越野車的怎麼

① 越野車怎麼樣

越野車，必備的是四輪驅動，沒有這個就談不上越野。 實際上，越野車，就是四輪驅動車，或者叫全驅動。因為有的大卡車是六輪或者更多，不一定是四驅，可能六驅。從前美國的道奇，在解放戰爭中和朝鮮戰場上繳獲很多，全國很普遍，一直用到70年代才報廢，這種車就叫「十輪卡」。它是三橋，後面八個輪胎，一共十個輪胎。解放牌也有ＣＡ30，也是三橋十輪。 全驅動，為的是一個輪子陷入泥中打滑以後，其它的輪子還能驅動汽車離開困境，否則就要等人家來拖了。 越野，不僅是軍用，還有礦用，礦用車不少是全驅的，三橋無前驅的更多，負重也是一個問題，拉幾十噸上百噸的礦石，兩橋設計上有困難。 差速器的原理，一個輪子要是失去足夠的摩擦，會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題，要再提高性能，就要有一個差速鎖，鎖住差速作用。這個用處不大，而且也不復雜，為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個，基本上是一種無意義的「全配置」，就如點煙器一樣，用得著的情況很少。 有了全驅，就可以離開公路越野了，但是通過能力，不同的布置設計不結果一樣。 首先，基本知識就是底盤要高，這個決定於輪胎直徑。 從理論上講，布置就是要得到三個指標：接近角，離去角、通過半徑。 接近角，就是汽車能上到（這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功）多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那麼輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面了。 以牆作例子吧，任何汽車不可能有90度的接近角，輪子根本接觸不到牆，保險杠就頂住了，因此上不了牆。一定是車碰牆了事。 而如果前輪切邊在車身外，能先觸到牆，那麼就有了90％的接近角了，理論上就可以爬牆了。 離去角相反，以後輪與車後沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那麼汽車下坡後轉平路時，後輪還沒有到平路，車身就刮到路面，後輪就成「懸空寺」了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。

② 越野車怎麼區分等級

在我看來可分:
入門級 普通SUV 小排量 大多城市用

兼顧級 具有轎車的舒適性又有SUV的強勁版動力權和穿過能力 高檔越野車 卡宴 賓士 奧迪等高檔SUV.

專業級
JEEP TOYOTA LANDROVER等的一些比較專業性的越野車 大切 牧馬人 FJ 發現 霸道 陸巡等都比較牛 當然比較貴

還有就是發燒級別的

改裝車 中國級別最好的 應該是很多人改裝的北京吉普2020 小切 當然還有高檔車的改裝 這些都是為了越野改裝 為越野而生.

樓住可以去 越野E族的 官網看下。

③ 手自一體的越野車怎麼開是正確的詳細點最好

高速長距離下復坡的時候要用制手動檔，能利用發動機制動牽制車速減少剎車頻率，下坡常踩剎車會導致剎車過熱從而影響制動效果

D檔行駛時，松油門是跟手動波汽車放空擋一樣會滑行
而掛進S檔（M檔）時，松油門是跟手動波汽車掛檔一樣發動機會進行制動牽制車速

同樣道理，上坡可以手動用低檔提高扭力，爬坡更有力

此外，在手動模式下，當車輛剎車或減速時，變速器是會自動減擋的，駕駛員並不需要手動減擋，除非遇上需要強行減擋的情況（比如提速超車）

④ 越野車的越野性能如何評定

在很多越野車型的醒目位置，都會有這樣一個logo（有沒有覺得像小孩吃的奧利奧？）

牽引力強弱不單單是看發動機扭矩輸出，還包括很多復雜的參數如：輪胎、攀爬比、分動箱、主傳動比、綜合起來組合成牽引力的參數。Trail Rated通過攀爬比對SUV牽引能力進行具象化。主減速比x1擋齒輪比x分動箱放大倍數=攀爬比。攀爬比越大，也就意味著發動機傳動到車輪的轉矩越大，攀爬能力也就越強。一輛SUV有足夠的牽引力能力攀爬地球上最復雜的地形，應對各種類型的越野挑戰和駕駛環境。

機動性評定的是車輛的靈活性，通過精準轉向和優化的軸距，能讓車輛有能力通過狹窄的空隙，規避緊急情況，避免車輛表面上的損壞。良好的機動性能讓車輛操作靈活，無論是什麼路況，保證車輛能靈活安全的通過。

循跡性考驗車輛在跨越障礙時，如果有一個或多個車輪離開地面，如何讓一個車輪保持較長的路面接觸時間以提供最大可能的牽引力保證車輛安全通過。循跡性的強弱通過坡道行程指數這項數值來表現。坡道形程指數=行程距離÷車輛軸距x1000。

通過性這一項大家應該比較熟悉。通過性能力高低主要取決於接近角、離去角、通過角以及最大離地間隙幾項數值，數字越大意味著這款車的通過性越好。而通過性好的車輛可以跨過原木、岩石以及其他不平的路面。這也是一輛SUV必須要具備的能力。

