菲翔越野車

A. 請問在網上看到一輛車叫菲翔，看起來跟阿爾法羅密歐差不多，這是什麼車啊

廣汽集團，菲亞特的車型。
估計是引進技術國內生產，目前資料1.4T動力
售價和別克英朗XT，高爾夫6,差不多。
官方資料是A+級別車子。估計要二十萬左右才能拿下。

B. 都說菲翔車上配置渾身都是名牌，噶靈啊，都有哪些呀

價格在同等級的車里邊算是低水平，而採用的材料卻有很多跨越了A級車的普遍水平，很多都在B級或豪華車里的配置上才能發現，不得不說這次廣汽是下了功夫的。

比如天窗採用了奧迪車系常用的天窗品牌，在兩款高配車型中的座椅採用了一般B級車或豪華車才配備的Nappa真皮座椅，全系都是普利司通泰然者輪胎，頂配車型甚至採用了德國馬牌的MC5，這在同一級別的車里邊根本不可能見到。

而且由於是CSUW平台的首款國產車，很多零配件目前還沒有國產，所以很多都還是進口配件，甚至目前發動機和變速箱也是進口的。

可以說排除了品牌因素和售後以及4S的問題，（畢竟菲亞特需要重塑口碑）是性價比非常高的一款車。

C. 菲亞特菲翔 這車到底如何

其實菲亞特在菲翔這輛車上真的很下功夫，各項配置在同級車中可以說是驚艷，著實令人喜歡。同時這款車也展示了菲亞特集團的實力，同蓮花、道奇一脈相承的平台，確實值得稱贊。而且外觀、內飾都沒得挑，確實真心喜歡，空間、安全配置也是同價位佼佼者，真心覺得性價比不錯。但是.........菲翔畢竟還是新車型，有些毛病真的很雷人。首先就是隨時可能失靈的車鑰匙，原來以為是個案，但是看到網上的眾多受害者和各種山寨解救法真心迷茫，但是據說新款的已經改了這個毛病。此外就是那個神器般的剎車，真的是一碰就有，我有6年的駕齡，開過的車從奧迪到騏達，菲翔是我遇到的剎車最高的，直接導致的後果就是每次碰剎車板，就感覺車輛點頭。另外，菲翔的輪胎真心不錯，但是胎噪也真心的大。當然喜歡菲翔的朋友，同時又可以包容這些缺點的，這車我覺得真心不錯。本來我是持幣待購的，但是在最後一個，考慮到老婆的需求，最終放棄了。感覺菲翔就像是各種名牌的拼裝貨，但是集成也是需要下功夫的，目前的菲翔駕駛體驗多少有些不盡如人意。相信在車型不斷成熟的前提下，菲翔終究會變為神車。

D. 為什麼菲亞特的吉普車在全球的聲譽那麼高

2009 年克萊斯勒破產之後，菲亞特克萊斯勒於 2014 年成立。公司沒有按品牌分別給出全球銷量，不過給出了去年在美國的銷量為 260 萬輛，佔去年美國汽車總銷售額的 12.6%。以下是 2016 年美國銷量的具體數據。

·Jeep：唯一生產 SUV 及越野車的品牌，包括大切諾基（Grand Cherokee）等車型。銷量：926376 輛

菲亞特克萊斯勒全球利潤中的大部門來源於 Jeep SUV 和 Ram 皮卡在美國市場的銷售，公司在開發無人駕駛和電動汽車的先進技術方面也已經遠遠落後於競爭對手。

目前整個市場正從傳統轎車轉移，克萊斯勒和道奇等乘用車在美國以及菲亞特車型在歐洲的銷售都因此而大受影響。

為了彌補損失，菲亞特克萊斯勒正在迅速調整美國的生產設備，從生產小汽車轉為製造吉普車和皮卡，其中就包括貝爾維迪爾工廠。到 2017 年底，公司在美國的六個工廠將全部以生產 SUV 和卡車為主。墨西哥和加拿大的工廠則繼續生產公司在當地銷售的乘用車。

大型汽車製造商舍棄整個業務類別，比如小型汽車，這樣的情況幾乎是史無前例的，此舉對那些代理商來說也是一大挑戰，他們不得不把銷售展廳里的車型調整到更少。

菲亞特克萊斯勒 CEO 塞爾吉奧·馬爾基翁內最近談及按品牌出售菲亞特克萊斯勒的可能性時一反常態，語焉不詳。圖片版權：Fabrizio Costantini/《紐約時報》

位於紐約長島聖詹姆斯的菲亞特克萊斯勒經銷商布雷特·薩斯洛（Brett Saslow）表示：「確實很難。汽車銷量下降了，但他們還沒有消失。它還是一個大品牌，所以最好至少放幾輛車在擺在那裡。「

不斷加強對卡車和 SUV 的重視只會加劇外界的猜測，菲亞特克萊斯勒正在強化它最有吸引力的資產以便進行出售。

過去幾年間，菲亞特克萊斯勒董事長約翰·艾爾坎（John Elkann）曾公開談論與其它汽車製造商合作或合並的可能。艾爾坎是阿涅利（Agnelli）家族領導者，而阿涅利家族則通過一家控股公司擁有菲亞特克萊斯勒集團控股權。

去年初，菲亞特克萊斯勒完成了旗下豪華車品牌法拉利的分拆，從此法拉利股價一路飆升。

米蘭博科尼大學（Bocconi University）經濟史教授，曾長期擔任菲亞特歷史檔案館顧問的朱塞佩·貝爾塔（Giuseppe Berta）表示，艾爾坎可能會在明年馬爾基翁內退休之前推動一次更大的交易。

