賽車汽車價格

A. 真實賽車3，所有車價格表

B. 一輛F1賽車的造價差不多要多少人民幣

所有價格都是估算的，不能保證准確！ 而且每年賽車的研發經費都會增長，每年製造一部賽車的價錢隨之都在增長。 1、剎車盤：一套5400歐元。每參加一站比賽你就必須要更換一套，而全部有17站比賽。 2、剎車片：一套3100歐元。同剎車盤一樣也必須每站都要換。 3、懸掛系統：每套11500歐元。每3站比賽就得更換一次！一個賽季需要6套，合計6900歐元。 4、輪胎：2300歐元一隻，一個賽季再怎麼著也得花1251200歐元。這還只是最常用的普通輪胎，還沒有包括防滑專用輪胎的費用。 5、轉圈：一套4600歐元，一個賽季至少需要4套，合計18400歐元。 6、排氣系統：一個9200歐元，一個賽季要用17個，合計156400歐元。 7、齒輪副：一套15300歐元，一個賽季要花260100歐元。 8、發動機：最便宜的27600歐元一台，兩站一台，17站合計要用4692000歐元。 9、變速箱：最便宜的99700歐元一台，也是每站要用一台，一共17台合計1694900歐元。 在你還沒有暈到以前，我還不得不提醒你以上合計為989370歐元，這還只是一台車的最基本花費。 據統計資料顯示，一部可以參賽的F1賽車的價格大概在989370歐元左右。不過這個價格只是可以組裝出一部可以開動的賽車，如果去參加比賽，還需要更換大量的配件。如果想讓這部價值約989370歐元的F1賽車跑完一年的賽事，還需要有大量的配件。因此全年參賽的總費用大約是8848770歐元，相當於885萬美元！

C. 一輛WRC賽車的造價需要多少錢

六十萬美金的樣子，我曾經關注過WRC，看過汽車方面的介紹，好像賽車就是近300萬人民幣的樣子版，比賽無需權購票，可以再賽段邊上觀看，WRC本身就是汽車製造公司用來測試量產車性能的比賽，所以根本無需觀眾付錢觀看，但可以增加汽車廠商的知名度

D. 我想知道F1的賽車要多少錢一輛

這個問題很多人問過，但回答是：F1的車的價格是無法估算的！
原因是這樣的：F1不是單內純的車，它是一個團隊容，F1賽車也不是單純的生產線。它的出品要經過研發、測試等一系列過程，而這些過程中的經費都要算在F1的成本中，那麼F1的價格就沒有了可估算性。
簡單的說，製造一輛F1的材料成本只要100萬美元就搞定了，但如果要問F1值多少錢，那我可以告訴你，是無價的。