涉水能力是考驗一台車涉水最大深度，能安全通過的水深越深，涉水能力越強，決定這一能力強弱，需要對車輛本身的內部電氣設備和車身做一些密封處理，再加上較高的進氣口。普通轎車涉水能力一般在20厘米左右，普通的SUV涉水深度在35mm ， 而一些涉水能力強車輛能達到70厘米以上。良好的涉水能力有助於涉過阻礙其他車輛的溪流和水淹的隧道。

以上便是Trail Rated越野道路評級，相信大家對如何評判SUV越野能力有了新的了解，拿一些比較常見的SUV來說，，牧馬人毋庸置疑獲得TR10最高級別，大切諾基為TR8級，自由光為TR6級，自由俠以及指南者/自由客則為TR4級別。

⑤ 越野車到底怎麼開，車主必看越野駕駛技巧

和選擇眾泰版途觀卡宴的心理差不多，新鮮一陣，虛榮一陣過去，發現馬路上投來的目光里不屑的成分越來越多。到時候賣也不是開也不是，砸手裡苦的是自己。統稱「咽門牙專用車系「

⑥ 如何開好越野車

越野車其實比轎車還好開，只要你會開一般的車，越野車自然不在話下。

⑦ 如何選購越野車

選購越野車方法技巧

1、最小離地間隙

是指汽車滿載時在良好路面上用第一擋克服的最大坡度，它代表SUV的爬坡能力。與前面說的幾項相同，最大爬坡度的數值也是越大越好。

最大爬坡度雖然叫「度」，但卻是以百分比表示的，比如爬坡角度是100%的話，對應角度就是45°。因為這是以坡的高度和水平距離的比例來表示，即百分比坡度=tanθ×100%，其中θ是坡面與水平面的夾角。

⑧ 越野車是怎麼劃分的

1、什麼是SUV？

SUV的全稱為：Sports Utility Vehicle，即「運動型多功能車」。SUV起源於美國，同樣也是近年美國市場最暢銷的車型。20世紀80年代，SUV是為迎合年青白領階層的愛好，在皮卡底盤上發展起來的一種廂式車。SUV兼具城市行走、野外運動，極其符合現代年輕人追求強烈個性的心態。SUV能適應各種路況，而且性能價格比也相對較高，十分符合中國年輕一代的消費需求。SUV在中國的興起，是中國汽車市場和汽車文化迅速發展的必然結果。

以上的定義還是傳統意義上的SUV，但是隨著SUV市場的發展，至少在中國，很多SUV車型已經沒有什麼運動性，和多功能了，只是空間稍微大一點的兩廂車而已，尤其是中國的小型SUV產品，通過性不同，懸架支撐不夠，四驅缺失，想要中度越野都很難。

當然也有一些SUV產品也有四驅系統，但是這些四驅系統的主要還是用作防滑和幫助過彎，可以用作輕度越野，但是真正拿他們當越野車使用的話，那麼你一定會失望的。

2、什麼是越野車

其實越野車的分類很廣泛，既包括那些特種用途的卡車，也有一些穿越能力比較強的全地形車，但是我們今天我說的越野車僅僅是指越野能力比較強的硬派SUV。

相比於上面所講的輕度越野能力，硬派越野車才能被稱得上是越野車，因為這些越野車的四驅系統都是比較強悍的，至少中央差速鎖和前後橋差速鎖的鎖止能力都應該是很強的，在車輪發生打滑時，動力迅速傳遞到有附著力的車輪。這是作為越野車一個比較入門的標准，當然如果三把鎖都能兼而有之並發揮作用是最好不過的了。

3、普通SUV和越野性SUV的優劣勢

總得來說，普通SUV更注重公路的行駛質量和乘坐感受，而越野SUV則更加註重在崎嶇路段的通過能力，所以越野SUV的乘坐感受一般都不是非常好（相對於價格相當的普通SUV）。如果我們僅僅是一般家用，偶爾出遊，其實一般的SUV車型就能勝任；如果喜歡中度越野和日常代步共用，那麼我想一輛帶拖森差速器或者中央多片離合器的四驅SUV足夠用。如果常常在人跡罕至的地方穿越，那麼我想選擇剛性連接四驅系統，其實技術老一點也沒關系，因為電子限滑系統有時會有怠工的狀態，這種原始的狀態還是可以保證一定的可靠性，在這些越野強度很大的地方，能平安穿越才是最重要的。

⑨ 請問現代越野車怎麼樣

簡單的說一下我的IX35用車感受！

1。操作: 出乎我的想像，方向機非常靈敏。轉向很到位！一圈半方向盤打死，感覺很不錯！特別是過市區環島，很靈敏的就過去了。而且方向不用打得太厲害！ 贊一下~

2。動力： 動力充沛，因為是新車的緣故，情急下踩過一次地板油。跑高速的時候試過手動換擋，5擋1500轉左右大概就上100KM/H了。（下面有圖片 ）個人感覺這是非常不錯的。

