(阿根廷)

車隊最成功的車手：邁克爾-舒馬赫（83次分站賽奪冠)、尼吉-勞達(15次分站賽奪冠)、阿斯卡里(13次分站賽奪冠)、吉萊斯-維綸紐夫與傑克-埃克斯、吉米·萊科寧（現役）(均6次分站賽奪冠)

從1950年F1大獎賽創辦時起就開始參賽的法拉利車隊，無疑是F1車壇的一塊活化石，在半個多世紀時間里，法拉利人見證了F1大獎賽的興衰變遷。恩佐-法拉利親手創辦的這支車隊，在最初的那段日子裡，雖然充滿活力，卻不幸地與偉大的方吉奧和他的阿爾法-羅密歐車隊成為對手。在巨人的陰影下不斷抗爭，直到1961年，法拉利人才終於拿到了他們第一個年度總冠軍。

此後，經歷了起伏不定的60年代，1974年尼克-勞達的加盟，使法拉利真正成為了一支超級車隊，從1975到1983之間的9年時間里，他們包攬了6屆F1大獎賽年度冠軍。但那之後，又是一段厄運不斷的日子，整整15年裡，法拉利人沒有拿到一個冠軍。

1996年邁克爾-舒馬赫來到這里，經過3個賽季的磨合，德國人開始顯示出他的王者風范，從1999到2002，連續4年，舒馬赫和他的法拉利壟斷了F1車壇的幾乎所有榮譽。

2003年對法拉利來說是不平凡的一年，大舒馬赫與巴里切羅組成的"法拉利"夢幻組合接受了來自邁凱輪、威廉姆斯車隊的挑戰，特別是車手總冠軍與車隊總冠軍在最後一站才決出，大舒馬赫以2分優勢險勝邁凱輪車隊芬蘭小將萊科寧衛冕成功，也創造了6奪車手年度總冠軍的紀錄。

2004年是法拉利獲得豐收的一年。他們從賽季一開始就橫掃F1賽場，大舒馬赫連續獲得了6個分站冠軍，舒馬赫和法拉利車隊的積分一直遙遙領先，巴里切羅也獲得了車手亞軍。他們只是在賽季中期受到了英美車隊的一點挑戰，但是這根本無法阻擋法拉利奪冠的步伐。舒馬赫最終獲得了他的第七個世界冠軍。

2005年以100分列車隊積分榜第三，僅獲得1個分站冠軍，是車隊歷史上最差的1個賽季。

2006年F1歷史上最成功的車手舒馬赫在法拉利主場義大利蒙扎宣布退役，技術總監羅斯布朗休息一年，曾經的鐵三角只剩讓拖德一人繼續留任。

2007的F1賽季是F1歷史58年歷史上話題最多的一年，經過重組的法拉利迎來了芬蘭冰人Kimi Raikkonen ，F2007的穩定性和間諜案讓法拉利始終徘徊在勝利的邊緣，最後在收關站巴西kimi已一分的優勢奇跡般地險勝邁凱倫超級新秀漢密爾頓，首度加冕年度車手總冠軍。法拉利也在04年後再次成為車隊和車手總冠軍。

