萬事得皮卡

A. 全新的馬自達3 昂克賽拉次世代車模展示！

2019年9月26日，長安馬自達旗下緊湊型車——全新馬自達3Axela昂克賽拉上市，前段時間看之家直播很幸運中了馬自達-昂克賽拉車模，這次拿出來拍點照片和大家分享，車模包裝挺好紙盒挺硬的，裡面還有海綿保護，車模拿在手裡很重，材質沒有說是什麼，好像是陶瓷的冰涼冰涼的，比例1：24的。不斷以時代洗練百年傳承的匠人心魂將生命質感融入造車技藝雕刻每個驚魂瞬間綻放在你我之間此刻次世代MAZDA3昂克賽拉一個嶄新獨特的生命未忘初心傳承並顛覆著屬於他的新時代

好了，到底了

B. 馬自達是哪國品牌

馬自達（MAZDA），是一家日本汽車製造商，總部設在日本廣島，主要銷售市場包括亞洲、歐洲和北美洲。

馬自達是日本最著名的汽車品牌之一，日本第四大汽車製造商，是世界著名的汽車品牌，也是世界上唯一研發和生產轉子發動機的汽車公司。2018年12月，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，排名第242。

馬自達公司創立於1920年，1931年開始正式開始在廣島生產小型載貨車，於60年代初正式生產轎車，自1981年到2002年，馬自達已累積生產了3,500多萬輛各種汽車。在九十年代之前，馬自達汽車公司在日本國內排名僅在豐田、本田、日產之後，也是世界知名的日本汽車品牌之一。

(2)萬事得皮卡擴展閱讀

馬自達名稱由來

馬自達的名稱「MAZDA」來自於和西亞人類文明發源地同時誕生的神的名字——阿佛拉馬自達（Afura Mazda）。阿佛拉馬自達是古代文明精神象徵之神。具有聰明、理性和協調之意。作為對東西方文明和汽車文明之源的敬仰，以及從追求世界和平，尊重汽車產業先驅的觀點出發，起了與阿佛拉馬自達具有緣分的名稱。而且，「Mazda」的發音與馬自達公司的創始人松田重次郎的姓同音。

馬自達在中國的歷史

1992年，馬自達與中國海南汽車製造有限公司合資建廠。1993年，馬自達與福州汽車廠達成協議，向其提供皮卡的生產技術。

2005年1月7日，長安汽車集團和福特、馬自達共同宣布，三方在南京的合資工廠獲准生產轎車。

C. 為什麼南京人叫正三機為馬自達

因為馬自達汽車公司最早以生產三輪汽車起家，並且在以前很早的時候有一批馬自達的三輪車進入了舊中國的市場，那時馬自達就等於三輪摩托。

人都習慣了，加之朗朗上口，就一直沿用了下來，所以南京市民把三輪摩托車都統稱為「馬自達。」

(3)萬事得皮卡擴展閱讀

南京話在歷史上長期是中國的官方語言，金陵雅言以古中原雅言正統嫡傳的身份被確立為中國漢語的標准音，並深遠地影響到直至今天的中國語言形態，加之六朝以來漢人文化上的優越意識，清代中葉之前歷朝的中國官方標准語均以南京官話為標准。

周邊國家如日本、朝鮮、越南所傳授和使用的中國語也是南京官話。明清時期來華的西方傳教士所流行的是以南京官話為標準的中國話，民國初年西方傳教士主持的「華語正音會」，也以南京音為標准。長久以來，南京話以其清雅流暢、抑揚頓挫的特點以及獨特的地位而受到推崇。

D. 馬自達B2000 進口皮卡 汽油車 1994年的車 脫審 無事故 價格多少錢 換氣罐還能跑動把

脫審那麼多年了,算是報費車了,兩三千塊錢吧

E. 馬自達新皮卡正式曝光，和鈴木D-MAX同平台，硬杠福特ranger

說到馬自達，相信大家肯定一下子就想到它的魂動紅。不過咱們今天要說的，卻不是這個，而是來說它的一款皮卡車。很多人都不是很清楚，福特的Ranger有過雙生車型，它便是馬自達的BT-50。

而據了解，這車回先在澳洲上市，後面再陸續出現在東南亞和南非等地區。原來的兄弟車型，現在將成為了硬杠的對手，還是蠻讓人意外的。不過也是沒辦法的事情，畢竟合作早已經結束了。

