無負載越野

㈠ 請問您對發動機無負載測功如何看待，當量轉動慣量如何得到呢，萬分感謝！！！

根據卡諾定理熱動力系統是有一定效率的不可能無負載

㈡ 越野車的車身結構有承載車身 還有非承載的 有什麼區別

現在汽車技術已經發展了，原來沒有非承載式車身時，有的路況下機械受不了，易壞，現在已經不一樣了。現在加強的承載式車身已經可以接近原來只有非承載車身才能達到的水平了。
主要原因在設計方面，非承載車身車架部分是一個金屬梁架結構，受力比較好分析，在以往的設計手段下只能計算這個。注意off-road vehicle一般都採用彈性車架，而彈性車架在越野工況下是一種很復雜的彎扭組合變形狀態，用傳統的手段勉強能計算。
誰都知道承載式車身優點多，但是如果無法計算準確的強度的話，對越野車這種大扭轉車體誰也不敢輕易上承載車身，所以採用非承載式的車身就是不得不受的委曲了。
有很多越野愛好者往往喜歡攻擊一些新出的車形，如途銳、卡宴等，覺得他們不入越野的流。其實，這可能是由於對現代汽車技術發展不太了解所造成的。我好像記得，近幾年，途銳在巴黎——達喀爾拉力賽中的成績很不錯，在那麼差的工況下也沒看到車身斷掉。其實，我覺得搞汽車的人都很關注途銳，因為它代表了越野車的一種發展方向。
這里我覺得值得一提的是計算機技術的飛速發展，使得汽車行業正在經歷一場革命，這並不是指汽車上裝用的各種嵌入式系統，而是指汽車的設計手段正在進行革命性的變化，它將帶來汽車結構形態的革命性突破。現在，許多原來只用於宇航和飛機的大型計算軟體已經普及化、平民化了，大扭轉承載式車身的計算也不是不可能的了。這意味著什麼？也許在不久的將來，我們只能在對我們兒孫們眉飛色舞的回憶中才能找到當年非承載式車身所帶來的豪情了

㈢ 關於科帕奇的越野問題

交叉軸是越野時一種比較有意思的狀況，說交叉軸可能專業了一點，如果說的通俗一點，就是炮彈坑。這時，前後輪交叉達到最高和最低位置。
一般來說，交叉軸考驗到車子的三項性能。
1.前後差速鎖鎖定，因為這時四個車輪附著力不同，對角線車輪懸空，差速鎖如果沒有鎖定，懸空的車輪空轉，而著地的車輪抓地力不夠，這樣很難脫困。
2.車本身的發動機輸出是否能提供足夠的動力，如果遇到車身過重，地面過於泥濘，即使有差速器鎖定，可能在沒有絞盤的輔助下也難以僅靠輪胎的抓地力脫困。
3.車身的剛性，剛性好的車身變形小，有利於脫困，比如非承載式有大梁的車子就有優勢，當然有些車本身是承載式車身，但也擁有很好的剛性。
即使是越野車，也不是全地形都能克服，駕駛者應該要熟悉自己車子的特點，避免將人車都推向極限。據我所知，在地形不好的路面上，容易出事故的反而是越野車，因為駕駛者過於自信於車子的越野能力和自己的駕駛技術，在沒有任何觀察和保障的前提下冒險一試。反而是普通民用車輛，會採取繞行或修理路面等比較保險的措施，安全通過。
所以，我覺得即使是越野性能再好，也不能代替安全意識。去復雜地區，車上應該至少自備工兵鏟，牽引繩等基本自救設備，遇到破損路面或無法確定能否安全通過的障礙，應該要把路面先簡單用石塊修補一下，減輕負載等等。車隊出行應該至少有一輛裝備絞盤的車，用於應急搶險。越野的時候，真正考驗的是駕駛者，而車本身的能力是一個輔助的工具。說穿了，越野是人越野，是人在駕駛車輛，掌控車輛，而不能只是一個隨車的乘客。

