① 雷諾科雷傲四驅2.4越野 多少錢
不錯的,在二十多萬的價格裡面是數一數二的,簡單的交叉軸可以通過,在版40公里下具備四驅鎖定功能,並且權可以兩驅四驅的切換,在城市裡可以選擇兩驅,就是前驅車了,以達到節油的目的,另外這個車的動力總成和四驅系統和日產奇駿是一模一樣的,只不過發動機調教上略有差別,如果不在乎奇駿的外觀,資金不充裕的話選擇奇駿也是很好的替代方案,性價比更高,並且日後維修成本也低,畢竟是國產的配件好找
② 雷諾越野車有幾種
科雷傲
③ 雷諾科雷傲越野性能怎麼樣
你要是就正常開
不去挑戰極限還是沒有問題的
一般上個馬路牙子了
去郊外了 什麼的都沒有問題
不過要是想真正的越野那還是別像了
一個城市SUV 你就把它當成是越野形狀的轎車就行了
就算是有的有四驅 有差速鎖什麼的 畢竟他的定位還是城市SUV
Q7算好了吧 也就那麼回事 越野性能都不見得能比過改裝後的BLJEEP212
④ 雷諾科雷傲越野性能如何
不錯的,在二十多萬的價格裡面是數一數二的,簡單的交叉軸可以通過,在40公里下具備四驅鎖定功能,並且可以兩驅四驅的切換,在城市裡可以選擇兩驅,就是前驅車了,以達到節油的目的,另外這個車的動力總成和四驅系統和日產奇駿是一模一樣的,只不過發動機調教上略有差別,如果不在乎奇駿的外觀,資金不充裕的話選擇奇駿也是很好的替代方案,性價比更高,並且日後維修成本也低,畢竟是國產的配件好找
⑤ 雷諾 城市越野 一般在什麼價位
雷諾科雷傲 指導價 全國經銷商報價
12款 2.5 兩驅都市版 22.98萬 22.18-23.98萬 2.5升 171馬力 變速箱：6擋CVT手自一體
12款 2.5 四驅都市版 24.88萬 24.08-25.88萬 2.5升 171馬力 變速箱：6擋CVT手自一體
12款 2.5 兩驅舒適導航版 25.78萬 24.98-27.00萬 2.5升 171馬力 變速箱：6擋CVT手自一體
12款 2.5 四驅舒適導航版 27.68萬 26.88-29.00萬 2.5升 171馬力 變速箱：6擋CVT手自一體
12款 2.5 兩驅豪華導航版 27.78萬 26.98-29.00萬 2.5升 171馬力 變速箱：6擋CVT手自一體
12款 2.5 四驅豪華導航版 29.68萬 28.88-31.18萬 2.5升 171馬力 變速箱：6擋CVT手自一體
⑥ 雷諾越野車好不好
1、視野好。車高，坐姿高，前面的視野很寬闊
2、駕駛感覺好，乘坐舒適。座版椅都是法國小牛皮，權做工很不錯，舒適。方向盤是隨速助力，低速的時候方向很輕，隨著車速提高，方向感會變重，這樣使操控感更強
3、安全性好。歐洲5星標准
4、動力不錯。100公里加速9.9s
5、油耗可以接受。磨合期完了後，100油耗10-11L（純城市油耗）呵呵 希望可以幫助你
⑦ 雷諾越野車怎麼樣
雷諾科雷傲，和日產奇駿共用同一平台，底盤和發動機都是一樣的，外形具有強烈的版法國設計風格，權作為城市越野，越野性能不錯，質量也不錯，唯一不足是價格偏高，4S店太少，將來維修保養不方便 。
1、視野好。車高，坐姿高，前面的視野很寬闊
2、駕駛感覺好，乘坐舒適。座椅都是法國小牛皮，做工很不錯，舒適。方向盤是隨速助力，低速的時候方向很輕，隨著車速提高，方向感會變重，這樣使操控感更強
3、安全性好。歐洲5星標准
4、動力不錯。100公里加速9.9s
5、油耗可以接受。磨合期完了後，100油耗10-11L（純城市油耗）呵呵 希望可以幫助你
⑧ 雷諾汽車越野是前驅還是後驅
驅動方式的發展歷史 要把驅動的問題說明白，就得先從驅動的發展歷史說起。大家知道世界上第一輛汽車是由卡爾·賓士在1886年發明的，這輛車實際是由輛內燃機驅動的三輪馬車，它的前輪用於轉向，位於車廂後部的發動機通過鏈條將動力傳遞到尺寸更大的後輪而推動馬車行走。這可以算是最早的後驅了，當時的設計思路完全是因為這樣一來傳動****最短、結構也最簡單。1891年法國人潘赫德和萊瓦索爾率先發明了發動機前置後輪驅動的結構型式，並設計了專用底盤，這一傳動結構奠定了汽車設計的基本型式，在相當長的時間內被全世界廣泛效仿。 後驅車獨霸天下的局面在幾十年後才有所改變，1931年，奧迪公司的前身之一DKW品牌率先推出了採用前輪驅動的DKW F1車型，這是世界上第一款前驅轎車。