氣亞越野

㈠ 請問一下福特越野車是什麼價位。

福特越野車價位在8萬到價格95萬不等吧。以下是我列舉的一些車型 你看看參考專一下吧 。
1、福特屬銳界
指導價：22.98-42.98萬
2、福特翼虎
指導價：16.98-24.98萬
3、福特翼搏
指導價：7.98-15.58萬
4、福特撼路者
售價：26.55-35.77萬
由於撼路者是福特亞太設計中心開發設計，雖然有家族傳統設計元素，不過在眾多福特車型中，撼路者的外形算是比較異類的。
5、猛禽F150
售價：46.68-57.28萬
估計很多人都了解福特猛禽系列，也是最受歡迎的皮卡越野車之一，而最暢銷的自然是入門級別的F150。F150的外觀造型不用多介紹，「兇悍」兩個字足夠形容它了，大量黑色護板和包圍使得F150極具運動氣息。
6、Flex
售價52.00萬–69.00萬
7、探險者
售價在33.80萬–53.0萬
8、征服者(Expedition)
售價在40.80萬–95.00萬

㈡ 哪個牌子氣泵比較好，越野車用著沒問題的!

天亞KELDERMAN、型號AM9、細膩過濾，兩重絕沙，越野沙漠專用、功率:280W以上、氣壓流量:70L/分鍾內以上、帶保險閥門，自動放氣、復容位開關，保險零損耗。希望能幫能您。

上個月剛跑完趟沙漠回來~附上圖片供參考~

㈢ 12萬左右的越野車哪個好

今天就給大家推薦幾款價格相差較大的四驅小型SUV，讓預算不同的朋友更好的參考，其中一款中國品牌車型售價僅為12萬左右。

哈弗H2 2014款 1.5T 手動四驅尊貴版

指導價：12.08萬

從動力上來看，四驅版本車型搭載的是1.8L i-VTEC自然吸氣發動機，最大輸出功率為136馬力/6500rpm，峰值扭矩為169牛·米/4300rpm，匹配的是CVT變速箱。說實話，這款1.8L的動力數據上並不比其1.5L車型高多少。所以說，教授覺得，如果1.5L車型也提供四驅版本，售價相應下降，那還是值得考慮的。

㈣ 越野車冬天的胎壓應該是多少

一般前胎為2.2-2.3bar，後胎2.4-2.5bar。
建議最好每周在冷胎時用胎壓表檢查四輪胎壓，以保障每側專的前後輪胎面都完全接屬觸地面，達到最佳抓地效果，同時還能減低路面振動，增加駕駛舒適感和節油。
每輛汽車所匹配的輪胎都有對應的胎壓，它的高低直接影響輪胎的性能和反應，並在一定程度上影響著油耗。過高的胎壓不僅會增加爆胎的危險，還會令輪胎的中部以凸出的形式接觸地面，全車抓地面明顯減少，在緊急制動的時候將無法提供足夠的摩擦力。過低的胎壓則會使輪胎的兩側外沿接觸地面，無法讓整個胎面接觸地面，在增加胎壁磨損的同時亦無法提供足夠抓地面積，危險程度不亞於高胎壓行車，並且經常磨損最薄的胎壁部分會直接導致輪胎的提前報廢。

㈤ 四驅越野車和F1方程式各自的介紹

一、F1的相關介紹：
此項運動英文全稱 FIA Formula One Grand Prix World Championship（國際汽聯一級方程式世界錦標賽）
F1是Formula One/Formula 1的縮寫，名稱為一級方程式賽車
Formula 1 Grand Prix的縮寫F1GP，中文就是「一級方程式大獎賽」
Formula一詞在英文中有「規則;准則,方案」和「公式;方程式」之意；而F1原意是「一級規格的賽車比賽」，但不知為何被翻譯成了「一級方程式」
FIA(Federation Inter-nationaledeI』Automobile)即「國際汽車運動聯合會」是F1的主辦單位，簡稱國際汽聯。總部設在瑞士日內瓦，現任主席馬克斯·莫斯利。F1是FIA舉辦的最重要比賽，除此之外，還有其他不同等級的幾十種其他賽車比賽。F1是FIA所制訂的方程式賽車規范中，等級最高的，因此以「1」命名。（同類型的還有F1摩托艇大賽，但不是FIA的管轄范圍）

FOM(FormulaOneManagement)是F1的管理公司，擁有者是英國巨富伯尼·埃克萊斯通。伯尼是F1真正的老大，手上幾乎控制著所有F1的資源。今年74歲的伯尼，家產高達44億英鎊，在他的努力下，F1發展到現在，已經成為全世界收視率最高的體育運動項目了。

二、F1賽車：

一輛賽車引擎由大約6000個零件組成，造價超過13萬美金。基於限製成本的考慮，07年的規則限定一台引擎至少使用兩個分站，06年底已經停止新引擎的開發工作，各車隊以06年底規格的引擎版本為准，而這個版本的引擎將使用到2010年。

F1車量規定連人帶車及燃料總重不得低於600公斤（現在大多為605公斤），通常來說，F1從0加速到時速100公里只需2.3秒，由0加速到時速200公里再減速到0，所需的時間也只要12秒。時速300公里以上對F1來說是輕而易舉，F1賽車在一些像義大利蒙扎的高速跑道，最高速度可達370公里。F1賽車也可以在2.5秒內時速240公里到零,所需距離只要80公尺。

F1大賽的統籌工作，均由FIA安排。他們負責制訂車賽的規則，擬定比賽時間表和選擇賽車的場地等。

FIA要求F1賽車採用排量為3L、12缸以下、不加增壓器的自然吸氣式發動機（目前為8缸，2.4L排量的往復式自然吸氣發動機）。F1賽車的底盤採用碳化纖維為製造，重量很輕，很堅固。車賽的底盤很低，最小離地間隙僅有50-70毫米。與普通的汽車相比，F1賽車有許多獨特的地方，它的車身細而長，車身高度很低，寬大的車輪極為顯眼，而且是完全暴露的，即所謂「開式車輪」。每輛F1賽車都是世界著名汽車廠家的精心傑作。一輛這種賽車的價值超過七百萬美元,甚至不亞於一架小型飛機的價值。F1大賽，不僅是賽車手勇氣、駕駛技術和智慧的競爭，在其背後還進行著各大汽車公司之間科學技術的競爭。福特汽車公司就形象地把汽車大賽比作「高科技奧運會」。在汽車大賽中推出的新型賽車，從設計到製造都凝聚著眾多研製者的心血，並代表著一家公司乃至一個國家的高科技最新水平。汽車大賽還是各國科技人才素質的較量。據悉，德國約有2000多名專業人才直接從事賽車的設計、製造和研究工作、美國約有1萬人；而日本則最多，估計近2萬人左右。

三、F1車隊

目前的F1車隊可分為兩類：廠商車隊（如法拉利、雷諾）以及非廠商車隊（如紅牛一、二隊）。廠商車隊其賽車的引擎、車架、底盤多為自主研發。而非廠商車隊則主要依賴贊助。

2007賽季共有11支車隊參加比賽，他們分別是法拉利車隊(Ferrari)、威廉姆斯車隊(Williams-Toyota)、雷諾車隊(Renault)、麥克拉倫車隊（McLaren-Mercedes,邁凱倫車隊）、寶馬BMW)、紅牛車隊（RBR-Renault）、托羅羅索(STR-Ferrari）、本田車隊(Honda)、豐田車隊(Toyota)、世爵車隊(Spyker-Ferrari)、超級亞久里車隊（Super Aguri-Honda）,在08年還將有一支新進軍的普羅迪夫車隊(Prodrive).