法拉利參加F1歷史成績：
1950-1957年、沒有製造商錦標賽
1958賽季第二，積分40分、車手：M.Hawthorn、P.Collins、L.Musso、W.Von Trips、P.Hill.
1959賽季第二，積分32分、車手：T.Brooks、P.Hill、J.Behra、D.Gurney、C.Allison、O.Gendibien
1960賽季第三，積分24分、車手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、C.Allison、W.Mairesse
1961賽季冠軍，積分40分、車手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、G.Baghetti、W.Mairesse
1962賽季第五，積分18分、車手：P.Hill、W.Mairesse、G.Baghetti、L.Bandini、.Rodriguez.
1963賽季第四，積分26分、車手：W.Mairesse、J.Surtees、L.Bandini、L.Scarfiotti.
1964賽季冠軍，積分45分、車手：J.Surtees、L.Bandini
1965賽季第四，積分26分、車手：J.Surtees、L.Bandini
1966賽季第二，積分31分、車手：J.Surtees、L.Bandini、M.Parkes、L.Scarfiotti
1967賽季第四，積分20分、車手：L.Bandini、C.Amon、M.Parkes、L.Scarfiotti.
1968賽季第四，積分32分、車手：J.Ickx、C.Amon、A.de Adamich
1969賽季第五，積分7分、 車手：C.Amon、P.Rodriguez
1970賽季第二，積分55分、車手：J.Ickx、I.Giunti、C.Regazzoni.
1971賽季第四，積分33分、車手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti
1972賽季第四，積分33分、車手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti
1973賽季第六，積分12分、車手：J.Ickx、A. Merzario
1974賽季第二，積分65分、車手：C.Regazzoni、N.Lauda.
1975賽季冠軍，積分72.5分、車手：C.Regazzoni、N.Lauda.
1976賽季冠軍，積分83分、車手：N.Lauda、C.Regazzoni、C.Reutemann
1977賽季冠軍，積分95分、車手：N.Lauda、C.Reutemann、G.Villeneuve.
1978賽季第二，積分58分、車手：C.Reutemann、G.Villeneuve
1979賽季冠軍，積分113分、車手：J.Scheckter、G.Villeneuve
1980賽季第十，積分8分、車手：J.Scheckter、G.Villeneuve.
1981賽季第五，積分34分、車手：G.Villeneuve、D.Pironi.
1982賽季冠軍，積分74分、車手：G.Villeneuve、D.Pironi、P.Tambay、M.Andretti
1983賽季冠軍，積分89分、車手：P.Tambay、R.Arnoux.
1984賽季第二，積分57.5分、車手：M.Alboreto、R.Arnoux.
1985賽季第二，積分82分、車手：M.Alboreto、R.Arnoux、S.Johansson.
1986賽季第四，積分37分、車手：M.Alboreto、S.Johansson.
1987賽季第四，積分53分、車手：M. Alboreto、G.Berger.
1988賽季第二，積分65分、車手：M. Alboreto、G.Berger.
1989賽季第三，積分59分、車手：N.Mansell、G.Berger
1990賽季第二，積分110分、車手：A.Prost、N.Mansell.
1991賽季第三，積分55.5分、車手：A.Prost、J.Alesi、G.Morbidelli.
1992賽季第四，積分21分、車手：J.Alesi、I.Capelli、N.Larini.
1993賽季第四，積分28分、車手：J.Alesi、G.Berger
1994賽季第三，積分71分、車手：J.Alesi、G.Berger、N.Larini.
1995賽季第三，積分73分、車手：J.Alesi、G.Berger.
1996賽季第二，積分70分、車手：邁克爾·舒馬赫、埃爾文
1997賽季第二，積分102分、車手：邁克爾·舒馬赫、埃爾文
1998賽季第二，積分133分、車手：邁克爾·舒馬赫、埃爾文
1999賽季冠軍，積分128分、車手：邁克爾·舒馬赫、埃爾文
2000賽季冠軍，積分170分、車手：邁克爾·舒馬赫、巴里切羅
2001賽季冠軍，積分179分、車手：邁克爾·舒馬赫、巴里切羅
2002賽季冠軍，積分221分、車手：邁克爾·舒馬赫、巴里切羅
2003賽季冠軍，積分158分、車手：邁克爾·舒馬赫、巴里切羅
2004賽季冠軍，積分262分、車手：邁克爾·舒馬赫、巴里切羅
2005賽季第三，積分100分、車手：邁克爾·舒馬赫、馬薩
2006賽季第二，積分201分、車手：邁克爾·舒馬赫、馬薩
2007賽季冠軍，積分204分、車手：Kimi Raikkonen、FELIPE MASSA