E. 世界十大名車的價格分別是多少

⒈ 恩佐·法拉利
這個產品以法拉利公司創始人恩佐·法拉利的名稱命名，是為了紀念他在公司的卓越成就，並將此產品作為禮物來見證恩佐不朽的遠見：將賽車以及技術先進的街道車輛產品相結合的思想！
這個思想最充分的體現，便是這輛融合了法拉利世界頂尖的F1技術的街道跑車的出現。6升12缸的引擎，最大馬力有650匹，最高時速達到了350公里！「Enzo Ferrari」官方的揭幕禮是在今年9月的巴黎車展上面，該產品只限量生產349部！
0-100km/h的時間為3.6s，極速351km/h，售價65.2萬美元
⒉ 蘭博基尼
這是一款典型男士跑車，並不僅是因為它外貌剛陽，只因為它的各項操作都比一般跑車重手。
例如轉向系統，方向盤沒有動力輔助。車身重1655公斤，車頭佔40%的重量，再加上245mm寬的輪胎，不是停車重手那麼簡單，市區慢駛也很重手。 一方面由於操作費力，另一方面由於那顆5.7升的引擎太靠近車廂散發出的陣陣熱量(中置發動機-__-)，就算開了冷氣機，駕駛這輛車也會渾身大汗的(這也是人們一直說的，開蘭博基尼鬼怪就是要拉風度不講究舒適度的重要原因）。
他的方向盤是特別為高速而設計，沒有一點虛位，轉動一點點就會影響車身；只要路面有少許坑窪，就要不停轉方向盤。 它的彎路表現是典型中置引擎跑車，基本上貼路性極強，很容易用油門加油入彎然後突然收油的方式來刻意甩尾。
另外，由於車型的原因，蘭博基尼的後視鏡基本上形同虛設，根本看不到後方路況。對此公司的解釋是：「在公路上，不會有哪輛車開得比我更快，所以，我們的駕駛員只需要看前方即可，無須後視！」
0-100km/h的時間為3.9s，極速328km/h，售價67萬美元
⒊ 賓士SLR
SLR裝備的是一款由AMG提供的5.4升V8發動機，帶機械增壓器，在6500轉動時發出最大功率626馬力，而達到3250轉時可以提供780牛.米的超強扭炬。這款發動機與SL55AMG的相似之處僅限於結構，其餘的都變了。機油潤滑改為乾式油底殼，用獨立的油箱取代油池，增壓器也加大了。但如果用挑剔的眼光來看，V8機型好象不如V12或者V10更適合超級跑車的名分。
盡管SLR屬於超級跑車之列，但為了強調賓士慣有的舒適，還是匹配了自動變速箱。而且是5擋的。同時，擁有可電動調節的座位：GPS全球衛星定位；Bose音響；電動方向盤調節；前面、側面、頭部和漆部安全氣囊；左右分區的自動空調等。這些SLR所擁有的豪華裝備證明了一條鐵定的規律；凡是賓士堅持的傳統，賓士還會這么做。
0-100km/h的時間為3.8s，極速320km/h，售價55萬美元
⒋ 布加迪·威龍
此款兩座雙門超級跑車系1999年東京車展上概念車的改進，已獲批准正式生產。其採用的發動機為W16發動機，它實際上是兩個小夾角的V8發動機，以90°夾角呈W型組合，最大功率736kW/6000r/min，最大扭矩1250Nm/2200r/min，0～100km/h加速時間為2.9秒，比F1紀錄快0.3秒，原地起步達到300km/h車速需時14秒，發動機有4個渦輪增壓裝置並帶中冷，排量8升。新型7速雙離合器式手動變速箱對出色的加速性功不可沒。換檔桿為方向盤後的撥板(順序手動換檔)或地板上的變速桿，4輪驅動。
0-100km/h的時間為2.9s，極速405.7km/h，售價120萬美元
⒌ 福特GT
福特GT是為了紀念福特建廠百年而製造的現代版GT40賽車。雖然在外觀上看起來和60年代的那台GT40好像沒什麼區別，不過它懷舊的車身並非為了純粹的漂亮或仿古，而是經過現代技術重新設計，符合空氣動力學的要求。早期設計的賽車上通常會出現不穩定的空氣動力學特性，這些缺陷已經在新的GT上得到改進了，在車頭和車尾都能產生穩定的下壓力。由於使用了全鋁制的底盤，福特GT的車重有望控制在1700kg以內。
在引擎方面，福特GT使用了一款來自林肯四驅Navigator的 5.4L、每缸4氣門、雙突輪軸的V8引擎。和Navigator不同的是福特GT這台引擎是全鋁澆鑄的，更額外增加了一個超級增壓器。據福特聲稱，這款引擎的馬力超過500匹，當轉速達到4000rpm的時候就能輸出679牛米的峰值扭矩，而且在低至2000rpm時就已經能釋出最大扭力的80%。福特GT採用MR（中置引擎後輪驅動）的布局，引擎置於駕駛艙後方，使用源自賽車科技的干底油潤滑系統，這使引擎的重心降得很低。變速箱是來自英國的 Ricardo六速手動變速箱，剎車系統採用Brembo製造的帶ABS的 4活塞卡鉗剎車系統，前輪使用18英寸、後輪則用19英寸的Goodyear Eagle F1輪胎。盡管福特GT是一輛跑車，它的內飾和車載設備也不會過於簡陋：按鈕的觸感做得很出色，內飾用了穿孔皮革，配有空調、電動車窗、後視鏡和電控門鎖，還有一套防盜系統和一套可以選裝的McIntosh High-end音響。