四、F1車手：

所有參加F1大賽的車手，都是經過千挑萬選的世界車壇的精英。每一位車手在躋身F1大賽前，都必須經過多個級次的選拔，例如小型車賽、三級方程式(F3)車賽等等，堪稱過五關、斬六將，而要成為世界冠軍，更非易事。他必須身經百戰，集賽車技術、天賦及鬥志於一身。根據FISA的有關規定，每年，全世界能有資格駕駛世界F1賽車的車手不超過100名。所有駕駛F1賽車的選手，都必須持有FISA簽發的「超級駕駛執照」；每年只有少數的優秀車手有資格參加決賽。

五、比賽日程：

F1大賽每年都要選擇地理條件迥然不同的賽場進行比賽。他們有的現在高原上，那裡空氣稀薄，用以考驗車手的身體素質非；有的則是街道串成的賽道，那裡路面相對狹窄曲折，車手弄不好就會撞車；有的賽車場就顯得路面寬闊，但也有上下坡考驗車手的技術；還有的賽車場建在樹木蔥郁的森林中，那裡跑道起伏大，車手很難控制賽車。由於賽車經常出現意外，FISA要求所有主辦國的賽車場必須有足夠的草地緩沖區。各賽場的救護人員也必須分布在全場的每一個角落，爭取在出事的一剎那，跑進現場，進行搶救。

比賽的時間分部如下:
2007年/2000年

星期五:
第一次練習賽:90分鍾/60分鍾
第二次練習賽:90分鍾/60分鍾

星期六:
第三次練習賽:60分鍾/45分鍾
第四次練習賽:60分鍾(2005年終止)/45分鍾(限制測試圈數10圈)

排位賽:

2006年-2007年方式:實行三節排位賽制度,每節排位賽分別為15分鍾,每輪淘汰6部賽車,即:22進16,16進10,竿位爭奪戰

2005年方式:實行兩圈積累時間制度,後來在聖馬利諾站被廢除,實行一圈排位制度

2003-2004年方式:實行兩圈排位制度,2003年的第一次排位賽的時間在星期五的下午2點,2004年規定兩輪排位賽的時間都在星期六,FIA規定,第一節排位賽的出場順序由上站比賽的倒序出發,第二節排位賽的出場方式由第一次排位賽的成績的倒序出發

1991-2002年方式:實行1個小時排位賽的制度,但是限制效率單圈的圈數為12圈,但是連續效率單圈的圈數不能多餘4圈

1990年方式:實行1個小時排位賽的制度,不限制圈數

星期日:

正賽前練習賽:20分鍾/30分鍾

正賽:FIA規定,每站比賽的正賽的距離不能少於305公里,不能大於320公里,摩納哥260公里除外,時間不能少於1個小時10分鍾,不能大於2個小時

正賽積分分配:(2008年執行)

名次 1 2 3 4 5 6

得分 10 6 4 3 2 1

注:賽程未過一半,積分折半,即:5分,3分,2分,1.5分,1分,0.5分.

通過各賽站積累計分,方可決出本年度車手及車隊的世界冠軍.若最終積分相同,則比較分站冠軍數,亞軍數,季軍數... ...直到一方比另一方多為止,如果比不出來,還要通過正賽最快圈速的多少,最後比桿位,終級的方式將通過抽簽決定.

六、F1的歷史

1948：在法國Pau小鎮舉行的比賽首次採用了統一的規則(a formula), Formula One由此得名。

1950：只到1950年，首屆F1冠軍賽才正式舉行，而此時也只是根據賽車的得分進行評獎。當時，參賽的賽手仍沿用1947年由FIA制定的規則。這一規則是參賽的賽車可搭載4.5L非渦輪增壓或1.5L渦輪增壓發動機。1950年5月13日，首屆世界冠軍大賽在英國的Grand Prix 的銀石賽道（過去是一個軍用機場）舉行。義大利人Giuseppe Farina為阿爾法羅密歐車對應的勝利，同時也成為首任世界冠軍。

1952：由於F1賽事組織尚缺乏支持，比賽被迫採用F2賽車進行；在F2比賽規定參賽的賽車只能裝備排量不超過2.0L的非渦輪增壓發動機。

1954：這一年GP賽車接納新的F1比賽規則。最大排量為2.5L非增壓發動機或最大排量0.75L的增壓發動機。梅塞德斯.賓士車隊也在這一年重新投入比賽，並在法國朗斯的GP分站賽中贏的首次勝利。代表瑪莎拉蒂和梅塞德斯.賓士出戰的Juan Manuel Fangio獲得了這屆大賽的分站冠軍。

1959：後驅GP賽車開始取代前驅賽車成為比賽的主角。Bruce Mclaren在美國Sebring的GP分站一馬當先，成為最年輕的冠軍賽手。

1961：有關1.5L發動機的賽車的規定開始實施。在這一年裡，Giancarlo Baghetti成為迄今為止唯一一個首次參賽就囊括冠軍的車手，而Phil Hil為美國爭取到第一個F1世界冠軍頭銜。

1965：Jackie Stewart 首都代表BRM車隊亮相GP賽場。

1966：有關3L發動機賽車的規定出台。Bruce Mclaren 創建自己的車隊並打造出搭載福特發動機得第一款麥克拉倫賽車，但是車隊並沒有在當年的賽事中獲得成功。

1968：贊助商凡是首次出現在F1比賽中。這也意味著F1具有民族色彩時期的結束。這一年，賽車第一次加裝了尾翼，從而提升了整車的下壓力。在德國霍根海姆舉行的F2比賽中，Jim Clark不幸身亡。麥克拉倫車隊創始人Bruce Mclaren 親自參加比利時GP為車隊第一次贏得冠軍稱號。

1969： Matra、蓮花和麥克拉倫車隊分別嘗試改用四驅車，但都失敗了。Jackie Stewart 贏得了第一個年度冠軍車手稱號；Bruce Mclaren在英國Goodwood測試一款Can-Am賽車是意外身亡；Jochen Rind在義大利GP排位賽中喪命；此後他成為唯一一位在死後獲得F1總冠軍的車手。

1973： 麥克拉倫車隊推出經典的M23賽車。該車在此後的六個賽季里參加了各種形式的比賽。在加拿大站的比賽中，安全車第一次被用到F1的比賽中。

1976：Tyrrell（泰利爾）引進了劉倫賽車的概念在Nurburgring的一場事故中，尼克勞達被嚴重燒傷。麥克拉倫車隊的James Hunt 贏得概念的世界冠軍。

1977 Patrick Head （海德）加入威廉姆斯車隊。第一輛配備渦輪增壓器賽車的雷諾Rs01，在英國站的比賽中亮相。

1978 米其林正式加盟F1，FIA 聘請Sid Watkins教授擔任醫療指導。飛劍車隊首次參加F1比賽，就幾乎將南非站的比賽冠軍囊入懷中。F1比賽開始採用一種新的安全措施，即為了避免在第一圈賽車擁擠相撞造成的事故，醫療車需同時在外道尾隨賽車，以其能夠盡快的採取相應措施。

1980:Alain Prost駕駛著麥克拉倫賽車參加了阿根廷站的比賽。蓮花車隊的Nigel Mansell 曼塞爾（文素）首次出現在澳大利亞站的比賽中。 Ron Dennis接管麥克拉倫車隊，同年該車隊推出由John Barnard 設計的由碳纖維材料製成底盤的賽車。

1981：由於FIA規定，所有車手必須擁有超級駕照，在南非站比賽前，大批反對這項規定的車手宣布罷賽。

1982：Colin Chapman 蓮花車隊的締造者及F1賽車最具有革新精神的設計者，死於心臟病在荷蘭站的比賽中麥克拉倫首次使用渦輪增壓發動機。

1984：在巴西 SENNA正式宣布參加F1澳大利亞站第一次全部由安裝了渦輪增壓發動機的賽車參賽。

1985：米納爾迪車隊首次參加F1比賽，Benetton與Toleman車隊之間的生意越來越密切，最初其作為贊助商（貝納通曾贊助過阿爾法羅密歐和泰利爾車隊）不久之後便收購了Toleman車隊，並在1986年以貝納通車隊之名參加F1比賽。

1987：威廉姆斯老闆弗蘭克威廉姆斯在Paul Ricard駕車從試車場返回家中時發生交通事故，嚴重受傷導致癱瘓。匈牙利站是在廢除「鐵幕」政策後第一場比賽。

1988：Adrian Newey 被任命為March車隊的技術總監。FIA規定賽車的發動機需配置規定的渦輪增壓裝置，以減少驅動力。但是在1989年取消了該規定，轉而要求3.5L排氣量的自然吸氣發動機，且不能超過12缸。SENNA贏得他的第一個世界冠軍。

