輪式裝甲車價格

㈠ 有沒有40噸以上的輪式裝甲車

當然有！

輪式裝甲車是指帶有裝甲防護的輪式機動車輛，它的范疇很廣，包括輪式步兵戰車、輪式裝甲運輸車、輪式坦克等等。

比如義大利的「半人馬座」輪式坦克殲擊車，其戰斗全重就達25噸。當然這還未達到樓主提出的40噸的要求~~不過不要緊，最重的輪式裝甲車輛應該是.....輪式裝甲導彈運輸車！

在這種特殊的輪式裝甲運輸車中，相當一部分車輛全重（含導彈）都超過了100噸！比如東風41的運輸車（連車帶蛋）超過150噸，即使去掉導彈的100噸，車輛自重也絕對超過40噸。

再比如俄羅斯的MAZ-7310（白楊導彈）運輸車僅設計載重就達200噸，自重可想而知~~

㈡ 我軍一型8×8輪式裝甲車的資料

VN1型8〤8輪式步兵戰車，中.國的北方.工業公.司(NORINCO)已經開始在國際武.器市場推出一種新式的8x8輪式裝甲步兵戰車，這種車叫做VN1。
鑒於目前對新型輪式作戰車族6×6驅動只有極為含蓄文.字介紹和圖片資料，而被命名為VN1步兵戰車的8〤8驅動.車型只有少量圖片，在這里筆者根據公.開.信息和車輛工程的基礎常識，對我.國8〤8驅動新型輪式作戰車輛進行一個簡單的解析。
外形設計
從VNl型輪式步兵戰車的外形來看，其整體設計風格和西方新發展的8〤8輪式作戰車輛基本一致：動力艙和駕駛艙並列在車體前部，戰斗艙居中，載員艙在車體後部。從布局來看，該車摒棄了駕駛艙居前、發動機中置的傳統設計，採用能夠充分利.用車首空間的前置動力設計，同時又能確保並列設計的駕駛艙具有良好的前向視角。該車駕駛艙採用串聯雙座，前部為駕駛員坐席，後部為車長坐席。有必要說明的是，駕駛艙串聯雙座的地面武.器布局一直被認為是東方式的設計，事實上這是一種謬誤。西方輪式裝甲輸送車採用此種布局的比比皆是，既有傳統西方國.家加拿大通用汽車防務公.司生產的「野牛」8X8型裝甲輸送車(根據瑞士莫瓦格「皮蘭哈」II許可生產)，也有「新歐洲國.家」芬蘭帕特里亞車輛公.司研製的8X8型AMV輪式步兵戰車。不過，鑒於西方大多數輪式戰車習慣採用雙人炮塔，這些車輛才將車長坐席由駕駛艙遷往炮塔，出現單人駕駛艙設計。採用單人駕駛艙後，駕駛員身後寬敞的空間往往也只能閑置，即便是結構緊湊、空間利.用率較高的美國「斯特瑞克」車族，也只能在這一空間上草草設置了發動機進氣濾清器和渦輪增壓設備。
就車輛整體布局而言，VNl型輪式步兵戰車符合目前國際地面武.器發展的潮流從車輛外觀來看，VN 1型輪式步兵戰車採用箱形承載式車體。車體前端呈楔形，前下裝甲板向內傾斜至前輪處。前上裝甲板向內上方傾斜，與車頂相連，車頂水平延伸至車尾。車體兩側豎.直，車體邊線上部和輪倉口線以下車體向內微微傾斜，車尾幾乎豎.直，有一扇坡道板式下開尾艙門。從目前各方面透露的信息來看，VNl車族並不是所有車型都採用坡道板式下開尾門，除步兵戰車之外的同底盤其他車型依然採用傳統單扇右開尾門。這些微妙的變化顯示出：中.國的地面武.器設計師已經接受了西方對坡道板式下開尾門縮短搭乘步兵進出載員艙時間的理念。