1. 聖達菲越野車頂部的棍子叫啥
越野車頂部的那根棍子實際上是車內天線。
這根天線可以使車內的收音機獲得信號。
2. 聖達菲越野車和豐田越野車哪個性價比高
那肯定是豐田霸道，但豐田進口霸道是2700動力不足好像小牛拉大車，如果要買霸道版就買四川豐田霸道4000，其權價格及油耗與2700相當。其發動機及重要組件都是日本進口到四川豐田組裝的。所以，個人認為買霸道就買霸道4000.
3. 華泰聖達菲越野車怎麼樣
操控性行還行，動力已經夠用，油耗不算太高，內飾做工還行，配置已經夠高了，外形比較漂亮，車內空間較大，乘坐比較舒適，1.8T手動兩驅，使用英國羅俘發動機也就是上海汽車的那個榮威750上的一樣，這車和一般的國產車一樣小毛病多，主要配製有DVD，倒車雷達，自動恆溫空調，帶天窗，真皮坐椅單看這個配置與13.48萬來說性價比還是挺高的。以前的車有點第一馬達點不著車，提速不好，空調泵不好，怠速熄火等問題。但是現在在前幾天廠家電腦升級了這些問題有些好轉，但也不時有點問題，這是國產車難免的，畢竟越野車才13.48萬的豪華版我們不能多要求他什麼！總的說來性價比是很高的,值得擁有.
很不錯的合資越野車，價格便宜還很耐用，性能也好，就是耗油高了，配置稍差
4. O8年四驅聖達菲越野車2、7排量16年價值多少錢
O8年四驅聖達菲越野車2、7排量16年的話，這款車當年已經是八年車齡了，一般來說這個車當年的二手車價位應該也就在九萬左右了
5. 請問北京現代公司有生產一種叫「聖達菲」的越野車嗎
有的。
產品名稱
車型
特徵/附件
裝車部位
華泰現代聖達菲越野車
Santafe
左後門三角
華泰現代聖達菲越野車
Santafe
右後門三角
華泰現代聖達菲越野車
Santafe
深色Solar玻璃
左後門三角
華泰現代聖達菲越野車
Santafe
深色Solar玻璃
右後門三角
華泰現代聖達菲越野車
Santafe
帶加熱
左尾側
華泰現代聖達菲越野車
Santafe
帶加熱
右尾側
華泰現代聖達菲越野車
Santafe
帶加熱/深色Solar玻璃
左尾側
華泰現代聖達菲越野車
Santafe
帶加熱/深色Solar玻璃
右尾側
華泰現代聖達菲越野車
Santafe
深色Solar玻璃
左尾側
華泰現代聖達菲越野車
Santafe
深色Solar玻璃
左尾側
華泰現代聖達菲越野車
Santafe
深色Solar玻璃
右尾側
華泰現代聖達菲越野車
Santafe
深色Solar玻璃
右尾側
華泰現代聖達菲越野車
Santafe
帶加熱/帶6孔
後檔
華泰現代聖達菲越野車
Santafe
帶加熱/帶6孔
後檔
華泰現代聖達菲越野車
Santafe
帶加熱/帶6孔
後檔
華泰現代聖達菲越野車
Santafe
帶加熱/深色Solar玻璃/帶6孔
後檔
現代新聖達菲越野車
Santafe
前擋
現代新聖達菲越野車
Santafe
左前三角
現代新聖達菲越野車
Santafe
右前三角
現代新聖達菲越野車
Santafe
左尾側
現代新聖達菲越野車
Santafe
右尾側
6. 聖達菲越野車價位多少錢
聖達菲共有8款車型，指導價為7.97-13.47萬元，搭載了1.8T、2.0L、2.0T、2.7L四款發動機排量，分為汽油、柴版油發動機。主要配權置；前排雙氣囊、ABS+EBD、電動天窗、後駐車雷達、GPS導航、中控台彩色大屏、後視鏡電動調節/加熱、後雨刷、自動空調等。
7. 請問，華泰聖達菲的越野車咋樣謝謝！
不錯的，尤其是四驅的，在那個價位算很不錯的了，當然了，不能喝3，4十萬的比
8. 聖達菲越野怎麼樣詳細介紹下
網路小窗口，一搜知天下
9. 07款現代聖達菲2.7四驅自動檔算不算越野車
07款現代聖達菲2.7四驅自動檔是不算越野車的，因為一般非承載底盤的才算是越野車，而該車子是承載底盤的。
10. 新勝達 和聖達菲有什麼區別
華泰聖達菲終以相對低廉的售價入市，讓我改變了對他後續走勢的低靡主觀論斷。縱觀國內競爭對手，考慮血統以及以發動機為切入點的核心部件雷同，恐怕北京現代的途勝算是門當戶對了，但是後者的價格卻高達24.18萬元，途勝真的有資本叫高價嗎？通過兩車的深入比較，答案不難得出。
