比亞迪皮卡

1. 國產比亞迪g6大皮卡

國產比亞迪g6大皮卡是可以去修理廠咨詢的

2. 比亞迪小貨車充滿一次電能跑多少公里

電動車不會超過六百公里

3. 學車皮卡車好還是比亞迪好學

皮卡比較抄r麻煩點。最好學比亞迪襲的。但方法和技巧都是一樣的。如果希望學的輕松，考的順利。建議你去淘寶網看看《駕考秘籍》2016最新版書，汽車的各項基本操作的方法和技巧，車感的快速培養，各個駕考科目的方法和技巧，一步一圖，圖文配合，還有各種新手常見疑難解答，全套標准視頻教學，各科模擬練車和考試軟體。作者隨時解答學車疑難，按書的方法做，一次性通過考試拿證基本沒有什麼問題的.按書的方法駕駛，保證你一生開車出入平安。絕無磕碰——是書喲，不是其他什麼冒名的「官網」和pdf類的假冒貨喲，也不是其他的模仿書籍喲。（不少駕考書都是模仿該書編寫的喲）

4. 長城汽車好還是比亞迪好

長城汽車好，這還用問么？比亞迪好在於性價比很高，價格便宜，有點像國民回車的意思，答所以比亞迪很受人喜愛，但是從細節，產品質量，技術，做工方面看長城模仿痕跡比較少，大部分只模仿底盤，比亞迪我就不用說了吧，而且長城已經出口歐洲，本人在義大利見過N次長城風駿皮卡，而且見到過長城在義大利的4S店，見過長城的大型戶外廣告牌，這些真的很給自主車長臉，我覺得這點足以說明一切了，奇瑞雖然在歐洲也有，但是很少，而且知名度遜於長城，汽車在歐洲想上市要有很嚴格的標準的，長城能做到就說明長城已經跟世界接軌了

