拉力皮卡車

⑴ 汽車拉力賽用的什麼車

改裝是肯定的,而且許多拉力賽事也要求必須用量產車改裝來參加比賽,根據改裝程度的不同分成不同組別.
拉力通常有兩種,一種是像WRC這種競速類型的,這裡面勇現出許多優秀的車型,最具代表性的就是三菱LANCER EVO和SUBARU IMPREZA STI,這是能購買到的最接近賽車的量產車型,而其他廠家生產的車型幾乎只是有著量產車的外表,而內部的一切都是重新改裝的.
另一種是像達喀爾拉力賽這種側重於越野的比賽,用的車也以SUV和皮卡為主,同樣改裝程度不同,像三菱,大眾這樣車隊用的車子都是特質的,雖然也用叫帕傑羅和途銳,但車的造假高達幾百萬美元,與民用車完全不同.而像中國車手駕駛的帕拉丁,帕傑羅則是用量產車改裝而成,約有60%還是使用原廠部件.
也有的車手駕駛自己設計的賽車,比如施耐德駕駛的福特賽車,就是他自己設計的.
然而賽車比賽的偶然性是很大的,駕駛性能高的賽車也可能會輸掉比賽.
個人認為拉力賽的觀賞性要比F1這類的場地賽高得多,偶然性也更大，使用的賽車雖也是改裝車,但也是用民用車平台所開發出來的,從另一方面也能印證一款車的性能，且感覺也更親切，真實。猶其是看見與自己駕駛的相同的車在賽道上飛馳的感覺著實很爽。
只是拉力賽的情況日暮途窮，遠沒有F1賺錢，投入又大，各大車廠也是有心無力，不願在拉力賽上投入更多，WRC廠隊已經寥寥無幾，連今年的DAKAR也取消了,拉力賽復興不知道要等到何年何月.

⑵ 推薦幾款不錯的皮卡車

可以關來注一下蘇州金龍自-海格皮卡，海格皮卡已經代表中國皮卡兩次征戰達喀爾拉力賽，並且取得了相當優異的成績，這款車採用的是最新五十鈴發動機，在油耗和動力上表現都相當可以，載重量實際最高已經達到2.3噸，是目前唯一採用採用陰極電泳噴漆技術的皮卡，達到10年防銹，加上全車底盤採用金龍客車底盤，使整車更耐用。
海格皮卡有柴油分時四驅和柴油兩驅車型及汽油車系列可供選擇，外觀採用國際流行的強悍越野車型設計，並且價格還能接受，只是市場保有量目前不是很高
另外五十鈴皮卡和長城都比較優秀的，都是值得關注的。

⑶ 拉力賽這么艱苦，為何還是有很多皮卡趨之若鶩

刺激？拼搏？解壓？拉力賽人人都愛！

當汽車成為了生活中不可或缺的一部分後，人們開始不滿足於拉貨載人的需求，開始琢磨著怎麼利用這種交通工具來進行更有趣的事情。

沒錯，連老司機們聽了都大呼過癮的拉力賽，就是在這種情況下誕生的。

金融購車好禮，數千元補貼驚喜！

最後，給大家播報一條好消息！現在6月份，正值年中大促階段，鄭州日產的銳騏6 8AT車型，也推出相關優惠政策，截至2020年6月30日，凡皮卡、輕卡、微卡增換購客戶，微客換購客戶，購買新款銳騏6，即可享3000元購車補貼，同時更可享兩年0息。與以往活動不同，任意品牌的皮卡、輕卡、微卡、微面用戶均可享受政策，切實解決用戶用車升級需求。

好馬配好鞍，相信這台搭載雷諾日產聯盟M9T發動機的銳騏6一定是您的絕佳幫手。

⑷ 世界最難的拉力賽發車，阿隆索駕駛冠軍車型是什麼樣的

這個地球上最艱難最危險的拉力賽發車了，最受矚目的就是第一次參賽的阿隆索，這位兩屆F1冠軍的車王。

退役後，寶刀未老，為他的賽車生涯再添一枚獎牌，達喀爾的賽道環境是非常惡劣的，沒有鋪裝路面，全是砂石爛路。

但是車身離地間隙相應的降低了50MM，這些全部的改裝，要多花了7.2萬美元。

全球只有一台，這些改裝升級也絕對值這個錢，有錢人還是願意埋單的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 推薦幾款皮卡車

如果對品牌要求比較高，可以關注一下蘇州金龍-海格皮卡，4S銷售店在凱聯汽車城，海格皮卡已經代表中國皮卡兩次征戰達喀爾拉力賽，並且取得了相當優異的成績，這款車採用的是最新五十鈴發動機，在油耗和動力上實現了完美的平衡，載重量實際使用最高已經達到2.3噸，是目前唯一採用採用陰極電泳噴漆技術的皮卡，達到10年防銹，加上全車底盤採用金龍客車底盤，使整車更耐用。
海格皮卡有柴油分時四驅和柴油兩驅車型及汽油車系列可供選擇，外觀採用國際流行的強悍越野車型設計，歡迎你到店賞車試駕，我們將為每一位客戶提供詳細的車型介紹和優質服務
瀘州傑耀汽貿有限公司
納溪區藍安大道凱聯汽車城海格汽車

