越野之王是什麼車

Ⅰ 被稱為「極限越野利器」的越野車是什麼車

牧馬人羅賓漢

這款曾經在2007年登上海拔6,646米智利安第斯山脈OjosdelSalado火山而締造吉尼斯世界記錄的越野之王，不僅重新定義了四輪機械所能征服的極限越野環境，更將為中國消費者重新定義「征服」。

Jeep®牧馬人Rubicon（羅賓漢）的英文名Rubicon來源於美國著名的RubiconTrail（羅賓漢之路）。這條總長度不到100公里的「路」被列入「全球十大最難征服之地」名單之中，是全球越野迷心目中的「紐格柏林賽道」，車迷心中的麥加聖地。這條小路上遍布巨大的花崗岩石和長距離陡峭的階梯坡路，幾乎匯集了世界上一切高難度越野障礙。在這條路上行駛，平均車速只能達到6-8公里/小時。而前來征服這條小道的越野車都需要經過專業的改裝，否則根本無法前進咫尺。過去幾十年，無數的越野英雄們駕駛著他們的改裝越野車來挑戰這個越野聖地，半途折返的人數遠遠超過能夠完全穿越這條小道的人數。而Jeep®牧馬人Rubicon（羅賓漢）的出現，徹底刷新了征服的定義――它成為了唯一一款通過這條小路的量產車型。

而Jeep品牌將其旗下越野能力最強的車型命名為Rubicon（羅賓漢），可視為是以獨特的方式，向全球越野聖地的致敬。事實上，作為全球最專業的高端越野品牌，Jeep®已經將其旗下眾多具有鮮明個性，並在同級市場具有明顯優勢的產品引入中國，包括旗艦車型Jeep®指揮官，公路與越野性能均有出色表現的Jeep®大切諾基，被譽為「都市野心家」的Jeep®指南者，以及Jeep®牧馬人Sahara（撒哈拉）。而Jeep®牧馬人Rubicon（羅賓漢）作為該品牌在全球越野界領導地位的象徵

Ⅱ 豐田霸道的親兄弟，真正的越野之王！搭載4.0L V6發動機！

說起豐田的越野車，很多人知道豐田霸道，但今天要說的這款車，屬於美規車。實力不容小覷，我們一起來看一看這款豐田「超級霸主」吧。

超霸擁有分時四驅和全時四驅，其中分時四驅配置在中低配車型SR5和SR5Premium上，採用旋鈕式切換，不帶後差速鎖，適合輕微越野。而高配的分時四驅，搭載於TRD越野版上，採用控制桿切換，帶有後差速鎖，脫困能力更強，更適合越野。除此之外，頂配的LTD採用全時四驅，擁有可鎖止的托森中央差速器。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 越野之王。悍馬還是陸巡。

