寶馬x6越野性能怎麼樣

『壹』 寶馬x6越野性能

X6的越野性沒那麼糟糕，但真的比較遜，遠不及賓士G級。但它是一塊轎跑與越野結合的車，雖然越野不是一流，但公路上跑很好，速度很快，加速十分給力，是一款十分優秀的車！！！

『貳』 寶馬X6的優缺點

優點：
雙渦輪增壓發動機動力充沛，幾乎全速域都有強大加速表現； 動態驅動力分配系統聰明先進，顯著提高行駛穩定性和過彎極限； 轉向一流，油門和剎車匹配合理，富有操控樂趣； Autohold功能給日常駕駛帶來很大方便； 內飾做工扎實，用料高級； 離地間隙高，路面適應能力較強； 車廂便利性設計周到全面； 與轎車或跑車相比，尾廂夠大，裝載能力出色； 配置豐富，裝備了很多寶馬的新科技。缺點：
外形比較個性，接受可能需要一段時間； 前臉與X5過於相似，新鮮感不足； 後排座椅只有兩個座位，而且頭部空間較小； 相對於SUV來說，載物能力略顯不足。從試駕感受來說，寶馬將X6塑造成一款玩樂享受為主的個性車，這種提倡享受大過實用的車，就像跑車或敞篷車一樣，會合理存在於市場並有一定的用戶群，但不會像MPV、SUV那樣掀起一片大風氣。有足夠實力和底氣的大廠有可能會進入這個領域（例如寶馬的「死對頭」賓士），但有一點比較肯定，就是它們大多會走豪華路線，因為這種小眾享樂車型本來就是奢侈的玩具，當然也是身份和品位的表現。
X6 Xdrive35i售價97萬，這個價格比起X5 3.0si貴了七萬多。與X5相比，X6的實用性看上去要低不少，但它並非光靠賣設計來叫高價的，X6真正貴在新技術的應用上，包括首次登陸中國的雙渦輪增壓發動機、寶馬首發的動態驅動力分配系統等，這些新技術對X6的駕控實力起到了實質性的提升，比起操控性已經夠好的X5還要更上一層樓。
不過話說回來，要兼顧了更全面的功能，包括路面適應能力、車廂日常使用便利性等，X6的跑格始終無法超越傳統轎跑車，撒野能力也無法與越野車甚至是SUV相比，這正應驗了一句道理：全面即平庸（這里的平庸並不是一無是處的平庸，而是沒有在某一方面特別突出）。不過在生活中，確實應該有人想要一部這樣的車，他們喜歡跑車，但不喜歡僅限於「跑」的車，而是需要能在高速路上狂飆，能見彎就攻、能走鄉村道路，還能兼顧日常實用性的一台車，對於這群人來說，X6便是最好的選擇。

『叄』 寶馬x6怎麼樣寶馬x6性能好不好

最大優點：車身高挑，外形時尚；
內飾動感，做工精細；
配置豐富；
動力強勁；
操控靈活舒適，通過性好。
最大缺點：空間稍顯一般；
內飾豪華程度不如同級別車型。
內飾：內飾做工精細，實木裝飾使車內整體的舒適度和豪華度有所提升，黑色內飾配上金屬色旋鈕及手柄，將整車的動感發揮到極致；
隔音效果良好；
音響效果一般。
空間：整體駕乘空間夠用，但整車只能容納四人（4S店現已有5座版，加裝費4000到5000不等），很多網友對此不滿；
車內儲物空間夠用，後備箱空間尚可，能夠滿足日常使用需求。
外觀：寶馬X6是一款反傳統的汽車，擁有標准化的SUV身材，外形時尚，車身高挑，大多數網友對此表示好評。
操控：寶馬X6整體操控靈活舒適，底盤穩，抓地感強，抑制彎道側傾方面做的比較出色；
剎車系統平穩而靈敏；
離地間隙高，通過性不錯；
部分網友反應減震效果較差，高速行車胎噪較大。
動力：寶馬X6搭載3.0T、4.4T及4.8T發動機，動力充沛，起步和加速都沒有延時的情況，可以說寶馬X6在動力上表現非常出色；
個別網友反映高速行駛時出現方向盤抖的情況。
油耗：根據大部分網友的反映來看，寶馬X6的燃油經濟性較差，油耗較高。
安全性：整車配備了6個安全氣囊與防傾翻感測器系統；
從安全設施上來說，寶馬X6做的比較全面，整體安全性能表現比較不錯。
售後：維修保養不方便，且後期維修保養費用不合理，個別4S服務質量有待提高。