❻ 山地車輪胎有幾種

1、輪胎尺寸與車圈尺寸的配合自行車輪胎的尺寸種類繁多且令人迷惑。更糟糕的是，在早期階段，每個國家都按照自己的一套尺寸標稱體系製造自行車。這些不同國家的尺寸標稱方法造成了這樣一種局面，即同樣尺寸的輪胎在不同的國家裡有不同的數字標識。最麻煩的情況是不可互換使用的非相同尺寸的輪胎常常擁有相同的數字標識！

2、傳統的尺寸體系

傳統的尺寸體系依據的是對輪胎外徑的測量。這種辦法通常是以英寸為單位（26"，27"等等），或是以厘米為單位（650，700等等）。
不幸的是輪胎與車圈的發展使得這種測量方法不再符合實際情況。讓我們舉例看看為什麼：26×2.125在30年代後期是一種重型"氣球胎（ballon tire）"自行車最流行的尺寸，時至今日這種尺寸的胎在"海灘巡洋艦（beach cruiser）"這種車中也很常見。這種尺寸的輪胎其實際直徑與26英寸非常接近。然而一些騎手對這種輪胎並不滿意，他們想要更輕更快的輪胎。於是業界就製造出了"中型"輪胎，其標稱尺寸為26×1.75，可以適用於同種車圈。雖然它們仍被稱為"26英寸"，但是這些輪胎的真正尺寸是25 5/8寸，而不是26寸。相同的車圈尺寸也被西海岸的klunker先驅們採用，並成為了山地車的標准。在市場上，你能夠找到25mm那麼窄的輪胎配合這種車圈使用，而這種26寸的胎其實際尺寸差不多是24 7/8。

第二個數字或字母編碼表示輪胎的寬度(26 x 1.75, 27 x 1 1/4...650B, 700C...)

3、"0.75"等於"四分之三"嗎？

請注意英寸制的標稱有時用十進製表示寬度（26×1.75），而有時用分數來表示（26×13/4）。這是造成不匹配的最常見的原因。雖然這些尺寸標稱在數學上是相等的，但它們卻是不同尺寸的輪胎，這兩者是無法互換使用的。想要總結出輪胎尺寸的特點雖然有點懸，但我有自信提出以下規則：
輪胎尺寸的布朗規則：
如果兩個輪胎的標識尺寸在數學上相等，而一個使用十進制另外一個使用分數，那麼這兩個輪胎無法互換使用。
有時輪胎製造商甚至也在這個問題上犯胡塗。特別是一些歐洲型號也標錯了，它們本應使用十進制標稱卻錯誤地使用了分數。

4、尺寸欺詐

競爭壓力經常導致寬頻測量的誤差。原因如下：假設你正在市場上尋找高性能的700×25的輪胎，你可能會通過調研目錄手冊和廣告找出最輕的700－25的胎。如果百事輪胎公司和可口輪胎公司的輪胎有著相同的質量和技術，但是百事的700－25胎實際上是700－24胎只是標稱為25，那麼百事的胎就會比可口公司真實標稱的700－25胎更輕一些。這樣百事公司就有了競爭優勢。而可口公司為了防範這種情況，他們甚至會將更輕的700－23標識為700－25。這種情況在70年代和80年代屢見不鮮，後來發展到不可收拾，於是又出現了回歸精確寬度測量的趨勢（但不很普遍）。

5、ISO (E.T.R.T.O.) 體系:

ISO（國際標准化組織）制定了一套通用的輪胎尺寸體系，以消除各種困擾。這種體系從前被稱作"E.T.R.T.O"體系，是由歐洲輪胎及車圈技術組織（European Tyre and Rim Technical Organization）制定的。

ISO體系使用兩個數字。
第一個是輪胎或車圈的寬度，單位為毫米。（輪胎的實際寬頻根據車圈的寬度會有一點變化。車圈寬度測量的是車圈邊緣之間的距離。）
第二個ISO數字是一個關鍵數字，就是車圈輪轂底的直徑，單位是毫米。通常來說，如果這個數字相同，輪胎就能安裝到車圈裡；如果這個數字不同，輪胎就安不上去。

