越野車冒險賽

『壹』 好玩的越野賽車游戲,要單機的，不要競速類的，就自己開開的那種

Cora3：這來個游戲嚴格說不自算賽車游戲，而更象是個AVG冒險游戲，你要開著越野車在復雜的地圖里跑任務，解決一個個謎團，賺取金錢和經驗。每次加油和修車都要花錢，還有升級部件什麼的。
是個比較老的游戲了，物理效果有點差強人意，但是你要學會調節差速鎖，變換2、4驅，轉換高低擋甚至是更換不同輪胎來應付不同的極端地形。稍有不慎把車弄壞了就只有慢慢走回營地了……總的來說樂趣很大。

『貳』 雙子神偷裡面那部越野車是什麼車呢

悍馬H2
價格是80萬左右
排量是3500

悍馬是世界上最名副其實的4驅越野車之一，多年來一直傲視群雄。1980年，美國通用承接美國軍方的軍車設計任務，設計出Hmmwv越野軍用汽車（H1），後成為伊拉克戰爭時美國專用軍車。2000年，推出了Hmmwv的民用車Hummer，即悍馬越野車，由於其運行性能優異，被業內人士譽為「越野車王」。

近半米的離地間隙，大得驚人的接近角和離去角，中央輪胎充氣系統，這些無一不是一般4驅車夢寐以求的。H2展示出悍馬的發展方向，即同時在越野性能和舒適性兩方面達到平衡。尤其是那些具有冒險精神的人，更應該來親身體驗悍馬。好萊塢著名影星阿諾德·施瓦辛格出於對悍馬的狂熱喜愛，主動擔任H2的形象代言人，並成為第一台下線的H2的車主。

H2就像一台高性能電腦，用簡單流暢的形式發揮精確而復雜的功能，而且每個部件都身兼多職，可以說是用藝術包裝起來的實用工具。該車的造型來自軍用悍馬，但暴露在外的鉚釘和緊固器減少了，車身表面很簡潔。傾斜的風擋提高了空氣動力性，但看上去仍相對直立，給人以粗獷的感覺。整體包裹式設計摒棄了中央金屬分隔條，開闊了視野。側面輪廓保留了悍馬野獸般強壯的形象，較短的前後外懸賦予H2優越的爬坡能力。

H2車頭包括一個整體式絞盤，大防撞杠與機器蓋連動。車頭、車尾有多個掛鉤，便於拖、拉貨物，還有高強度大燈、霧燈和前杠上的輔助行駛燈。機器蓋上有受節溫器控制的萬向散熱百葉，還有兩個外露的空氣濾清器罐，一個為發動機提供清涼空氣，另一個為座艙內提供清潔空氣。雖然暴露在外的鉚釘和螺栓減少了，但一些有特定功能的部件還裸露著，其4輪獨立懸掛的組件能給人粗獷的越野感覺。

H2提供標準的Vortec 6.0升V8汽油引擎，最大馬力325匹，最大扭力522牛/米。

變速器採用4L65-E 4速自動重型overdrive傳動系統。並有Tow-Haul（拖拉）

牽引控制系統(TCS) 。TCS提供新的性能，例如在必要的情況下，可以給單獨的車輪 增加牽引力，這個功能通過一個分動控制開關控制。可以防止在一些特殊路面上如細沙， 沙漠情形下個別輪胎打滑的情況出現。

前懸掛採用上下懸掛臂式，，加液壓減震器和扭力桿相配合

後懸掛為5連桿實心軸加圈彈簧。在越野懸掛選裝件里還包括

由於有CTIS（Central Tire Inflation System）系統，所以輪胎氣壓可由駕駛員自行控制。

全鋼製造的梯形獨立大梁,與中型卡車的底盤大梁不相上下

底盤下部非常平坦，這也是出色的設計，在越野時它不怕被卡住

變速器一直到尾軸都裝有管型底盤保護架，這樣的結構與沙漠比賽用的賽車如出一轍.還可以附加兩邊車底保護板，除了可以防止越野時破壞車底外，更可防地雷（待考證）。

新的博世4通道防鎖死剎車(ABS) 。除了在光滑路面上提供完美的控制以外，ABS還能察覺和調整他的剎車性能來適應一些粗糙的路面，如砂礫及凹穴.

