皮卡流氓鉤

① 三菱帕傑羅v93為何沒人喜歡

V93算是越野車，已經超越了普通SUV的范疇。
追求鋪裝路面的操控，越野車都不是好選擇。
追求通過性，就要看想追求到什麼程度。轎車與越野車只不過是把能力用不同的比例分配在通過性、舒適性、操控性上。
談論大致優點的話，93的精英超越帶機械式後差，且可以自由關閉（後差若不能自由關閉對新手有危險性，如翻車）。超選四驅在這個價位也不是蓋的。還可以吃粗糧92號（老93）汽油。城裡以及長途奔襲能力強於牧馬人系列。
大致缺點：屬於介於承載與半承載之間的一種車身，極限通過能力會差一些。3.0的4G72發動機較老，最大功率130KW實在一般，但其實夠用。接近離去角、通過角一般，後杠流氓鉤對脫困有一定影響。
綜上，帕傑羅其實屬於70%在鋪裝路上開，比起非承載的牧馬人/霸道更舒適、更有一定操控能力，但也能在假期去爛路瘋一瘋的車。當年，老川藏線，青藏線，新藏線，滇藏線都有它的身影，說它是遠途跋涉高手不足為過，這也符合達喀爾拉力賽的理念，不是比走的路有多難，而是比誰堅持的長。
在老年間，還有老切諾基的年代，流傳一句話：修不好的切諾基，開不壞的帕傑洛。所以，即使到今天，帕傑羅的質量也是有口皆碑的。40萬左右的這個價位里無出其右。
霸道當然牛，但同等配置要貴近十萬。
牧馬人盧比肯極限越野能力超強，三把鎖不是吹的，但是質量堪憂，如果是只在城市附近玩可以考慮。且價格不菲。
三款車考慮性價比，帕傑羅最值。
再回來談談三菱這個公司，日本國企，世界任何地方的國企都一樣，只重視政府的大單，不重視市場，甚至本國市場也不重視。海外市場就更別提了，9系列在國內少，三菱在北美也基本看不到（除了不重視，北美有自己強大的越野車和皮卡產品）。但是三菱的產品，真是好東西！非常盼望我們的長城、東風、榮威能有機會超越它。93在日本也就是20萬不到的價格，但是國內我們要花40+萬購買，說到底，還是國產車不爭氣，火箭衛星導彈上天都行，還造不好幾輛民用車么，其實還是不重視！