車體的外觀線條更接近西方輪式作戰車輛的方正柔和，一改中.國傳統輪式裝甲車外型線條生硬的風格，有益於車輛內部空間的整合和敷設車輛外部附加裝甲。VNl型輪式步兵戰車的車首防浪板通常向上折疊，收於車體前端上部。車體前上裝甲右側後部有一面積較大的矩形動力艙頂板，其後緣和車體上部右側的矩形散熱器前緣 相連，也就是說只要將這塊裝甲板上的螺栓打開，把散熱器向右上方掀開，動力系統和傳動系統就可以實現整體吊裝，整個過程在熟練的維修人員手中恐怕連一刻鍾都花費不了。
設備制.造淺談
從車輛設備陳列來看，VNl車體頂部中.央位置有小型炮塔，其外觀和此前用於改裝86式履帶步兵戰車和92輪式步兵戰車的新型30毫米炮塔基本一致，不難想像它應該是我.國未來一段時期內地面武.器的標准炮塔之一。不過值得注意的是，車體側面的設計和我.國傳統地面武.器相比有了極大變化：VNl車體兩側較為平.滑，發動機廢氣排放消.聲.器和車載空調外機採用內嵌式分列車體右側的中後部，外有網式格柵防護罩。在車體左側後部有兩個圓型射擊孔，同樣的射擊孔還出現在尾門上部。和我.國老式同類型地面武.器相比，該車載員艙的射擊孔數量極少，甚至在同底盤的其他車型上乾脆取消了射擊孔，這也符合當前步兵戰車發展的主流趨勢。車體尾部兩側各有一個帶有防護罩的螺旋槳水上推進器，這說明我.國地面武.器的設計依然把南方水網作戰和渡海登陸作戰作為重要參量。
「新型裝甲車(6×6驅動)的發動機採用了功率為300千瓦的中冷增壓V型水冷柴油機，具有體積小、重量輕、噪音低、功率大、油耗低的特點」。基於筆者對內燃機行業的了解，我.國能夠生產300千瓦以上高速車載柴油機的企業有濰柴動力、重汽濟動、重汽杭發、東風康明斯、重慶康明斯、西安康明斯、陝西渭陽、一汽大柴、一汽錫柴、玉柴集.團、上柴股份和河北華柴等，其中大部分企業生產的柴油機都是直列汽缸，只有河北華柴的柴油發動機採用V型汽缸。在其官方網站上，我們可以看到該公.司生BFM413BFM513~DBFMl015等三大系列產品中，前兩者都是風冷發動機，後者屬於水冷發動機。無獨有偶的是，根據該公.司公布的數據，BF6M101 5C/MV型柴油機的額定「車用功率」和公開報道的數據完全一致。考慮到河北華柴是中.國兵器工業集.團公.司所屬企業，那麼VNl輪式步兵戰車採用BF6M1015C/MV型柴油機作為標准配置也實屬正常。不過，由於8〤8驅動的VN1輪式步兵戰車對動力要求更高，不排除其發動機採用河北華柴BFM1015系列的八汽缸型BF8M1015型柴油機的可能。
那麼，BF6M1015型柴油機的技術水準究竟如何呢?根據官方網站信息，BF6M101 5型柴油機是兵工集.團和河北華柴按許可證引進德國道依茨1015柴油發動機技術生產的。後者是德國道依茨股份有限公.司在上世紀90年代研製的新一代柴油發動機，和美國卡特皮勒C系列(其中C9型裝配多種新型輪式作戰車輛)、底特律DDC60系列、德國賓士OM500/900系列(相當於MTU880)、MAN D2800系列、瑞典沃爾沃D12D系列(裝備法國VBCI步兵戰車)、斯堪尼亞DI 12系列(裝備芬蘭AMV輪式裝甲車)屬於同一時期開發的車載柴油機。