⑴ 越野摩托車壓彎諸多問題求解~~！送高分
越野車的壓彎角度不能太大，它的輪胎坡度不如賽車輪胎。如果你想不翻車的話，就在輪胎坡度上下工夫吧，要讓輪胎 胎花的左邊和右邊成180度的慢彎，並能保持壓彎時，3分之1 （最少也要4分之1）的胎花接觸地面。否則壓彎角度過大就翻車。你可以停車實驗：看你的車傾斜多少度時輪胎與地面的接觸面為3/1 最大4/1 然後就按這個角度來壓彎。過大就翻。自己再琢磨一下，你就明白了。 另外速度不能過慢，太慢就是你角度掌握好了也是會翻的。
⑵ 越野摩托如何練習翹頭
在空敞又安全的地方，雙腳踩在兩側踏板上，取站立姿勢，掛1檔（如果想獨輪行進可用2檔），車速不要太快，盡量地慢速直線行駛，使車處於完全穩定狀態。鼓足勁把身體盡量前移（注意，不只是上體，而是利用反復強調的腰部力量），把體重壓在車把上。當然這只是一種「意識」和「感覺」，其實是用雙臂把體重通過車把加在前輪上的。這個動作不能拖拉，必須一氣呵成。當然只有反復練習和感覺，才會達到這樣一種爐火純青的程度。
在把體重壓向車把的同時，快速擰回油門。通過體重的移動和油門關閉，使前*大幅度向下沉入。在身體移動和關閉油門動作結束，前*開始向上伸出的瞬間，即開始下一個動作：把腰用力向後拉伸，通過雙臂拉起車把。與此同時，迅速打開油門。在前*伸出和後車輪的反力作用下，前輪就「飄浮」起來了。重要的是，要熟悉前*的動作，使油門操作與之同步進行。這也是個重要的摩托車操作技巧，在許多情況下，都是用得著的。如果真正掌握了這個操作技巧，即使不大幅度地移動身體，只通過油門的控制，也同樣能使前輪「飄浮」起來。
下面介紹利用離合器翹頭，這種方法基本上對任何車型都是適用的。
[這種方法，也是從掛1檔，慢速直線行駛開始的。雖然，在停止狀態也可以，但是如果兩腳不踩在踏板上，前輪「浮起」之後的控制卻是困難的。
在車緩慢地直行當中，保持好車的穩定狀態下，捏下離合器，同時要保持發動機高速運轉（但是不必要達到最高轉數），然後迅速地放開離合器握把。在離合器「接合」的瞬間，處於高轉數的發動機的驅動力作用在後輪，前輪就在這種驅動「反力」的作用下「飄浮」起來。
經過一段練習以後，在直線行駛狀態下，擰動油門轉把，與此同時捏上離合器握把。在發動機高速運轉的時候，迅速松開離合器握把，使之快速接合。採用這種操作方法，隨時都能把前輪提起來。如果坐得偏後一些，就更容易把前輪提起來了。在輪胎附著力較差的泥濘道路上，只*使用離合器這種方法，後輪就會打滑空轉，往往不能使前輪飄浮起來。這時，可以和上面講的「移動重心方法」結合起來，把臀部稍離車座，使上體前傾就可以了。
使用離合器和上面講的*身體的重心移動方法一樣，在前輪達到「飄浮」的理想角度時，車體是可以平衡的。這都是*微妙的油門控制來實現的。而使用離合器方式，如果穩坐在車座上，就難以做到這一點。
在前輪將要向下落的時候，不要使車輪「叭噠」一下落下來，而應緩慢地著地。這主要是*油門的控制技巧。如果能做到這一點，不僅損壞不了摩托車，而且還很有利於油門控制的訓練。這時必須注意：要事先把車把擺正，而且不能使用制動器。
採用移動重心的方法，如果向上提前輪的操作中有翻車危險時，切不可慌亂，應果斷地踩上後制動器來控制騎車的姿勢，以保持平衡。
PS：此技巧有一定的危險性！練習時應帶好護具，找人陪伴，選擇寬闊無人的場地（最好為瀝青路面，附著力比較強）切忌在馬路上練習！
⑶ 三公里武裝越野訓練方法
訓練方法如下：
1、總體要求：動作輕松自然，重心移動平衡，直線性、節奏性強，肌肉用力和放鬆交替能力好，做到動作既有實效性，又能節省能量的消耗。