5. 20萬左右的皮卡，有什麼合適的嗎

20萬左右的皮卡已經是相當不錯了。牧游俠不錯。可以考慮一下。

6. 比亞迪質量

讓那些感覺合資車牛逼的SB看看這真實的文章
1、 發動機
要說中國發動機，就不能不提奇瑞。
因為奇瑞是中國發動機的，乃至中國汽車的元老，是奇瑞開辟了自主車企的一片新天地，盡管今天的奇瑞由於半國企而失去了那股活力，但我們依然不能忘記奇瑞對中國汽車界的巨大貢獻，在這里，讓我們向這位沒落的老大哥，向奇瑞的老大尹同耀，致以深深的敬意！
21世紀前，幾千萬汽車橫行在中華大地，打開發動機艙蓋，你會發現，沒有一款發動機是中國的。泱泱大國，沒有自己的發動機，尹同耀看不過去了。
尹同耀是誰，是現在奇瑞的老大，當然，當年還不是，因為他想搞發動機的時候奇瑞還沒誕生，他只是一個有理想有抱負的四好青年。
尹同耀跟政府說:「我要搞發動機。」
老大說：「不行。」
「為啥？」
「因為，要研發發動機，要投資多少多少億，要多少多少研發人員，要建立多少多少國家實驗室，現階段，條件不成熟，不成熟……」
尹同耀很不爽，自籌資金，從長春汽車那邊搞了幾個一輩子不得志的研發人員，很快，整出了中國自主第一台汽車發動機，這本應該是中國汽車界的一件大事一座豐碑，可惜，沒人報道，沒人知道，甚至，都沒人買。誰知道你尹同耀是誰啊，給我一個買你發動機的理由先？你媽，欲哭無淚有沒有……
「好吧，沒人買……我們自己買！造汽車！」，簡單的一句話，成就了中國汽車的一段佳話，推翻了國外車企橫行霸道的神話，打破了中國人不會造轎車的鬼話。
蕪湖市長望著長江的滔滔江水不無擔心的問尹同耀，「搞不成怎麼辦？」，尹同耀狠狠的吸了一口嘴裡的煙，「搞不成我就自己跳長江」，用力踩滅腳下的煙頭，尹同耀頭也不回的回工地去了。
這叫背水一戰，也叫視死如歸。沒有人知道不回頭的尹同耀其實是因為眼裡滿含著淚……
不久，QQ橫空出世，奇瑞誕生，開始了中國自主車企橫掃中華大地的奇跡，這個奇跡開始讓合資、讓國企們意識到，中國汽車——覺醒了。
奇瑞，打響了中國汽車發動機的第一槍。
如果說奇瑞是那個起跑的人，那麼比亞迪就是那個超越的人。
能造發動機，和造出高水平發動機，是有很大差距的，而比亞迪就是為了彌補這個差距為生。
和奇瑞的轟轟烈烈不同，比亞迪完全是默默無聞，不聲不響的突然宣布1.5T渦輪增壓發動機成功下線，發布會簡單的讓人覺得都不像是真的。這事兒要是放在國企，那肯定是要大張旗鼓啊，各路記者全請到，各大領導全到齊，省長市長秘書長通通發言，CCTV肯定也會大篇幅報道中國首款高端發動機問世，吹一堆的牛逼，可惜，比亞迪不是國企，所以這一切都統統沒有。
而G6就成了自主品牌第一個使用渦輪增壓發動機的車型，渦輪發動機不是加個渦輪那麼簡單的，不信去對比下比亞迪1.5Ti發動機和其它車企的1.5T發動機就知道差距了。為啥比亞迪多一個i，那是直噴的縮寫，有人說，沒有直噴的渦輪發動機都是耍流氓。這點，我表示認同。
黃金動力，大眾宣傳了那麼多年，一個渦輪發動機就敢多要你幾萬，比亞迪白菜價就給你了。終於，終於，我們也可以低價感覺下渦輪那澎湃的動力了，兄弟們，爽不爽？
不要激動，這不是最爽的！
開suv的那位兄弟要2.0Ti是不是，有~~！
開F0的那個姐們要1.2TI是不是，有~~！
黃金動力，白菜價了，買一送一啊……
激動不？
不要激動，這依然不是最爽的！
雙擎駕到——1.5Ti加前置電機！
百米加速5.9s夠不夠？
見誰超誰夠不夠？
綠燈王有沒有？
堵車不耗油爽不爽？
終於，終於有一天，我們也可以跟國外的車門叫板了！而這個車，就是——秦！
不要激動，這還不是最爽的！
什麼，你要三擎，有~~！
電機轉速一萬二夠不夠快？
suv4.9秒行不行？
什麼？三菱和寶馬此類技術都還在實驗室？
是的，這次，我們不僅僅是超越，我們是在領航……領航……
秦，都到了，唐，還會遠嗎？
而這，還僅僅只是開始……
2、變速箱
曾經很多很多年，中國都無法擁有自己的自動擋變速箱，自動擋的機械復雜度與手動擋相比根本不是一個量級，這對於孱弱的中國工業來說是個無法逾越的鴻溝。於是乎，在國外8AT甚至9AT都上市的時候，我們還在依然高價買了國外落後的4AT。就是這落後的4AT，國外還老卡我們的脖子。
發改委，這個單位大家都熟悉了，它讓油價升一塊，賣油的絕不敢漲九毛。發改委向來是說一是一，說二是二，一直覺得自己很牛逼，時間久了，就往往不知道自己姓什麼了。
話說2008年，那年汶川地震了，偶還在乖乖的讀博士，那年，發改委發起了一件聽起來很牛逼的活動：聯合一汽，上汽，東風，長安幾大牛逼哄哄的國企，對了，還有奇瑞，聯合組建研發機構，信誓旦旦的聯手開發自動變速箱，尤其是雙離合！為啥要拉上半國企奇瑞呢，因為……因為其它幾家全部是廢物，沒奇瑞估計啥也幹不了。此舉，號稱要改變歷史——改變自動變速箱完全依賴進口的歷史，n年之後，百姓的銀子花了無數，最後，一事無成，一事無成……qnmlgb
這個苦逼的局面終於在2012年那年，被比亞迪無情的打破……