㈣ 真正的越野車不是非承載式的嘛,怎麼陸虎的全是承載式的

路虎專業越野車路虎衛士就是非承載式結構的，
其他三款都不是專門回越野用的，
神行者是針對公路和答城市設計的SUV，
發現3是美國開發的，一看那大後備箱就是美國味，跟凱雷德和領航員是一類的，並不是要你去越野的，
而覽勝就是全世界最高端的suv了，兼顧越野和公路，不過更側重公路駕駛，所以也沒用非承載式結構。
你再看看專業越野車，牧馬人，fj酷路澤，帕傑羅兩門版，賓士g55，還有路虎衛士。都是非承載式結構。

㈤ 都是越野車、非承載式車身，普拉多和撼路者哪一個更節能

越野車都是非承載式車身（有大梁的）。優勢：抗扭曲性能好、結構強、比如牧馬人、普拉多、賓士G500 陸虎衛士等都是這樣的車身結構、劣勢：油耗高 舒適性差而城市SUV 基本上都是承載式車身：優勢：和同級轎車共用一個車身底盤、省油 舒適性好。因為車身結構比較弱、不建議去越野。偶爾走走壞路是可以的。在這2種車身結構中：現在有些越野車也在向舒適性和省油方面妥協。這樣就出現了。用加強式承載式車身的車子。兼顧公路性和越野性：比如 帕傑羅 和鈴木的超級維特拉

㈥ 無負載充電是什麼意思

用萬用表測量電瓶電壓，如果是0v，直接找費平收購站更合理些。電瓶最怕過充電和電耗盡，兩種結果都是電瓶終生報廢。即使耗盡電的電瓶充電暫時充起了，其內阻也大，容量也下降厲害，輸出電流小，帶不動負載。

正常電瓶都是放置在通風乾燥陰涼屋中，定期隔半年內進行補充充電，平時每月檢測電壓，對於放電率過大的，及時早充電。

㈦ 無負載時，怎樣自動斷開

用數字電路的話,是個很簡單的問題.

我覺得你可以用電磁繼電器之類的器件,
只要電流過大,就知道斷開...

舉個例子吧,
你把一段導線做成彈簧一樣,
這就相當於一個電感了.
你先把2處斷開,
中間接上電感;
看你的電路時沒有開關的,
一開始,電流比較大,
所以,電感收縮,
你把它做成此時剛好在2出接好.
但是當燈絲斷了時,
電感的磁場消失,
它會恢復原來的長度,
這個時候,電感變長,此時搞好沒接上2,
這樣的話就可以實現,
只是有點麻煩,
而且可靠性不好.

㈧ 什麼叫無調諧負載

請問 什麼叫做無調諧負載

㈨ 無負載電流時候什麼意思呀

無負載電流就是指當逆變器的整流端負載為0的時候,其特定位置的電流.相當於空載情況,也就說什麼都不接,只接電源,其特定位置的電流大小.一般是確定其初始工作點的.也就是小信號模型裡面的零點!

你搞銷售的話，大概學不到這么深吧.逆變器的內部知識還是有點深,你有興趣可以找點電力電子方面的書籍看看,如果你有電路原理的基礎,看起來比較輕松的,如果沒有電路原理的基礎,我建議你還是不要看了.
做銷售,你只需要知道你賣的逆變器實用於什麼電壓級別,能實現什麼樣的逆變功能.損耗如何,其開關器件是用的什麼(SCR IGBT GOT MOSFET)等等.這些,在你們的產品信息上應該都有

㈩ 在家憋久了想要出去野，先了解幾款兼顧家用的越野神車

這個春節我們一直躺在家裡為國家做「貢獻」，相信這是絕大部分人最難忘的一次經歷。但是隨時間越來越長，無處安放的身體和心靈又在嚮往那些出去「浪」的日子。走一趟川藏線來一場身心的洗禮，越野應該是所有男人的夢想，待疫情過後我們選一台心儀的越野車一起策馬奔騰。

NO.1?Jeep牧馬人

五十鈴D-Max已經躋身於更堅固耐用、性能更強的皮卡之列，而北極卡車的專用越野輪胎、行駛高度增加125毫米以及升級的懸架發掘了它真正的潛力。雖然它的越野性能不錯，但是在國內大多數人都將它用來做工具車。

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