悍馬的越野比陸巡強多了，不過這是個油老虎，而且還停產了，如果真喜歡越野，那還是上牧馬人吧，50萬以內越野無對手！希望對你有幫助！

Ⅳ 請問什麼車能稱為越野之王

關於越野車，每個男人心中都有幾款心儀的對象，但是如果選擇真正的「Man」車，已經可以劃分為一個很小的范圍。按照小編的個人觀念，只有豐田陸地巡洋艦LC70/105（Land Cruiser）、陸虎衛士(Defender)、吉普牧馬人(JEEP Ultimate)、賓士G級才算得上。肯定會有人質疑，就算帕傑羅，途銳、切諾基、卡宴不是真正的越野車，難道連悍馬也不是。接下來小編就解釋一下原因。真正的硬派純越野車已經不多了。 悍馬最初的H1幾乎就是軍車的翻版，普通民用公路通過性、加速性，制動性較差，這種以通過性和巡航能力為設計基本目標，而且維護不計成本的軍車根本不適合民用市場，和民用車相比也很不公平。悍馬H2是民用版本，雖然提升了公路性能，但是他的越野性並不突出。這款車的定位並非越野，而是和哈雷摩托一樣的公路巡航酷車，最大的賣點就是外形有一種美國味的「酷」。而且以它的維護要求和燃油品質,你很難開著悍馬進行真正的野外探險或者長途跋涉。 而像帕傑羅屬於越野工作車的范疇，如果倒退三十年的帕傑羅還算越野性出眾，隨著梯形大梁變成了承載式車身，前後懸掛也都變成了獨立式,現在的帕傑羅已經向公路SUV方向退化。切諾基、保時捷卡宴、大眾途瑞、寶馬X5，包括H2都是屬於公路SUV，並非為野外而生，城市才是他們的樂園，開它們去越野冒險那可是真正的「冒險」了。 真正的硬派越野車，是豐田陸地巡洋艦、賓士G、陸虎衛士、吉普牧馬人。他們擁有梯形大梁結構，前後硬軸非獨立懸掛，前、中、後三差速器鎖是硬派越野車的不二選擇。再加上皮實可靠的發動機，才能讓駕車人在茫茫四野對自己的生命充滿信心。 不過硬派越野車如今的發展已經日漸式微，除了陸巡之外，下一代堅持硬派傳統的只有孤單的牧馬人了，賓士G和陸虎都向公路方向發展了。隨著公路以及汽車工業的發展，在這個全球城市化的今天，更多的人會很現實理性的選擇適合城市道路的SUV，而不是太過於夢想的選擇硬派越野車作為自己的代步工具。話題轉回來，如今的男人抗負著方方面面的壓力，有誰能當個純純正正的理想化的「MAN」呢。 為了更直面的了解純正硬派越野車，下面就對如下衡量越野車性能的幾個指標加以解釋。 越野車，必備的是四輪驅動，沒有這個就談不上越野。四輪驅動的目的為的是當一個輪子陷入泥中打滑以後，其它的輪子還能驅動汽車離開困境，否則就要等人家來拖了。 差速器，一個輪子要是失去足夠的摩擦，會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題，要再提高性能，就要有一個差速鎖，鎖住差速作用。對於普通汽車用處不大，基本上是一種無意義的「全配置」，就如點煙器一樣，用得著的情況很少。 從車型的設計角度講，越野車有三個指標非常重要：接近角，離去角、通過半徑。 接近角，就是汽車能上到（這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功）多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那麼輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面了。 離去角，相反，以後輪與車後沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那麼汽車下坡後轉平路時，後輪還沒有到平路，車身就刮到路面，後輪就成「懸空寺」了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。 通過半徑，兩輪與車底部最底點（通常是傳動軸），三點劃一個圓弧，就是通過半徑。這個決定能過多大的堤型障礙。如果車的通過半徑太大，那麼通過一道半徑小的障礙時，前輪落地前，汽車車身或者傳動軸會觸到障礙，嚴重的會被架起來，變成「翹翹板」，也動不得了。後驅的傳動軸當然會損壞。 爬坡能力。爬坡能力主要是發動機扭矩決定，柴油機又優於汽油機。實際上還有其它因素，比如油麵傾斜時，油箱和機油泵都要能吸到油。發動機動力不足，大坡就上不去。短的可以沖上去，連續幾公里的長坡是不可能靠慣性來解決的。所以真正的越野車必然是油老虎。 除了以上這些指標，關於越野車還有一個基本常識，就是舒適性和通過性的矛盾，這與軸距有直接關系，輪子越遠，前後輪依次通過障礙時車身擺動角度越小，如果兩輪相距一百米，軋過一塊磚的時候，那麼坐車的人位置只有上下些微變化，這可通過彈簧來消除，而角度幾乎不會有坐搖椅一樣的「前仰後合」的變化。因此家用轎車都會盡量加長軸距，以提高舒適性。但是對於越野車來說，軸距過長直接影響到通過半徑，要有滿意的通過半徑，就不可能長輪距，因此真正的越野車不可能舒適，二者是水火不相容，有你就沒有我，不共戴天。 有句經典語錄：越野車能去的地方，奧拓都能去。這不是說奧拓具有同等越野能力，而是指如今的越野車手們去玩的地方，99％都不是非越野車不可去的地方。因此，追求越野能力，除非是軍事、地質、農林、救援、道路工程等專業必需，一般的遊玩用不著這些實質指標。說了這么多，相信大家對於真正的硬派越野車已經開始了解。現在讓我們先從世界上名氣最大，口碑最佳的越野車豐田陸地巡洋艦開始。