② 婚前老公同意我帶我跟前夫的孩子一起生活的，婚後等我們有了孩子後，他說他爸媽不同意他做不了主。

這種借口你也信，肯定是他自己反悔了，要不強勢點拼一拼，要不打感情牌好好談。不管後續怎樣，反正都挺難的，誰叫你眼睛不放亮點。

③ 進口三菱帕傑羅v93都有哪幾款

v93算是越野車，已經超越了普通suv的范疇。
追求鋪裝路面的操控，越野車都不是好選擇。
追求通過性，就要看想追求到什麼程度。轎車與越野車只不過是把能力用不同的比例分配在通過性、舒適性、操控性上。
談論大致優點的話，93的精英超越帶機械式後差，且可以自由關閉（後差若不能自由關閉對新手有危險性，如翻車）。超選四驅在這個價位也不是蓋的。還可以吃粗糧92號（老93）汽油。城裡以及長途奔襲能力強於牧馬人系列。
大致缺點：屬於介於承載與半承載之間的一種車身，極限通過能力會差一些。3.0的4g72發動機較老，最大功率130kw實在一般，但其實夠用。接近離去角、通過角一般，後杠流氓鉤對脫困有一定影響。
綜上，帕傑羅其實屬於70%在鋪裝路上開，比起非承載的牧馬人/霸道更舒適、更有一定操控能力，但也能在假期去爛路瘋一瘋的車。當年，老川藏線，青藏線，新藏線，滇藏線都有它的身影，說它是遠途跋涉高手不足為過，這也符合達喀爾拉力賽的理念，不是比走的路有多難，而是比誰堅持的長。
在老年間，還有老切諾基的年代，流傳一句話：修不好的切諾基，開不壞的帕傑洛。所以，即使到今天，帕傑羅的質量也是有口皆碑的。40萬左右的這個價位里無出其右。
霸道當然牛，但同等配置要貴近十萬。
牧馬人盧比肯極限越野能力超強，三把鎖不是吹的，但是質量堪憂，如果是只在城市附近玩可以考慮。且價格不菲。
三款車考慮性價比，帕傑羅最值。
再回來談談三菱這個公司，日本國企，世界任何地方的國企都一樣，只重視政府的大單，不重視市場，甚至本國市場也不重視。海外市場就更別提了，9系列在國內少，三菱在北美也基本看不到（除了不重視，北美有自己強大的越野車和皮卡產品）。但是三菱的產品，真是好東西！非常盼望我們的長城、東風、榮威能有機會超越它。93在日本也就是20萬不到的價格，但是國內我們要花40+萬購買，說到底，還是國產車不爭氣，火箭衛星導彈上天都行，還造不好幾輛民用車么，其實還是不重視！

④ 什麼是越野，suv不叫越野

越野車 ORV（Off-Road Vehicle）是抄一種為越野而特別設計的汽車，主要是指可在崎嶇地面使用的越野車輛
主要特點是非承載式車身，四輪驅動，較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結實的保險杠。越野車不但可以在野外適應各種路面狀況，而且給人一種粗狂豪邁的感覺，在城市裡，也有很多的人喜歡開越野車。
越野車是軍用汽車大家族中的成員，大都具有一定的越野行駛能力。也就是說，這些汽車能在質量很差的路面或者根本沒有路的地區和戰場上行駛，後來，為了滿足作戰的需要，又出現了一種越野能力更強的軍用汽車，它就是通常所說的軍用越野汽車。