2012年3月是個平靜的月份，除了敘利亞爭端依舊，幾乎沒有任何讓人提起精神的新聞，平靜的就像是暴風雨來臨前寧靜的夜一樣，就在這個月，比亞迪的G6橫空出世，帶著渦輪發動機，帶著雙離合，沖擊著所有汽車人的神經，無數無數的媒體新聞都不敢相信這是真的。
很多人都不相信，那麼多國企聯合研發都搞不定的雙離合，比亞迪搞成了？然而當他們切切實實的坐在G6和速銳上的時候，才知道，這一切，都不是夢。
從手動擋、到自動擋，再到雙離合，一個比一個難。如果說自動擋難在機械部分復雜，那麼雙離合最大的難點就是雙離合的電腦-控制單元，而這些，全部是比亞迪自己研發。
面對比亞迪歷史般的成就，顯而易見，各大媒體依然不會給出贊美，而且他們開始不甘於沉默，因為比亞迪做了很多人想做但沒做成的事，比亞迪打了他們的臉，於是，他們開始了——刁難。
大眾的雙離合在中國出現的所有問題都被質疑到了比亞迪的頭上。大眾很牛逼，面對中國百萬車主的訴求堅持認為雙離合沒問題，因為在歐洲用的好好的，但大眾不知道，中國的人多、車多、堵車多，歐洲人恐怕永遠都不理解中國特有的堵車，而無論是一汽還是上汽對大眾的車沒有一丁點的自主設計權，人家一根螺絲的大小都不允許你動，你只能賣我的車，車子怎麼做，我說了算。大眾的傲慢與中國車主的苦苦訴求成了鮮明的對比，車子就是這樣，不改，你能拿我怎麼滴？！在這里，我並不是說比亞迪的雙離合最開始是完美的，但是我想說的是，從2012年3月到2013年的3月，只用一年，比亞迪就完美解決了雙離合最初的所有問題，是比亞迪比大眾牛逼嗎？不是，是比亞迪更謙虛，更了解中國的實情。在比亞迪的雙離合越來越好的情況下，在工信部的巨大壓力下，大眾終於開始低下了傲慢的頭，表示大眾的服務將從以前的傲慢回歸理性，過了這么多年，大眾終於終於開始召回部分車型……如果沒有比亞迪，這一切恐怕還要推遲無數年……
順著雙離合的藤，比亞迪摸到了混動的瓜，並且完成了內含四驅的變速箱，而這個，再次讓中國人有了自己的四驅……
還是那句話，這一切，才剛剛開始……
3、底盤
底盤究竟是啥，我一直沒有搞清楚。
有人說底盤就是懸掛，也有人說底盤就是四驅，還有人說底盤就是操控，底盤究竟是啥，這是一個問題。
很多人都說H6的底盤好，原因是長城以前是做皮卡的，聽起來有點我思故我在的意思，但是究竟好在哪裡誰也不知道。
新浪汽車說「S6的底盤是自主suv中最厚重的，即使是野外路段，它也能表現的四平八穩不慌不忙」；而汽車之家說「S6的懸架軟，對振動過濾不徹底」。
我往往被這些媒體的表述搞暈，直到有一天，我終於明白，事情是這樣的……
車的外觀漂亮，合資車叫時尚典雅，自主車叫山寨抄襲。
車的外觀難看，合資車叫前衛新穎，自主車叫歪瓜裂棗。
車設計得時髦，合資車叫年輕自由風尚，自主車叫非主流不成熟。
車設計得保守，合資車叫經典，自主車叫俗氣。
發動機功率扭矩高，合資車叫澎湃、激情、運動、性能，自主車叫過激、冒進、不可靠。
發動機功率扭矩低，合資車叫夠用環保低碳，自主車叫動力不足技術落後。
渦輪介入早，合資車叫靈敏，自主車叫浮躁。
渦輪介入晚，合資車叫沉穩，自主車叫遲鈍。
混動電動，合資車叫環保理念，自主車叫安全隱患。
變速箱只配手動擋，合資車叫精英操縱駕馭，自主車叫土鱉低級原始。
變速箱使用4AT/5AT，合資車叫成熟可靠，自主車叫陳舊落後。
變速箱使用CVT，合資車叫提速穩，有舒適感，自主車叫提速肉，沒推背感。
變速箱使用6AT，合資車叫行業水準業界標桿，自主車叫勉強及格沒競爭力。
變速箱使用雙離合，合資車叫業界領先水平，自主車叫做逆向工程不可靠。
變速箱使用8AT以上，合資車叫高端豪華，自主車叫狂躁虛榮。
底盤調教硬，合資車叫做路感清晰，自主車叫太顛啦.
底盤調教軟，合資車叫做舒適度高，自主車叫太飄啦。
底盤調教不軟不硬，合資車叫十全十美，自主車叫毫無個性。
內飾配置低，合資車叫簡約，自主車叫簡陋。
內飾配置高，合資車叫業界良心，全是亮點，自主車叫無聊媚俗，全是噱頭。
合資車售價十萬出頭，叫做價格親民。自主車售價十萬出頭，叫做無視需求。
漢字五千年啊~~~~博大精深！
不是我們的工程師不會調底盤，是我們永遠都調不到你的G點。
為什麼我們的眼裡常含淚水，因為我們委屈大了……
這兩天，汽車之家頭條新聞：《渦輪/雙離合領銜 本田未來全新技術揭秘》。汽車之家的編輯說「需要時間去平復內心的激動」，我真是不明白你激動個屁啊，這不是比亞迪玩過的技術嗎？對於本田的幾個破技術如數家珍，美言贊譽，毫不吝嗇；對於比亞迪的高新科技嗤之以鼻，冷眼熱諷，毫不留情，節操啊，節操碎滿地啊……
如果哪天中國自主車企全軍覆滅，我就給自主車企立個碑，碑前跪個人，額頭上就寫「媒體人」！你們呀，要挺直了脊樑骨。
在這里我還想問一句，沒有渦輪，沒有直噴，沒有雙模，以前日系車是怎麼節油的？顯然，是節約了大量的材料成本，而這，是拿生命作為代價的，相信各位在網上看了不止一個日系車的車禍現場，我只能用四個字形容：慘！不！忍！睹 吃不到葡萄的人總說葡萄酸，說BYD不好的，請問有買過么，買不起你談的起人家的質量嗎？