Ⅳ 現在世界上越野性能最好的車，是什麼車

目前世界上有3款很著名純越野車：賓士G級 路虎衛士 悍馬H1！這3款車的越野性能都是非常不錯的，甚至可以說很極端！要說他們中誰的越野性能最好，我覺得還是H1！ 路虎衛士：虎衛士源自1948年韋爾斯兄弟設計的第一輛路虎，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的惟一車型。隨著車型系列不斷豐富，這一基本型號在1990年被正式命名為「衛士」(Defender)。 <古墓麗影>中的勞拉駕駛的便是一輛改裝的路虎衛士，它颯爽的英姿使很多人難以忘懷。在2001年的日內瓦國際車展上，這款令人著迷的越野車使很多人大飽眼福。 最初，路虎衛士主要面向農場、林業、礦山、軍警等用戶，由於它的堅固可靠和優秀的越野性能，逐漸博得了很多越野愛好者的青眯。廂式框架構成梯形底盤，上面安裝的鋁制車身重量輕而且堅固，不會生銹，適合長期在惡劣的環境中使用。 路虎衛士一直保持了路虎最初的設計思路，不用過多地修飾，一切都來得如此直接，如此硬朗。簡單的結構使它故障率很低，耐用性很好。外觀和最早的路虎風格幾乎沒什麼變化，車身隨處都是直線條，直到收尾處才會有一定的弧度。做工也比較粗糙，外循環甚至和國產的212如出一轍，都是手動而且從車內便可透過風道看到車外。路虎衛士的直列5缸2.5升柴油增壓發動機在低轉速便爆發出驚人的扭矩，面對45度的斜坡，恆時四驅的衛士掛上低速四驅，怠速便可面對著藍天爬上去。加長的螺旋彈簧替代了過去的鋼板彈簧，提高了行駛舒適性和越野性能，即時懸掛行程用盡，中央差速鎖也可以防止動力從懸空的輪胎流失掉，依然具備擺脫困境的能力。 賓士G級：如果非要說路虎是越野之王的話，那賓士G系列就是四驅隊伍里的「稀有動物」。這款以非凡越野性能著稱的稀有品種，只有頂級的offroad玩家能夠享用，對普通人來說，它猶如遙遠的傳說。 賓士G級車是一款有著深遠歷史淵源的車，二戰時期它已為德軍服務。G4應該可以成為G的鼻祖，它與現行G一樣既是性能又是豪華的象徵。希特勒等第三帝國的最高軍事領導就以它為坐駕，在柏林檢閱部隊甚至上前線指揮戰斗 (雖然不是正義的戰爭,但這是我們這里要強調的)。 還有其他一些事實： 1.世界上20多個國家將G級車用做軍隊的指定車輛：德國、挪威、奧地利、列支敦斯登、瑞士、阿根廷、印度尼西亞、伊朗、斯洛維尼亞等等；2.已生產20多年而無根本性的改動；3.早在1983年，G級車就奪得了當年巴黎到達喀爾拉力賽的冠軍；4.諸多重要人物以G級車為坐駕：羅馬教皇、俄國前總統葉利欽、東正教教皇阿列克謝二世、沙特酋長穆罕默德?勒沙?普哈列維、沙特及阿聯酋的王儲及酋長等；5.20多年來，G級車只生產了15萬輛左右，平均每年只有7000輛左右。每年50%的G級車在德國銷售，第二大市場日本每年的銷量也只有800輛。G級車的內飾是手工製作的，為了維修木飾在指定修理廠還有木匠。包裹坐椅的真皮也不是一般的皮而是nappa，你可以在rolls-royce和bently里見到它。