2、起跑和起跑後的加速跑：起跑時，身體重心主要落在前腳上，身體保持穩定姿勢，集中注意力聽槍聲。聽到槍聲或口令後，前腿用力蹬伸，兩臂配合腿部動作，快速用力向前後擺動，身體向前沖出。起跑後，上體保持前傾姿勢，蹬地前擺以及兩臂的擺動都應快速積極，逐漸加大步長和加快速度，隨著加速段的延長，上體逐漸抬起，跑向自己所需的戰術位置後，即轉入途中跑。起跑和起跑後的加速跑是比賽開始時，使身體快速擺脫靜止狀態，快速跑出，並盡快發揮出正常的跑速水平和占據有利跑進位置的過程。
3、途中跑：頭部與脊柱成一直線，下頷微收，兩眼平視，頸部肌肉較放鬆，途中跑要盡量做到放鬆自然、步幅均勻、蹬擺結合、上體姿勢正直或稍前傾，頭部自然。兩手的擺臂動作，肘關節自然彎曲，以肩為軸，前後自然擺動。當擺動腿前擺到最高位置後，應積極下壓，膝部放鬆。途中跑是三公里跑的主要階段，掌握正確的途中跑技術具有重要意義。特別是注意著地緩沖，用全腳掌或前腳掌外側先著地，可減少地面對人體的沖擊，盡可能做到著地柔和有緩沖。著地不正確，加上在水泥路上或硬地上進行中長跑訓練，很容易產生脛骨骨膜炎或出現踝關節和腳背損傷。
4、終點跑。加快擺臂速度和步頻，以頑強意志，沖向終點。終點跑是臨近終點的一段加速跑。快到終點還有400米左右距離，要竭盡全力進行沖刺跑，一直跑過終點線。什麼時候進行終點跑，要根據訓練水平、個人的體力情況來決定。不僅僅是比成績比水平，更重要一點是比意志，比吃苦精神。
5、呼吸方法。在跑步時，由於身體能量消耗大，對氧氣的需要量增加，為了供給機體足夠的氧氣，正確的呼吸方法十分重要。跑時，呼吸的節奏應和跑的步子配合起來。一般採用「二步一呼，二步一吸」或「一步一呼，一步一吸」的呼吸方法。初參加中長跑練習的人，首先感到呼吸急促，或感到胸部脹悶與難受，這是換氣效率低缺氧的表現。為了改善氣體交換與血液循環的條件，就要掌握跑步過程中正確的呼吸方法與節奏，可用鼻和嘴同時呼同時吸，呼吸的節奏應當和跑的節奏相配合，以滿足機體對氧氣的需要，提供更多的能量。
注意事項：在跑步過程中，由於氧氣的供應滿足不了肌肉活動的需要，跑到一定階段會出現胸部發悶，呼吸困難，動作無力，跑速降低，不願跑下去或難於繼續堅持跑下去的感覺，這種現象稱「極點」。這是中長跑過程中的正常現象。跑的強度大，「極點」出現得早；跑的強度小，「極點」出現就遲。適應過渡的時間也短。耐力強、水平高的，其「極點」出現就較緩和、短暫。為了避免「極點」過早過強出現，一是做好准備活動，二是加強提高訓練水平。當「極點」出現時，一定以堅強的意志跑下去，注意呼吸方法，適當調整跑速，很快就可以控制和消失的。
⑷ 上下兩個彎的標志的越野是什麼車
東風
雪鐵龍
⑸ 沙漠越野時途達轉彎技巧
總而言之，途達越野表現上還是相當不錯的，首先，玩越野可能會因發動機水溫版過高而帶來各種安全隱患權，不得不說的是途達的散熱系統很棒，像這次我們在越野穿越中，尤其是沙漠地帶，水溫依舊保持不便；二是發動機，除了動力充足外，還相當可靠，面對那些巨大的沙山等惡劣路況依舊能輕松穿越；第三就是他的四驅啦，三種切換模式隨意切換，跟據不同路況、地形自如選擇模式，讓我們在整個穿越中節省了不少時間。
⑹ 越野車直角轉彎怎樣看點
這個需要駕駛經驗了。如果對你有所幫助，請採納一下哦。
⑺ 摩托車高手來下，越野式壓彎和公路跑車壓彎的方法有什麼不同啊
越野車過彎用的是漂移。多數是後輪側滑。而且腳要著地。 公路賽車靠的是用身體壓彎，雙腳緊貼摩托。腳不著地。
⑻ suv越野車過彎怎麼越快越穩
因為越野車是全時四驅的，抓地力比兩驅的要強很多，所以越快越穩。。
⑼ 越野車直角轉彎不看見角怎麼轉
不看角，看車頭與前面的線所重合的位置
⑽ 周平越野教學視頻下載
你可以換個化油器試試，另外或者先調試一下你這個化油器的混合比，。看一看你回發動機答的前後鏈盤傳動比，如果實在不行你就問一下你當時買車的店家情況。如果是新車250的機器怎麼都有三分力氣的。重慶眾嘉越野將竭誠為你服務。希望你能採納