當然除了這福特的Ranger，其實還有豐田Hilux，也是個非常給力的對手。不知道這車能否搶得市場呢？不知道大家會喜歡馬自達的這款皮卡嗎？歡迎留言討論。（圖片來自網路）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 馬自達FC跑車，就是頭文字D里高喬涼介的坐駕，現在還能搞到嗎

FC在1992年就停產了，距現在已經有20多年了，在日本都是極為稀有之物版，二手車除了天價不說更多的權時候是有價無市。

FD在2002年也停產了，在日本大街上偶爾還能見到，入手一台二手FD的可能性更高一些。

G. 日本本田，日產，馬自達，三菱，富士，五十鈴，日野，雅馬哈，川奇，鈴木下面各有哪些車型 越詳細越好

就拿五十鈴說吧,它有輕卡(如江鈴,凱運,順達,天皇100P),皮卡(江鈴寶典專,慶鈴皮卡),商用車(天皇600P,700P),越野車(慶鈴多功能屬,江鈴陸風),麵包車(江鈴全順,江鈴運霸),等等~~~~~~~~這太復雜了吧,還是自己慢慢上網查吧,老大

H. 列舉日本各品牌轎車的優缺點本田，豐田，馬自達，鈴木，三鈴

美麗的謊言--我眼中的日系轎車

對於日系轎車,國內的車迷想必都不陌生。從1978年起，「車到山前必有路，有路必有豐田車」，這句耳熟能詳的廣告語讓豐田車在中國人心裡留下了深刻的印象，而它的流行同時也意味著日本汽車公司開始大舉進入中國市場。從最初的豐田皇冠2.0、尼桑2.0到如今的本田飛度,豐田花冠,日系轎車來到中國已經將近20多年了，那麼日系轎車究竟怎麼樣呢？讓我們先從日系的特點
說起。

日本的汽車工業起步晚晚落後於歐美，它崛起於上世紀70年代，由於兩次世界石油危機，使人們對汽車的要求發生了很大的變化，外形尺寸大，排量大的汽車銷量急劇下降，而外形小巧，經濟省油的日本小型汽車則廣受歡迎，正是憑著小型汽車，在1980年日本汽車超過美國成為世界上最大的汽車生產國和出口國，在世界汽車市場形成日歐美三足鼎立的局勢。日本轎車善於模仿，在世界上只有日本人能夠把模仿的車子賣到被模仿國，而且比前者賣的還好。日系轎車的優點是外觀細膩優雅，操控性能好，極具性價比。另外，日系轎車更新換代快，注重整體設計，個項指標平均，外形符合東方人的審美觀點。很多人喜歡把歐系車和日系車相比較，但我覺得由於地域文化差異不同，車輛設計的方針也不同，很難說誰優誰劣。比如日本車給人感覺不堅固，但車頭鋼架結構部分不一定越堅固越好，當車輛被撞擊後能迅速變形吸收沖擊能量最好。在歐美地區，日本車的返修率和顧客滿意度遠高於歐美系轎車。2003年豐田公司在美國市場，更是在單一車型銷量上超過美國本土的福特汽車公司，位居第二。這也難怪，日系的轎車它的動力性，舒適性和安全性都非常出眾，價格又不昂貴，所以很受歡迎。在歐美市場的日系轎車經濟實用，裝備齊全，所以物有所值。

那麼日系轎車對中國市場是一種什麼態度呢？中國消費者對日系轎車的感覺怎麼樣呢？讓我們剖析一下日本汽車公司在中國的發展歷史，恐怕就能略知一二了。

（一）豐田汽車公司（TOYOTA），是日本最大的汽車公司, 創立於1933年，年產汽車近600萬輛，其中出口近50%以上，並控股日本大發汽車公司和日野汽車公司。豐田汽車公司進入中國汽車市場較早，在80－90年代的國內進口車市場獨占鰲頭，皇冠、花冠、佳美等品牌在當時大行其道。在80年代中期中國提出了「以市場換技術」，為了發展轎車項目尋求合資的時候，豐田仍堅持著「只賣產品不賣技術」的原則，遲遲不願在中國實現本土化。其下屬的日本大發汽車公司在1986年率先與天津市汽車工業公司進行技術轉讓合作，共同生產的天津夏利汽車在整個90在近年代幾乎成為計程車的代名詞，最近幾年，由於新車型的增多，夏利在價格上已無優勢可言，加上技術及車型過老，而因為夏利2000的失敗，導致天津汽車虧損過大，被並入一汽旗下。由於國家對進口車份額的縮小，國產車的崛起，豐田公司終於在中國決定投資辦廠。在1998年與四川旅行車製造廠合作成立四川豐田；在2000年與天汽合作成立天津豐田，以生產經濟型轎車為主。天汽被一汽合並之後，易名為一汽豐田。據悉今下半年豐田將與廣汽合作生產佳美轎車，由此形成南北豐田的局勢，憑借其在中國精心打造的200多家銷售服務網點，大舉進入國內市場。一旦政策允許，豐田雖時可以把任何一家合作夥伴踢開，自己獨掌大局，稱霸中國汽車市場。