nappa做的一件短皮上衣也得2000多美元。購買G級車時它的選裝足有1500項。從事G級車改裝的有Brabus.Lorinser、Carlsson及AMG等重量級改裝廠…… 看到這些，我們對於這款車是不是有一些大概的認識了呢？ 目前G級有兩款車型：G500和G55AMG 悍馬H1：H1是悍馬的精神領袖，由於是純粹的軍用車，所以H1完全沒有舒適性可言，也不講究性價比，不考慮成本，他的所有設計都是為了軍事用途，為了支持空投特別設計的獨立懸掛，碳素纖維車身，可隨時放氣的輪胎，中置發動機，良好的貼地性等等，說直白點就是"戰爭機器"，雖然在都市中顯得有點格格不入，但在戈壁和沙漠中就能體現他的最大用途，其它車完全無法比擬。 從外形上來看，H1車寬2.4米，行走在路上有一股橫行霸道的大氣，但實際上進入車內，你才驚訝地發現，車內居然只有四個設計簡陋的座椅--其實依我的看法那更像是板凳。巨大凸出的中置發動機占據了車內的大部分空間，發動機蓋上裹著一層厚實的隔音棉，不過對於H1脾氣暴躁的發動機，這層隔音棉似乎起不到太大的作用。 談到內飾，可以說，H1的設計者似乎根本就沒有考慮過舒適因素。鋼架支撐著幾塊帆布組成了車身、車門，帆布的關聯部分依靠一塊黑色塑膠扣反扣固定，使人不禁聯想起農村簡陋的養雞籠子。 H1使用的是獨立梯形底盤、四輪獨立雙A臂懸掛、分離式避震器及圈狀彈簧，這樣的設計有助於架高車身，同時不會讓傳動軸扭曲過劇。剎車盤未安裝在輪轂內，而是置於靠近車軸中部的地方，這樣減少了對車輪的攻擊而造成剎車系統失靈的機率。堅固的底盤和懸掛也保證了H1在經過空投著陸劇烈的沖擊後不會造成損壞。這一切都是為了戰爭的需要，當然這也讓H1毫無舒適性而言。 沒有真皮座椅、空調、CD，自動雨刷……連儀表盤都是極致簡約的，唯一可以算作裝飾的東西應該算是方向盤前面紅底白字醒目的"WARNING"(警告)銘牌，似乎在恐嚇獵奇者們：操作不當，是容易出人命的！ 發動機動力輸出「大得可怕」悍馬系列動力充足，像男人一樣有力。 作為戰爭機器的這輛悍馬H1採用的是一台6.5升V8柴油引擎。由於柴油的燃點低，發動機氣缸壓縮終了時產生的高溫已足夠引燃柴油了，因此柴油發動機不需要汽油發動機的點火系統等電子裝置。在過深水時也就不會因為發動機的點火系統短路而造成車輛的無法行駛。對於一輛在野外作戰的車輛來說，這就決定了車上人員的生死。這也是軍用車輛大多使用柴油發動機的原因之一。這台發動機在3400轉的時候可以輸出195馬力的最大功率，在1800轉的時候可以提供583牛米的最大扭矩。在低轉速獲得大扭矩也是柴油發動機的一個特點，這讓軍用悍馬這樣的特種車輛能夠在最及時的情況下獲得充足的動力做出機動反應或者脫離困境。與發動機匹配的通用公司的4L80-E電子控制自動變速箱。這套穩定可靠的變速箱配合加力箱的組合讓這輛H1擁有了33.1的最終齒輪傳動比。而2006款的H1 ALPHA 更是把這一數據提升到了驚人的41.5。