1990 ：曼塞爾宣布推出F1。

1991：哈基寧，舒馬赫成為F1車手喬丹車隊成立推出喬丹191賽車麥克拉倫贏得第七個年度總冠軍。

1992：舒馬赫在西班牙取得第一個分站冠軍。本田退出F1。

1993：麥克拉倫車隊分站冠軍數目第一次超過法拉利。普羅斯特宣布退出F1，他的四次總冠軍在當時僅落後於方吉奧的5次。

1994：梅塞德斯賓士組建索伯車隊，並借入股IImor涉足賽車發動機製造業。隨著牽引力控制及主動懸掛系統限制的取消，進站加油重新推出。5月1日Ratzenberger和傳奇車手SENNA塞納在伊莫拉賽道遇意外不幸身亡。舒馬赫獲得第一個車手總冠軍，也成為第一個獲得F1總冠軍的德國人。

1995：麥克拉倫開始與賓士在研發發動機上合作。舒馬赫贏得第二個總冠軍。哈基寧在澳大利亞站的排位賽中嚴重受傷。

1996：舒馬赫加入法拉利，維倫紐夫加盟威廉姆斯，雷諾和Elf宣布推出F1數字電視轉播技術引入F1比賽，Hill獲得年度總冠軍，HIll父子成為第一對F1總冠軍父子。

1997 ：Newey離開威廉姆斯加盟麥克拉倫，成為車隊總監。普利斯通輪胎進軍F1，Berger宣布退出F1，維倫紐夫獲得年度總冠軍。

1998：為了控制F1賽車的車速，FIA公布了一些新措施，包括賽道變窄，使用有坑紋輪胎，麥克拉倫的回轉制動技術被禁用。哈基寧獲得第一個年度總冠軍。

1999：舒馬赫在英國站受傷骨折，此後7站他未能上場，馬來西亞的雪邦投入使用，法拉利16年後第一次獲得車隊總冠軍。

2000：年在義大利站一位工作人員被撞身亡，F1比賽中有關碰撞測試的規定作了相應的改動。

2001：牽引力控制系統和自動變速裝置在西班牙張使用。

2002：超過19000轉每分鍾的BMWP82發動機首次出現，舒馬赫獲得第5個年度總冠軍。

2003：舒馬赫獲得第六個年度總冠軍，成為F1世界第一人，阿隆索成為史上最年輕的GP冠軍。

2004：法拉利的舒馬赫憑借F2004的出色表現獲得其職業生涯的第七個年度總冠軍，並打破了連續奪得分站冠軍次數的記錄。

2005：美國站罷賽事件，所有使用米其林輪胎的車隊以安全為理由宣布罷賽，最後只有使用普利司通輪胎的法拉利、喬丹、米納爾迪三隻車隊共六部賽車進行了決賽，舒馬赫獲得了本賽季惟一一個分站冠軍。藍色的雷諾強勢壓倒法拉利，阿隆索獲得年度總冠軍，成為最年輕的世界冠軍。

2006：異常激烈的紅（法拉利）藍（雷諾）大戰！車王邁克爾*舒馬赫在義大利站登上最高領獎台後宣布退役,接班人為原在邁凱輪車隊效力三年的芬蘭車手Kimi Raikkonen（吉米*萊科寧）。在經歷了前兩年的磨難後，舒馬赫終於在中國站奪冠。日本站法拉利發生近六年來最嚴重的機械故障，舒馬赫發生爆缸退賽。巴西站後，馬薩成為13年來繼賽納之後第二位獲得本土冠軍的巴西人。阿隆索憑借134個積分獲得車手總冠軍，成為最年輕的衛冕冠軍。雷諾以206個積分取得車隊總冠軍。

2007：比賽正在進行中，英國人Lewis Hamilton（劉易斯*漢密爾頓）成為F1史上第一位黑人車手，效力邁凱輪。中國本土IT企業愛國者（aigo）成為邁凱輪車隊主贊助商之一。中國企業第一次長期贊助一支F1車隊，F1車身上第一次出現中文。

F1賽車的製造及其性能

制 造

製造一級方程式賽車要經過一個漫長而復雜的過程，從開始設計到第一次試車需要6~10個月的時間。在這一過程中計算機起著主要作用，計算機的容量和模擬軟體使工程師們能夠估算出賽車的性能。然而，即使在那些能夠自己生產90%的零部件的超現代化工廠里，機器還沒有完全取代人的技能。起碼至今還沒有一個機器人能夠彎出與發動機相連的排氣管。

一級方程式賽車的制圖室和車間被看守得象銀行一樣嚴密，用圍牆圍起來，有保安人員巡查，夜間燈火通明，以保證機密不外泄。

一級方程式賽車的製造要有一流的技術人員參與，包括：技術主任、設計室經理、比賽工程師、復合材料部主任、機械師、機械加工車間主任、電子工程師、油漆與裝飾工、空氣動力工程師，等等。其中技術主任是真正的「賽車之父」，他要作總指揮，指導各個部門的工作。 製造賽車前，先用縮小的比例模型在風洞中做試驗，每小時300公里的 風速，模擬賽車在跑道上的速度，以此為參考，再設計真正的賽車。

一級方程式賽車的生產一般分為六個階段：第一階段，在噴漆之前，先將層狀的碳素纖維做成的車殼在真空爐內焙燒；第二階段，將組裝好的發動機牢固地安裝在車的後部；第三階段，將車殼的邊艙罩散熱網；第四階段，將組裝好的變速箱與發動機連接成為一體（大約需要工作20小時）；第五階段，安裝橫臂、懸掛、制動器和後傳動裝置；第六階段，裝上翼板、車身和車輪。賽車終於能啟動了。只有變速箱和發動機的電子管理系統留待賽車就要開走前才安裝。

性 能

一級方程式賽車的英文名字是：「Formula 1」。其Formula被譯為方程式，其實真正含義是「規定」，也就是對賽車的基本概念用比賽規則進行規定，按比賽規則製造出的單純的比賽用車……。目前世界上有以「跑車」為基本概念的比賽用車，方程式賽車的基本概念與它們不同。簡而言之，就是輪胎裸露在外（openwheel）的單座席（monopost）比賽用車。在方程式賽車的家族中，一級方程式賽車是該類比賽的最高峰。

最新的一級方程式賽車的比賽規定（1999年），賽車最大寬度為180cm。前輪的突出懸掛系統（overhang）與前輪中心距離在120cm以內，後輪的突出懸掛系統與後輪中心距離在50cm以內。引擎要求為自然吸氣、最大排氣量為3000cc的4沖程（stroke）、12氣缸以內。該類引擎的最大馬力沒有正式發表，據估計應在750-800馬力之間。這種引擎和碳素合金的底盤（各車隊獨自開發的原產品）組合後的賽車一年大約將進行約300km的高速比賽。這就是一級方程式賽車比賽，也被稱為「F1格蘭披治大賽」。「格蘭披治」，是Grand Prix的音譯，法語中的意思為大獎。

再說一點，一級方程式賽車的車身為碳素合金，比賽要求賽車在載有車手的情況下，賽車重量不能低於605kg。我們不難看出一級方程式賽車的挑戰並不是要求賽車擁有最大的動力，而在於讓這一台輕量的賽車產生高度運動性能。

㈥ 想買一輛7座的越野車。7~8萬。求懂車的朋友幫忙推薦一下。

10萬以內的7座越野沒有聽說過，8萬的就更別提了（東風V27小面除外），7座越野現在比較主流的有別克昂科雷（50-60W），豐田普拉達（就是以前的霸道，進口的70萬以上，國產的40-50萬）和蘭德酷路澤（就是以前的沙漠王，國產的70-120萬，進口的分歐洲版和亞洲版，價格離譜的很。）

同時，7座越野車後面的兩個座位除了昂克雷是正兒八經的座位意外，其他的都是和小板凳一樣的便座，開起來根本沒法坐人，難受的厲害。

10萬以內的越野車推薦長城的H6，陸風、BYD、海馬騎士也都還可以。

㈦ 我想買個越野車，20萬左右的麻煩高手給詳細介紹下

東風本田CRV 價格：19.78萬元--23.98萬元
CRV的外觀比較精緻，充滿了美式SUV的感受。高效與低油耗兼備的2.0/2.4L i-VTEC發動機，比老款更具激情，成為靈活、迅捷、都市型SUV的典範。該車被評為2004年年度車型，在市場中一直是最熱銷車型之一。
據統計，2007年，CR-V在中國市場共銷售45686台，其中，新世代CR-V自4月上市至12月底已累計銷售40830台，持續蟬聯中高檔SUV銷量冠軍。新世代CR-V持續不斷的熱銷，激活了沉悶已久的SUV市場，受到眾多SUV廠商的追捧，新老SUV車型紛紛以CR-V為營銷目標，一時之間，眾多SUV紛紛以跨界車型自詡，爭相與新世代CR-V媲美。在新世代CR-V的帶動下，2007年中國汽車市場 SUV系列銷量同比增長超過50%。
在「2007年度第四批車型C-NCAP評價結果」中，新世代CR-V最終憑借總分50.6分的成績成為迄今為止C-NCAP中的最好成績，也是唯一達到「超五星」成績的車型。C-NCAP「超五星」成績的取得，真實見證了東風Honda一直以來秉承的「安、環、省、樂」的產品理念。而對於眾多鍾情於新世代CR-V的顧客來說，新世代CR-V的「超五星」成績是他們獨具慧眼的選擇，也是眾多熱愛生命的消費者的第一選擇。