目前，道依茨1015系列柴油發動機已經被多個國.家的軍用越野卡車和輪式裝甲車選為標准配置，我.國重型戰略裝備運載車也採用這種發動機。不過，BF6M1015型柴油機和上述幾種主流柴油機相比，還存在著諸如單位功率不足等缺陷。即便是BF6M1015型柴油機的最新型號——BF6M101 5CP/MV型，也不過是國際90年代中期水平，其最大功率330千瓦和排氣量同為12升的斯堪尼亞DI 12柴油機相比仍有10%的差距。至於德國荷蘭聯合研製的「拳擊手」輪式裝甲輸送車採用的MTU⑧90系列高密度功率柴油機，則代.表了未來車載柴油機發展的方向。毫不諱言地講，VNl輪式步兵戰車採用BF6M1015C/MV型柴油機，在國際地面武.器發動機中處於二流水準。
盡管我們改.革開放已經30年，但是在機械工業領域軍工和地方仍存在嚴重條塊分割、缺少國.家統籌戰略以打破隔閡建立自主知識產權聯.盟的問題，在對外合作中仍然依靠引進技術以保持產品的先進性，而我們引進的技術往往是別人已淘汰或者准備淘汰的。事實上，即便引進的是別人正在生產的產品，技術上卻經常被外方刻意缺斤短兩，更何況國外車載柴油機有軍用型和民用型之別。以華柴BF6M1015為例，依其技術水準而言在國內柴油發動機中可謂出類拔萃，和眼下國際民用車載機相比差距也不是太大，但是有資料顯示德國生產的BF6M1015最大功率已經達N400千瓦以上，高出國產機型功率30%以上，這種差距恰恰就是國外內燃機軍民機型之間的差距。我們應該看到，目前國際內燃機行業在「寓軍於民」、「軍民結合」的同時， 「以民養軍、軍反哺民」的趨勢越加明顯。更重要的是，國外柴油發，動機企業之間產業聯合愈加緊密，這其中包括雷諾一沃爾沃，MAN一賓士和MTU.DDC等縱橫捭闔的技術合作，特別是後者的聯.盟促使了.高功率柴油機的誕生，壟斷了下一代柴油機發展的絕大多數技術專利。反觀我.國柴油機行業，不但軍工和地方各行其道、技術標准不一，地方柴油機企業之間更是陷入純粹的惡性競爭，相互之間的合作無從談起。從這個意義上講，我.國的車載柴油機行業大而不強，難以支撐我.國輪式作戰車輛的未來發展。該是我們痛.定.思.痛的時候了，只有從國.家安全的戰略高度，凝聚整個內燃機行業的合力，才能做到車載柴油機軍用型和民用型齊頭並進。
根據公開報道介紹，VNl型輪式步兵戰車採用的是「九進一倒」帶有同步器換檔的機械式變速器和H型傳動系統。那麼，這究竟是一套怎樣的傳動系統呢?目前，國際輪式地面武.器採用的變速器大致可以分為三類：手動變速器、自動變速器和機械式自動變速器等。