Ⅵ 什麼車是山路之王

山路之王怎麼能是越野車呢...樓上這幾位很搞笑啊 像EVO WRX STI這樣的才是山路之王

Ⅶ 被稱為越野王者的越野車有哪些

Jeep牧馬人（不要迷信切諾基和指揮官……牧馬人才是最耐操的）
HAMVEE（軍用款的原始版悍回馬答，不用說了）
HUMMER H1（H2H3都水，H1是最接近軍款悍馬的）
LandRover Defender（超過60年的經典廠牌，路虎衛士仍然是公認的路虎產品線當中最皮實的）
Mercedes G500，只要後面掛上個L，成了GL那就不算是為惡劣環境而生的了。G500是相當純粹的越野車，五大三粗。

Ⅷ 轎車之王、跑車之王、純種跑車之王、越野車之王分別指

沒有，因為風格不同，只有越野車之王范圍小，賓士G，吉普牧馬人羅賓漢

Ⅸ 世界上越野性能最好的是什麼車（車）

目前世界上有3款很著名純越野車：賓士G級 路虎衛士 悍馬！這3款車的越野性能都是非常不錯的，甚至可以說很極端！要說他們中誰的越野性能最好，我覺得還是H1！ 路虎衛士：虎衛士源自1948年韋爾斯兄弟設計的第一輛路虎，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的惟一車型。隨著車型系列不斷豐富，這一基本型號在1990年被正式命名為「衛士」(Defender)。 <古墓麗影>中的勞拉駕駛的便是一輛改裝的路虎衛士，它颯爽的英姿使很多人難以忘懷。在2001年的日內瓦國際車展上，這款令人著迷的越野車使很多人大飽眼福。 最初，路虎衛士主要面向農場、林業、礦山、軍警等用戶，由於它的堅固可靠和優秀的越野性能，逐漸博得了很多越野愛好者的青眯。廂式框架構成梯形底盤，上面安裝的鋁制車身重量輕而且堅固，不會生銹，適合長期在惡劣的環境中使用。 路虎衛士一直保持了路虎最初的設計思路，不用過多地修飾，一切都來得如此直接，如此硬朗。簡單的結構使它故障率很低，耐用性很好。外觀和最早的路虎風格幾乎沒什麼變化，車身隨處都是直線條，直到收尾處才會有一定的弧度。做工也比較粗糙，外循環甚至和國產的212如出一轍，都是手動而且從車內便可透過風道看到車外。路虎衛士的直列5缸2.5升柴油增壓發動機在低轉速便爆發出驚人的扭矩，面對45度的斜坡，恆時四驅的衛士掛上低速四驅，怠速便可面對著藍天爬上去。加長的螺旋彈簧替代了過去的鋼板彈簧，提高了行駛舒適性和越野性能，即時懸掛行程用盡，中央差速鎖也可以防止動力從懸空的輪胎流失掉，依然具備擺脫困境的能力。 賓士G級：如果非要說路虎是越野之王的話，那賓士G系列就是四驅隊伍里的「稀有動物」。這款以非凡越野性能著稱的稀有品種，只有頂級的offroad玩家能夠享用，對普通人來說，它猶如遙遠的傳說。 賓士G級車是一款有著深遠歷史淵源的車，二戰時期它已為德軍服務。G4應該可以成為G的鼻祖，它與現行G一樣既是性能又是豪華的象徵。希特勒等第三帝國的最高軍事領導就以它為坐駕，在柏林檢閱部隊甚至上前線指揮戰斗 (雖然不是正義的戰爭,但這是我們這里要強調的)。 還有其他一些事實： 1.世界上20多個國家將G級車用做軍隊的指定車輛：德國、挪威、奧地利、列支敦斯登、瑞士、阿根廷、印度尼西亞、伊朗、斯洛維尼亞等等；2.已生產20多年而無根本性的改動；3.早在1983年，G級車就奪得了當年巴黎到達喀爾拉力賽的冠軍；4.諸多重要人物以G級車為坐駕：羅馬教皇、俄國前總統葉利欽、東正教教皇阿列克謝二世、沙特酋長穆罕默德?勒沙?普哈列維、沙特及阿聯酋的王儲及酋長等；5.20多年來，G級車只生產了15萬輛左右，平均每年只有7000輛左右。