前後輪特大散熱盤式剎車，配雙活塞卡鉗分泵。

堅硬一體化的前臉%C

『叄』 定向越野的主要項目和主要比賽形式有哪些

1．定向運動按運動工具的不同可分為兩種；
（a）徒步定向：如傳統定向越野；回接力答定向；百米定向；團隊定向；積分定向； 夜間定向；五日定向；公園定向等。
（b）工具定向：如滑雪定向；山地車定向等。
2．定向運動按性別的不同可分為男子組和女子組；
3．定向運動按年齡的不同可分為青年組，老年組和少年組；
4．定向運動按技術水平的不同可分為初級組（體驗組和家庭組），高級組和精英組；
5．定問運動按參加人數的不同可分為個人單項，個人雙項和集體項。

『肆』 越野摩托車拉力賽是什麼

一種摩托車比賽項目，通常這種比賽不是30分鍾或者1小時就能完成的，這是種要冒險，極限運動的比賽，通常拉力賽都是10天或者更長的時間來完成從一個地方騎摩托車到另一個地方，這個距離大約從北京到廣州五個來回那麼長，最著名的是達喀爾拉力賽，被稱為勇敢者的游戲、世界上最艱苦的拉力賽。作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，為全世界所為知曉，受到全球五億人以上的熱切關注。巴黎-達喀爾的正式法語名稱為LeDakar，每年的賽會都以贊助商或地區名稱冠名。2009年，由於非洲大陸受到了恐怖主義的威脅，出於安全考慮，賽事組委會決定把比賽轉移到南美洲進行。2010年達喀爾拉力賽於2010年1月1日在阿根廷布宜諾斯艾利斯出發，歷時16天，賽段總長9030千米。

『伍』 Cabela四驅越野車探險之旅的游戲模式

吹噓了半天《坎來貝拉越野賽車自》的與眾不同，現在讓我們來看看它的游戲模式究竟是什麼樣的吧！游戲由「技巧」（Skill），「領航」（Navigation），「探索」（Exploration），「發現」（Discovery），「耐力」（Enrance）和「自由」（Freedom）6個模式組成。 當玩家完成了游戲中所有部分之後將可以擁有「自由」模式。玩家在先前的游戲模式中逐一完成隱藏地圖的任務後，就可以在任何一張地圖中自由組合游戲過程中的天氣、時間、季節等等元素，玩家還可通過在地圖上點擊左右鍵來設置游戲的起點和終點。

『陸』 求推薦點賽車方面好玩的游戲，支持ios的不聯網的！

MMX大腳車
4×4俄羅斯越野車
城市飛車3D
美國拉力賽
飆車飛盜
科林麥克雷拉力賽
賽車對決2
熱血內車輪
風火輪賽車
車隊經理容
超音速大冒險
沙灘賽車競速
世界超級摩托車錦標賽
登山賽車
魯莽賽車
魯莽賽車2
魯莽賽車3
摩托車大冒險
第六齒輪2
瘋狂計程車
最終幻想7 G-BIKE

『柒』 關於開越野車飈車的電影有哪些

十大經典賽車電影
《瘋狂大賽車》
這部賽車喜劇內容有如各種商業電影元素的大雜燴，其中以主體的賽車場面拍得最成功。劇情描述菲特教授與賽車手萊斯禮決定進行一場從紐約至巴黎的超級大賽車，隨行女記者瑪姬和萊斯禮產生了愛情。就在艾菲爾鐵塔在望之際，萊斯禮竟然將車子停下向瑪姬示愛……本片獲奧斯卡最佳效果獎。

《萬能金龜車》
《萬能金龜車》是迪士尼於1968年所推出的經典冒險喜劇電影，後來又續拍了好幾部此金龜車系列電影。
賽車選手 Jim的超級金龜車Herbie有著自己的思想，個性還十分可愛！然而Jim 卻認為能在賽車場上馳騁揚名，與車子一點都沒關系，直到後來有壞蛋想打 Herbie 的主意，他才了解到這輛車對他的意義非凡，最後他們發現彼此是最佳拍檔。

《TAXI1》
計程車司機丹尼駕駛技術高超，他所開的計程車經特別改良，可是某一天他的乘客竟然是探員艾慕良。艾想借丹尼的駕駛技術協助警方追捕賓士黨，兩者因此成為了搭檔……另外片中的飛車場面和特技都非常悅目，上百輛的摩托車巡遊實在精彩……