手動機械式變速器(MT)又稱手動齒輪式變速器，主要是通.過駕駛員手動操縱系統，實現不同齒輪的嚙合達到變速變扭目的。由於每擋齒輪組的齒數是固定的，所以各擋的變速比是定值。這種變速器輸入軸與輸出軸的旋轉速度並非天然匹配，變換檔位時存在輸入軸與輸出軸的旋轉速度不同步的問題。兩個旋轉速度不一樣的齒輪強行嚙合必然會發生沖擊碰撞損壞齒輪。因此，舊式變速器的換檔要採用「兩腳離合」的方式，升檔在空檔位置停留片刻，減檔要在空檔位置加油門，以減少齒輪的轉速差。但這個操作比較復雜，難以掌握精確，因此設計師創造出「同步器」，通.過同步器使將要嚙合的齒輪達到一致的轉速而順利嚙合。基於以上原理，我們可以判定VNl步兵戰車採用的變速器應該是這個類型的。採用這種變速器的車輛往往對駕駛員的操縱技術要求較高，不過基於其造價低廉、結構簡單、堅固耐用、可維護性強的特點，它仍為眾多發展中.國.家大型輪式地面武.器所採用。
自動變速器(AT)，也稱之為全自動變速器。它是利.用車速和負荷(油門踏板的行程)進行雙參數控.制，擋位根據上面的兩個參數進行自動升降，以實現變速變扭目的。整車技術欠缺的國.家和地區在發展地面輪式武.器時，即便採用了高性能發動機和自動變速器，往往也會因為車輛數據匯流排(CAN)電路對全車感測控.制信號的整合能力不足，出現各種難以消除的技術障礙降低戰車的可靠性。而歐美地面武.器供應商在技術發展上，掌握著動力一傳動系統電子控.制技術的核心知識產權，加之其豐富的車輛制.造經驗，往往會採用全自動變速器作為標准配置，比如芬蘭AMV、法國VBCI、德國GTKf和瑞士「皮蘭哈」IV都採用了德國ZF公.司的ECOMAT系列全自動變速器。
機械式自動變速器(AMT)，又稱之為電控機械式變速器，在機械變速器原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分，即在總體傳動結構不變的情況下通.過加裝微機控.制的自動操縱系統來實現換擋自動化。因此，AMT實際上是由一個機器人系統來完成操作離合器和選檔兩個動作。其核心技術是微機控.制，電子技術及質量將直接決定AMT的性能與運行質量。與全自動變速器相比，無論是總體設計還是制.造工藝，初械式自動變速器的技術難度都要小一些。目前，我.國在重型機械式自動變速器發展上已經取得了一定進展，相信在不遠的將來我.國新型戰車也會實現操縱自動化。
根據公開報道介紹，VNl型輪式步兵戰車採用的是H型傳動系統。與I型傳動相比，H型傳動縮小了垂直方向上所佔用的空間，從而降低了車輛的外形高度，增大了車內中部及後部的可用空間。動力從變速箱經第一根傳動軸傳到機械式分動箱，通.過分動箱內的中.央差速器把動力傳遞給二橋內的次級差速器，次級差速器將動力分成前後兩路，向前的一路通.過二橋內的另一差速器將動力傳給二橋和一橋的減速器，向後的一路通入三橋，再經三橋內的差速器將動力傳給三橋和四橋的減速器，各橋減速再通.過半軸將動力傳給車輪。H型傳動結構已在義大利依維柯·菲亞特和奧托·梅萊拉公.司生產的「半人馬座」系列輪式裝甲車上使用，技術成熟。不過，這種傳動裝置對車輛傳動零部件的制.造工藝要求較高，采購成本支出較多。更重要的是，採用該傳動方式的車輛任何一個車軸受到破.壞的話，將導致車輛喪失機動能力，因此目前並不是大型輪式地面武.器的主流設計。

