越野聖地背

A. 大家覺得國內哪個沙漠最適合玩越野

哪個沙漠我不知道，但我知道沙漠應該大部分都是適合去玩越野的，不過有的地方風沙比較大一點，所以去越野俱樂部去問問，那裡應該會比較有專門的人去考察這些問題的

B. 誰知道全球十大越野聖地是那些地方

我只知道兩個，其中一個是Rubicon Trail盧比肯山路，也稱「羅賓漢之路」。

盧比肯山路位於加利福尼亞州的埃爾多拉多縣（El Dorado）境內，毗鄰內華達山脈。

盧比肯山路Rubicon Trail是穿行於盧比肯山谷中的一條山林小道，行間穿越了埃爾多拉多國家森林公園，並最終到達塔霍湖（Lake Tahoe）。

另外一個就是赫赫有名的獅子背Lion's Back，「獅子背」是一條岩石山脊的別名，坐落在拱石國家公園(Arches National Park)的入口處。拱石國家公園是美國的國家級生態公園之一，位於西部的猶他州(Utah)的摩押(Moab)小城東部。科羅拉多高原獨特的地形地貌讓這片地區舉世聞名，圍繞著科羅拉多(Colorado River)的高原中部，集中了五個國家公園。摩押小城更是由於地處幾個國家公園之間，成為了極限運動愛好者的聖地。

「獅子背」從地形數據上看並不是絕對的險要復雜。但是「獅子背」融合了特色路面、陡峭坡壁、周邊環境等綜合特色，符合精華越野目的地的大部分考核指標。最關鍵的是，「獅子背」擁有絕佳的視覺沖擊力，加之無與倫比的刺激體驗，自然成為了越野車迷心中的「陡坡之王」。

C. 被稱為「極限越野利器」的越野車是什麼車

牧馬人羅賓漢

這款曾經在2007年登上海拔6,646米智利安第斯山脈OjosdelSalado火山而締造吉尼斯世界記錄的越野之王，不僅重新定義了四輪機械所能征服的極限越野環境，更將為中國消費者重新定義「征服」。

Jeep®牧馬人Rubicon（羅賓漢）的英文名Rubicon來源於美國著名的RubiconTrail（羅賓漢之路）。這條總長度不到100公里的「路」被列入「全球十大最難征服之地」名單之中，是全球越野迷心目中的「紐格柏林賽道」，車迷心中的麥加聖地。這條小路上遍布巨大的花崗岩石和長距離陡峭的階梯坡路，幾乎匯集了世界上一切高難度越野障礙。在這條路上行駛，平均車速只能達到6-8公里/小時。而前來征服這條小道的越野車都需要經過專業的改裝，否則根本無法前進咫尺。過去幾十年，無數的越野英雄們駕駛著他們的改裝越野車來挑戰這個越野聖地，半途折返的人數遠遠超過能夠完全穿越這條小道的人數。而Jeep®牧馬人Rubicon（羅賓漢）的出現，徹底刷新了征服的定義――它成為了唯一一款通過這條小路的量產車型。

而Jeep品牌將其旗下越野能力最強的車型命名為Rubicon（羅賓漢），可視為是以獨特的方式，向全球越野聖地的致敬。事實上，作為全球最專業的高端越野品牌，Jeep®已經將其旗下眾多具有鮮明個性，並在同級市場具有明顯優勢的產品引入中國，包括旗艦車型Jeep®指揮官，公路與越野性能均有出色表現的Jeep®大切諾基，被譽為「都市野心家」的Jeep®指南者，以及Jeep®牧馬人Sahara（撒哈拉）。而Jeep®牧馬人Rubicon（羅賓漢）作為該品牌在全球越野界領導地位的象徵

D. 這條越野聖地，Jeep牧馬人羅賓漢在此研發，陸巡都要忌憚三分

?如果你在選車時去看過JEEP牧馬人，銷售員一定向你推薦過一個叫做「羅賓漢」的版本。據說這是牧馬人中的牧馬人，帶防傾桿斷開功能，帶三把差速鎖，是越野車中的戰斗機。用通俗易懂的語言說，這是牧馬人的頂配車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 詳細介紹下美國加州的越野聖地-Rubicon之路~！