『肆』 寶馬X6性能怎麼樣

BMW X6在2008年問世，其採用現在BMW 6系改造成SUV（運動型多功能轎車），是BMW與奧迪的Audi allroad quattro 競爭的利器！X6和Audi allroad quattro 都是轎車型越野車，X6也將和Audi allroad quattro 採用轎車的發動機，即BMW 6系的發動機，將裝備V8 4.8L 360HP 發動機，對於寶馬X6來說更是如虎添翼。寶馬X6的前臉與所有寶馬家族成員一樣，大的雙腎進氣及兩側的腰線延伸至車身的尾部。不過X6掀背式的獨特外觀，讓寶馬的設計者在評價寶馬X6的外觀時說coupelike，不過寶馬X6確實可以稱之為運動型的轎車
X6具有寶馬自家專利性的技術裝備包括有自適應的全驅系統xDrive，先進的穩定控制系統，主動轉向系

中控區(10張)統，還有一種被稱為DPC（Dynamic Performance Control）的新系統主要作用是讓這部「SUV」有類似轎車化的操控。X6搭載了400馬力的4.4升的雙渦輪增壓V8發動機配合全輪驅動系統，可以輸出高達450磅英尺的扭矩，X6暫時只有6速自動變速可以選擇，寶馬所聲稱X6的0到100公里每小時的加速時間為5.3秒，這僅比寶馬135i慢了0.3秒，實在讓人不可思議，要知道X6的重量要遠高於135i，而擁有385馬力的保時捷卡宴S 0-100公里每小時候要6.2秒。寶馬X6 35i的最高時速為240KM/h，而50i的最高時速為250KM/h，但 50i的為電

寶馬X6
子限速。
在X6過彎時，DPC系統會將更多的扭矩分配給外側後車輪，減少轉向不足，使得過彎線路更加完美。如果過彎時後部突然出現要失去抓地力的傾向時，DPC系統就會更多地分配扭矩給內側後車輪由此來減少轉向過度。這套DPC系統在減速時也會起作用，可以不靠發動機的負載獨立地起到穩定車輛的作用。而且，X6還具備了X5上的利器，下坡輔助系統。當車輛處於下坡狀態時，電腦能夠自動控制車輛的行駛速度，以求得更大的安全系數。