現代途勝 價格16.58萬-23.58萬元
而作為一款主打年輕市場的城市SUV，途勝——可謂是其最好的選擇，高性能發動機可以提供更為充足的動力，加速迅速，並且足夠應付一般越野行駛的需求。
另外，布局靈活、利用率高的車廂設計以及齊備的配置都是值得稱道的地方。而強勁又不失美感的外觀，雙色車身設計以及行李架的應用，增加了整車的力度感，尾部的處理，則圓潤自然，使整車的動感進一步得到體現。而途勝09款，在內飾和外觀上引入了更多的設計變化，延續了這種風格。以至於有人用「肌肉男」來形容途勝硬朗的車身造型。
此外，途勝2.7GLS四輪驅動車型，在惡劣的路面情況下給整車提供了更多的牽引力和良好操縱性，根據實際情況還會自動選擇四驅或兩驅方式。通過採用四通道控制EBD—ABS系統和可同時控制發動機和制動系統的完全循跡控制系統(FTCS)，加強了途勝的主動安全性。途勝就這樣憑借引入多種新元素和技術革新，從實用性、舒適性角度出發著重強調了整體車型的高品質與高性能，並將這種高品質和高性能表現在發動機動力、內外觀及空間設計、安全性等方面，形成兼具舒適感、動力性與完美實用價值的「城市SUV」理念，原來穿越都市也可以如此的狂野張狂。
據相關數據統計，今年1-9月，途勝累計銷量達到33,867輛，更值得稱道的是，自2005年6月上市以來，途勝已累計實現115,778輛的銷量，造就了城市SUV市場「常青樹」傳奇。

東風日產奇駿 價格20.78-25.88萬元
柔情硬漢 初生牛犢
國產奇駿繼承了上一代車型的設計語言，直線車身搭配家族式前臉造型，容易給人留下很男性化的印象。而對於外觀和內飾勾勒出的線條，也延承了其在城市與越野之間選擇的矛盾。奇駿的設計理念定位在「城市四驅車」，採用全模式四驅系統，這套系統由電腦控制，在城市路面，雨雪天路況不佳，和極端惡劣等不同的情況下可以選擇兩驅、自動與四驅鎖定等模式，操作方法比較簡單。
日產奇駿的懸掛更可以將不平路面的顛簸有效地過濾掉。而其在動力性、噪音的隔絕、行路品質方面都接近轎車的水準。

東風悅達起亞獅跑 價格14.28--21.68萬元
東風悅達起亞獅跑憑借優異的整車性能以及超高的性價比，經過激烈爭奪，力壓眾多強勁對手，勇奪新浪「年度車2008評選」的「最佳價值體現」獎項。繼07年多項媒體大獎之後，獅跑在新年伊始獲得此項含金量極高的獎項，用事實進一步證明了其卓越的整車品質以及優異的性能。
由新浪網汽車頻道主辦的「年度車」大獎是國內目前影響力最大、公信力最強的年度車型評選活動之一。該評選通過設置汽車專家測評和網友投票兩個環節，邀請消費者和專業人士共同評定一年中的最佳車型，歷經5屆已成為消費者心目中一個有價值有力度的購車參考。作為起亞專為現代人士打造的都市型SUV，獅跑沿續了起亞汽車一貫以來配備齊全的特點：自動恆溫空調、帶MP3功能的前置6碟吸入式CD、USB介面、電動折疊外後視鏡、後窗電動雨刮器等設備一應俱全。同時在嚴苛的測試過程中，獅跑憑借優異的整車性能，通過了測試組的層層考驗，且在專業測評中各方面表現十分搶眼。外觀設計、加速性能、操控感覺、制動力、油耗、駕駛視野、乘坐舒適性、儲物空間等方面均獲得評委會四星及四星以上的評價。此外，獅跑的售價僅為15.98-22.98萬元，豐富的內飾配置，卓越的性能、超高的性價比，獅跑靠實力和價值贏得專業人士的一致認可和推薦，最終勇奪「最佳價值體現」獎可以說是名至實歸。

東風日產逍客 售價16.78-21.98萬元
Qashqai逍客取名自伊朗居住在沙漠地帶的游牧部族，意為「城市游牧民」，中文名為「逍客」，可見其城市SUV的產品定位。從側面看逍客，可以發現它的上半部有著轎跑車一樣的線條，而下半部則是典型SUV的粗獷的輪拱和離地間隙。其實逍客並不是一款傳統意義上的SUV，縱使它有SUV一樣的性能和四驅系統，但同時它也有著濃郁的都市風格、敏捷的駕駛性能。日產方面稱逍客是一款全新概念的車型，或許正如游牧民族一樣，逍客擁有長途跋涉的能力，但更多時候它是在一個美麗的地方落地生根。
不用我多嘴了，對於一款上市不到一年的車型，下面這些獎項就能說明問題。不過它定位於跨界車，貌似與你所說的越野車有點出入。
1.《Top Gear》年度最佳車型--年度運動型多功能車：日產Qashiqa逍客
獲獎理由：你想從汽車身上得到什麼？日復一日的乏味駕駛？Qashqai是一款讓你表現自如、值得信賴的多用途車。
2.「2008主編之選」之「年度期待車型」 --東風日產Qashiqa（逍客）
3.中國（西安）車市總評榜「2008最值得期待車型」---逍客
4.第五屆中國（廣州）國際汽車展覽會 最具潛質新車獎 東風日產-逍客
5.第五屆"世界最美車型"評選，Crossocer組別的亞軍（Qashqai逍客）
獲獎理由：日產逍客外觀的設計集成了Micra、350Z以及Primera的日產設計元素。原本的Qashqai巨大的車輪以及外突的輪孤賦予整車強勁的姿態。但最終量產形態偏重於實用和內斂。整體感覺更偏重於運動。
6.拉脫維亞年度車評選--脫維亞2007年度車型（Qashqai逍客）
7.日產Qashqai入圍全球年度十大車款評選的候選名單