http://www.4x4now.com/trcar.htm英文的，不知道有用沒。回答。。。。

F. 世界十大越野聖地

我只知道兩個，
其中一個是(Rubicon Trail)盧比肯山路，也稱「羅賓漢之路」。盧比肯山路位於加利福尼亞州的埃爾多拉多縣（El Dorado）境內，毗鄰內華達山脈。盧比肯山路Rubicon Trail是穿行於盧比肯山谷中的一條山林小道，行間穿越了埃爾多拉多國家森林公園，並最終到達塔霍湖（Lake Tahoe）。
另外一個就是赫赫有名的獅子背Lion's Back，「獅子背」是一條岩石山脊的別名，坐落在拱石國家公園(Arches National Park)的入口處。拱石國家公園是美國的國家級生態公園之一，位於西部的猶他州(Utah)的摩押(Moab)小城東部。科羅拉多高原獨特的地形地貌讓這片地區舉世聞名，圍繞著科羅拉多(Colorado River)的高原中部，集中了五個國家公園。摩押小城更是由於地處幾個國家公園之間，成為了極限運動愛好者的聖地。 「獅子背」從地形數據上看並不是絕對的險要復雜。但是「獅子背」融合了特色路面、陡峭坡壁、周邊環境等綜合特色，符合精華越野目的地的大部分考核指標。最關鍵的是，「獅子背」擁有絕佳的視覺沖擊力，加之無與倫比的刺激體驗，自然成為了越野車迷心中的「陡坡之王」。

G. 獅子背的陡坡之王

大自然的鬼斧神工在世界各處造就了各式各樣令人驚嘆的地形地貌，加之氣候變化，成就了一處處奇難險峻卻又絢麗壯觀的美景勝地。正是這種挑戰與享受並存的誘惑，點燃了越野車迷心中的澎湃激情。日久天長，一些探險目的地所散發的獨特魅力逐漸在越野愛好者中間傳播開來，成為人所嚮往的越野聖地。在這長長的精華目的地名單中，「獅子背」（Lion's Back）無疑位列陡坡之首。
其實在越野車迷看來，任何地形和環境都是可以去挑戰、去征服的，更何況「獅子背」從地形數據上看並不是絕對的險要復雜。但是「獅子背」融合了特色路面、陡峭坡壁、周邊環境等綜合特色，符合精華越野目的地的大部分考核指標。最關鍵的是，「獅子背」擁有絕佳的視覺沖擊力，加之無與倫比的刺激體驗，自然成為了越野車迷心中的「陡坡之王」。
科羅拉多高原是美國唯一的一個沙漠高原，東起科羅拉多州(Colorado)和新墨西哥州(New Mexico)的西部，包括猶他州和亞立桑那州(Arizona)的絕大部分，西迄內華達州（Nevadan）的南部，科羅拉多河貫穿整個高原。理論上如此荒涼的高原是沒有任何工業、農業發展潛力的，但是正是因為這里獨特的沖積岩地貌，讓樂於挑戰極限的人找到了完美的目的地。
科羅拉多河及其支流千百萬年的沖刷，沖走了泥沙，暴露出岩石和岩層，留下了無數巨大的峽谷和峽谷旁陡峭的山脊，這些造型各異的峽谷組成了科羅拉多高原峽谷群。遍布的紅褐色沖積岩經過河流沖擊和地殼運動，形成了峽谷山脊獨有的特色——光滑。每一條山脊都擁有完美的曲線，植被由於高溫的荒漠環境非常稀少，愈發顯露出這些山脊的動人之處。