㈢ 履帶式裝甲車（坦克）和輪式裝甲車的優缺點

輪式裝甲車公路機動性強、重量輕、速度快、耗油量相對小，容易保障，但水網稻田和泥沙雪地機動性差，越豪寬度在，跨越障礙物能力稍弱，不過現在輪式的採用氣體壓縮，根據地貌環境增加或減少輪胎氣體壓強。輪式裝甲車對地雷的受耐力較弱，除了負壓雷外，其他反裝甲地雷甚至一些防步兵，反汽車地雷也能使它趴窩。

履帶裝甲車復雜地貌機動性強，可以形成360度原地轉體，翻越障礙物能力強，可以跨越2米以上壕溝，但是重量大、耗油量大、保障相對困難，對反坦克地雷沒有防護，但承受其他輕型地雷能力強，對一般反坦克地雷對履帶的破環進行維護保障較輪式快，但一旦傷及負重輪就毀了。

(3)輪式裝甲車價格擴展閱讀：

裝甲的車分類：

1，步兵戰車：步兵戰車和裝甲運兵車作用相近，都是運送步兵機動作戰用的裝甲車輛，兩者不同的地方是，步兵戰車更像是能載兵的坦克，而不是只有幾挺機關槍的裝甲車。

2，裝甲運兵車：裝甲運兵車，又稱裝甲輸送車，指在戰場上輸送步兵的裝甲車輛，一般具有高速、較低的防護力和戰鬥力等特點。裝甲輸送車除了可以運輸步兵外，還可以運輸物資或補給品，暫時充當裝甲補給車。

3，裝甲偵察車：裝甲偵察車，指裝有偵察設備的裝甲車輛，速度較快但裝甲比其它裝甲車輛要薄，多用於戰場偵察，一般可分為輪式和履帶式兩種。較著名的裝甲偵察車，有德國的狐式輕型裝甲偵察車、山貓裝甲偵察車，法國的VBC90偵察車等等。

4，裝甲指揮車：裝甲指揮車是具有裝甲保護的移動指揮站，提供指揮官與支援的參謀和其他人員協調部隊的相關事宜。裝甲指揮車是早期以卡車或者是拖車為基礎的移動指揮所衍生出來的架構，用意在於提供指揮單位快速移動，持續掌握情勢與下達命令命且提供一些保護。

5，裝甲通信車：裝甲通信車是指裝有通信設備的裝甲車輛，常見的設計有兩種形態，一種是將通信裝備與裝甲指揮車合並在一起，因此並非單純的通信車輛。另外一種是作為地面通信的活動中轉站，以延伸無線電通信的有效距離，或者是克服地形對通信的遮蔽效應，強化地面單位之間的聯絡與資訊交換。

6，裝甲救護車：裝甲救護車，指在戰場環境下實行人員救護的裝甲車輛，一般只裝備一至兩挺機槍作為自衛武器，防護力亦很弱。主要用於搶救人員，並將重傷員運送至後方。

㈣ 中國退役的05a式輕型輪式裝甲車報介及圖片。我想買一輛。

有賣得嗎？？？

㈤ 裝甲車一輛要多少

造價，警用兩棲裝甲車160萬，普通防彈裝甲車120萬多。美產防雷裝甲車大概70萬美元，當然我上面所說的幾種例子都是拆除武器和一些軍用設備的裝甲車，如果配套齊全點的裝甲車，可以參考國內當時一些窮凶極惡的毒販購買的用於作案的步兵戰車，購買價過1000萬，當然排除掉關系費，大概800萬左右的樣子

㈥ 誰能介紹一下中國WZ551輪式裝甲車

WZ551輪式裝甲車
WZ551輪式裝甲車
國產WZ551輪式裝甲車於1986年首次展出,系中國北方工業公司利用高機動性民用汽車的零部件研製而成的形式裝甲車.其驅動方式除6*6外,還有4*4和8*8式.主要變形車有120毫米自行迫擊炮,裝25毫米機關炮的裝甲車及裝90毫米105毫米炮的裝甲戰斗車輛.
該車戰斗全重15噸,乘員2人,載員9人,車長6.65米,車寬2.8米,高2.89米.車體為焊接式,駕駛員在左前方,車長在其右側.車體頂部有25毫米機關炮一門,位於可旋轉的小炮塔內,炮彈基數400發.火炮兩側各有4個煙幕彈發射器,車長和駕駛員室與載員室用門隔開.車體兩側各有4個射擊孔.動力室在車體後部,用門與載員室隔開.
WZ551採用柴油發動機,最大功率為256馬力,最大速度每小時85公里,最大行程600公里.該車可水陸兩用,車尾部有2個螺旋槳,當車輛在陸上行使時成豎立狀態,而下水時,需將其旋轉180度.
車上有三防裝置,駕駛員夜視儀和滅火設備等.輪胎能防槍彈,一旦被擊中,還可以40公里的時速行使100公里.
WZ551式輪式裝甲車的變形車有裝73毫米炮的步兵戰車,紅箭反坦克導彈發射車,122毫米自行榴彈炮和裝甲救護車等.

