冠道皮卡

㈠ 汽車上的AWD是什麼意思

很多四驅車型的車尾會有AWD與4WD的字樣，其意思便是一目瞭然的四輪驅動。

在搭載AWD系統的車型上，車輛不論何時都是四輪驅動，而為了控制車輪的動態，我們通常需要使用限滑差速器與電控離合器，讓車輛的前輪與後輪能夠以不同的轉速旋轉，以達到最佳的操控性與最合理的抓地了。相較之下，一般搭載開放式差速器的二驅車（前驅車與後驅車）在發生車輪打滑的情況時，發動機輸出的動力被傳遞到了打滑的驅動輪，所以一般來說車輪會一直轉動卻無法帶動車輛脫困向前。

但如果你駕駛搭載有AWD系統的車輛行駛於濕滑路面上，限滑差速器與離合器會幫助你控制對四個車輪的動力傳輸，而更先進的AWD系統還會使用前後車輪扭矩分配器，根據車輪抓地力的實際情況合理分配四個車輪所獲得的動力，甚至直接對打滑的車輪切斷動力供應，這就可以使車輛更好地適應極端氣候與路況。

車企在生產具備一定越野能力的車輛時，一般都會為車輛搭載AWD系統，這就在一定程度上代表了這類車輛在復雜氣候和路況下具備更可靠的安全性與更可控的操控性。

㈡ 大眾途觀L，本田冠道，福特銳界和豐田漢蘭達怎麼選

各有合的優點吧，我用簡單易懂的語言
分析一下，
如果你試駕之後覺得 和我說的完全吻合，就請採納哦，
比動力途觀L完勝，
比底盤的技術，途觀L勝，底盤非常扎實，高速行駛穩定性好，
比加速的連貫性，途觀L變速箱，自動模式換擋速度急快，，，途觀L勝，
比空間差不多，冠道稍好，所以冠道勝
比底盤對路面凹凸不平的過濾性，途觀L勝
比安全性，
途觀L激光焊接技術，冠道手工點焊，這方面顯然途觀L勝，
比安全碰撞結果 兩車個都五星碰撞，，
但國家cncap安全測試部門沒有追尾測試環節，
日本車尾部通常沒有防撞鋼梁，即使有都是鐵片子加泡沫板，我就不說了啦，懂車的應該都知道，
所以安全性途觀L完勝，而且德國車都標配esp安全系統，
比油耗，冠道省油，冠道勝，
比全車做車用料，途觀L完勝，你開車門那一刻就能感覺到，
比品牌，德國大眾公司排在世界五百強
汽車行業領域第一名，
本田公司在世界五百強，排在第41名，汽車行業，第六名。
比品牌全球銷量，大眾完勝，，汽車行業銷量第一，
已經打敗豐田公司，成為全球銷量第一，
有人可能會說 大眾在中國銷量佔了百分四十，會拿這個吐槽，
大眾公司在美國銷量卻不如日本車，這話說的沒錯，
但是我還是要替大眾粉絲說一句公道話，
世界一共三塊蛋糕，
在歐洲地區，大眾銷量完爆豐田，
在亞洲地區，大眾銷量完爆豐田，
在北美地區，大眾銷量確實不如日本車，
第一，
那是因為大眾公司得罪了美國人，在美國有排放們事件，
第二，
美國人普遍崇拜大皮卡，純越野，
這方面的車 大眾公司是幾乎不生產的，也是幾乎不主打的，，而這恰恰是豐田的產品線的強項，
第三，
大眾汽車售價在美國偏高，定位於，豐田和寶馬之間，，上不上 下不下 的定位，
而豐田凱美瑞在美國售價普遍比大眾同級別 低百分之30.價格便宜，
第四，德國只有大眾這么一個中低端品牌，剩下全是高端品牌，
而日本，中低端品牌一大堆，豐田 本田 日產 馬自達， 三菱， 鈴木，斯巴魯，
德國大眾汽車自己單挑日本8個品牌，
雖然大眾車被成為神車，那也不可能那個厲害吧，
所以德國大眾公司在美國銷量不如日本車是正常的，，
但在高端領域，德國車在美國市場還是老大，
賓士寶馬還是美國人買車的首選，