通用雪弗蘭科帕奇2.4 價格22.48萬--26.58萬元
懸掛著金領結的科帕奇並非產自美國本土，而是由韓國大宇工廠負責生產。這並非是大宇代工的產品，因為科帕奇從開發之初，就是由通用大宇負責完成的。與之前通用大宇出品的其他在國內懸掛別克或者雪佛蘭商標的其他車型不同，此次大宇負責開發的這款車，身上流著真正的通用血液，因為它的車身平台和發動機，都不是由大宇提供的。事實上，科帕奇是基於通用著名的Theta平台誕生的一款最新車型，在早些時候，這個平台有眾多車型已經面世，這包括大家已經知道的鈴木XL7，也有大家可能並不熟悉的雪佛蘭EQUINOX和龐蒂克TORRENT。之前也有人認為鈴木的超級維特拉也出自這個平台，但實際上這種說法不夠准確，採用縱置發動機全時四輪驅動的超級維特拉，與這些橫置發動機的車型並非一個平台，它們共用的只不過是底盤結構罷了。車型平台很大程度上決定了血統根源，因此從這個角度看，科帕奇身上的通用血統要比其他大宇產的通用車純正很多。從動力系統看也是，科帕奇沒有採用霍頓的發動機，而是配備了與合作夥伴歐寶相同的發動機，因為這款車歐寶也是參與了設計的，在德國市場上，歐寶Antara就是和科帕奇幾乎一樣的車型。
許多人會把科帕奇的競爭對手鎖定為本田CR-V或者JEEP指南者，因為它們具有相同排量的發動機和接近的價格，但實際上這樣的定位是有失偏頗的。不得不承認，科帕奇和CR-V、指南者都屬於緊湊型城市SUV的范疇，但是隨著這類車型的發展，它們之間也開始出現一些細分。某些廠家為了獲得差異化，將車身尺寸開始加大，並提供了7個座椅的選擇，在國內市場，這樣的車型有新歐藍德和新勝達。它們都屬於進口車，車長尺寸都在4.65米左右，比4.53米的CR-V和4.4米的指南者要明顯大一號。科帕奇的車長是4.635米，而且同樣有7座版本的提供，因此它應該屬於大一號的陣營。同樣能夠說明問題的還有軸距，科帕奇的軸距達到2705Mm，是所有國內在售的城市型SUV中最長的，甚至超過了看上去比它大不少的新勝達，因此科帕奇的標准競爭對手彷彿應該是新歐藍德和新勝達。
但這樣有人會以發動機的排氣量提出質疑，因為新勝達和新歐藍德在國內都是配備的6缸發動機，而科帕奇區區2.4升的直列四缸發動機並不能與它們抗衡。不僅如此，科帕奇的2.4升發動機無論動力還是技術都很不起眼，不僅沒有配備所有對手都已經廣泛採用的可變氣門正時機構，而且最大功率也只有100千瓦，這個數據足足比那些2.4升的對手們都要低近20%，甚至與大家一直詬病的霍頓發動機相比，都沒有什麼優勢。這個100千瓦的數據擺在新勝達和新歐藍德面前，確實會顯得很寒酸，因為那兩位對手的最大功率分別達到138千瓦和162千瓦，比科帕奇高出一個級別。而即使與2.0升的CR-V相比，這台2.4升的發動機還比人家少10個千瓦。雖然實際上這是由於科帕奇引進的是低排量發動機版本的緣故，而國內的新歐藍德同樣也有2.4升版本，只不過沒有引進罷了。在韓國大宇，科帕奇同樣有裝配6缸發動機的版本，這台排量3.2升的歐寶發動機，有著167千瓦的功率，絲毫不遜色於這兩位6缸對手。但畢竟那台3.2升的科帕奇沒有進入國內，那把科帕奇的對手鎖定這兩個6缸對手也不是很貼切。
這樣看來，情況就有些有趣了，科帕奇實際上是一款特殊的車型，至少在國內現有的緊湊型SUV市場是這樣。它有著大號的車身，但卻配備了一個比小號車身對手動力更小的發動機。這樣的配備會讓科帕奇有些尷尬，因為其1.7噸以上的自重是比除了新勝達以外的所有對手都要重的，因此動力性將成為科帕奇最大的掣肘。 不過，好在有3.2V6車型作補充。

吉普指南者 價格： 24.99-28.99 萬元
對新一代都市人而言，汽車已經不僅僅是代步工具，因此擁有時尚的氣質十分重要。在這方面，Jeep指南者表現得十分出色：它的車身融入了更多流線型的時尚元素，整體外觀洋溢著新穎、動感的現代氣息。其中，全新的輪廓具有大幅度向後傾斜的前窗，富有表現力的發動機罩和寬闊的保險杠，為Jeep指南者賦予了現代和高性能的外形。Jeep指南者的側面採用了極具雕塑風格的輪眉造型，對傳統的Jeep梯形輪拱開口進行了新穎和動感的演繹。
雖然，Jeep指南者融入了許多時尚元素，但是它血管里流的還是Jeep家族的血液：2.4升汽油「世界發動機」和全時主動式四輪驅動系統讓它擁有了超越同級車型的良好通過性，無論是深雪、沙地或其他低牽引力路面，都能讓你輕松應對。因此，Jeep指南者很好地滿足了眾多城市消費者日常出行和駕車出遊時應對都市和野外等多種路況的駕乘需要。
據克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司總裁兼首席執行官艾思孟介紹，Jeep指南者是Jeep家族中最年輕、最富有朝氣的成員，是專為都市時尚人群量身打造的。Jeep指南者充滿創意且進一步拓展傳統Jeep的亮點在於，其將時尚精緻汽車與純粹越野性能完美地結合在一起。

三菱 歐藍德 EX 價格：25.9-35.4萬元
全新歐藍德EX是由法國PSA集團與日本三菱汽車共同開發的車型，它以雙方研發的新底盤為基礎，搭載三菱新一代MIVEC引擎，全新歐藍德EX是這項跨國合作計劃的第一部量產車。與上一代產品比較起來，全新歐藍德EX顯得壯碩許多，線條分明的車身肌肉感十足，全黑的大燈底座與水箱護罩，以及兩個碩大的圓形霧燈、外擴的輪拱，散發出濃郁的性能味道。
Outlander刻意在運動科技風格的塑造，也很難不被注意到。包括整合在前保桿的類金屬擋泥護板、鋁合金行李架、後擾流尾翼與掛在18寸鋁圈上的225/55 R18輪胎，搭配帶有科技氛圍的HID頭燈、LED尾燈與第三煞車燈後，整身行頭猶如戰士的武裝盔甲般，清楚警示對手，自己絕非好惹的狠角色。由這角度來看，偏向運動化的造型特徵，Outlander是有營造出來。

現代新聖達2.7 價格：26.88-29.80萬
據銷售人員介紹，目前新勝達現車較為豐富。目前銷售的價格為27.46萬元，作為一款進口6缸SUV而言性價比較高。新款勝達採用2.7L全鋁CVVT發動機，和老款聖達菲相比動力提升很大。最大功率為138Kw/6000rpm，最大扭矩284Nm/4500rpm。它的主要配置有：真皮座椅、駕駛位10方向可調、電動天窗、全自動空調和定速巡航等。
在07款新勝達的車內，看著車內內飾的用料和做工，對比同學的老勝達，可以說新勝達更近乎完美。老勝達的內飾有一種陳舊感，也許是淺色內飾做的太淺，不禁臟的原因。中控台上的按鍵設計帶出一絲粗糙。而新款內飾設計可以說真的脫胎換骨了，鍍鉻內飾加上仿胡桃木的裝飾條，顯得車內亮堂多了，按鍵力度、位置等小的細節也確實體現出新款的人性化設計。

鄭州日產帕拉丁 價格12.58--24.48萬元
外觀
在堅持自己越野風格的同時，帕拉丁在外觀上也有了一些小改變，鍍鉻設計元素應用較多，使其原本野性的外表變得霸氣中透著俊朗，可能是為了迎合那些時尚人群的購買需求而做的相應改變。前大燈組合晶瑩剔透；前進氣格柵上部增加了一個金屬鍍鉻條，更加大氣；外後視鏡顏色由原來的銀色變成和車身同色設計，更加協調美觀；前霧燈也採用了鍍鉻包框，十分醒目；