0-100km/h的時間為3.6s，極速328km/h，售價15萬美元
⒍ 克萊斯勒ME-Four-Twelve
ME Four-Twelve的心臟是一個全鋁的、方形的渦淪增壓、6.0升V-12引擎。電子連續多點式燃料噴射壓縮比9.0:1，ME Four-Twelve的AMG改良引擎能夠輸出850匹馬力於5750轉/分，使用特級的無鉛燃料在2500到4500轉/分時達到850磅的扭矩。這樣計算下來每升的馬力達到142匹，這台概念車重量1310公斤，重量馬力比達到了3.4lbs/bhp，這些都刷新了超級車領域的新性能記錄和新基準。
速Ricardo雙離合器變速器是特地為這輛汽車研發的，並且擁有最新的雙濕離合器技術和電子控制策略。獨一無二的ME Four-Twelve變速器以200毫秒的換檔時間為後輪提供了永不間斷的扭矩。
懸掛採用雙叉臂、鋁控制臂和水平對置螺旋避震可電子控制壓縮、回彈調校，不銹鋼推桿和一個刀片狀的防傾桿。 ME Four-Twele剎車系統的特點是巨大的15.0英寸(381 mm)通風碳瓷復合碟盤剎車轉子和六活塞鋁制單塊卡鉗保證在任何駕駛情況下都能提供出眾的制動表現。
44.9英寸高，78.7英寸寬，178.8英寸長，這款2座，中置引擎的ME Four-Twelve有著驚人的表現，就好像隨時准備出擊一樣。ME Four-Twelve碳纖車身有著輪廓分明的外表，這緣於克萊斯勒集團在Auburn Hills的風洞測試中心無數個小時的雕琢。
0-100km/h的時間為2.9s，極速400km/h.暫無定價
⒎ 阿斯頓·馬丁DB9
這輛雙門轎跑車上最有激情的東西，當然就是那台來自前身車型DB7Vantge的V12發動機，這台功率為456馬力發動：機的扭矩曲線，已經被優化得近乎完美。和義大利的那些同行們不同，阿斯頓，馬丁的發動機工程師們已經對追求功率沒什麼興趣了，而是在扭矩上下功夫。發動機在5000轉／分時扭矩高達570牛.米，而僅1500轉／分的時候就可以達到最大扭矩值的80％，約為450牛.米。
0-100km/h的時間為4.9s，極速300km/h，售價18.7萬美元
8 保時捷CarreraGT
Carrera GT有很多賣點，其中之一就是位於駕駛員座艙後部的10缸引擎，它基於一個5.5升的引擎改造而成，該引擎作為一流的賽車動力系統，參加勒芒24小時全天賽車比賽。將CarreraGT的引擎容量增加到5，7升，此時保時捷車的引擎在8000轉／分時達到最大的輸出功率450千瓦(612馬力)和在5750轉／分時達到最大的輸出扭矩590牛米(435磅英尺)，最高速度是330km／h。盡管CarreraGT具有賽車特徵，10缸引擎在低速運轉時也完全適合於日常的駕車。引擎的運轉聲非常悅耳，而且轉速越高越好聽。6檔手動變速箱是特意為CarreraGT生產的，它橫向布置在汽車的後部，將引擎大量的動力光滑的連續的傳遞給道路。變速箱設計上的緊湊性和可能的最低重心，有助於汽車的最佳重量分布。
0-100km/h的時間為3.9s，極速330km/h，售價45萬美元
9.賓利歐陸GT 擁有多項技術革新和突破，應用了當今汽車製造業的尖端技術。W型排列的12缸6公升雙渦輪增壓發動機，是世界上最短的12缸汽車發動機。歐陸GT是全世界真正四座跑車的速度之王：極速達318公里/小時，從0-100公里加速僅用4.8 秒。同時，歐陸GT還是全世界最大馬力和最低轉速高扭矩的限量車型，最大的馬力可達560PS(552bhp) (411kW@6100rpm)；最大扭矩為479 1b ft (650Nm)@1600rpm。在獲得最大馬力和最高扭距的同時，發動機依然能夠保持低轉速,確保車輛在任何狀態下都能將其性能發揮得淋漓盡致。作為第一輛四輪驅動的賓利汽車，歐陸GT 擁有六前速自動/手動變速箱：四輪驅動及電子穩固程序不僅可以滿足動力與舒適度的完美表現，而且可以更好地確保汽車的安全性和可靠性。
售價大概在288萬人民幣左右
10.帕格尼———風之子」車長4395mm、寬2055mm、高1151mm，匹配德國梅塞德斯AMG的V形12缸48氣門7.3升發動機，最大功率555馬力，最大扭力750牛頓·米，百公里加速耗時僅3.7秒，最高時速達390公里，是世界上最快的跑車之一，售價700萬人民幣左右.