我在這里想問一下那些故意黑 大眾車的人，
美國人喜歡大皮卡，我們中國人不喜歡就是不懂車？？？
美國人都喜歡純越野車，我們中國人普遍不喜歡就是不懂車？？，
我們中國人，都喜歡suv多功能話，和小轎車，要求舒適，和公路操控，
難道我們中國人不買越野車 不買日本車就是不懂車？？？
有一個收音機汽車節目的一個所謂的專家，主持人非常不客觀，專家非常不客觀，，我說出這個節目的名字，叫做，都市之聲101.8.下午三點 節目名字叫做，漫步新街口，
那個汽車節目簡直說話已經失去客觀公正，簡直明目張膽，毫無顧忌，的幫著日本車打廣告，只說日本車優點，，，迴避別的車系優點，
甚至有時還會請 日本品牌4s店的銷售，過來當專家，幫著回答買車問題，
還有一個收音機媒體 叫 華夏之聲，每天晚早上9點開播，，也是非常操蛋啊，那個主持人有時明目張膽的說， 其實謳歌也不錯，大家多關注關注日本車，沒有必要總買BBA.
哈哈哈哈，，，
總之吧大家要小心，這兩個節目，
這兩個節目他們總說吐槽，大眾在美國銷量不如日本車，
在這里，我就想問，這個專家，
英國人為啥都喜歡大眾車？？
法國人為啥都喜歡大眾車？
奧地利為啥都喜歡大眾車？
比利時為啥都喜歡大眾車？
荷蘭人為啥都喜歡大眾車？
瑞士人為啥都喜歡大眾車？
丹麥人為啥都喜歡大眾車？
義大利人為啥都喜歡大眾車？
歐洲人都喜歡大眾車，
為啥不說日本車在歐洲賣不過大眾呢？
為啥總說，大眾在美國賣不過日本車呢？
在美國市場，高端領域，
賓士寶馬還依然是老大，
還是德國車的天下，為啥不說說高端呢？
中低端市場讓日本車 鑽了空子，我剛才已經說過了，，，
，，
目前世界各國元首乘坐的幾乎都是德國車，
晚上都看新聞聯播，看看行政新聞，
你們就明白了，
德國，擁有，
世界領先的ZF 9AT變速箱技術
世界獨創的渦輪增壓技術，
世界領先的底盤調教技術，
世界領先的激光焊接技術
世界領先的空氣懸掛技術，
世界首創DSG變速箱
世界領先的材料技術，
世界最大規模的工匠團隊
世界最嚴謹的造車理念
世界銷量最大的汽車國，
世界汽車發源地，
世界最先進的混動技術，寶馬系列i8已經使用，
擁有世界最嚴磕的產品監管體系，
擁有世界最強大的汽車工業，
日本愛信變速箱都是購買德國保時捷的，
不懂車還以為是日本的，其實都是德國車的技術，
可以網路搜索，愛信變速箱網路，
德國
代表車型
賓士s
賓士gls
賓士r
賓士amg
寶馬7系
奧迪s8
奧迪a8
奧迪r8
大眾輝騰
大眾途銳
保時捷卡宴
蘭博基尼
布加迪
阿斯頓馬丁
邁巴赫
勞斯萊斯幻影
瑞士的手錶，德國的汽車，叫了幾十年，
日本車那堆鐵片子的感覺，你喜歡嗎？安全性，並不是5星碰撞那麼簡單，那吉利也就不會花那麼多的錢去收購沃爾沃了，
cncap 5星碰撞只是參考，

沃爾沃為什麼被稱為世界安全性最好啊？，，第一鈑金厚，用料好。
第二，沃爾沃安全氣囊數量通常比同級別其他品牌的車都要多，

比如沃爾沃s90.全車20多個安全氣囊，
而這個級別的車比如雷克薩斯es， 一共還不到十安全氣囊，

CNCAP官方測試是車撞牆，開50脈的速度撞牆，人沒事就是5星通過，

而現實中車禍 是車撞車，，比如你從對面開50脈向西走，，，而我從西面開50脈向東走
， ，這時咱倆一旦撞在一起 那加在一起就是100脈的撞擊力，， 而五星碰撞只是50脈撞擊一個牆 而人沒事就算通過，