「我們現在看到就是所有者想要出售菲亞特克萊斯勒的強烈意願，出售的方法我覺得只有一種，那就是分拆公司業務。「貝爾塔說。

貝爾塔表示，公司內各個業務部門參差不齊的業績表現是難以把它作為一個整體出售的原因，而最開始菲亞特與克萊斯勒的合並也沒能經得住時間考驗。

「從最開始，投資業務的能力就相對有限，公司沒有為無人駕駛或電動汽車制定計劃，兩年前馬爾基翁內就曾表示總體上汽車部門消耗了太多資本。「

行業分析師也在質疑公司是否有財力參與新興的無人駕駛汽車時代的競爭。

菲亞特克萊斯勒近期表示，它將與德國汽車製造商寶馬合作開發此類技術，但是這也很難保證它可以趕得上通用等汽車公司或特斯拉（Tesla）、Google 等矽谷的競爭對手。

國汽車研究中心（Center for Automotive Research，CAR）分析師克里斯汀·德齊奇克（Kristin Dziczek）表示，菲亞特克萊斯勒承擔的巨大債務束縛了它投資新技術和新車型的能力。「對於投資未來產品而言，那可不是什麼好兆頭。」她說。

向中國買家出售 Jeep 的可能性尚有疑問。在中國和美國，任何交易都有可能受到政府審查。一旦失去了它最看重的 SUV 部門帶來的利潤和市場份額，菲亞特克萊斯勒也將舉步維艱。

在最近的財報電話會議上，馬爾基翁內警告說公司不能簡單地把最好的部門賣給出價最高的買家。

他說：「我們必須要想想剩下的部分怎麼辦。」不然菲亞特克萊斯勒將「最終只剩次優業務而無法運行了」，他補充道。

拉索達認為，最近長城汽車表達的意向將引發其它汽車製造商的熱情。「沒有哪家大公司不想要 Jeep，問題在於，得到它的代價是什麼。」他說。

對於菲亞特克萊斯勒來說，分拆或出售的前景正好卡在它最困難的時間點上。

在美國市場，菲亞特克萊斯勒面臨的困境是消費需求減少以及 Jeep 的老款車型囤積。今年前七個月，它的銷售額下跌了 7%，Jeep 銷量甚至減少了 12% 以上。菲亞特克萊斯勒表示，世界范圍來看 Jeep 仍呈增長趨勢，這要得益於它在中國及其它地區銷量的增長，盡管以品牌來看它的全球銷量並沒有爆漲。

同時菲亞特克萊斯勒還面臨一項指控其首席勞工談判代表的聯邦起訴，訴訟內容涉及到公司和工會高管的薪酬方案，另外還有一項由聯邦監管機構提起的訴訟，指控菲亞特克萊斯勒配置的柴油汽車在排放檢測中作弊。

不過爭議和危機已經伴隨了曾經的克萊斯勒數十年，最早還要追溯到 1970 年代聯邦政府做出貸款擔保來維持公司運營。

從那時起，克萊斯勒被出售過三次：第一次是 1998 年賣給了德國汽車公司戴姆勒-賓士，後來又賣給私人股權公司博龍資產管理（Cerberus Capital Management）公司，第三次就是菲亞特。

2007 年，時任克萊斯勒副董事長的拉索達為了挽救公司尋求合作夥伴而跑遍了全球。雖然最終與菲亞特進行了合並，但當時其中一個表示出購買意向的就是長城汽車。「他們一直有意打入美國市場，」他說道。

E. 菲亞特菲翔這款車怎麼樣

菲翔外觀不錯，很有義大利跑車的感覺，內飾上比較精細，配置很高，，家用足夠了。
油耗上菲翔低一些，8個油左右。保養保值性也差不多。
市區開開就選菲翔，自動擋省心，而且外觀優雅，配置夠高，動力也不錯，空間上夠大。
缺點是4S店比較少，保養可能麻煩點。

F. 廣汽菲亞特菲翔這款車的問題

渦輪增壓的特點是扭矩大，但功率並不是很大，所以不能和更大排量的車相回比

這車的低功率版答本是88千瓦差不多120PS，相當於，現款的其他品牌自吸的1.6排量

高功率版150PS，相當於自吸排量的1.8-2.0區間

菲翔的後期養護費用一般，不算很高周期養護在400元左右，價格適中

要比同級別的，高爾夫，速騰，科魯茲，英朗等增壓車型的保養費用更低一些

現在的廢氣增壓渦輪與發動機同壽命，無需更換

小排量渦輪的延遲比較小，所以在市區超過2500轉廢氣即可驅動渦輪工作

一般情況不存在浪費這個問題，除非開車特別的肉

G. 有人買過菲亞特菲翔的車嗎那款車怎麼樣

只選對，不選貴，
我買了勁享，套用菲友總結的話，如果你能容忍售後點少，保值的問題，菲翔的性價比即使2012年出來後到2014年，仍不失為一部好車，，
如果你選車的是從安全，性能，外觀，舒適這樣排下去的，菲翔的用料確實很實在的，比現在很多車給力，具體的用料你可以去網上查，
動力，1.4T加雙離合，在阿爾法羅密歐最小的車型上也用了多年，算是比較成熟的，
油耗在1.5T的車重下完全可以接受，當然，你也知道油耗和駕駛習慣也有關系。
安全性就不多說了，10萬的車，還沒有用到什麼碳纖維那種高大上的材料，車重就說明了很多問題了。
當然這車小問題還是有，比如異響，內部空間等，如果你身高1.8以上，最後去試車自己感受一下。
外觀就不談了，喜歡的喜歡死，不喜歡的也很多理由，，，不過菲翔的外觀最好看現車。比圖片爽。
純手工打字，樓主！