（提車回來那天，彎道佔道超大貨車的時候，對面同時來了一輛轎車。情急下踩下地板油，不踩不知道，一踩嚇一跳！HOHO，還是蠻有推背感的，只是低扭稍微差點。可能是因為開習慣了以前的那輛4.3的小蘭緣故） 贊一下~

3。內飾： 挺不錯，雖然都是硬質塑料面板，但是總體還是比較高檔的！各開關阻尼也相當到位。其他還沒能用上。

4。剎車： 剎車靈活，和我老媽的馬6差不多，很輕，來得很快！在這里特別說一下：對於什麼剎車門事件，個人用車以後覺得，很無語！我試過間隙性踩剎車，包括D擋停車松踩剎車起步，確實會產生「嘎，嘎，嘎」的聲音！但就個人而言，這是很正常的聲音！我開過很長一段時間舅舅的車。「沃爾沃XC90」，停車起步的時候都經常會聽到這樣的聲音！ 給我感覺就像你用手掌壓住玻璃，用4/2--4/3的力度，使手掌與玻璃間的摩擦不達到完全向前的阻力，就會產生一跳一跳的動作並產生「嘎嗒，嘎嗒」的聲音！相反，你用全力壓住玻璃，就不會出現了。這個比喻說明跟汽車原理一樣！是因為剎車片和剎車盤咬合程度非常緊密的關系罷了。（個人感受，並非代表所有人。謝謝）總之，剎車還不錯，也贊一個

5。空調： 這個不用多說了，確實很不錯！製冷效果相當快，而且沒有空調氣味，至少我沒聞出來。只是出風口要是能再往下能多調整一下就好了。把出風口按到最下，只能吹到胸口。我想吹大腿內側就沒辦法了。哈哈哈哈（和諧和諧）

總體值得贊一個

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目前就體驗了一部分，有待發現。現在說一下用車缺陷，也可以說是缺點！

1。手剎很松，不知道各位車友提車後收沒收過手剎線，具體要提到很高才能完全制動駐車。

2。遠光較為集中，左右物體要靠凸透近光燈來補助照明，我們這里大多是國道，有時還需要經常跑山路！要是照明不理想，很不安全。這也大概是許多車友要換氙氣的緣故！當然也包括我，最近還在研究，畢竟是新車，不想碰線路！

3。換擋的位置要批評一下，不知是不是只有我才有這樣的問題！換擋桿下面不是有的緩沖膠墊嘛？！很郁悶，從P擋快速撥下至D擋時，居然會產生卡膠的問題！下面的一節一節的緩沖膠卡在了一起！氣死我了。改天去4S店問問是咋回事。有同樣問題的車友可以提提，希望不只是我一個出現的問題。

4。後尾箱隔物板不太理想，拉出卡住後卡扣時要小心吻合，經常會出現劃到卡扣上下造成劃痕！每次都要用手去擦擦。

5。前引進蓋開啟時聲音巨大，感覺放鞭炮！有時在想，幾十上百輛小3停在一起，依次開啟，估計能為別人節省鞭炮錢了！關起的時候也很難，感覺是在關大貨車的引進蓋。很郁悶！

6。離地間隙確實較矮，行車在國道或較差路況的地段時生怕磕到底盤！

7。真的要嚴重鄙視喇叭。哎，雖然不像各位車友那麼偏激，說是電動車喇叭。但真的就跟電動車喇叭沒兩樣！很郁悶~~一定要換掉！

⑩ 越野車的名字是如何得來的

所謂越野車，顧名思義，是說那些能輕松地翻山越嶺的汽車。

越野車的設計結構不同於普通汽車。越野車的功率一般比較大，它的4個車輪全都具有驅動功能，而普通汽車一般採用後面兩輪驅動，因此，越野車在爬坡時常常顯得特別「輕松」。越野車的剎車性能也十分優良，非常適合於需要急停急動的復雜道路條件。

更重要的是，越野車的底盤離地較高，這樣，在高低不平的路面上行駛時，就不易碰傷車體了。同時，越野車的轉彎本領也極高，能在很小的范圍內轉彎、掉頭，這當然特別適合在山地公路上行駛了。

另外，越野車的輪胎通常比較大，也比較寬，這樣就能提高車輛的離地間隙，增加輪胎與地面的接觸面積。我們知道，汽車在松軟的路面和沙灘上行駛時，車輪會因陷在泥沙中而大大影響行進速度，而寬輪胎就可以緩解車輪下陷的程度，從而保證汽車的驅動性能。目前，許多越野車採用調壓輪胎，汽車在行駛時，駕駛員可以根據不同路面來調節輪胎氣壓，改變輪胎的寬度。如汽車在堅硬的路面上行駛時，可保持較高的胎內氣壓，以減少滾動阻力和輪胎的磨損；當汽車行駛在松軟的泥沙路面上時，可使胎內氣壓降低約一半；如果是在沼澤地帶或雪地上行駛，胎內氣壓可再減小一半，以便加大輪胎與地面的接觸面積，降低輪胎對地面的壓力，提高其附著性能。

越野車有這么多優良的性能，難怪它能輕松地翻山越嶺。