1934年，法國雪鐵龍公司也推出了前輪驅動汽車——「Traction Avant」，並將其投入批量生產。但當時前驅並沒有真正發展起來。因為相對於後輪驅動來說，前驅的結構比較緊湊，從開發角度來看它的設計和計算難度都較大，在計算機技術在汽車設計和研發領域未得到廣泛應用之前，它的發展受到了很大制約。但是從上****七八十年代開始，由於計算機輔助技術的迅速發展，汽車開發水平也突飛猛進，前驅設計很快得到實現和推廣，尤其是在中小型車領域。現在前驅技術的應用就更加廣泛了。 前驅車更簡單緊湊，成本較低 汽車是個消費品，購車時不光要考慮購車時的成本，還需要考慮今後日常用車成本，這就是使用成本和維護成本。從實際使用成本來說，前驅車傳動****比較簡單，傳動效率更高，整備質量相對也輕一點，它的燃油經濟性比後驅車要好，也就是說，前驅車型可以更加省油。還有一個是養護成本，這牽扯到車輛維修養護便利性的問題。以前的觀念認為，前驅結構比較緊湊，一旦發生故障不方便下手，拆卸工作牽一發而動全身，維護起來麻煩而且成本高，這些在前驅設計尚未成熟、部件故障率較高的過去，的確是個大問題，不過現在看來前驅、後驅已經沒有明顯的養護成本區別，後驅結構雖然看上去部件分散更方便維修，但本身復雜的結構反倒增加了故障率。據調查，後驅車的傳動軸中間支撐和聯軸節都是故障高發部位，同時它的傳動系統油封較多也更容易出現泄漏。 前驅車更節省空間 汽車作為代步工具，在舒適性上對內部空間有一定的要求，前驅車在這方面比較有利。因為引擎及動傳組件都可放在前軸之前，那麼從前軸開始一直到車尾的空間都可以盡量利用，是一種非常實用的布局，更有利於節省車內空間。首先是縱向尺寸，前驅結構可以盡量壓縮發動機艙大小，將更多的縱向空間騰出來分給車內空間，另外，前驅車沒有傳動軸所以不需要像後驅車那樣在地板上給後驅設備留出空間，所以在空間的利用上有更多的餘地，同時前驅車沒有後差速器，後座乘客的腿部空間更寬松，行李箱也更加平整。 操控性，前驅車穩定性更高，後驅車更有操控樂趣 前驅、後驅在性能上最大的差異表現在汽車的操縱穩定性上，前驅車較容易發生轉向不足，而後驅車則容易產生轉向過度而導致甩尾。前輪驅動是用「牽引」的方式使車輛行進，這種驅動方式有著穩定性較高的優點，碰到驅動輪發生打滑的情況，前驅車轉向不足導致車頭向外偏離預定的****，此時對於普通駕駛者來說，只須適度收油門並修正方向盤，就能恢復掌控，避免出現危險。而這種情況下，後驅轉向過度往往更加危險，一旦出現失控會愈演愈烈，必須立即收油並反打方向，但普通的駕駛者很難將轉向時機和動作掌握得非常好，這樣就很難避免事故的發生。 所以從轉向特性來看，前驅車還是比後驅車更安全也更容易控制，但是它的轉向不足也存在一些弊端。不過，現在也有汽車廠商在這方面作出了改進。如瑞典的豪華運動型汽車SAAB薩博，雖然它是一款前驅車，但它對於前驅車的改進卻是比較成功的，它獨創的ReAxs後輪隨轉系統恰到好處的彌補了前驅車存在轉向不足的缺點。SAAB薩博後輪ReAxs隨轉系統是車輛在轉彎時，車輛後軸按照運動學原理使後輪發生微小的偏轉，其偏轉與轉向方向相反。它能夠極大地幫助了駕駛員更加便捷、精準轉彎操控。另外它配置的ESP、TCS等電子穩定系統，在物理極限范圍內能夠盡力幫助駕駛者對抗轉向不足和轉向過度，增加駕駛的穩定性和主動安全性。 綜合評述：前驅車更適合廣大消費者 雖然前驅結構緊湊，驅動軸短，動力輸出損耗低、容易駕駛等方面比較有優勢，但也存在轉向不足、起步時輪胎附著力低，動力輸出緩慢等缺點。另外，前輪要負責驅動、轉向和大部分的制動力，所以磨損也比較嚴重。後驅車雖然在以上幾個方面沒有優勢，但起步加速能力強，四輪負荷平均，而且大多數的賽車還是使用後輪驅動，就操控性來說卻比前驅車稍高一籌。其實，只要習慣了驅動方式一些技術上細微的不同，前驅與後驅的差別並不是很大，不過是因為它們不同的特點決定了不同的需求罷了。說到底，只有市場是檢驗真理的一切標准，實際的市場需求才是真正的驅動力。就目前市場來看，佔取80%市場份額的前驅車在實用性和經濟效益上表現比較明顯，更適合當今廣大的消費者的胃口。而後驅車側更適合想擁有出色操控感受的駕駛者了。
⑨ 雷諾越野車大概多少錢貴嗎
寶馬X3是比雷諾好，性能好，品牌好介意買X3