㈦ 五千輛6×6輪式裝甲自行突擊炮的采購成本能買多少輛60噸以上的重型主戰坦克

沒有指定具體型號不好比，目前60噸級主戰坦克價格從四五百萬到一千多萬美元都有，6×6輪式突擊炮價格從幾十萬美元到四五百萬美元，戰力也不好單純去分

㈧ 中國08輪式裝甲車的功能有哪些

中國08輪式裝甲車是基於92式步兵戰車經過多次改良的車型，主要用於反恐和處置各種危及社會治安和穩定的突發事件。

作為WZ901防暴車的升級版本，08式防暴車系列在我國防暴裝備中起到了及時換代的作用。WJ03B裝甲車戰斗全重14.6噸，長6.8米，寬2.84米，高3.047米，可爬30°坡，越過1.2米寬壕溝，翻越0.55米高障礙，陸上最大速度85千米/小時。雖然WJ03B裝甲車取消了水上推進器，但該車仍可以通過輪胎劃水，實現靜水浮渡，水上速度4千米/小時。

08式防暴車的車體為全封閉式裝甲鋼焊接車體，有較強的防護能力。該車車首為楔形裝甲鋼，在無准備的情況下，能以40千米/小時的速度撞翻撞毀轎車、小型車輛、路障，能穿過小型民用建築牆壁。

為滿足較高的越野能力，該車配有14.00R20全鋼絲防彈輪胎，並配有中央調壓系統，即使被彈片擊穿後，仍能以30千米/小時的速度行駛100千米。因此該車具有較高的機動性、通過性和行駛穩定性，對於越野追擊、堵截歹徒具有極大威力。

08式裝甲車分駕駛室、動力室、戰斗室和載員室四個部分。動力室右側有一連接駕駛室和戰斗室的通道。通道右側開有側門，供乘員上下車使用。駕駛室位於車體前部，左側是駕駛員，右側是車長，各配3具潛望鏡。

戰斗室位於動力室之後，頂甲板座圈上裝有內置式槍塔，人員可在車內進行射擊，這是08式防暴車的一大特點。槍塔下部為一旋轉吊籃，中間有射擊手座椅。槍塔上裝有一挺車載機槍，高低射界為-6°～85°，周向射界達360°，利於對恐怖分子實施機動作戰，同時也利於接近城市高層建築。

槍塔上還裝備有手動方向機、高低機、晝間槍瞄鏡、觀察鏡和行軍固定器等。槍塔左上側裝有一具38毫米車載式9管防暴彈發射器，發射器控制面板在射擊手右側槍塔內壁上。

防暴彈發射器採用軍工專業技術設計和生產，操作簡單，維護保養方便，高低射角可調節，火力控制面大，能發射多種性能防暴彈。它可根據實戰需要實現多種方式發射，是專供武警使用的非殺傷性防暴武器，可用於迅速制止、驅散非法集會、遊行，特別適用於對付距離150～200米外的群體。

防暴彈發射器施放催淚彈的射程在150～200米內，可以形成200米2的催淚范圍。槍塔頂右側有一具300瓦強光探照燈（仰角可通過轉動手柄進行調節），槍塔中間有一艙蓋供人員進出。

戰斗室後部為載員室，左右各有一套長條座椅，各坐4人。戰斗室有7個球形射擊孔，左、右側各3個，後門1個，每個射擊孔上方都有一個防彈玻璃觀察窗，從而提高了單兵武器的射擊精度和射角范圍。

在駕駛室和戰斗室的地板與車底甲板之間有各種傳動部件，包括橋、傳動軸、轉向桿系，以及制動系的儲氣瓶、各種閥、管路、排水泵、轉向器等裝置。車外行動部分包括懸掛裝置、輪邊減速器、車輪及轉向桿系。車前部有車外照明燈、警燈、警笛等。