『伍』 寶馬X5和寶馬X6哪個越野性能更好

x6和x5性能的確有區別。
x6的運動性能更強。
不過x5看著更大氣些——
BMWX6將在2008年問世，其採用現在BMW6系改造成SUV（運動型越野車），是BMW與奧迪的Audiallroadquattro競爭的利器。
X6和Audiallroadquattro都是轎車型越野車，X6也將和Audiallroadquattro採用轎車的發動機，即BMW6系的發動機，將裝備V84.8L360HP發動機。
寶馬X6的前臉與所有寶馬家族成員一樣，大的雙腎進氣及兩側的腰線延伸至車身的尾部。
不過X6掀背式的獨特外觀，讓寶馬的設計者在評價寶馬X6的外觀時說coupelike，不錯寶馬X6確實可以稱之為運動型的轎車。
同X3和X5一樣，X6也把全驅系統列為標配。
這套響應快速，電子控制的多片離合器在前後輪間分配動力，扭矩分配器在正常狀態下是劃分為前後40：60。
還有一套寶馬的新系統那就是DPC系統，在後軸處集成一個差速器並擁有自己獨立的行星齒輪，由多片離合器電子控制。
可以在兩個後輪間分配動力，功能就像是一套主動的限滑差速器。
寶馬X6的後備箱空間很大它能提供的947升行李艙空間，這是由於位不過與下降的曲線造成的空間過小，不過通過6/4比例可折疊的後座還能實現更大此時先不提實用性與其轎車式Coupe的定位是否相符，但無疑寶馬X6是略糟的風格與高性能個性化的一次深層次的融合，這也讓X6從SUV的列表中真正獨立出去。
X6具有寶馬自家專利性的技術裝備包括有自適應的全驅系統xDrive，先進的穩定控制系統，主動轉向系統，還有一種被稱為DPC（DynamicPerformanceControl）的新系統主要作用是讓這部「SUV」有類似轎車化的操控。
X6搭載了400馬力的4.4升的雙渦輪增壓V8發動機配合全輪驅動系統，可以輸出高達450磅英尺的扭矩，目前X6暫時只有6速自動變速可以選擇，寶馬所聲稱X6的0到100公里每小時的加速時間為5.3秒，這僅比寶馬135i慢了0.3秒，實在讓人不可思議，要知道X6的重量要遠高於135i，而擁有385馬力的保時捷卡宴S0-100公里每小時候要6.2秒。
在X6過彎時，DPC系統會將更多的扭矩分配給外側後車輪，減少轉向不足，使得過彎線路更加完美。
如果過彎時後部突然出現要失去抓地力的傾向時，DPC系統就會更多地分配扭矩給內側後車輪由此來減少轉向過度。
這套DPC系統在減速時也會起作用，可以不靠發動機的負載獨立地起到穩定車輛的作用。

『陸』 寶馬X6越野能力強嗎

X6的最大技術亮點是寶馬首次應用在量產車上的動態驅動力分配系統（Dynamic Performance Control），與xDrive全輪驅動系統配合，可以根據車輛在不同的狀態來即時改變前後驅動軸以及兩個後輪的驅動力輸出，最大功用就是提高行駛穩定性和過彎的靈動性。這樣套系統與出現在謳歌RL及MDX上的SH-AWD技術有些相似，對提高車輛的主動過彎極限有著很積極的作用。通過儀表盤上的顯示屏，駕駛者可以了解四個車輪的驅動力情況。在正常行駛條件下，X6的前後驅動力按40:60分配，後軸仍然是主要驅動軸，這與寶馬一直不變的後驅造車理念相同。通過感測器實時監測車輪的滑轉情況，一旦某個車輪開始打滑，系統將根據實際情況進行追加或者減少驅動力，鑒於這樣的特性，在過彎時，無論是推頭或者轉向過度，這套系統都能最大可能的去挽救，並預判斷車輛以後的情況，是一種主動安全設計。動態驅動力分配系統還有一個特點，發動機動力和扭矩在後輪之間的分配調節不僅是在發動機「牽引」車輛時進行，在沒有發動機動力輸入時仍然起作用。這是通過在主減速器內增加一個疊加的傳動裝置保證的，其中包括一個雙排行星齒輪組和一個電機操縱的多片離合器，這樣在駕駛者收油門時也能調節動力分配。出現在X5上的主動轉向系統如願地在X6上延續，這套系統能在不同狀態下始終保持最適合的轉向比例，中低速大角度打方向盤，轉向比例超大，轉向效率很高；在中高速時則保持一定的虛位，以保證高速的直線巡航能力。而轉彎時，轉向速比隨方向盤的轉向角相應調整，給予更直接的轉向響應，使得塊頭碩大的SUV也能敏捷應對激烈駕駛。這樣一套高科技的轉向系統，確實是公路型SUV的絕配 X6標榜為全能轎跑車，y由於考慮到更多的問題，在越野性方面只能說是一般，但是作為城市SUV ，X6綜合來說還是不錯的~

