素車越野

❶ jeep牧馬人rubicon兩門版素車越野性能如何

我的車是10款兩門爆改的盧比肯

素車一年跑了5萬公里：穿越了青藏高原無人區，單車單人穿越了藏北無人區，新疆、西藏、麗江......

剛剛小爆改完（3寸teraflex長臂升高，fox定製氮減，野豬前後杠，9500絞盤...........35的東洋MT胎）

首先，在沒有擁有牧馬人的時候，我和樓主一樣都覺得2門更酷，越野能力比四門強，但是真正擁有了兩門盧比肯後，和我們馬友一起出去玩沙，玩老掌溝，玩泥，玩極限的時候。兩門比四門危險的多，就是因為原來以為比四門強不少的那點軸短的通過性，而喪失了很大一部分的安全性。

同樣的坡度沙漠里： 四門的就穩定的多 兩門的就容易側翻（這種案例在國內非常多，在優酷上你可以去查很多的視頻資料，側翻的全部是兩門）

同樣的坡度爬石頭：四門可以上去，兩門由於軸短就上不去，不是動力問題，而是重心的問題。

在這里不是說駕駛技術的問題 而是在同一個駕駛員在駕駛不同車型做出的比較

其次，改裝：不是說牧馬人非要改裝，而是牧馬人素車說白了就是一個半成品，因為很多地方都有需要盡善盡美之處。
四門牧馬人改裝完，通過性更加強。兩門牧馬人改裝後（尤其不能升太高）：通過性強了不少，但由於重心更高，穩定性會更加差。

12款牧馬人要比之前的牧馬人強了很多地方：動力增強了90匹，變速箱不容易自燃了，更加省油了

撒哈拉和盧比肯的區別，我以前分析過，可以查我原來的帖子：如果樓主是為了以後改裝牧馬人，個人意見首選：4門撒哈拉，因為你改裝後，動力是一樣的，原本那點速比的區別就沒有了。

這些只是 我一個牧馬人車主的 用車感受 希望對你有所幫助。

❷ 吉姆尼素車越野能力相當於目前市面上哪個檔

吉姆尼越野能力強過任何城市SUV。

❸ 穿越叢林，奧迪Q5L風雅素車越野體驗

很久沒上論壇玩了，剛才看到一個兄弟的「越野」帖，在小區後面的爛路上擺拍照引起很多車友對越野的議論，也有人對Q5L越野性打上了問號，當然了，Q5L其定位是城市SUV，因此對其功能我的要求就是能過全路況，穩定性好就行，沒指望能穿山越海。我的車是2018年提的，45風雅風尚紅。也來談談自己對Q5L越野性的感受。Q5L是一款城市SUV，並不是硬派越野車，但奧迪引以為豪的四驅quattro非常強大。先來說說一直有爭議的智能四驅，也就是quattroultra。老款奧迪Q5的quattro四驅系統採用的是托森式的中央差速器，托森是純機械式的結構，這對於奧迪Q5的越野穩定性有著非常大的幫助，在極限情況下，托森式的結構也更加耐用，也不會出現中央差速器打滑的情況，這讓駕駛者更有信心。雖然這套系統非常厲害，核心部件托森差速器，卻不適合硬派越野車使用的。因為這款差速器無法進行鎖止，而在越野中路況也是十分的危險，對於齒輪的傷害比較大。如果不能進行鎖止的話，那麼實力再強也是白搭。因此，這套系統也只用在全時四驅的車型上。奧迪的quattroultra的四驅系統：Q5L的quattroultra則摒棄了托森式的中央差速器，取而代之的是一個電控多片離合器式的中央差速器。搭載quattroultra適時四驅系統的Q5L也並沒有放棄對於一定限度越野需求的滿足。從公路性能的角度來看，奧迪也希望Q5L能夠更加出色，quattroultra可以實現完全斷開後軸的100%持續前驅的工況，這樣一來的好處還是很多的，一方面是動力系統的損耗更小，另一方面則是綜合工況下的油耗可以更低，官方數據顯示，quattroultra能夠省下每一百公里0.3L的燃油。因為車身感測器每10毫秒監測一次路況變化，以確保是否讓待命的四驅隨時啟動。在濕滑路面上奧迪quattroultra四驅還是會第一時間介入來保證車輛的行駛動態，並且在一定程度的越野情況下，quattroultra也可以幫助駕駛者脫困，而這一切並不需要手動進行控制。我曾開著Q5L穿越叢林，走過泥路和坑路，爬過砂石路面的坡，對一般的脫困Q5L能輕松勝任，當然，極限路面咱也不敢去畢竟城市SUV才是他的靈魂。現在自己沒有任何改裝的Q5L穿越叢林和非鋪裝路面的越野照分享一下。

對於我們Q5L車主來說，99%的駕駛是在鋪裝路面上，偶爾在去釣魚或自駕或露營時，有可能遇到這些路況，如果你真心追求純粹越野能力，那還是去買牧馬人之類的。

❹ 越野都有哪些類型

淘說欄目又與大家見面啦！相信前兩期淘淘為大家介紹了越野車的一些知識後大家對越野車有了進一步的了解，那麼這期淘淘將給大家介紹目前國內幾種主流的越野玩法，相信你總會愛上其中之一的！