《TAXI2》
日本國防部長到法國訪問，實則簽署一項導彈防衛協議，而日本恐怖分子為阻止其簽署綁架了國防部長。這一次飛車高手要如何用他那一部時速可達306公里的計程車來救出日本國防部長並擺脫恐怖分子……

《TAXI3》
這一集開始，傻蛋警探艾米里與腦袋空空的警察局長遇上更大的麻煩事了——在馬賽街頭，出現一群搶匪新品種，他們裝扮成聖誕老人的模樣，搶了就跑，讓警察追不到……

《極速競賽》
這是一部以危險刺激的世界方程式賽車為題材的動作片，是老牌動作明星史泰龍花了4年時間自編自演的又一部力作。本片的賽車鏡頭都是在真實的CART大賽過程中拍攝的。為此，攝制組輾轉美國、加拿大、日本等賽地，幾乎跑遍整個賽程。在實境拍攝的基礎上，製作人員用電腦模擬了很多以駕駛員位置為視角的鏡頭以及車輛碰撞翻飛的場面，極大地增加了影片緊張度和觀賞性。

《速度與激情》
本片講述了發生在一個潛入飛車黨以偵察公路貨車搶劫案的警察身上的故事。導演羅伯·柯漢把演員趕進特別的車技學校學習，還製造了一套特別裝置，讓他們在實拍時真的坐在極速飛馳的車里，而不是坐在車里讓工作人員拉著跑。當然，柯漢不會忘了再安排幾個激動人心的追車場面，有卡車、輕程高速車，還有摩托車，結尾的一場還用上了火車。

《速度與激情2》
主題還是飆車和犯罪。劇組特地在邁阿密最繁華的市中心廣場興建了一個賽車場。那場被導演津津樂道的200輛跑車連環撞，用的全都是真跑車。劇組還透過網路號召真正的飆車族協助拍攝，在短短36小時內竟集結了700多輛前所未見的超級改裝跑車。影片中用到了各種跑車，五顏六色炫亮超酷的skyline款汽車，在片場隨處可見。

《車神》
電影的原始創意來自於法國的同名漫畫，主人共米歇爾—瓦揚是漫畫中的賽車英雄。影片深入展示了歐洲拉力賽、勒芒24小時等歐洲著名汽車賽事和幕後的精彩故事。影片真實再現了賽車場面的興奮與熱烈，成千上萬的人從四面八方匯集到這里。這是現代人的狂歡節，是汽車作為現代文化特徵的集中表現。

《激情與夢想－法拉利的故事》
也許全世界都對法拉利和舒馬赫本賽季衛冕失去了信心，但是當你真正了解這支車隊的歷史時，你就不會懷疑法拉利復甦的勇氣和信心。所以無論你是不是法拉利的車迷，請你仔細欣賞這樣一部記載法拉利創始人恩佐—法拉利傳奇一生的影片。

另外 還有,《烈火戰車》《車王》《頭文字D》《生死極速》 《極速傳說》 《頭文字D》《霹靂火》《極速60秒》等《車神》《霹靂火》《逃出克隆島》《黑客帝國2》《石破天驚》
《碟中碟2》《炮彈飛車》《頭文字D》《絕地戰警2》《速度與激情》《急速的士》《急速傳說》《機速60秒》《瘋狂金龜車》《的士女王》《的士飆花》《非常人犯》《黃金眼》《擇日而亡》《生死時速》等

『捌』 怎麼樣才能成為一名越野車手，參加達喀爾拉力賽的途徑是什麼

成為達喀爾拉力賽車手比你想成為一名優秀車手要難得多。看看下面的報道吧

達喀爾拉力賽：汽車運動之外的巨資商業冒險

從2004年鄭州日產開始，中國汽車企業開始向達喀爾拉力賽投去更多的目光，如今到了2005年歲末，這種熱情始終有增無減。

2005年12月21日傍晚，老北京的雍和宮來了幾位年輕的信徒，微紅的臉色使人看得出他們剛剛把酒言歡，但凝重的目光又讓人覺得他們無比虔誠。常言道：無事不登三寶殿，而這幾個年輕人，就要一起經歷人生中最重要的一次歷險。