前保險杠下部顏色由原來的車身同色改為鍍鉻銀色設計，加之粗獷的輪轂，外闊的翼子板，霸氣十足；車頂行李架的顏色改為雙色，帕拉丁的旅行架與眾不同，不是簡單的2條縱邊，而是有筐，有網，有隔斷，有橫豎交合的多功能旅行架，無論是拉、裝、綁、運都輕松自如，安全便捷；方方正正的車身，橫切面的尾部，豆腐塊似的尾燈這些復古的設計，無時無刻不在告訴人們，它是一款真真正正的不加任何修飾的越野車。
內飾
寬大的空間，簡約的內飾，不求豪華但求舒適。儀表盤底色變為黑色，突顯時尚；原本仿桃木的中控台包邊變成了銀色的，增加了一些機械感；座椅換成了流行的雙拼色，排擋桿的護罩比較寬大、厚實很實用，給我留下了深刻的印象，上高速領了收費條，邊開車邊找地方放，發現觸手可得的地方基本上沒有，中央扶手儲物箱扶手支撐比較舒服，放些文件、行駛證、飲料等比較適宜。可頻繁開啟比較繁瑣；要不就彎腰屈身放在艙門底下的儲物格里，該儲物格比較深，開口也較小，不但拿取不方便而且還不太安全。中控台也沒有儲物格，這時候我發現一個好地方，排擋桿的護罩！可以把高速發票什麼的放在皮凹槽里，再把手機從塞的緊緊的褲兜里掏出，壓在高速發票上，拿取方便，而且還能起到減震作用，十分愜意。
帕拉丁的基本配置相當豐富，電動車窗、電動調節後視鏡、CD、卡座等等應有盡有。後排空間很寬敞，而且後排座椅可以折疊拆分、完全放到，可以騰出更大的空間。
動力
帕拉丁投身市場多年，在新車輩出的今天，帕拉丁應該說是一個相對比較老的suv車型，可他一直倍受消費者所青睞，原因何在呢？我想與帕拉丁參賽巴黎-達喀爾拉力賽這次成功的市場運作有很大關系，他充分的證明了帕拉丁的實力和性能。"達喀爾拉力賽，是世界頂級賽事和到目前為止世上規模最大的洲際拉力賽。車手們駕駛車輛要經過砂石、沙漠、泥濘、公路、草原、農田等各種艱苦路段，其艱巨程度遠超過了其他任何比賽。地理跨度和氣候溫差是最險惡的兩大難關。賽車必須先通過冰封雪凍的法國，穿越地中海和阿特拉斯山脈，接著挑戰喜怒無常的"死亡撒哈拉"。
2004年，中國車王盧寧軍駕駛的僅經過初步安全性改裝的量產帕拉丁賽車，穿越了一望無際的撒哈拉大沙漠、經受住了礫石、泥濘、草原和荒漠等野外艱苦路況的嚴峻考驗，安全抵達終點。參賽的164輛車中，只有60餘輛抵達了終點。PALADIN(帕拉丁)以國產車的身份第一次參賽也是中國廠家第一次參賽就完成了比賽。發動機依然採用KA24,16氣門，DOHC，調校偏向於越野，城市道路上提速響應稍緩，後程發力還可以。畢竟它是為越野而生，平坦的道路並不是它表演的舞台。

上汽雙龍愛騰 價格22.98-27.98萬
ActYon，中文名愛騰，即ActYon的諧音，又有一語雙關之意——既是車型名稱，體現擁有ActYon後的休閑、時尚生活，又可理解為情感上的「酷愛騰飛」般的駕車感受，以及都市實力派年輕人的全新消費追求！據了解，雙龍針對ActYon愛騰進行了由內而外的詮釋，用新概念、新形象、新配備來詮釋都市SUV新主義。
令人興奮的動力能源
對於針對都市年輕人的SUV車來說，既定了無法與豪華型SUV在空間和配備項目上直接競爭，最主要就要靠自身先進的技術實力，對於那些已經「技窮」的車子，多半是東施擦粉，在如何營造豪華配備的升級方面想辦法。我們可以看到，一些車的配備清單中經常有諸如此類的項目。而ActYon愛騰作為一個真正有底氣的品牌，配置中卻顯現出其先進的品牌底蘊和技術含量。
ActYon愛騰採用源自於賓士的目前國際最先進的柴油發動機技術「共軌噴射」，渦輪增壓技術(XDiXVT)，完全改變舊式柴油發動機的冒黑煙和震動激烈的印象，其安靜無躁已經達到汽油發動機的水平，在同級同排量車型中擁有最強動力，素有車壇新世代「凈＆靜」柴油發動機的美譽。
此外，ActYon愛騰同時具有高壓縮比的固有特性，再運用先進的共軌直噴技術，使供油更加精確，更加發揮出的油耗的特點，在目前能源緊張的時代，能使消費者獲得更多的經濟實惠。配備有EGR、DOC等高級環保系統，使得柴油發動機黑煙現象消失，達到歐洲Ⅲ號標准。據了解，在澳大利亞和中國等地進行的40～50至零下30～40攝氏度的極限氣候下的測試中，ActYon顯示出了卓越的行駛性能，其耐久性和安全性都得到了最好的例證。
動感跑車外觀
「比起追隨流行，我更想製造猶如香水般持久芬芳與人心、能被人們長久記憶在心的汽車」——雙龍汽車設計中心負責人李銘學常務曾經這樣解釋雙龍的設計理念。
在SUV框架式設計泛濫的時期，ActYon愛騰突出的時尚設計帶給消費者無比的新鮮感，雖然ActYon愛騰的顯眼外觀要讓消費者完全接受需要一段時間，但這種不拘於傳統、不甘於平庸的獨特創意體現正好與都市年輕人消費取向相吻合，受到年輕SUV迷的吹捧。
ActYon愛騰採用運動化跑車造型，風格俊朗而霸氣十足，充分體現當前年輕人追求時尚、個性、充滿激情活動的風格。雙龍的設計師們獨具特色的設計主要從雙門跑車外形線條得到靈感，為SUV提供了一個新的設計方向。全新的ActYon車身尺碼為4455×1880×1740mm，在外型上承襲了Starvic與Kyron固有的家族風格，由V型水箱護罩向後延展的引擎蓋折線，一直延伸至車尾，讓ActYon愛騰具有雙龍獨特的肌肉曲線。以鯊魚般的前部設計結合鷹眼式的前燈，表現出野性的粗獷形象一面。後部採用楔形型面，體現都市人士的優雅簡潔，與充滿活力、與眾不同的前部設計相呼應，動與靜結合，野性與優雅交融，將現代年輕人追求時尚、個性、張揚的多重風格很好地詮釋出來。特別值得一提的是，ActYon愛騰側面採用的多重曲折設計，是首次從安全意識出發的有意識製作，減緩車輛碰撞時的強力沖擊力。
混合交叉式SUV
「混合交叉式SUV」，顧名思義既帶有雙門跑車風格，駕駛動力出色，同時又兼顧SUV的實用、安全、多用途，這就使得ActYon愛騰與其他所有SUV有著明顯不同。不少專家也認為，ActYon愛騰所代表的「多用途跑車」，將會成為一種全新的市場分類。
ActYon愛騰的分時4輪驅動，適合多種復雜路況。而2輪驅動時採用後輪驅動，又使得整個車體的驅動力強勁無比。雙龍設計師採用美國BorgWarner(博格華納)製造的分時電子4WD,通過電子按鈕控制的2輪/4輪驅動方式的切換，方便、靈活、不易損壞。日常使用採用的2輪驅動為後輪驅動，可以起步、加速快速，增加快速躲避危險的安全性。遇到潮濕或結冰的越野路面，則可用4輪驅動方式輕松面對。
做為多功能的、交叉混合的SUV車型，後輪驅動配合柴油動力，即使裝載較多的物品也能輕松應對，並且後輪驅動是高檔SUV的標准制式配備，也體現出ActYon愛騰的品質。
一般來說，轎車的駕駛視野較窄，增加了駕駛時的不安全系數，而ActYon愛騰以駕駛員為中心的設計優化布置，不僅駕駛者的視野變得開闊，同時中央儀錶板和監測裝置向駕駛員傾斜，開關布置朝向駕駛者方向，使駕駛員伸手之間即可控制車輛，既快捷又方便。􀂄
以駕駛者為中心的人性化設計
當前，駕駛舒適，操控方便，安全性高，是購車消費者最為注重的因素。為了迎合這一需求，雙龍在ActYon愛騰的設計上特別強調了人性化。無論是符合人體工程學的座位後背設計，還是能在駕駛過程中緩和背部下部疲勞腰托，ActYon愛騰向要給與駕駛者的都是最舒適、最溫馨的感受。
除了駕駛硬體的舒適，駕駛環境的舒適度也是ActYon愛騰極為注重的。做為豪華品牌的產品，給予車主尊貴的享受是至關重要的：安靜的車內環境，使駕乘者充分休息，悠閑地欣賞音樂領略著窗外的風光，才能凸現出車主高貴的氣質和身份。為此，ActYon愛騰的NVH系統，從前後底板上安裝波紋板，門板上增加了車身板加固裝置車身底板上覆蓋瀝青紙氈，發動機蓋加大四個方面做到做到駕駛時全面減震、降噪措施，打造最安靜的小型SUV。
ActYon愛騰是一款給了我們太多驚喜的車系品牌，跑車的活力激揚，讓我們感受靈動生活；SUV精緻人性化的空間，讓我們享受悠閑心情；高效智能技術裝備，讓我們輕松實現目標。的確，在同級車型中，ActYon愛騰的確有著無比的吸引力，它成功的秘訣就是舒適安全、時尚個性，至上的駕駛和乘坐感受。也許有人會問：ActYon愛騰是否又是一部技術過剩的車子？NO，對每個駕駛者來說，時尚、安全、舒適永遠沒有過剩。