㈨ 中國陸軍裝備的所有輪式裝甲車

這里都有。。
QL-550/A/B/C/D/E 4輪式裝甲車
05A式ZFB-05/2002 4輪式裝甲車
車重 4.8t 總重 5.5t 車長 4,790mm(初期型) 5,200mm（改進型/新星2002A）
全幅 2,000mm（初期型）2,060mm（新星2002）2,190mm（改進型）2,230mm（新星2002A）
車高 1,815mm（初期型）1,915mm（新星2002。1,715mm）2,285mm（改進型/新星2002A）
最高速度 100km/h（公路）
行程 850km
涉水深度 0.75m
武器裝備
12.7mm重機槍×1（850發）38mm催淚流榴彈發射器（50枚），射撃孔×5 裝甲 5mm～10mm
最大載重 1,500kg
載員 2＋7人
05/05A式ZFB-05/2002 4輪式裝甲車系列：
新星2002(初期型)
新星2002(改進型) 新星2002(增大型)
新星2002A ZFB-05A 強化裝甲
通信偵察車
反坦火炮載車

90式/92式WZ-551/WZ-551A 6輪式裝甲車: 車重 12.5噸
車長 6,630mm
最高速度 85km/h
行程 800km
武器裝備
自動炮×1（400發）7.62mm機槍（1000發）
載員 3＋9人
90式/92式WZ-551/WZ-551A 6輪式裝甲車系列：
90式WZ-551 ZSL-90 初期型，配備25mm炮塔
92式WZ-551A ZSL-92 90式改進型
92A式WMZ-551B ZSL-92A 配備12.7mm重機槍

VNGV-1裝甲車 出口型配備DRAGAR 25mm炮塔
86式WZ-901F 警用裝甲車
hBK-1970 105mm自行火炮

87/87改式105mm自行火炮
車重 18噸
最高速度 80km/h
行程 800km
武器裝備 2 I; J4 |! K- D& u
105mm滑腔炮×1（36發） 12.7mm重機槍×1（500發） 7.62mm機槍×1（2,000發）
載員 4人

87式100mm PTL-87 WZ-551車體配備100mm反坦克炮

02式100mm PTL-02 PTL-87改進型
車重 19噸
車長 8.30m
車寬 2.86m
最高速度 85km/h
行程 600km
武器裝備：
100mm滑腔炮×1（24發）炮射導彈（6發）12.7mm重機槍×1（400發）7.62mm機槍×1（800發）84式76.2mm煙幕發射器×8
載員 4人

DHJ-8（紅箭8）載車
WZ-550 HJ-9（紅箭9）載車
FWZ-554 23mm自行高炮
WZ-551D DK-9（PL-9）地空導彈載車
TY-90（天燕90）地空導彈載車
120mm/PLL-05 120mm自行迫擊炮
車重 16.5噸
車長 6.63m
車寬 2.80m
最高速度 85km/h
水上速度 8km/h
行程 320km
武器裝備 ：
120mm迫擊炮×1（36發）12.7mm重機槍×1 載員 4人
型傘兵車型，WMZ-551A車體配備30mm自動炮×1、HJ-8×4具
WMZ-551QJ 裝甲救援車
裝甲偵察車
90B式炮兵偵察車

無人飛機載車
93式WZ-523/ZSL-93 6輪式裝甲車
車重 11.2噸
車長 6.02m
車寬 2.73m 車高 2.55m
最高速度 80km/h
行程 600km
武器裝備 12.7mm重機槍×1
載員 2+10人

㈩ 中國有哪些輪式裝甲車

中國裝甲車型號大全
90式履帶裝甲車族
63式履帶裝甲車族
85式履帶裝甲車族
86式履帶步兵戰車
04式履帶步兵戰車
05式履帶兩棲突擊車
05式履帶兩棲步兵戰車
2000式履帶傘兵戰車
92式6X6輪式步兵戰車
09式8X8輪式步兵戰車
08式6X6輪式裝甲防暴車
WZ523型6X6輪式裝甲車
主要輪式裝甲車為最後四種