葉明信、羅丁、何旭東，是這群信徒中的主角，兩天以後，作為江鈴車隊的車手和領航員，羅丁和何旭東將動身前往葡萄牙，為參加眾所周知的魔鬼賽事「達喀爾拉力賽」做准備。此時他們嘴裡念念有詞，祈望自己能平安歸來。而葉明信的許願中顯然另有一層深意，作為江鈴汽車銷售總公司副總經理，他一手策劃了江鈴車隊的參賽，對他來說，達喀爾拉力賽不僅僅是一項運動，更是一次以上千萬元投資為賭注的商業歷險。

組隊艱難

2003年，建築師羅丁以個人身份自費參加了第25屆達喀爾拉力賽。這不是一件容易的事，除了要解決跨國的交通往返費用、比賽中的後勤補給費用，還有大會的報名費，僅一輛滿足最低標準的改裝賽車也要80萬元左右。如果有一支車隊能夠提供贊助將是再幸福不過的事。那時羅丁抱怨最多的就是：千里馬常有，而伯樂不常有。

不過，隨著越來越多的中國汽車廠商想要借著達喀爾揚名立萬，情況開始發生了逆轉。去年年中，羅丁接到了來自葉明信的邀請電話，雙方一拍即合。

江鈴汽車的主要產品是皮卡，「經過調研後，我們發現皮卡用戶最重視的一點是車的耐用性，還有什麼能比達喀爾拉力賽更能證明車子的耐用性嗎？」葉明信如此解釋組隊參賽的動機。

但是參加達喀爾拉力賽可不是一件輕松的事，今年7月份，當葉明信在達喀爾拉力賽報名開始的第二天去報名的時候，竟然發現名額已滿。「摩托車組出現了350名車手競爭230個參賽席位的情況。汽車組的180個席位和卡車組的75個席位也在短時間內報滿。」如果不是中國汽車運動聯合會提供協助，江鈴汽車可能連達喀爾的邊兒都摸不到。

後期風險

2004年和2005年鄭州日產參加達喀爾拉力賽所取得的效果，可能是葉明信參與這次商業歷險的主要誘因。在這兩屆賽事上，鄭州日產帕拉丁打著「量產車」的旗號跑完了上萬公里的比賽，雖然賽車界認為是運氣使然，但對提升帕拉丁的品牌確實起到了奇效。在2004年4月份的一項市場調研中，在未提及達喀爾拉力賽的情況下，帕拉丁的認知度為68%，提及達喀爾拉力賽，認知度便上升到92%，鄭州日產的收獲由此可見。同時也更能理解為何今年長豐獵豹、陸風也提出要去達喀爾參賽。

想一鳴驚人就要付出代價，參加達喀爾拉力賽需要龐大的投資做保障，鄭州日產總經理郭振甫曾表示，鄭州日產2004年全年利潤僅為1億多元。而為參加達喀爾汽車拉力賽就花去了幾千萬元，佔去了公司全年利潤的20%以上。葉明信這次並沒有透露江鈴汽車所投入的具體費用，但是他這樣告訴本報記者：「數以千萬元計。」

要花的錢還遠不止於此，這數以千萬計的投資只是用來參加比賽，而參賽後企業方面所作的宣傳，也即營銷學上的「激活」手段還將耗費大筆費用，沒有激活手段配合，之前所有的努力都可能是做無用功。鄭州日產每次的激活費用至少為1000萬元，而葉明信此次煞費苦心打造的「清一色中國人的自主品牌車隊」，已經為大肆宣傳打好了伏筆。

說成是商業歷險一點也不為過。因為一旦驗車出現閃失，江鈴前期的上千萬投入將會打了水漂，幾個月前，江鈴控股的陸風剛剛在歐洲鬧出「碰撞門」事件，此次參加達喀爾拉力賽是江鈴品牌挽回影響的重要機會，這可能也是江鈴汽車集團高層大力支持葉明信的理由之一。

毫無疑問，達喀爾拉力賽就是一面放大鏡，賽車的成功和失敗都將被最大限度地放大。組隊、完成比賽、成功激活……是商業歷險的全過程，不可以有任何一個環節出現閃失。對羅丁這樣的賽手來說，只要再次見到達喀爾那美不勝收的玫瑰湖，就可以宣稱又完成了一次重大的人生歷險。而對於葉明信和進軍達喀爾想藉此淘金的中國汽車企業來說，他們的商業冒險才僅僅完成了第一個賽段。