華泰現代特拉卡 價格11.98--27.98萬元
有點：配置豐富且性價比高，柴油引擎具有很好的燃油經濟性。大型SUV，具有可觀的越野能力，接通四驅模式可以在行進中進行。
缺點：柴油引擎的加速能力不夠出眾，且在北京等城市目前還不能銷售。偏重越野的選掛太軟，不太適合日常城市公路行駛。

起亞索蘭托2.4汽油版 價格25.5萬元 2.5柴油版 價格：22.28--23.98萬元
作為一款性價比很高的進口SUV，起亞2.4升的索蘭托使用的是天狼星直列四缸雙頂置凸輪軸引擎，最大功率140馬力，最大扭矩194牛米，百公里加速時間為13.5秒。相對於這款自重達到2噸的SUV來說，它的動力性實在是不敢恭維。雖然低轉扭矩還算說得過去，但到2500轉才活躍的發動機給人感覺很像配上了渦輪一樣，此外，由於沒有可變氣門正時技術的支持，所以，它的燃油經濟性也不理想，混合油耗在14升左右。顯然，在今天高油價的時代，這樣高的油耗簡直是在喝錢。不過已經決定要買SUV的朋友，肯定已經做好這個心理准備了。
索蘭托的懸掛是由保時捷公司設計的獨立懸掛，前懸為獨立雙搖臂，後懸為整體橋式。由於車體重達2噸，因此它的轉向反應就表現得比較遲鈍了，此外，由於懸掛的設定過於傾向於舒適性，所以它的側傾就表現得十分明顯。
不過一到了越野路上，索蘭托就露出其「猙獰」的面目了。它的四驅系統使用的是中央多摩擦片結構，如果選定了自動模式，那麼，車輛可以自己探測前後軸的轉速差，並對前後軸的動力進行分配。當然，如果你還需要更為強力的越野能力的話，那麼，還可以將它的分動箱掛入低速擋，使前後軸的動力輸出平均分配，增強它的越野能力。因此，用它來進行一般強度的越野，索蘭托還是值得信任的。
動力方面，還有3.8V6可供選擇。

說了這么多，沒有功勞，也有苦勞~~！整整花了4個小時來整理·！！累死·！希望你能滿意，最終你選擇你的愛車~！

㈧ 世界上越野性能最好的是什麼車（車）

目前世界上有3款很著名純越野車：賓士G級 路虎衛士 悍馬！這3款車的越野性能都是非常不錯的，甚至可以說很極端！要說他們中誰的越野性能最好，我覺得還是H1！ 路虎衛士：虎衛士源自1948年韋爾斯兄弟設計的第一輛路虎，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的惟一車型。隨著車型系列不斷豐富，這一基本型號在1990年被正式命名為「衛士」(Defender)。 <古墓麗影>中的勞拉駕駛的便是一輛改裝的路虎衛士，它颯爽的英姿使很多人難以忘懷。在2001年的日內瓦國際車展上，這款令人著迷的越野車使很多人大飽眼福。 最初，路虎衛士主要面向農場、林業、礦山、軍警等用戶，由於它的堅固可靠和優秀的越野性能，逐漸博得了很多越野愛好者的青眯。廂式框架構成梯形底盤，上面安裝的鋁制車身重量輕而且堅固，不會生銹，適合長期在惡劣的環境中使用。 路虎衛士一直保持了路虎最初的設計思路，不用過多地修飾，一切都來得如此直接，如此硬朗。簡單的結構使它故障率很低，耐用性很好。外觀和最早的路虎風格幾乎沒什麼變化，車身隨處都是直線條，直到收尾處才會有一定的弧度。做工也比較粗糙，外循環甚至和國產的212如出一轍，都是手動而且從車內便可透過風道看到車外。路虎衛士的直列5缸2.5升柴油增壓發動機在低轉速便爆發出驚人的扭矩，面對45度的斜坡，恆時四驅的衛士掛上低速四驅，怠速便可面對著藍天爬上去。加長的螺旋彈簧替代了過去的鋼板彈簧，提高了行駛舒適性和越野性能，即時懸掛行程用盡，中央差速鎖也可以防止動力從懸空的輪胎流失掉，依然具備擺脫困境的能力。 賓士G級：如果非要說路虎是越野之王的話，那賓士G系列就是四驅隊伍里的「稀有動物」。這款以非凡越野性能著稱的稀有品種，只有頂級的offroad玩家能夠享用，對普通人來說，它猶如遙遠的傳說。 賓士G級車是一款有著深遠歷史淵源的車，二戰時期它已為德軍服務。G4應該可以成為G的鼻祖，它與現行G一樣既是性能又是豪華的象徵。希特勒等第三帝國的最高軍事領導就以它為坐駕，在柏林檢閱部隊甚至上前線指揮戰斗 (雖然不是正義的戰爭,但這是我們這里要強調的)。 還有其他一些事實： 1.世界上20多個國家將G級車用做軍隊的指定車輛：德國、挪威、奧地利、列支敦斯登、瑞士、阿根廷、印度尼西亞、伊朗、斯洛維尼亞等等；2.已生產20多年而無根本性的改動；3.早在1983年，G級車就奪得了當年巴黎到達喀爾拉力賽的冠軍；4.諸多重要人物以G級車為坐駕：羅馬教皇、俄國前總統葉利欽、東正教教皇阿列克謝二世、沙特酋長穆罕默德?勒沙?普哈列維、沙特及阿聯酋的王儲及酋長等；5.20多年來，G級車只生產了15萬輛左右，平均每年只有7000輛左右。每年50%的G級車在德國銷售，第二大市場日本每年的銷量也只有800輛。G級車的內飾是手工製作的，為了維修木飾在指定修理廠還有木匠。包裹坐椅的真皮也不是一般的皮而是nappa，你可以在rolls-royce和bently里見到它。nappa做的一件短皮上衣也得2000多美元。購買G級車時它的選裝足有1500項。從事G級車改裝的有Brabus.Lorinser、Carlsson及AMG等重量級改裝廠…… 看到這些，我們對於這款車是不是有一些大概的認識了呢？ 目前G級有兩款車型：G500和G55AMG 悍馬H1：H1是悍馬的精神領袖，由於是純粹的軍用車，所以H1完全沒有舒適性可言，也不講究性價比，不考慮成本，他的所有設計都是為了軍事用途，為了支持空投特別設計的獨立懸掛，碳素纖維車身，可隨時放氣的輪胎，中置發動機，良好的貼地性等等，說直白點就是"戰爭機器"，雖然在都市中顯得有點格格不入，但在戈壁和沙漠中就能體現他的最大用途，其它車完全無法比擬。 從外形上來看，H1車寬2.4米，行走在路上有一股橫行霸道的大氣，但實際上進入車內，你才驚訝地發現，車內居然只有四個設計簡陋的座椅--其實依我的看法那更像是板凳。巨大凸出的中置發動機占據了車內的大部分空間，發動機蓋上裹著一層厚實的隔音棉，不過對於H1脾氣暴躁的發動機，這層隔音棉似乎起不到太大的作用。 談到內飾，可以說，H1的設計者似乎根本就沒有考慮過舒適因素。鋼架支撐著幾塊帆布組成了車身、車門，帆布的關聯部分依靠一塊黑色塑膠扣反扣固定，使人不禁聯想起農村簡陋的養雞籠子。 H1使用的是獨立梯形底盤、四輪獨立雙A臂懸掛、分離式避震器及圈狀彈簧，這樣的設計有助於架高車身，同時不會讓傳動軸扭曲過劇。剎車盤未安裝在輪轂內，而是置於靠近車軸中部的地方，這樣減少了對車輪的攻擊而造成剎車系統失靈的機率。堅固的底盤和懸掛也保證了H1在經過空投著陸劇烈的沖擊後不會造成損壞。這一切都是為了戰爭的需要，當然這也讓H1毫無舒適性而言。 沒有真皮座椅、空調、CD，自動雨刷……連儀表盤都是極致簡約的，唯一可以算作裝飾的東西應該算是方向盤前面紅底白字醒目的"WARNING"(警告)銘牌，似乎在恐嚇獵奇者們：操作不當，是容易出人命的！ 發動機動力輸出「大得可怕」悍馬系列動力充足，像男人一樣有力。 作為戰爭機器的這輛悍馬H1採用的是一台6.5升V8柴油引擎。由於柴油的燃點低，發動機氣缸壓縮終了時產生的高溫已足夠引燃柴油了，因此柴油發動機不需要汽油發動機的點火系統等電子裝置。在過深水時也就不會因為發動機的點火系統短路而造成車輛的無法行駛。對於一輛在野外作戰的車輛來說，這就決定了車上人員的生死。這也是軍用車輛大多使用柴油發動機的原因之一。這台發動機在3400轉的時候可以輸出195馬力的最大功率，在1800轉的時候可以提供583牛米的最大扭矩。在低轉速獲得大扭矩也是柴油發動機的一個特點，這讓軍用悍馬這樣的特種車輛能夠在最及時的情況下獲得充足的動力做出機動反應或者脫離困境。與發動機匹配的通用公司的4L80-E電子控制自動變速箱。這套穩定可靠的變速箱配合加力箱的組合讓這輛H1擁有了33.1的最終齒輪傳動比。而2006款的H1 ALPHA 更是把這一數據提升到了驚人的41.5。