『柒』 寶馬x6的性能怎麼樣

價 格： 97.0 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4877/1983/1690mm
排 量： 2979.0 cc 原產地： 歐洲 所屬： 寶馬X6
理論油耗： 12.1 升/百公里
優 點：雙渦輪V8發動機動力輸出平順，改進後的四驅系統令操控更加游刃有餘
缺 點：漂亮的頂部流線影響了後排空間，而且它的承載能力確實不強
綜合評分：9.7
外 觀：10.0 內飾：10.0 操控：10.0 安全性：10.0 油耗：8.0 品牌：10.0

寶馬X6 系列介紹
創新BMW X6是世界上第一款全能轎跑車（Sports Activity Coupe）。它既擁有BMW轎跑車的靈動優雅和卓越駕駛性能，有兼備SAV的多功能性和寬大舒適的座椅設置，二者的完美融合締造了車輛全新概念。寶馬將X6定位為"SAV"，即集SUV的多功能性與Coupe運動性於一身的混合車型。而這輛車，除了外形有所突破外，發動機也是煥然一新。全新研發的雙渦輪增壓發動機將配置在X6身上，這款發動機能擁有像公牛一樣的無窮動力。

寶馬X6 系列共有1個車型

寶馬X6 35i xDrive 指導價：97.00萬
操控 9.0 沃倫的介入和主動轉向在初期需要適應，X6在操控上絕對有跑車的特質

售後 8.0 寶馬的服務水準在高端品牌中非常出色

平穩 9.0 超過兩噸的車身以及諸多輔助系統保證了車輛的穩健

內飾 7.0 內飾風格與X5如出一轍，車頂曲線一定程度上影響了後排空間

工藝 8.0 寶馬北美工廠同樣可以提供與慕尼黑同等的做工

動力 10.0 在雙渦輪的作用下，不但動力提升明顯，而且輸出依舊平順，難能可貴

外觀 10.0 造型獨特，融合了X5與6系的特點，粗狂但張弛有度

制動 10.0 強大的制動力僅僅是一方面，介入的及時和良好的腳感同樣重要

『捌』 寶馬X6質量怎麼樣

故障率太高，比國產車高出好多倍，雖然不燒機油，但是我的餓維修記錄估計得有30多頁前兩年幾乎兩個月去4S修一次，換了各種各樣的零件，最要命的一次是發動機裡面的油泵漏油，很容易著火，車輛還沒有配滅火器，不知道BMW是怎麼想的。

從性能角度看，最不滿意的就是體重。2.2噸的重量，雖然寶馬極為苛刻的設計此車，讓其操控在同級別領先 但是體重是硬傷。若不看操控，讓我最不滿意的就是後擋風玻璃太狹小，嚴重影響視線。

買X6的一般都不會考慮實用性了，不是越野車也不能強調她的通過性了，所以沒什麼不滿意的，唯一不滿意就是坑爹的四座，但是現在有五座的了所以也OK了

『玖』 寶馬x6的野外越野性能怎麼樣

x6越野性能不是很好，比轎車好點，寶馬x6定位屬於跑車（跨界車）所以它雖然有suv的架子但它還是公路上強，百里加速僅僅輸給卡宴。

『拾』 寶馬x6越野怎麼樣

寶馬X6的中規價格是106.3萬，現在可以優惠，大概94吧，
不過美規的價格就大不專相同了，最屬便宜的裸配的才76萬，就算高配
的和中規的差不多的，價格才在83左右。
下面再說寶馬X5，和X6的本質區別呢，它們不是光外觀上不一樣，
實際上所以的X6都是運動底盤，這就是賣點。這就是我提美規X6的
原因，而且美規車配置很多，選擇性很多，您要喜歡，不防咨詢一下！！請採納！！！