例如，一個700×20C的公路胎其ISO標稱為20－622；一個700－38的混合胎其ISO標稱為38－622。寬度的差異使得這些輪胎不太適合互換使用，但是任何適用其中一種輪胎的車圈也能夠與其他型號的輪胎一起使用。
下面列出了部分美國常見的傳統輪胎尺寸與它們的ISO輪轂尺寸的對照。

分數制尺寸:
---------------------------------------------
分數制 ISO
28 x 1 1/2.............635 mm
27 x anything..........630 mm
26 x 1 (650C)..........571 mm
26 x 1 1/4.............597 mm
26 x 1 3/8 (S-6).......597 mm
26 x 1 3/8 (E.A.3).....590 mm
26 x 1 1/2 (650B)......584 mm
26 x 1 (650C)..........571 mm
26 x 1 1/2 (F.12)
26 x 1 3/4 (S-7)
24 x 1.................520 mm
24 x 1 1/8.............520 mm or540 mm!
24 x 1 1/4.............547 mm
24 x 1 3/8 (S-5).......547 mm
24 x 1 3/8 (E-5).......540 mm
20 x 1 1/8
20 x 1 1/4
20 x 1 3/8.............451 mm
20 x 1 3/4.............419 mm
v17 x 1 1/4............369 mm
16 x 1 3/8.............349 mm
16 x 1 3/8.............337 mm
16 x 1 3/8.............335 mm
16 x 1 3/4.............317 mm
12 1/2 x anything......203 mm
10 x 2 ................152 mm
8 x 1 1/4 .............137 mm
---------------------------------------------

傳統上，分數制尺寸車圈都是直邊（staight-sided）車圈上。高性能尺寸（571 mm /26x 1 & 630 mm /27"）已經發展為了刀圈（hook-edged rims）。

十進制尺寸:
---------------------------------------------
十進制 ISO
26 x 1.00 through 2.3...559 mm
26 x 1.25 (rare)........599 mm
26 x 1.375..............599 mm
24 x 1.5-24 x 2.125.....507 mm
22 x 1.75, 22 x 2.125...457 mm
20 x 1.5-20 x 2.125.....406 mm
18 x 1.5 ...............355 mm
18 x 1.75-18 x 2.125....355 mm
16 x 1.75-16 x 2.125....305 mm
---------------------------------------------

法（國）制尺寸:
在法制體系中，第一個數字是標稱直徑，單位毫米。其後跟著的字母表示寬度："A"代表窄，"D"代表寬。現在這個字母已不再與輪胎寬度有很大關系了，因為窄胎常常是為那些本應安裝寬胎的車圈而做的。例如，700C最初是一個寬胎尺寸，但是現在已經有了非常窄的胎
，其實際直徑差不多是660mm。
---------------------------------------------
法制尺寸 ISO
700 C...........622 mm
700 D...........587 mm
650 A...........590 mm
650 B...........584 mm
650 C...........571 mm
600 A...........540 mm
550 A...........490 mm
500 A...........440 mm
450 A...........390 mm
400 A...........340 mm
---------------------------------------------
ISO 綜合參考:
---------------------------------------------
ISO 傳統標稱
635 mm..28 x 1 1/2
630 mm..27 x anything
622 mm..700 C
599 mm..26 x 1.25, x 1.375
597 mm..26 x 1 1/4, 26 x 1 3/8 (S-6)
590 mm..26 x 1 3/8 (E.A.3), 650 A
587 mm..700 D
584 mm..650B, 26 x 1 1/2
571 mm..26 x 1, 26 x 1 1/2, 26 x 1 3/4, 650 C
559 mm..26 x 1.00- x 2.125
547 mm..24 x 1 1/4, 24 x 1 3/8 (S-5)
540 mm..24 x 1 1/8, 24 x 1 3/8 (E.5), 600 A
520 mm..24 x 1, 24 x 1 1/8
507 mm..24 x 1.5- x 2.125
490 mm..550 A
457 mm..22 x 1.75; x 2.125
451 mm..20 x 1 1/8; x 1 1/4; x 1 3/8
440 mm..500 A
419 mm..20 x 1 3/4
406 mm..20 x 1.5- x 2.125
390 mm..450 A
369 mm..17 x 1 1/4
355 mm..18 x 1.5- x 2.125
349 mm..16 x 1 3/8
340 mm..400 A
337 mm..16 x 1 3/8
317 mm..16 x 1 3/4
305 mm..16 x 1.75- x 2.125
203 mm..12 1/2 X anything.
152 mm..10 x 2
137 mm..8 x 1 1/4
---------------------------------------------