國內主力車型：（1）威馳。外觀時尚，，配置豐富。但所用發動機技術過老，可以看夏利2000的變臉版。

（2）花冠。世界級名車，發動機為豐田的VVT－I發動機，技術先進，車型適合東方人的審美觀點，配置豐富。中國版的原型車是台灣版的COROLLA ALTIS，與台灣版相持比，多了許多華而不實的配置，少了VSC車輛穩定控制系統+TRC循跡防滑控制系統，BAS剎車輔助系統和EMPS電子輔助動力轉向系統。

（二）日產汽車公司（NISSAN），是日本的第二大汽車公司，也是世界十大汽車公司之一。創立於1933。1999年因虧損嚴重，被迫將36．8％的股權賣給法國雷諾公司。日產公司進入中國汽車市場較晚，在早期的國內進口車市場，日產的「藍鳥」，「公爵」的知名度並不亞於其他日本品牌。1993年5月與中國信託投資公司合資成立鄭州日產汽車有限公司，生產尼桑皮卡，由於受限行政政策的制約，在當時的市場並不成功。2000年台灣裕隆集團與東風汽車公司合資生產風神藍鳥轎車，是日產公司對中國市場的又一次試探。風神公司發展飛快，實現了當年投產、當年銷售、當年贏利，被業內稱為「風神模式」。在2002年6月的新藍鳥上市儀式上，風神車標被「NISSAN」標識所取代，表明日產正式大舉進入中國市場的開始。2003年6月9日投資10億美元與東風汽車公司合資成立東風汽車有限公司，被稱為「中國汽車領域里規模最大的合資項目」。

國內的主力車型：（1）藍鳥。外觀幾經改款，配置在國內的同級別的車中最為豐富，但發動機是日產公司最不成功的一款機型，在中國也已賣了三年，如能換成日產的VQ發動機，最為理想。

（2）陽光。藍鳥的小改款，發動機做了輕微的改進。

（三）本田汽車公司（HONDA），創立於1948年，早年以生產摩托車為主，現仍為世界最大的摩托車生產廠商。1960年開始發展汽車，1976年推出第一代「雅閣」（Accord），現已推出第6代，該車在1989年曾登上美國同級轎車銷量冠軍。本田在中國的發展可以說是個神話，在1998年與廣汽合資成立廣州本田，在原有標致舊廠房、設備的基礎上，只花了10多億元就達到了12萬輛的年產量，投資額只是一般汽車廠家的三分之一。生產的廣州本田雅閣轎車在市場供不應求，改寫了奧迪和別克獨霸國產中高檔車市、主要面向「官車」的局面，開拓了私人市場。2003年1月廣州本田新雅閣推出時將價格下調4萬，成為中國中高檔車市場的狙擊手，揭開了中高檔車價格大戰的序幕。本田在中國用最小的投入獲得最大的收入的同時，它所面臨的問題也同樣明顯。首先供需嚴重脫節，市場加價嚴重，廠家不急於上產能，讓市場處於半飽和需求狀態，加價現象純粹是一種商業操作技巧，這樣最終會損害顧客對品牌的信任度，導致市場的丟失。其次本田的售後服務使人感覺差強人意，享受不到「專賣店的待遇」，與其車型在市場的評價形成鮮明對比。最後本田的後繼產品匱乏，轎車主要還是集中在中低檔，與其它大品牌相比，產品線並不豐富。

國內主力車型：本田雅閣：性價比較理想，車型時尚，發動機配備合理，配置豐富，但其細節上與其身價不成正比。

飛度： 原型的兩廂改成三廂後外形一般，車身較輕。

（三）馬自達汽車公司（MAZDA）創立於1920年，33．4％的股份為美國福特所有。以生產轉子發動機汽車而聞名。這種發動機採用微機控制發動機負載狀態，環裝置，使發動機工作平穩，從而降低油耗自動調整怠速裝置和廢氣再循，減少廢氣的排出。1992年由海南汽車製造廠與日本馬自達汽車株式會社、日本伊藤忠商事株式會社合資成立海南馬自達汽車有限公司。1998年，海汽被一汽集團兼並，重組為一汽海南汽車有限公司，但一汽很難插手海南馬自達的事務，甚至無法分享它的。去年，一汽轎車通過技術引進方式，開始生產馬自達M6轎車，市場反映極佳。一汽的意圖是最終要將「兩個馬自達」整合為一。但問題是馬自達的母公司美國福特在中國的合資夥伴是長安福特，所以最後的歸屬問題還很難下結論。