兩個車的外形線條很相似
兩車背景解讀
2004年途勝在韓國現代宣布誕生。而聖達菲是現代旗下第一款城市SUV，它的誕生時間是在2000年，比途勝整整早了4年。在現代的整個SUV車系中，途勝的定位要比聖達菲低一個級別，從平台角度看，途勝應該屬於伊蘭特平台，而聖達菲則屬於索納塔平台，一個是基於A級轎車開發的，一個則基於B級轎車開發，從這個角度看，兩者相差一個級別。
雖然差一個級別，又同屬於現代品牌，按說不應該互為競爭對手。但是由於聖達菲與途勝分屬北京現代和華泰現代兩個不同的合資廠商，同時聖達菲的款型比較老，加上二者都是定位城市SUV，功能接近，同時兩款車所匹配的動力系統幾乎完全相同，因此，在中國這個新老並存的車市，它們成為競爭對手也就順理成章了。
內飾看上去途勝新款些，但還是類似
雖然聖達菲的款型比途勝老，但在整個現代車系，它們仍然屬於同一代產品，這一點從兩款車的外形和內飾就能看出來。這一點好比國內的起亞賽拉圖與現代伊蘭特，雖然賽拉圖比伊蘭特的誕生時間晚很多，但他們也同屬一代產品。從這個角度看，聖達菲在款型方面的劣勢也不是特別明顯。
再來看看它們的動力匹配和底盤
動力系統和傳動系統，兩款車幾乎完全一樣。都是採用現代比較老的2.7V6發動機。這款發動機雖然不算很新，也沒有太多時髦的先進技術，但是全鋁結構和雙頂凸輪軸的設計，也尚算主流表現。由於調校的不同，這兩款發動機的技術參數並不完全一樣，有趣的是，兩者各在一個方面占優。途勝的發動機功率是129千瓦，比聖達菲的功率小了3千瓦，但是途勝的扭矩有241牛米，比聖達菲的整整大了16牛米。從這個差距看來，途勝的發動機反而更勝一籌，因為對於SUV這種車型來說，扭矩更大往往駕駛感覺更好。而這種匹配讓人不能理解，小一號的途勝理應配扭矩小而功率大，但實際情況卻恰恰相反。
兩個車的前懸都是同為麥弗遜結構
傳動系統兩者則完全一樣，都是四速手自一體變速箱，都是簡單結構的適時四驅。
底盤方面兩者就有比較明顯的差別了。前懸兩款車是一樣的，都是麥弗遜。而後懸則完全不同。途勝的後懸雖然也稱為多連桿，但這種支柱式的結構實際上仍然是麥弗遜的變種，與伊蘭特的完全一樣。最典型的特徵就是減震支柱直接安裝在車輪上，這樣的結構比較簡單，懸架比較輕，成本也不高，匹配在途勝這種小型城市SUV上還是比較合理的。但是這種懸架同樣存在麥弗遜的缺陷，就是極限值比較低，抗側向力比較差，同時也帶來可靠性方面的問題，因為這種懸架，減震支柱同樣也要承受車輛在轉彎時的橫向作用力。
途勝的後懸採用的是麥弗遜變種過來的支柱式
而聖達菲則不同，它採用的是真正的多連桿後懸，總共有5根連桿，與索納塔的相同。這種後懸雖然比較復雜，成本也較高，但可以提供更好的操控能力以及抗造性，單從結構看，聖達菲的後懸明顯比途勝略勝一籌。
聖達菲的後懸採用的是真正的5連桿，比途勝的後懸要強
兩個車的空間差別並沒有「跨級」這么明顯
雖然一個是A級車平台，一個是B級車平台，但是二者的空間差別並沒有這么明顯。從外形尺寸看，聖達菲要大一圈，但是由於其款型老，其軸距甚至比途勝還要短，只有2620毫米（途勝的是2630毫米）。因此雖然看上去聖達菲大了一號，但實際上車內空間途勝也不錯。當然，畢竟級別擺在那裡，聖達菲在車內空間上還是勝出的。
兩車採用的都是經濟實惠的適時四驅
品牌一樣，動力系統一樣，底盤聖達菲更好，空間聖達菲更大，但豪華型的聖達菲價格卻比途勝低了5萬之多。剩下的差別就只有配置了。途勝的配置超越聖達菲的部分能值這么多錢嗎？我們來仔細比比。
雖然都叫豪華型，但是途勝的配置還是比聖達菲高很多的。其中比較值錢的東西包括：側氣囊和安全氣簾、循跡控制系統FTCS、輔助剎車系統、電子防眩目後視鏡、電動折疊後視鏡、電加熱後視鏡、後排深色私密玻璃、防凍式雨刷器、前排電加熱座椅、手機免提系統、六碟CD（聖達菲是單碟CD）等等。另外，途勝還有一些可心的小功能，例如後風擋可以單獨打開，這些東西都是聖達菲所不具備的。