7. 比亞迪什麼時候出油電混合皮卡

難出
皮卡屬於貨車，很多城市限制皮卡入城
不限制皮卡的地方，也不限制牌照，買個汽油柴油的皮卡多好，省錢又省事

8. 皮卡車能在深圳市區開嗎

皮卡車能在深圳市區開，但必須遵守深圳市的限行規則。

深圳市禁止小型貨車行駛的時間和路段：

一、每天0時至24時禁止小型貨車駛入以下區域、路段：

1、區域：

東起新洲路（不含新洲路），西至香梅路（不含香梅路），南起紅荔路（不含紅荔路），北至北環大道（不含北環大道）。

2、路段：

羅湖區：沙灣路（東湖水廠至沙灣檢查站）。

南山區：麗水路（學苑大道至麗山路段）、一號路。

二、每天7時至20時禁止小型貨車駛入以下路段：

跨區域：深南大道（沿河立交至香梅路段）、筍崗路（雅園立交至皇崗路段）。

羅湖區：書城路、金塘街、金華街、萬象街、木棉花街、嘉賓路西段（寶安南路至金塘街）。

福田區：紅荔路（紅嶺路至香梅路段）、蓮花路（皇崗路至香梅路段）、國花路、裕亨路。

龍華區：廣場沿河路、求知路、觀藝路、煙橋路。

三、工作日7時至9時30分、17時至20時禁止小貨車駛入以下區域、路段和廣場行駛：

1、區域：

東起沿河路（不含沿河路），西至沙河東路（不含沙河東路），南起春風高架橋、濱河大道、濱海大道及福強路（不含春風高架橋、濱河大道、濱海大道、福強路），北至布心路、泥崗路、北環路（不含布心路、泥崗路、北環大道）。

2、路段：

羅湖區：愛國路（布心路至沿河北路段）

福田區：梅林路、梅華路、梅麗路、凱豐路、中康路、梅觀路（北環大道至南坪快速路段）。

南山區：後海大道、南海大道（北環大道至港灣大道段）、南山大道（北環大道至東濱路段）。

3、廣場：

火車站東、西廣場。

(8)比亞迪皮卡擴展閱讀

《深圳經濟特區道路交通安全管理條例》中規定：

第三十六條 市公安機關交通管理部門可以根據道路通行條件，劃定區域、路段、時段，對摩托車、電瓶車以及電動自行車和其他非機動車採取限制通行或者禁止通行的措施，但經市公安機關交通管理部門批准並核發專用標志的車輛除外。具體辦法由市政府另行制定。

任何單位和個人不得偽造、變造或者使用偽造、變造的摩托車、電瓶車以及電動自行車和其他非機動車專用標志。

禁止生產、銷售不符合國家標準的電動自行車。不符合國家標準的電動自行車不得上道路行駛。

電動自行車、自行車等非機動車上道路行駛時不得超過法律、法規規定的最高時速，不得違反規定載人、載物。

在摩托車、電瓶車以及電動自行車和其他非機動車的銷售場所，銷售者應當在顯著位置張貼市公安機關交通管理部門發布的有關摩托車、電瓶車以及電動自行車和其他非機動車限制通行或者禁止通行的公告。