國內主力車車型：（1）福美來。車型大小適中，配置豐富，但車身整體做工粗糙。

（2）馬自達M6。獲獎車型，外形時尚，整車科技含量高。

（四）三菱汽車工業公司（MITSUBISHI）是日本三菱集團成員之一，1970年由三菱重工業公司和美國克萊斯勒公司共同出資組建，戴姆勒－克萊斯勒目前擁有三菱汽車34％的股份。三菱在中國的項目比較散亂，方向不明確。）三菱在中國擁有兩家發動機廠，並正在為許多中國的整車廠供應發動機。

（五）鈴木汽車公司（SUZUKI）成立於1954年，以生產微型汽車為主。鈴木也是豐田集團成員，同時通用持有鈴木10％的股權。鈴木汽車公司是最早與中國汽車公司合作成功的。早在1984年5月，鈴木就與當時的長安機器廠簽訂技術轉讓協議，生產的奧拓和羚羊轎車在市場一直反響不錯。另一合資項目昌河汽車公司的昌河北斗星也賣得不錯

（六）富士重工汽車（SUBARU）前身是一間飛機製造所，1953年更名為富士重工業股份有限公司，其20%的股份為通用公司擁有。富士汽車在賽車界享有盛譽，1989年1月富士力獅跑車以平均223．345公里的時速，連續賓士19天，同時刷新了10萬公里競速世界記錄，記錄保持多年未破。富士以四驅動轎車暢銷世界，著名品牌有力獅和翼豹，與中國貴航集團合資生產雲雀微型轎車。

綜上所述，日本汽車界對中國市場的確態度是明顯的「前倨後恭」。 因為日本為了保持在亞洲的技術優勢地位，一直倡導「雁形」模式，要做亞洲汽車工業的「領頭雁」，並表示要在技術上保持平均領先中國15年。但是當看到競爭對手在中國市場的優異表現，再加上世界汽車市場的萎靡不振，中國市場巨大利益的誘惑，迫使日本汽車界的中國戰略發生了根本的改變。拋開民族感情，我們也應該看到日系汽車的中國版本還是有著明顯的問題，（銷往歐洲的豐田車輛代碼最後一位字母是W，北美是A，中東是V，中國是C，在發動機倉內的銘牌上有刻。）例如在中國版的日系汽車上竟是些華麗而不實用的配置，而在底盤和安全系統方面偷工減料，與歐美的日系汽車質量絕對不可同日而語！難怪在網上流傳著這樣一句話：「日系汽車一流產品在國內，二流產品往歐美，三流產品銷亞洲，壓倉的……高價賣給中國人！！！」我並不是一個民族主義者，但我們不得不承認的是，日本的民族優越性在其生產的汽車上表現的可以說是淋漓盡致。當然這些與我國汽車業的發展現狀有關，只有當我們自己的民族工業水平整體提高了，才會迫使它們拿出更好更新的東西來面對中國汽車市場。正如毛澤東主席所說的一樣：「雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越」。

I. 馬自達BT-50預告圖發布 將於6月17日亮相/定位皮卡車型

易車訊近日，馬自達發布了BT-50預告圖，新車定位皮卡車型，動力方面或版將搭載3.0T四缸權柴油發動機，新車將於6月17日正式亮相。

第一代BT-50在2006年推出，基於福特Ranger打造。第二代車型在2011年推出，而6月17日將亮相的是第三代車型，其將基於五十鈴D-Max打造。目前新車的造型設計還不得而知，不過預計新車將採用馬自達的機組是設計語言。配置方面，新車或將配備9英寸觸摸屏，並支持Android Auto和Apple CarPlay手機互聯系統。

五十鈴D-Max

動力方面，新車預計將使用3.0T四缸柴油發動機，發動機具有140kW最大功率和450Nm的扭矩，與之匹配的是6速手動變速箱或6速自動變速箱。但也有可能搭載五十鈴D-Max的1.9L柴油機發動機。

J. 馬自達皮卡座位尺寸是多少啊

m6沒有此車型..