㈨ 現在世界上越野性能最好的車，是什麼車

目前世界上有3款很著名純越野車：賓士G級 路虎衛士 悍馬H1！這3款車的越野性能都是非常不錯的，甚至可以說很極端！要說他們中誰的越野性能最好，我覺得還是H1！ 路虎衛士：虎衛士源自1948年韋爾斯兄弟設計的第一輛路虎，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的惟一車型。隨著車型系列不斷豐富，這一基本型號在1990年被正式命名為「衛士」(Defender)。 <古墓麗影>中的勞拉駕駛的便是一輛改裝的路虎衛士，它颯爽的英姿使很多人難以忘懷。在2001年的日內瓦國際車展上，這款令人著迷的越野車使很多人大飽眼福。 最初，路虎衛士主要面向農場、林業、礦山、軍警等用戶，由於它的堅固可靠和優秀的越野性能，逐漸博得了很多越野愛好者的青眯。廂式框架構成梯形底盤，上面安裝的鋁制車身重量輕而且堅固，不會生銹，適合長期在惡劣的環境中使用。 路虎衛士一直保持了路虎最初的設計思路，不用過多地修飾，一切都來得如此直接，如此硬朗。簡單的結構使它故障率很低，耐用性很好。外觀和最早的路虎風格幾乎沒什麼變化，車身隨處都是直線條，直到收尾處才會有一定的弧度。做工也比較粗糙，外循環甚至和國產的212如出一轍，都是手動而且從車內便可透過風道看到車外。路虎衛士的直列5缸2.5升柴油增壓發動機在低轉速便爆發出驚人的扭矩，面對45度的斜坡，恆時四驅的衛士掛上低速四驅，怠速便可面對著藍天爬上去。加長的螺旋彈簧替代了過去的鋼板彈簧，提高了行駛舒適性和越野性能，即時懸掛行程用盡，中央差速鎖也可以防止動力從懸空的輪胎流失掉，依然具備擺脫困境的能力。 賓士G級：如果非要說路虎是越野之王的話，那賓士G系列就是四驅隊伍里的「稀有動物」。這款以非凡越野性能著稱的稀有品種，只有頂級的offroad玩家能夠享用，對普通人來說，它猶如遙遠的傳說。 賓士G級車是一款有著深遠歷史淵源的車，二戰時期它已為德軍服務。G4應該可以成為G的鼻祖，它與現行G一樣既是性能又是豪華的象徵。希特勒等第三帝國的最高軍事領導就以它為坐駕，在柏林檢閱部隊甚至上前線指揮戰斗 (雖然不是正義的戰爭,但這是我們這里要強調的)。 還有其他一些事實： 1.世界上20多個國家將G級車用做軍隊的指定車輛：德國、挪威、奧地利、列支敦斯登、瑞士、阿根廷、印度尼西亞、伊朗、斯洛維尼亞等等；2.已生產20多年而無根本性的改動；3.早在1983年，G級車就奪得了當年巴黎到達喀爾拉力賽的冠軍；4.諸多重要人物以G級車為坐駕：羅馬教皇、俄國前總統葉利欽、東正教教皇阿列克謝二世、沙特酋長穆罕默德?勒沙?普哈列維、沙特及阿聯酋的王儲及酋長等；5.20多年來，G級車只生產了15萬輛左右，平均每年只有7000輛左右。每年50%的G級車在德國銷售，第二大市場日本每年的銷量也只有800輛。G級車的內飾是手工製作的，為了維修木飾在指定修理廠還有木匠。包裹坐椅的真皮也不是一般的皮而是nappa，你可以在rolls-royce和bently里見到它。nappa做的一件短皮上衣也得2000多美元。購買G級車時它的選裝足有1500項。從事G級車改裝的有Brabus.Lorinser、Carlsson及AMG等重量級改裝廠…… 看到這些，我們對於這款車是不是有一些大概的認識了呢？ 目前G級有兩款車型：G500和G55AMG 悍馬H1：H1是悍馬的精神領袖，由於是純粹的軍用車，所以H1完全沒有舒適性可言，也不講究性價比，不考慮成本，他的所有設計都是為了軍事用途，為了支持空投特別設計的獨立懸掛，碳素纖維車身，可隨時放氣的輪胎，中置發動機，良好的貼地性等等，說直白點就是"戰爭機器"，雖然在都市中顯得有點格格不入，但在戈壁和沙漠中就能體現他的最大用途，其它車完全無法比擬。 從外形上來看，H1車寬2.4米，行走在路上有一股橫行霸道的大氣，但實際上進入車內，你才驚訝地發現，車內居然只有四個設計簡陋的座椅--其實依我的看法那更像是板凳。巨大凸出的中置發動機占據了車內的大部分空間，發動機蓋上裹著一層厚實的隔音棉，不過對於H1脾氣暴躁的發動機，這層隔音棉似乎起不到太大的作用。 談到內飾，可以說，H1的設計者似乎根本就沒有考慮過舒適因素。鋼架支撐著幾塊帆布組成了車身、車門，帆布的關聯部分依靠一塊黑色塑膠扣反扣固定，使人不禁聯想起農村簡陋的養雞籠子。 H1使用的是獨立梯形底盤、四輪獨立雙A臂懸掛、分離式避震器及圈狀彈簧，這樣的設計有助於架高車身，同時不會讓傳動軸扭曲過劇。剎車盤未安裝在輪轂內，而是置於靠近車軸中部的地方，這樣減少了對車輪的攻擊而造成剎車系統失靈的機率。堅固的底盤和懸掛也保證了H1在經過空投著陸劇烈的沖擊後不會造成損壞。這一切都是為了戰爭的需要，當然這也讓H1毫無舒適性而言。 沒有真皮座椅、空調、CD，自動雨刷……連儀表盤都是極致簡約的，唯一可以算作裝飾的東西應該算是方向盤前面紅底白字醒目的"WARNING"(警告)銘牌，似乎在恐嚇獵奇者們：操作不當，是容易出人命的！ 發動機動力輸出「大得可怕」悍馬系列動力充足，像男人一樣有力。 作為戰爭機器的這輛悍馬H1採用的是一台6.5升V8柴油引擎。由於柴油的燃點低，發動機氣缸壓縮終了時產生的高溫已足夠引燃柴油了，因此柴油發動機不需要汽油發動機的點火系統等電子裝置。在過深水時也就不會因為發動機的點火系統短路而造成車輛的無法行駛。對於一輛在野外作戰的車輛來說，這就決定了車上人員的生死。這也是軍用車輛大多使用柴油發動機的原因之一。這台發動機在3400轉的時候可以輸出195馬力的最大功率，在1800轉的時候可以提供583牛米的最大扭矩。在低轉速獲得大扭矩也是柴油發動機的一個特點，這讓軍用悍馬這樣的特種車輛能夠在最及時的情況下獲得充足的動力做出機動反應或者脫離困境。與發動機匹配的通用公司的4L80-E電子控制自動變速箱。這套穩定可靠的變速箱配合加力箱的組合讓這輛H1擁有了33.1的最終齒輪傳動比。而2006款的H1 ALPHA 更是把這一數據提升到了驚人的41.5。

㈩ 是豐田蘭德酷路澤的越野性好還是路虎衛士的越野性好

上西藏看看
只有陸地巡洋艦100，80
什麼爛路虎，
西藏只有豐田的維修店

朋友開路虎去西藏
車壞了，用火車拉到青海修

哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