「獅子背」就是這樣的山脊之一，但是讓它名聲顯赫的還是那神奇的地形。整條山脊綿延數里，200多米高的山脊突然以30°到35°的角度直落下來，在距離地面15米的時候角度扭轉，以40°到45°的極限角度接觸地面。整條陡坡作為山脊的分支，突兀地孤立在荒漠之中，宛若一頭雄獅卧在地面之上，尾巴還形象的甩在一邊。「獅子背」的名頭應景而出。
其實與「獅子背」的岩石路面相似的陡坡在摩押小城周邊的國家公園內比比皆是，但是造型如此完美的只此一條，因此幾乎所有來這里挑戰坡地的越野車手都要在這里依次膜拜。程序很簡單，開上去，在山頂調頭，原路再開下來。坐落在公園入口處的這條陡坡也成為了征服科羅拉多沖積岩的入門課。如果這個膽量都沒有，那還是返身回家吧。
「獅子背」由於是砂石岩沖蝕而成，因此表面非常光滑（當然是相對普通山路而言），而且布滿風蝕的沙粒。要是單單以為這里只是坡度陡峭的話，恐怕就要吃苦頭了。因此針對這條特殊的陡坡，需要的不僅僅是勇氣，還需要一部自己熟悉的好車加上多年磨練的技巧。當然，當你身處200多米的高空孤立無援的時候，勇氣似乎成了唯一可以依賴的稻草。
挑戰這樣的陡坡，越野車需要幾項基本的改裝。首先，就是接近角和離去角的需求；能夠上下45°的坡道，幾乎是車輛的極限了，必要的大直徑輪胎必不可少。其次就是胎壓，要想在光滑的岩石面上保證足夠的動力，輪胎必須能夠以充分的面積接觸地面。最後加上充沛的動力，你就具備挑戰極限的資格了。
「獅子背」其實對於車輛的要求並不是非常苛刻，原廠的正統越野車在經過調教之後也完全具備攀爬的能力。這里真正挑戰的是車手的心理控制能力。當你開始第一階段爬行的時候，大角度的坡道讓車身幾乎直立，放眼望去只有藍藍的天空，這時就要考驗車手的心態和控制能力了。當然，動手之前的路線勘察是必須的，一味猛沖可能就會掉下山脊，「獅子背」可是完全獨立的山脊，兩邊什麼都沒有。
通過了大角度的15米坡道之後，剩下的上山路就是幾乎筆直的了，而且角度也緩和了許多，但是並不意味著會降低多少難度，畢竟你的高度在上升。對油門的控制和對方向的掌握是唯一的技術重點，如果這部車你不是十分熟悉，天知道你上來干什麼？！那就只有祈禱別出現任何機械上的意外吧。唯一可以提示你的，就是千萬不要往兩邊看，不然你會崩潰的。
到達山頂之後，只有很狹小的地方供車輛調頭，長軸距的車輛無法在這里施展。解決辦法也有，就是繼續這么提心吊膽地駕駛漫長的一段砂石山路，直到山脊的交匯處。在山頂可以俯瞰峽谷的絕色美景，還可以遠眺峽谷群山的皚皚白雪，但是多數人都選擇離開這個令人心跳加速的頂峰，在挑戰擺在眼前的時候，是沒有人有閑暇放鬆的。
下坡其實才是「獅子背」享譽盛名的極限體驗，在極度驚嚇中保持清醒並保持手腳的正確配合，成為每一個挑戰過「獅子背」的車手引以為榮的經歷。你身上幾乎所有的腎上腺素都是在你踩下剎車踏板的那一瞬間沖擊著你的大腦，在游樂場玩過山車的畫面第一個沖進你的腦海。唯一可以參照的就是那兩條醒目的黑色剎車印，均勻的剎車力度控制和盡量對准黑色線條，是此時你唯一能做的。
如果你真是一個狂熱的越野分子，那麼在「獅子背」的驚魂未定，就會熱血澎湃地沖進科羅拉多高原壯美的峽谷之中。「獅子背」猶如一塊試金石；激發起真正越野狂人的征服沖動，打發那些空想的膽小鬼回家。在汽車越野領域，極限挑戰的征途沒有終點，但是可以肯定的說：「獅子背」，是一個完美的起點。