比如沃爾沃的某某車型車身長度，為5米，，那我們就以5星碰撞測試標准，以50脈撞擊後，車身長度變成了4.5米，，70脈撞擊後就變成了4.2米，

而日本車，某某5米長的車身，50脈撞擊車身長度變成4米，，，70脈撞擊變成3.2米，最後駕駛室人員活活被推死，
在這種撞擊下，顯然鈑金厚有優勢，

也許你會認為，5星碰撞50脈撞擊力完全夠用，

但我告訴你，還是那句話，你開50脈，我開50脈，咱倆撞在一起就是100 脈，對不對

而日本車50脈撞擊幾乎要推到駕駛室，
60脈你一定會被推死的，
而德國車你就在加上20脈，也完全沒有問題，

目前有一些人 說輕量化設計，車要吸能，告訴你全都是忽悠，，
他們說鈑金太硬，撞車時 車啥事沒有 只掉了點漆，而人卻被2次碰撞震死，這種說法完全就是忽悠，
我告訴你吧，在碰撞時 只要你要你戴安全帶，人的身體就不會往前沖，就不會導致二次碰撞，
而這時撞擊時，車內安全氣囊也會瞬間彈出，保護你的身體以及頭部，，，所以不存在那種事情的發生，
，輕量化設計，都是一種營銷手段，不可信的，
在材質一樣的情況下，就主要看鈑金的厚度，
除非你的車用是碳纖維的材質，或者有什麼高級的材料，強度高，，，要不然就看誰厚，

而40萬以下的車型，百分之百通常都是普通鐵.
這時比被動安全就看誰的用料更實在，
，，，而碳纖維的材質通常都是法拉利那種超百萬的級別才會採用，

總之你要記住 無論商家如何辯解宣傳廣告，網路，貼吧，小編，收音機的媒體，

你要知道，鈑金厚製造成本高

鈑金薄，製造成本低。

，還有啊，有人說。日本車在美國銷量好，告訴你那是價格非常低廉，
在美國凱美瑞和捷達，一個價格，也就是咱們國內的速騰，，在國外叫捷達，
所以好賣，

㈢ 車動態：本田新冠道首發；保時捷純電皮卡曝光；新途觀L上市

【車動態】盤點今日（2020年3月27日）汽車圈，最新鮮、最好玩、最有價值的汽車新聞動態，看看今天有什麼汽車大事件發生！

汽車大事件一：新款捷豹F-TYPE正式上市，58.2萬元起售

近日，我們從捷豹官方獲悉，旗下2020款捷豹F-TYPE已經正式上市，新車共推出4款不同配置的車型，且售價區間為58.2萬-74.78萬元。

整體來講，新車延續了現款車型的設計，只是在細節和配置方面優化升級，例如330TSI兩驅R-Line旗艦版車型新增了360°全景影像功能，同時取消了CD單碟設計。動力上，提供1.4T高低功率和2.0T渦輪增壓發動機。

銷量收割機，新途觀L來了，你的錢包準備好了嗎？

車動態，帶你了解最新鮮、最有價值、最好玩的汽車新聞，請持續關注【車動態】

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 大眾途觀L和本田冠道PK，看看網友們怎麼看

1）比動力途觀L完勝。

2）比底盤的技術，途觀L勝，底盤非常扎實，高速行駛穩定性好。

3）比加速的連貫性，途觀L變速箱，自動模式換擋速度急快，途觀L勝。

4）比空間差不多，冠道稍好，所以冠道勝 。

5）比底盤對路面凹凸不平的過濾性，途觀L勝 。

6）比安全性， 途觀L激光焊接技術，冠道手工點焊，這方面顯然途觀L勝。

7）比安全碰撞結果 兩個車都五星碰撞， 但國家cncap安全測試部門沒有追尾測試環節， 日本車尾部通常沒有防撞鋼梁，即使有都是鐵片子加泡沫板，所以安全性途觀L完勝，而且德國車都標配esp安全系統。

8）比油耗，冠道省油，冠道勝。

9）比全車做車用料，途觀L完勝，你開車門那一刻就能感覺到。

10）比品牌，德國大眾公司排在世界五百強 汽車行業領域第一名， 本田公司在世界五百強，排在第41名，汽車行業，第六名。

11）比品牌全球銷量，大眾完勝，，汽車行業銷量第一， 已經打敗豐田公司，成為全球銷量第一， 有人可能會說 大眾在中國銷量佔了百分四十，會拿這個吐槽， 大眾公司在美國銷量卻不如日本車。