6、寬度考量

雖然你可以實踐使用任何有著相同輪轂直徑底"輪胎/車圈"組合，但是使用差異太大的組合
卻很不明智。
如果在一個寬車圈上使用了非常窄的輪胎，可能會有漏氣以及損壞車圈的風險。
.
如果你在較窄的車圈上使用了寬胎，可能會有側圈或車圈出現故障的風險。不幸的是，現
今的山地車正在這種風險的邊緣。為了減輕重量，時下的山地車車圈過於狹窄。這種窄圈
與寬胎非常不好配合，除非車胎里的氣充得非常滿…但這樣就失去了寬胎的意義，並且向
側圈施加了不當的壓力。

Georg Boeger友情提供了推薦寬度組合表格 ：
輪胎與車圈的安全匹配[所有的直徑以毫米為單位]
---------------------------------------------------
|輪胎寬度
---------------------------------------------------
車圈寬度|18 20 23 25 28 32 35 37 40 44 47 50 54 57
13......|X..X..X..X...............................

15......|......X..X..X..X.........................
17......|.........X..X..X..X..X...................
19......|............X..X..X..X..X..X.............
21......|..................X..X..X..X..X..X.......
23......|........................X..X..X..X.......
25......|...........................X..X..X..X..X.
--------------------------------------------------

--------------------------------------------------

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輪胎尺寸是指輪胎上標示的大小，通常是 A × B 的形式。
尺寸 周長(cm)
12 x1.75 94
14 x 1.50 102
14 x 1.75 106
16 x 1.50 119
16 x 1.75 120
18 x 1.50 134
18 x 1.75 135
20 x 1.75 152
20 x 1-3/8 162
22 x 1-3/8 177
22 x 1-1/2 179
24 x 1 175
24 x 3/4Tubular 178
24 x 1-1/8 179
24 x 1-1/4 191
24 x 1.75 189
24 x 2.00 192
24 x 2.125 196
26 x 7/8 192
26 x 1(59) 191
26 x 1(65) 195
26 x 1.25 195
26 x 1-1/8 190
26 x 1-3/8 207
26 x 1-1/2 210
26 x 1.40 200
26 x 1.50 201
26 x 1.75 202
26 x 1.95 205
26 x 2.00 206
26 x 2.10 207
26 x 2.125 207
26 x 2.35 208
26 x 3.00 217
27 x 1 215
27 x 1-1/8 216
27 x 1-1/4 216
27 x 1-3/8 217
650 x 35A 209
650 x 38A 212
650 x 38B 211
700 x 18C 207
700 x 19C 208
700 x 20C 209
700 x 23C 210
700 x 25C 211
700 x 28C 214
700 x 30C 217
700 x 32C 216
700C Tubular 213
700 x 35C 217
700 x 38C 218
700 x 40C 220

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豐田rav4根據配置及排量的不同，指導價格分別在17.68-26.48萬之間，到店後可以再砍砍價的。

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我的車型是廣汽三菱歐藍德2019款2.4致享版7坐VI國六，我當時的落地價格在.3萬，把我的小轎車置換補貼之後首付金額是8萬塊，我辦理的是廣汽匯理免息政策的8萬2年半30期的分期還款方式，我的月供在2675左右每個月，佔了我的工資四分之一，我的還款壓力很是輕松的。

LED的大燈就是那麼的帥氣。