穿越相對叢林來說對車的要求沒有那麼高，穿越的大部分時間是在戈壁上進行的，只要車有足夠的可靠性和強大的裝載能力就可以應付大多數戈壁灘。但是由於穿越需要很長時間才能達到目的地，所以對駕駛者而言，你不僅要知道如何越野，你還要知道如何生存。你需要足夠長的時間來准備、規劃一次穿越，並且要應付穿越途中所發生的的一切意外，由於穿越時大多處於無人區，所以強大的應變能力和心理素質是玩穿越必不可少的。穿越也是越野中門檻最高的，如果你足夠勇敢，並且是一名資深「老炮」，去穿越吧！去探索自然的偉大吧！相信大多數越野玩家還是傾向於門檻較低的沙漠越野，畢竟大多數家庭沒有一台專門用於越野的車，也沒有那麼多時間去進行長時間的穿越。大家還是想選擇一輛既能沙漠撒歡又在城市駕駛中有足夠舒適性的車。如果你是這種玩家，那麼路虎發現是一個很好的選擇。發現作為繼承路虎越野基因的車型能夠提供強大的越野能力，特別是第四代發現，越野能力備受好評。並且畢竟身為路虎，豪華配置也極其豐富，可以滿足公路駕駛的舒適性。如果你想兼顧越野與通勤，選它沒錯！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 牧馬人，大切諾基素車進藏合適嗎

1進藏沒啥壓力 倆車都沒壓力
2 93號就可以 大切SRT8需要97號油 不過SRT8公路牛逼 越野不行 沒聽說有人開SRT8進藏
3牧馬人後座做時間久了比較累 論壇上看有人把後座改裝了 把別的車的後座裝上牧馬人了 大切很好
4 路虎發現能走的路 大切一樣能走 建議你去愛卡 汽車之家的大切論壇轉轉 很多看似不是車走的路 大切都輕松應對 雖然現在新款更偏重公路了

❻ 有哪些款經典的越野型車型

目前國內市場上銷售比較好的SUV車型不它多：奇瑞的瑞虎3、長城哈佛、獅跑、途勝、豐田的RAV4、本田的CRV多；從性能上來講豐田的RAV4要略勝一籌；CRV的市場佔有率比較高；外形是仁者見仁、智者見智；不過從對SUV的整體要求來講：建議你關注一下進口吉普中的指南者。排量2.4L；CVT自動擋；底盤、懸掛、EPS、主、被動安全系統、驅動模式我覺得都比CR-V和RAV4強；汽車的外形與內飾是仁者見仁、智者見智，根據自身的喜好選購就行；但是技術指標和整體性能就要綜合評測、通盤考慮才行。 購置汽車要考慮綜合的因素， 汽車的購置絕對不同於其它商品，除了它自身產品要好之外還要兼顧到其它因素；在車輛的使用過程中，購置費用只不過剛剛佔到四分之一罷了；大部分的開銷都在後面的使用、維修、保養過程中。所以購置車輛時除了汽車本身的性能外還應該多從以下幾方面來考慮：1、首先是看自己的用途（千萬別說是『開』）；是做為代步工具、還是用於商務？ 2、預算和價位；過高、過低都不宜；駕駛和乘坐的舒適性、實用性； 3、車輛的性能；安全、操控、能耗、維保成本等；4、生產廠家，這主要是看廠家的實力；別像國內某些企業，干個N年，銷聲匿跡了，倒霉的自然是消費者（目前此處幾款汽車無此後顧之憂）；5、維修、保養的日常費用；三濾及常用零件、配件的價格；維修保養技術力量與方便性；6、市場佔有率；有的產品本身是好東西，但是市場佔有率極低，別的產品還好湊合，汽車絕對不行（普桑、捷達車型陳陋，但仍然能暢銷，就是例證）；因為它不是三年、兩年的易耗品，五年後找不到配件的車不要說自用，連二手都賣不上價；市場佔有率上來了，生產配件的廠家自然就多了（捷達、普桑的經久不衰就是 最好的例證）。

❼ 20萬以內的越野車

豐田有一款叫陸地巡洋艦的車，我給你發一個圖片

還可以吧，如果你不想要這樣，那隻能國產車，像長城之類的那是suv

❽ 坦克300硬派越野車到店，素車帶絞盤！翻毛皮內飾夠奢華

坦克300硬派越野車到店，素車帶絞盤！翻毛皮內飾夠奢華

國內能獨立開發硬派越野車的品牌並不多，吉利汽車雖然是銷量一哥，但是沒有成熟的非承載式車身架構平台，打造的遠程FX皮卡車只是博越拉皮而已，沒有越野能力，奇瑞汽車也沒有皮卡基礎，所以即便星途VX也是城市SUV范疇。國內真正能拿出手的硬派越野車就是長城和北汽旗下的產品，哈弗H9已經日趨成熟，北汽BJ40和BJ80正在逐步完善。

問題來了，你覺得坦克300這款車定價多少合適？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

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