H. 山貓縱隊是做什麼的

如果你是說的北京山貓縱隊
是一隻帕傑羅車系組成的一個車友組織。

I. 越野菜鳥的進階之路12JK到19JL，牧馬人一年40000公里仗劍走天涯

有一種情懷會深深的吸引著自己，不知不覺，在越野這個圈子呆了8年，從12年的JK，到現在的JL，從以前什麼都不懂的菜鳥，到現在懂一點點的菜鳥。感慨時間的飛逝，跟那些越野大神老炮們相比，8年可能只是個零頭，所以只敢自稱後生，但是對這個圈子的熱愛，對生活的熱愛和他們是一樣的。 之前的賬號莫名其妙給封了，所以很久都沒有關注論壇，感覺沒有了以前的活力，可能是現在的APP分流的太多，大家在這個平台上的時間少了，還是希望大家能夠多多相聚在這個平台，讓越野的圈子更好。我也是一直想為這個圈子，這種文化做出自己的努力，歡迎大家多多交流，批評指正，誠懇接受。
之前的JK是一台3.6的撒哈拉，車頂和車身同色的，就出了當時的一批，往後就絕版了，為了換新款，著急出手，只開了5W公里，也沒有吃過力，基本上都是在車間里呆著。翻翻老的照片，感懷一下。 現在想想，要是那台車留下來還是很好的，如果有合適的，一定會找一台JK 羅賓漢。
這條龍是專門請大神畫的，還是非常霸氣的，非常的傳神。
15年去翁牛特第一次體驗沙漠，想想是非常得勁的，初級沙漠非常適合新手，對於牧馬人來說，基本上是沒有難度的。即便當時我是菜鳥中的菜鳥，進沙漠連旗桿、氣泵、胎壓表、放氣表、救援繩...什麼都沒有，還是很輕松的出來了，阿彌陀佛，幸運。
當時的阿波羅神版的套件，還是非常好看的。
JL是18年12月提回來的，JK賣完之後北京的最後一台橙色的撒哈拉，當時JL全北京，不，全國，都是要加價的，平均加價在2W左右，非常的搶手，因為之前一直上不了牌，能上牌之後，庫存一下子就定沒了，再往後就沒車了，得等年後，還是找了朋友才搞定。 對暖色系的車比較偏愛，是因為後期的開發產品，宣傳，橙色會更加顯，其實我個人更喜歡比如說灰色這樣的顏色。 到現在已經開了近4萬公里，打卡了很多地方，也去過了很多特殊的路段，底盤件外觀件，功能件也試驗了很多，有略有一點點心得。
新車第一次進非鋪裝路段，久違的感覺！
這個坡，輕輕鬆鬆，怠速輕輕踩油就能上，渦輪進入後，非常到位！
蘇州坦克基地打卡，現在基本上是華東地區的越野聖地。
安徽月亮灣，去的時候已經是春節前夕，走的公路，沒有走水路。
湖北恩施打個卡
馬丁公路，皖南川藏線，還是值得一去的地方
不好意思，BJ40亂入[嘻嘻]我們的作品，還算看得的過去吧[嘻嘻]
和蘇州BJ40大隊一起玩耍
當時第一套開發的戰斧套件
角鬥士套件
如果說在牧馬人這個圈子的影響力，在我心目中那一定是穿越和頂火排名第一第二，穿越把純正的美式文化引入了國內，讓國內的牧馬人玩家有了更優質的產品，大批量的進口品牌進入了國內，大家的玩法變得更加專業，更加多樣化。給予我越野啟蒙的也是穿越，當時我們的門店離穿越不過50米，第一次看到6寸的大傢伙，驚呆了我。 看到朋友圈穿越組織的牧馬人大會，我作為業內的菜鳥，舔著臉就報了名，居然沒有拒絕我，超級開心的加入這個大隊伍，開啟了一段美好的旅程。
從西寧賓士800里，離格爾木還有30KM，掛了，水溫高，一點都動不了，後來檢查說是電子風扇保險燒掉了
最後是內蒙的兄弟拉了一把，感謝
昆侖山腳下的營地，還是夠氣派
這陣仗，恢弘
副駕說帽子和衣服超級好看
浩哥的座駕，6.4就是牛，這輪胎可不是一般人能駕馭的了的[偷笑]
丹霞地貌？好像是的
請理解一下菜鳥，上來就是陷車,沒捨得放氣，實在是懶，在沙漠沒有防脫圈，確實差了點。另外，牧馬人JL的2.0T在動力上是沒有問題的，但是，但是，T不介入，是沒有力，對玩沙是個挑戰，掌握不好火候，3千轉左右渦輪沒介入，動力是完全上不來的，這時候陷住了，再猛踩油就陷的更深了。所以要習慣這個車的動力的節奏。
景美呀~
我對這個後備箱的抽屜，是尤為的青睞，實用性非常的高，大件的存放和小件的收納能很好的分區，對於收納空來說，很管用。
這個行李架是為了這次旅行特地趕制的，我的得意之作！防滾+裝載+拍照！（本來是預計也可以搭載車頂帳篷的，這個設計不適合，邊上的護欄太高，再下次的出門的時候就改進了） 一步上