⑤ 三菱帕傑羅v93和豐田凌志gx400那個好

V93算是越野車，已經超越了普通SUV的范疇。
追求鋪裝路面的操控，越野車都不是好選擇。
追求通過性，就要看想追求到什麼程度。轎車與越野車只不過是把能力用不同的比例分配在通過性、舒適性、操控性上。
談論大致優點的話，93的精英超越帶機械式後差，且可以自由關閉（後差若不能自由關閉對新手有危險性，如翻車）。超選四驅在這個價位也不是蓋的。還可以吃粗糧92號（老93）汽油。城裡以及長途奔襲能力強於牧馬人系列。
大致缺點：屬於介於承載與半承載之間的一種車身，極限通過能力會差一些。3.0的4G72發動機較老，最大功率130KW實在一般，但其實夠用。接近離去角、通過角一般，後杠流氓鉤對脫困有一定影響。
綜上，帕傑羅其實屬於70%在鋪裝路上開，比起非承載的牧馬人/霸道更舒適、更有一定操控能力，但也能在假期去爛路瘋一瘋的車。當年，老川藏線，青藏線，新藏線，滇藏線都有它的身影，說它是遠途跋涉高手不足為過，這也符合達喀爾拉力賽的理念，不是比走的路有多難，而是比誰堅持的長。
在老年間，還有老切諾基的年代，流傳一句話：修不好的切諾基，開不壞的帕傑洛。所以，即使到今天，帕傑羅的質量也是有口皆碑的。40萬左右的這個價位里無出其右。
霸道當然牛，但同等配置要貴近十萬。
牧馬人盧比肯極限越野能力超強，三把鎖不是吹的，但是質量堪憂，如果是只在城市附近玩可以考慮。且價格不菲。
三款車考慮性價比，帕傑羅最值。
再回來談談三菱這個公司，日本國企，世界任何地方的國企都一樣，只重視政府的大單，不重視市場，甚至本國市場也不重視。海外市場就更別提了，9系列在國內少，三菱在北美也基本看不到（除了不重視，北美有自己強大的越野車和皮卡產品）。但是三菱的產品，真是好東西！非常盼望我們的長城、東風、榮威能有機會超越它。93在日本也就是20萬不到的價格，但是國內我們要花40+萬購買，說到底，還是國產車不爭氣，火箭衛星導彈上天都行，還造不好幾輛民用車么，其實還是不重視！
gl400「L-finesse」的設計理念一直是雷克薩斯貫穿始終的家族式基因，人們在新款GX400身上同樣不難發現。三條水平進氣格柵帶來霸氣天成的力量感，與下方寬大的保險杠密切融合形成兼顧大氣穩重與優雅簡潔的前臉形象，一對鷹眼式前大燈則透著一往無前的犀利，雕塑式的車體設計顯露著不怒自威的氣場。我們發現GX400在奢華品質與智勇不羈之間找到了完美的結合點。
野外歷來乃勇者的樂園，有實力便會誕生傳奇，有氣度才會成就領袖。開著GX400出去撒野，你會發現強悍的越野和愜意的豪華似乎並非難以兼容的駕駛體驗。如果你對它只是遠觀，那麼我們無法對你言傳那種關於駕馭的通感體驗。只當你身臨其境，方能理解何為一見傾心。
怦然心動的征服感
人與車之間的互動應該不僅僅在於人選擇車，我們同樣相信車也在選擇人，在GX400這里，人車之間的默契讓彼此相得益彰，人車互動的交融也從未如此真切。
GX400必然不會讓駕駛者失望，要知道這是一款全路況SUV，無論在平順的柏油馬路上馳騁，還是在最艱難苛刻的地形跋涉，抑或是在惡劣的天氣中前行，它的全能足以讓駕駛者從容自信應對各種場面。人性化的自動爬坡控制系統啟動以後，只需通過五擋車速選定，把穩方向盤，完全不必擔心油門和剎車踏板的操作，剩下的一切交給GX 400就可以了。它內蘊的磅礴總是先發制人，於瞬間爆發的動力幫助駕駛者隨時掌握主動權，將各種復雜的路況解決掉不過是在瞬息之間。
GX400的可調懸架系統按鈕都集中在中控板上，目前它配備目前世界上諸多領先的越野輔助系統以應對各種復雜艱險的路況，包括岩灘、丘陵、岩石和泥沙四種最具代表性的道路駕駛模式選擇。享受越野帶來的顛簸與挑戰，一切充滿未知，彷彿人生的選擇就在那一分一秒間，你無法駐足，只有在不斷的前進中探尋方向。
然而，如何在風雲未卜的行進中及時做出理智的選擇？通過雷克薩斯一貫的出色靜音技術和GX400的非承載式車身與電子動態懸架緊密無間的配合，最大限度地過濾了惡劣路況傳遞上來的噪音和振動，寧靜沉穩的駕駛空間讓駕駛者對錯綜復雜路況做出更加沉著冷靜的判斷。
最後還是要看你是經常跑公路還是去野外撒一下歡。