9. 比亞迪的別名

東風日產(DONG FENG NISSAN) - 藍鳥(BLUEBIRD)、天籟(TEANA)、陽光(SUNNY) 廣州本田(GUANG ZHOU HONDA) - 飛度(FIT)、思迪(CITY) 本田(HONDA) - 爵士(JAZZ) 長豐(CHANG FENG) - 獵豹(LIEBAO)、黑金剛(BLACK GIANT) 長安福特(CHANG'AN FORD)- 寶威(BAOWEI)、奔奔(BENBEN)、雨燕(SWIFT)、風尚(FENGSHANG)、羚羊(LINGYANG)、嘉年華(Fiesta)、天語(TIANYU)、陸風(LUFENG) 比亞迪(BYD) - 福萊爾(FLYER) 一汽紅塔(FAW-HONGTA) - 高原騎兵(GAOYUANQIBING)、幸福使者(HAPPY MPV或CA7100F)、自由風(FREE WIND MPV或CA6500CE)貴州雲雀(Guizhou Yunque) - 雲雀(YUNQUE) 四川汽車工業(SICHUAN AUTO INDUSTRY) - 野馬(YEMA) 成都新大地(CHENGDU XINDADI) - 新大地(XINDADI) 重慶力帆(CHONGQING LIFAN) - 力帆(LIFAN)慶鈴(QINGLING)- 競技者(RODEO) 東風柳州(DONGFENG LIUZHOU) - 風行(FENGXING) 湖南江南 - 江南精靈(JNJ7III) 北汽福田 - 風景沖浪(SCENIC CHONGLANG) 天汽美亞 - 騎兵(QIBING)、順風(SHUNFENG) 一汽華利 - 幸福使者 河北中興(HEBEI ZHONGXING) - 中興無限(ZHONGXING LANDMARK ) 一汽(FAW) - 紅旗明仕(FAW-MINGSHI)、紅旗世紀星(FAW-SHIJIXING) 一汽吉林 - 一汽佳寶(FAW-JIABAO) 上汽儀征(YIZHENG) - 賽寶(Combo) 吉利(GEELY) - 華普飆風(HUAPU BIAOFENG) 江西昌河(CHANGHE) - 北斗星(BEIDOUXING) 神龍(DPCA) - 畢加索(Picasso)、賽納(XSARA) 重慶渝安(CHONGQING YU'AN) - 東風小康(Dongfeng Xiaokang) Sedan(美)/Saloon(英)：「轎車」、「三廂車」，無忌別名「傻蛋」，外形上由分離的發動機艙、乘員艙和後備箱三部分構成的轎車。最為常見。 Hatchback：「掀背車」，轎車的一種，後備箱門連同後玻璃向上掀起，但不包括有些類似的旅行車、SUV/Cross SUV和多功能車。Coupé (Coupe)：「雙門轎跑」，轎車的一種，雙門，2座（或2+2座），固定車頂（否則屬於可折疊敞篷車），後備箱容積不超過0.93立方米（否則屬於雙門轎車）。但是個別廠家也開始將其以運動性為賣點的四門轎車宣傳為Coupe（如：賓士CLS，奧迪A5）。Convertible(美)/Cabriolet(英)：「敞篷車」，轎車的一種，有車頂、但是車頂可折疊後收藏，包含2座、4座甚至5座車。Station Wagon(美)、Wagon(澳)、Estate(英、賓士)、Break(法)、Avant(奧迪)、Touring(寶馬)：「旅行車」，大屁股的「轎車」。無忌別名「挖根」。（典型：桑塔納旅行款）Van、Minivan、Minibus、People Carrier、People Mover、Multi-Utility Vehicle (MUV)、Multi-Purpose Vehicle(MPV)：「多功能車」，國內也叫「商務車」（實際上不準確，家庭也用），單廂結構，可運載多人。Off-Roader：「越野車」。類似於皮卡的兩廂結構，4輪驅動，具有很強的越野通過能力。（典型：Jeep Wrangler）SUV(Sport Utility Vehicle)：4輪驅動，外形類似於旅行車或者多功能車, 較多考慮乘坐，也還具有接近於越野車的通過能力和皮卡的通用性（裝載能力）。（典型：Jeep、Land Cruiser）Crossover：具有SUV的外觀、基於轎車（或者旅行車）平台開發，各方面兼而有之。（典型：X5

10. 比亞迪會出皮卡嗎、

只要其他車型銷售得好，應該是會做的。畢竟這塊市場量上面也還是比較大的。