⑹ 銳騏2009款qd32皮卡多少錢

鄭州日產汽車有限公司成立於1993年5月，是日產自動車株式會社在中國的商務車生產基地。公司本部設在鄭州市，生產工廠位於中牟。主導產品是nissan皮卡系列車、nissan帕拉丁suv車等共計60餘個品種，產品覆蓋國內30多個省（市）、自治區。
公司的主導產品有NISSAN皮卡及其改裝車、PALADIN多功能車、銳騏多功能商用車、奧丁SUV、御軒MPV等兩大品牌三大系類近萬個品種，NISSAN D22皮卡以其高品質贏得廣大用戶的鍾愛，用戶忠誠度高達85%以上。連續5年在高檔皮卡車市場佔有率持續保持在55%以上。2004年4月，在中國六十多個行業協會聯合舉行的「產品質量用戶滿意度調查」中，NISSAN D22皮卡車被授予「高檔皮卡用戶滿意第一品牌」稱號。

PALADIN投放市場以來，以時尚的外觀、卓越的品質、超群的可靠性和較高的性價比，先後榮膺「最引領時尚車型獎」、「最受消費者歡迎真正 SUV 獎」、「最省油SUV車型」等諸多大獎。並連續3年成功征戰被譽為車壇奧運會的達喀爾拉力賽場取得傲人戰績。

2005年10月鄭州日產加入東風後的第一款東風商標的新產品「銳騏」柴油皮卡成功上市，獲得了市場的一致好評。這款東風商標的柴油皮卡，與NISSAN D22皮卡共享平台、共線生產，搭載的是原裝日產柴技術的QD32型渦輪增壓柴油發動機。與NISSAN D22皮卡共用車身，造型時尚、厚重，飽滿雄健，秉承了NISSAN D22皮卡的優異的品質和可靠性。隨著這款東風品牌「銳騏」柴油皮卡的上市，宣告了鄭州日產的雙品牌戰略正式啟動。

2006年4月推出的東風品牌「銳騏」多功能商用車是與義大利著名設計公司共同開發的一款能夠滿足都市使用，綜合MPV、SUV、輕客功能的真正的多功能商用車，具有優雅、獨特的外觀造型；在使用功能方面，車輛前後廂隔開，可實現客貨分離，後廂獨立載貨空間達2立方米，較大的載貨空間，滿足了各類貨物的裝載需求。同年，該款多功能商用車在第28屆達喀爾拉力賽中，作為中國參賽車隊中唯一完賽的東風-鄭州日產帕拉丁車隊的後勤服務車馳騁整個賽場，穿越西撒哈拉沙漠，順利跑完近1萬公里的惡劣路況賽程，經受了達喀爾拉力賽路段的艱苦考驗。

2007年9月上市的東風品牌奧丁SUV和御軒MPV，也都取得了不俗的市場業績。

鄭州日產從製造、管理到銷售加強與日產汽車公司全方位的合作，導入日式先進經營模式。目前，已在全國建立了三十一個辦事處，近一百七十家專賣店，發展了二百多家銷售代理商，二百七十多家特約維修站，初步形成了集整車銷售、配件銷售、信息反饋、售後服務為一體的行之有效的銷售服務網路，得到市場的廣泛認可和好評，顯示出品牌和質量競爭優勢。

⑺ 我想買個加長的皮卡車. 能拉得起2噸貨的皮卡, 請各位大蝦推薦一下

七萬左右是車選你了。不是你選車。若是不經常拉貨可選皮卡。那就只有考慮中興的了。如有不明歡迎來：越野e族 皮卡幫詢解。

⑻ 【郁悶】拖拉機VS皮卡

當然是的拖拉機。皮卡的拉力等同甚至要低於普通轎車，比微面稍微大一點而已。載貨量都在半噸至一噸之間。屬於城市用的短途小量運輸車種。拖拉機的載重量起點都是幾噸重的……

⑼ 拉力戰士越野車詳細信息

科爾維特6.2發動機，美式鋼管大皮卡車架，就是鋼管短卡車。

⑽ 皮卡改裝越野拉力賽賽車後懸掛可不可以上路

作為皮卡，客戶關心的還是它的底盤承載，風駿皮卡底盤借鑒了大眾、雪佛蘭等知名品牌皮卡內的地盤技術，採用容螺旋簧轎車前懸掛設計，變截面梯形貨架，加寬加厚設計，承載量更大。5.06米的超長車身和1.68米長的高端皮卡最長貨箱，使其駕乘空間超越同級1.2倍。風駿貨箱兩邊還貼心的設計了外繩鉤，在貨艙頂端安裝了兩個可以固定超高超長貨物的小卡子，使得裝載大於車身的貨物更加穩健安全。