⑥ 炮有不同，鋼中帶柔，在此淺談我的用車感受

「炮」這個名字總是讓我聯想到山炮、炮灰等等這些貶義詞，覺得給這款車起名字的人就是太個性，不能因為吸人眼球就要貶低自己呀？反正這就是我的整體感覺，但是當與之熟識後，徹底顛覆了我的三觀。靜如處子動如脫兔，這是我對炮的解讀，剛柔並濟就是對炮的最好詮釋，剛性的外觀，柔美的棱線拼接，宛如一名身著黑帶的女教官。「我是天空里的一片雲，?偶爾投影在你的波心 。你不必訝異 ，更無須歡喜 ，在轉瞬間消滅了蹤影。你我相逢在黑夜的海上 ，你有你的，我有我的，方向 。你記得也好 ，最好你忘掉 。在這交會時互放的光亮。」——徐志摩《偶然》。這首詩放在這里我覺得挺恰當的，愛車、愛人，愛屋及烏而已。季節會帶給人們不同感傷，夏日的迷情，秋天的蕭瑟，冬日的肅殺，好像也只有春天會彰顯生機盎然的情懷，但也僅限於陽光明媚的春日，每當黃昏落幕，夕陽西下，余暉襲來，倒影無限拉長，唯美這個詞用在這里最合適不過了，有如曇花一般，但只是太過傷感，懷舊想必是不同年齡都曾有過的，大學的課本從來沒有丟棄過，已然過去十幾年，偶爾隨手翻開，青澀的字體彷彿又讓自己置身於其中，銀鈴般的笑聲從書中跳躍開來，書本中的每一段筆記，每一種筆體，都是一篇樂的詩章，只不過當時是主演，然而現在，嗯，只是一名看客，一名無法釋懷的看客！看著皮卡車輛在不斷的更迭，推陳出新，終於等到了你，原來你仍在這里，只是模樣變了，初衷未曾改變！ 那麼就讓我們看看女教官的身姿吧！
優雅的白色，總是那樣的端莊秀麗
擁有5410mm1934mm1886mm的車身尺寸，軸距為3230mm，空間表現不錯。
霸氣的蜂窩狀前格柵，有體現出剛毅之美
女教官的側目炯炯有神，犀利剛強
透鏡的設計，使得夜晚行車，游刃有餘
腳踏結實有力，剛柔並濟
防滾架相當的牢靠，這樣的骨架子，穿什麼衣服都好看
流氓鉤，在脫困的時候用處可是不小
黑色的貨箱寶，看著就很拉風猶如女教官穿了黑絲一般
細長的尾燈肌肉線條明顯
6MT變速器搭載2.0T增壓發動機，動力更加澎湃
多功能方向盤，簡單實用
物理按鍵，操作方便有效
雨滴狀的鑰匙，還有點萌萌噠
迷人的裙下風光，採用了帶大梁的非承載式車身，保證了高承載能力以及越野時的抗扭曲性能。而且除了配備傳統鋼板彈簧整體橋後懸掛的型號，它還能選裝多連桿後懸掛，能夠大幅提高鋪裝路面的駕乘舒適性
敦實的結構，溝溝坎坎再也無所畏懼
整體布局比較合理，裙下風光完全徹底暴露了
靜謐得時光，帶上家人去找尋，這悠然自得的放縱吧！
剛強的炮，重新給我新的定位和詮釋

⑦ 終於等到了，好飯不怕晚，長城炮，我的小夥伴

今天洗車的終於開門營業了，洗洗我的愛車。今天說說買長城炮配置問題，我覺得還是買高配的，尤其車這么長的，轉彎的時候有盲區，而且電動座椅，天窗，這些配置都是非常實用的。拉貨商用油耗還是很重要的，商用柴油的油耗就不高，八九個油，如果開穩當點六七個油也是很正常的，車非常漂亮氣派，我開的這兩個多月裡面，經常有人看到我的炮，都會議論一下，都說霸氣，好看，聽了美滋滋，好多人都說怎麼買的白色的？為什麼不買藍色的，藍色的多漂亮，白色的真的還不錯，現在很多城市都放開了皮卡政策，越來越多的人選擇皮卡，皮卡也可以辦理etc了，現在也不用噴字了，如果以後皮卡可以像小轎車一樣，兩年一審就完美了。買皮卡還是要買長城的，當時想著買風駿7，但是不喜歡，不夠大氣，後來聽說長城炮要上市了，上網查了查，喜歡上了這款車，交了定金等了兩個多月，終於等到了，好飯不怕晚，買車也是一樣。

長城炮，路上的焦點