F. 法拉利F1賽車一輛要多少錢啊

F1的車的價格是無法估算的。換算成市價，大約需要100萬英鎊，約和人民幣1200萬。
原因版是這樣的：F1不是單純權的車，它是一個團隊，F1賽車也不是單純的生產線。它的出品要經過研發、測試等一系列過程，而這些過程中的經費都要算在F1的成本中，那麼F1的價格就沒有了可估算性。
簡單的說，製造一輛F1的材料成本只要100萬美元，但如果要問F1值多少錢，那F1是無價的。

G. 現在最便宜的賽車汽車

美人豹 便宜 但最好別買

排 汽 量： 1498

長 寬 高：4110×1690×1325

變 速 箱：手動五檔

指導價格： 9.99萬元

廠方油耗：6

手自變速：手動技術參數： 6 隱藏/顯示參數表

長×寬×高(mm)： 4110×1690×1325 軸距(mm)： 2440

輪距 前/後(mm)： 1410/1470 內部寬度(mm)(前/後)：

內部高度(mm)(前/後)： 最小離地間距(mm)： 140

風阻系數(Cd)： 整備質量(kg)：

允許總質量(kg)： 1315 車門數： 4

座位數： 5 最小轉彎直徑(m)： 10.5

行李箱容積(l)(最小/最大)： 油箱容積(l)：

前後配重(前/後)： 接近角(°)：

離去角(°)： 揚聲器個數：

驅動方式： 前輪 發動機型號： 8A

變速箱： 手動五檔 發動機形式： L4 DOHC 16V MPI

發動機位置： 前置 汽缸數： 4

每缸氣門數： 缸徑×行程(mm×mm)： 78.8×77

排氣量(ml)： 1498 最大功率[Kw(Ps)/rpm]： 85.7/6000

最大扭矩(N·m/rpm)： 11.2/5200 壓縮比： 9.8

廠方油耗(l/100Km)： 6 排放標准：

油品類型： 93號及以上無鉛汽油 機油容積(l)：

防凍液容積(l)： 電池規格：

制動裝置(前/後)： 前盤後鼓+真空助力 懸掛(前/後)： 螺旋彈簧/麥弗遜式獨立懸掛

手動/自動變速： 手動 方向盤回轉總圈數：

轉向機形式： 齒輪齒條式+液壓助力 ABS：

轉向助力： 輪胎規格： 185/60R14

輪轂規格： 0―100Km/h加速時間(s)：

靜止到1km沖刺(s)： 最高車速(km/h)： 170

H. 一輛F1賽車需要多少錢

-- 一輛F1賽車的造價及車隊年度花費數據
車體製造費用 (單位：萬美元)

法拉利 410

邁凱輪 270

豐田 200

英美 200

索伯 190

威廉姆斯 150

喬丹 150

雷諾 140

美洲虎 140

米納爾迪 75

總計： 0.1925億美元

車隊年費用：法拉利燒錢最多 各隊累計21.44億美元

F1各車隊全年花費(單位：億美元)

法拉利 4.438
威廉姆斯 3.533
邁凱輪 3.046
豐田 2.904
英美 2.251
雷諾 2.068
索伯 1.195
喬丹 0.792
美洲虎 0.788
米納爾迪 0.396

總計：21.411億美元

F1各隊全年差旅費用 (單位：萬美元)

法拉利 1800

邁凱輪 1300

豐田 1200

威廉姆斯 930

英美 790

雷諾 750

索伯 680

美洲虎 530

喬丹 450

米納爾迪 230

總計： 0.86億美元

F1各隊研發費用(單位：萬美元)

邁凱輪 3500

豐田 2150

威廉姆斯 2030

法拉利 2000

雷諾 1690

英美 1650

美洲虎 1540

索伯 1460

喬丹 1260

米納爾迪 20

總計： 1.73億美元

上賽季十車隊引擎開銷10億美元
引擎的研發費用是目前所有F1車隊最大的一項開支。去年10支車隊在引擎上的總開銷

幾乎達到了10億美元。而去年排名第五和第八的豐田和英美車隊在引擎上的開銷居然高居前

兩位。在他們之後才是法拉利、邁凱輪、威廉姆斯。試車的費用排在引擎開銷之後，列第2位。

去年10支車隊在此方面的總開銷達到將近3億8千萬美元，威廉姆斯車隊花在試車上的錢更

是排在了第一位。不過現在沒有哪支大車隊考慮削減試車的費用，因為試車對於車隊提高賽車

性能至關重要。

賽車在比賽過程中的使用費用也是極其昂貴的。去年的所有16站比賽算在一起，每支車隊

要跑差不多19200公里。按照每公里1236美元的使用費用計算，去年所有車隊的比賽總成本是

2億8千9百多萬美元。排在開支四到六位的是賽車的研發成本、風洞的使用以及賽車的生產費

用，這三項相加總開銷也達到了3億美元。

F1比賽一共只有20名正式比賽的車手，但是這20個人的薪水卻高達上億美元。法拉利車隊的大

舒馬赫一人的收入就佔了其中很大的比例。

已經六連冠的他今年的年薪近4千萬美元，這比羅納爾多去年的年薪還多了1.5倍，比位列

第二的弟弟小舒馬赫多了2千6百萬美元。巴里切羅的年薪是1千萬美元，而蒙托亞、庫特哈德、

巴頓和阿隆索的收入都只有500萬美元，是大舒馬赫收入的1/8。

除車手之外，車隊的工作人員平均工資是每年5萬美元，但由於各車隊人員數量不同，每個車

隊花在這里的錢也不一樣。法拉利、邁凱輪、威廉姆斯和豐田仍然占據了前4位。10支車隊在這一

項上的總開銷是3億4千萬美元