每年50%的G級車在德國銷售，第二大市場日本每年的銷量也只有800輛。G級車的內飾是手工製作的，為了維修木飾在指定修理廠還有木匠。包裹坐椅的真皮也不是一般的皮而是nappa，你可以在rolls-royce和bently里見到它。nappa做的一件短皮上衣也得2000多美元。購買G級車時它的選裝足有1500項。從事G級車改裝的有Brabus.Lorinser、Carlsson及AMG等重量級改裝廠…… 看到這些，我們對於這款車是不是有一些大概的認識了呢？ 目前G級有兩款車型：G500和G55AMG 悍馬H1：H1是悍馬的精神領袖，由於是純粹的軍用車，所以H1完全沒有舒適性可言，也不講究性價比，不考慮成本，他的所有設計都是為了軍事用途，為了支持空投特別設計的獨立懸掛，碳素纖維車身，可隨時放氣的輪胎，中置發動機，良好的貼地性等等，說直白點就是"戰爭機器"，雖然在都市中顯得有點格格不入，但在戈壁和沙漠中就能體現他的最大用途，其它車完全無法比擬。 從外形上來看，H1車寬2.4米，行走在路上有一股橫行霸道的大氣，但實際上進入車內，你才驚訝地發現，車內居然只有四個設計簡陋的座椅--其實依我的看法那更像是板凳。巨大凸出的中置發動機占據了車內的大部分空間，發動機蓋上裹著一層厚實的隔音棉，不過對於H1脾氣暴躁的發動機，這層隔音棉似乎起不到太大的作用。 談到內飾，可以說，H1的設計者似乎根本就沒有考慮過舒適因素。鋼架支撐著幾塊帆布組成了車身、車門，帆布的關聯部分依靠一塊黑色塑膠扣反扣固定，使人不禁聯想起農村簡陋的養雞籠子。 H1使用的是獨立梯形底盤、四輪獨立雙A臂懸掛、分離式避震器及圈狀彈簧，這樣的設計有助於架高車身，同時不會讓傳動軸扭曲過劇。剎車盤未安裝在輪轂內，而是置於靠近車軸中部的地方，這樣減少了對車輪的攻擊而造成剎車系統失靈的機率。堅固的底盤和懸掛也保證了H1在經過空投著陸劇烈的沖擊後不會造成損壞。這一切都是為了戰爭的需要，當然這也讓H1毫無舒適性而言。 沒有真皮座椅、空調、CD，自動雨刷……連儀表盤都是極致簡約的，唯一可以算作裝飾的東西應該算是方向盤前面紅底白字醒目的"WARNING"(警告)銘牌，似乎在恐嚇獵奇者們：操作不當，是容易出人命的！ 發動機動力輸出「大得可怕」悍馬系列動力充足，像男人一樣有力。 作為戰爭機器的這輛悍馬H1採用的是一台6.5升V8柴油引擎。由於柴油的燃點低，發動機氣缸壓縮終了時產生的高溫已足夠引燃柴油了，因此柴油發動機不需要汽油發動機的點火系統等電子裝置。在過深水時也就不會因為發動機的點火系統短路而造成車輛的無法行駛。對於一輛在野外作戰的車輛來說，這就決定了車上人員的生死。這也是軍用車輛大多使用柴油發動機的原因之一。這台發動機在3400轉的時候可以輸出195馬力的最大功率，在1800轉的時候可以提供583牛米的最大扭矩。在低轉速獲得大扭矩也是柴油發動機的一個特點，這讓軍用悍馬這樣的特種車輛能夠在最及時的情況下獲得充足的動力做出機動反應或者脫離困境。與發動機匹配的通用公司的4L80-E電子控制自動變速箱。這套穩定可靠的變速箱配合加力箱的組合讓這輛H1擁有了33.1的最終齒輪傳動比。而2006款的H1 ALPHA 更是把這一數據提升到了驚人的41.5。

Ⅹ 悍馬 路虎 jeep牧馬人 福特探索者 誰是越野之王誰最強 我想買最好的越野車

這幾個比較的話不好比啊，價位差了好多。性價比的話肯定是牧馬人。悍馬雖然回強勁，但是整車答質量太大，操控性差了一點，再者現在相當難買。路虎也可以，不過路虎的底盤相對低了一點，路虎的話發現4不錯。純粹為了越野的話福特就不用考慮了吧。