『玖』 世界四大汽車賽事是哪四個

頂極賽事--F1
汽車比賽當屬F1方程式賽車的影響力最大。
F1是世界一級方程式賽車錦標賽(Formula－1)的簡稱，是汽車場地賽項目中最高級別的比賽，也是世界上最為引人注目的運動項目之一。50年來吸引了數百萬觀眾到場觀戰，電視觀眾近500億人次。全世界的車手也幾乎都以拼殺F1賽場為終極目標。
幾個最顯示出這個賽事的頂級水平。比賽所用的車輛是世界頂級的技術結晶；參賽的車手和技術都是世界賽車界的精英；世界頂級的「金錢大賽」，一條F1賽道總投資高達2、3億美元。每年十幾個站比賽耗資達10億美元。著名車手的年薪則超過千萬美元。一輛F1賽車的發動機造價在12－30萬美元，一條固特異輪胎約600美元，資格賽用的汽油每升240美元……高額的投入，同樣提升著廣告的價位，世界音響巨頭健伍在著名車手的車身上印刷4個10X12cm的商標就要掏400萬美元。F－1在現今賽車領域所代表的地位就有如「奧運」或是「世界盃足球賽」。
排行第二的拉力賽--WRC
名氣僅次於F1賽事的當屬WRC。WRC是「世界越野拉力錦標賽」的英文縮寫。由FIA(國際汽車運動聯合會)批準的世界越野拉力錦標賽，僅次於F1賽車的世界頂級賽車運動，參加WRC的賽車都是以製作精良的頂級世界越野拉力賽車(WorldRallyCar)為主，參加WRC比賽中等級最高的組別。除此之外還有很多私人車隊會同時參賽，通常每一站的參賽車輛約70至100輛，全球約有超過10億人次通過電視轉播或其他媒體觀賞這項世界頂級的汽車越野拉力賽事。同時，WRC還以它「不要門票的比賽」或者叫「家門口的比賽」而聞名，因為WRC的賽道多是利用鄉村、野外的砂石、沙漠或者柏油路面設計組成，比賽時賽車會在村莊中穿行，而觀眾就站在賽道兩側的安全區域觀戰，可以說是「零距離」的體驗賽車飛馳的刺激。 WRC可以說是所有賽車項目中最苛刻的一種，因為所有參賽車輛都是以量產車為基礎研發製作而成。目前FIA規定的WRC每年有14站比賽，比賽時間是從每年的1月到11月。 另外同屬越野拉力賽的還有歐洲拉力錦標賽(11站)、亞洲拉力錦標賽(6站)、非洲拉力錦標賽(5站)、中東拉力錦標賽(6站)等眾多大型賽事。
魔鬼般的賽事--巴黎－達喀爾汽車拉力賽
以非洲沙漠為舞台的(巴黎－達喀爾)作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，為全世界所知曉。
每年1月1日以法國為賽程起點的這項拉力賽，為世界上180個國家和地區的電視、廣播、報紙以及雜志廣泛報道，受到全球五億人以上的熱切關注。(巴黎－達喀爾)的正式法語名稱為(LeDakar)每年的賽會都以贊助商或地區名稱冠名。
巴黎-達喀爾汽車拉力賽被譽為世界上最艱險的賽程。所有參賽車輛由法國出發，用2－3個星期穿越非洲大地，全程約1萬公里。至今賽程的全程跑完率只有38％，更有「跑完全賽程者均為勝利者」一說，可見賽事的艱辛程度。
以嚴酷的大自然為對手，驅使人類自身的全部智力、體力和精神力進行挑戰的「世界上最艱巨的充滿冒險精神的汽車賽程」，它，就是巴黎－達喀爾。
可喜的是在剛剛結束的上一屆巴黎－達喀爾拉力錦標賽中，中國車手盧寧軍和羅丁分別駕駛帕拉丁賽車和三菱賽車完成了比賽，創造了中國人在國際賽車場上的第一次。
巴黎－達喀爾的另一個較大的特徵就是：與WRC(世界汽車拉力錦標賽)不同，無論專業選手還是業余賽車愛好者都可自由參賽，共同競技。
正如(巴黎－達喀爾)創始人澤利薩賓(ThierrySabine)所說