㈤ 求冠道前雷達，有好建議嗎

冠道前置泊車雷達我給你以下建議，供參考：
1、加裝前置泊車雷達很有必要，尤其車頭看不見，SUV、皮卡等；
2、加裝前置泊車雷達的趨勢已經形成，後市場少量品牌產品的出現，打破了廠家的壟斷，價格不再遙不可及；
3、加裝前置泊車雷達要根據自己的車型情況選擇前置4路，或前置6路，2路不是前置泊車雷達，只是防擦角倒車雷達；
4、對於非韓系、日系汽車，盡可能選擇無線前置泊車雷達，避免穿線的麻煩；
5、不能選擇剎車啟動的前置泊車雷達產品，至少選擇手動和自動的產品，最好選GPS智能速控的產品，如果選擇OBD產品，一定要看好你的車是否可以裝上，是否適合；
6、選探測距離比較遠的產品，最好大於1.6米，不要選最遠探測距離太近的產品，1米以下的盡量不要選。
還有疑問，請網路一下網路「前置泊車雷達」：http://ke..com/view/10272682.htm

㈥ 豐田車和本田車哪個好

再來看一個本田用戶的體驗

我岳父之前有一台04年的飛度，開了26萬KM，因為太不愛惜，經常是2萬KM不保養，車子有些小毛病，賣掉了。

我自己有一台09款思域，開了10萬km，換過一個霧燈和發動機機腳，現在思域用來拖貨，跑農村的泥地。一切正常。

現在在開尊瑞，已經23000km，電動窗膠條換過一次，現在自動大燈不能關閉，長期開著，估計是出問題了。

還有一台BMW 118運動，這個車德國產。挑路，挑油，挑人還挑開車方式，極為不省心，稍微不注意就報警。老婆在開。

總之，我的經驗是本田質量更好。

看來大部分人對於本田的評價略高於豐田的，所以大家也可以以此為參考來作為最後的選擇哦。

㈦ 新途觀L和冠道對標大家怎麼看

我對大眾的車的印象，就是好開，
特點，
皮試，
耐用
可靠，
做工精細
外形低調穩重
底盤技術先進，非常扎實
公路行駛路感非常分析，行駛品質非常好，開著非常穩，
架控品質出色，特別有駕駛樂趣，
造車用料比較好，特別鈑金 非常厚，安全氣囊數量非常多，
全球首創 激光焊接技術，一體沖壓無縫焊接，可以提高AB柱強度，碰撞不變形，從而保護駕駛室人員安全，安全技術也非常先進，
在保證一定的車身強度厚度情況下，也不費油，
大眾車通常故障率也比較低，非常可靠，
，，比如 菠蘿 捷達，朗逸，速騰，邁騰，帕薩特，輝昂，輝騰，，途觀，途觀L.，途銳 ，甲殼蟲，高爾夫R，，說故障率高低，只是個別車型罷了，
而且你知道？奧迪就是大眾的高端品牌，蘭博基尼都是大眾造的，，保時捷也是大眾造的，
你算算大眾的造車技術，和水平，厲害不，
以前帶有DSG變速箱由於技術太先進，可能會存在一些問題， 但是現在以前全面換裝DSG濕試雙離合的變速箱，應該說已經完全沒有問題啦，目前只是個 個例，
，，
而且大眾車，目前是全球銷量最多， 即使他的價格定位通常都比同品牌的貴很多，但他依然全球銷量最多，去年在全球給豐田打的鼻孔穿血，
目前在大眾汽車在中國的銷量，
大眾汽車的銷量比豐田本田日產 他們三個加起來的總合還要多，
可見，大眾的實力，
大眾自己單挑vs豐田本田日產，
小日本他們三個加一起都干不過，德國大眾一個，
就是這么牛，可以去查查銷量
而且據說2017年還會有重量級的車型上市，
比如 途昂，，據說比奧迪q7尺寸大，據說要賣30多萬左右，
而且大眾cc要大改款換代，可以去網上查查圖片，超級漂亮，
還是途觀L吧，
畢竟牌子硬，
關於，安全性，不要相信cncap，因為已經被央視
（經濟半小時）給曝光了，他們的安全測試不可信的，大家可以去網上查查視頻，

日本車安全最垃圾

㈧ 當前驅寶馬注重操控的時候，本田皮卡已悄悄完成改款

隨著新一輪的消費升級，人們的消費觀念也在逐漸改變，汽車消費逐漸從代步剛需向玩樂車型、高端車型轉變，這批海外新車正是迎合了這樣的消費升級。

無論是國內還是國外的車企，都在走著相同的道路。從最初的以中低端市場轉變為中高端市場為主，對於汽車行業來說這是一種良性發展的趨勢，盡管這批海外新車部分車型不進入國內，但我們也不覺遺憾，因為我們中國車企造出的高端車型已經有足夠的產品力讓我們為之買單。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。