二步
三步
登頂拍照！
實際海拔是4500，實踐證明，佳明也不咋樣嘛
隔壁大老王的車，加版，真香，帥氣！
這個是瑤池？領隊說的，不記得了，年紀輕輕腦子不好使
忽然間從晴空萬里到烏雲密布，也就是分分鍾的事情
最後的爛地，辛苦了幾個大兄弟，還好我沒有掉鏈子，沒給大家添麻煩，手心都出汗，好幾個車都陷車，最後又都是幾個6.4進去救，真是辛苦。玩越野，依舊動力是王道！到這里，最後就是考驗油耗，荒郊野外，一進一出400多公里，沒有副油箱，心慌，必須要裝個副油箱出門！
最後的烤全羊，真香！不過還是我帶的牛肉好吃[嘻嘻]
身為越野人怎能不去阿拉善湊熱鬧呢！2000KM就是干，一天一宿干到位！大多數老手的路線是從銀川進沙漠，直接穿到阿拉善英雄會營地，連門票都省了，那我們是菜鳥，老老實實走公路。
這次出門，換了短杠，換換口味，行李架重新設計，平頂，主要是搭載帳篷，側簾。我有個經典理論，水平不行裝備湊！上次格爾木回來之後，直接換了一套獵鷹3.3的套件，裝備帶的足足的，各種救援裝備，絞盤、氣泵、充氣千斤頂、放氣表、拖車繩N套、猴爬桿、備用油桶、鏟子、車台、手台、修車工具....一應俱全。 就是給大家好的建議，出門裝備一定要帶全，哪怕不會用，到時候喊人救的時候，最起碼能有工具！
干就完了，10.1提前出發，是非常明智的！
烏泱泱的人
最終，還是車頂帳篷靠譜，真的靠譜，大廳里呼聲此起彼伏，還熱，地上那個沙子根本沒法睡，居家旅行，好使！
我的移動「宿舍」
虎克之路，絕對是中國越野圈的朝聖之地，虎克的兄弟們一點點人力打造出來的，那種堅毅的精神，著實的佩服，在賀蘭山脈裡面，能夠有這樣的基地，膜拜！
這次來正好也是搞活動
現在裡面是Jeep官方的活動舉辦地
其實，我這車，就只能到這個位置了，連門口都過不去....
擺拍一下，假裝爬天梯了
這就著實厲害了，Z字型，下面是大坡，稍微傾斜，就是好幾十個滾。最後這個車上去了，好生驚險，真替他捏把汗，那真是人生的贏家，這輩子都值得稱道的。這樣的大神，我們膜拜就好，沒有那種膽量。而這樣的坡，在虎克公園裡面，那不是最難的，可見，當時的先鋒拓路者是多麼的牛X！
年度的收官旅行，12月18號出發，預計1月3號回，實際是提前了，距離最遠，時間最長，溫度最低，景色最美，總之下次還會繼續再來體驗。這次是與四川馬幫的朋友們一起同行，又是蹭隊伍，這感覺有點像以前玩WOW，別人是工會，我是G團裡面消費的[嘻嘻]
霸氣的東北，上來就給了一個下馬威，一箱礦泉水一夜成了冰塊
吃定你了！
鐵鍋燉的大魚，是真的香啊
火力全開，我是最亮的仔！[嘻嘻]
這次，我這車頂平台又是力了大功，隊伍里裝不下的東西，全部塞在我的車上，認真的駝了一路。
捕魚沒趕上，冰上漂移，我也體驗了一把，賊爽，記得關ESP[嘻嘻]
呼倫貝爾大草原，撒丫子狂奔
這里是祖國最冷的地方
能在這里生活的，都是漢子！晚上吸口氣，沁人心脾！
到東北，第一，必須換泥地胎或者雪地胎，如果胎夠好，防滑鏈可以不帶，我這次沒用上 第二，玻璃水，必須用-40°的，在外地買的不好使，一定要去當地買，長春買的到漠河也凍上了 第三，機油防凍液啥的都得換高標號的 第四，晚上必須進車庫，不管是不是新車，我就仗著自己是新車，停一宿，第二天，根本打不著，孤零零的救剩我在打車。
早晨﹣40度，打車一定要先通電，別著急打火，等到電流通上後，一次性打著。否則，一次起不來，就很難打著了，低溫狀態，電瓶的電完全不夠。
漠河，中國最北的工商銀行
對面就是俄羅斯
神奇的華為P30P[嘻嘻]
神奇的華為P30P[嘻嘻]
神奇的華為P30P[嘻嘻]
晚上篝火晚會！
副油箱，副油箱，副油箱，重要的事情說三遍，在東北，普遍沒有高標號的油，所以在大城市把好的油加滿，比什麼都重要！
這次行程，我用上了自己的開發的抽屜，好使，抽屜裡面放了很多小件，收納分區比較合理。大大小小的空間利用的比較恰當好處。
最後哈爾濱游覽一下！
總結，19年東奔西跑也去了不少的地方，認識的了很多的人，包括圈子裡的大哥、大姐們，以前都是網友，見面倍親切，承蒙照顧，不勝感激。這個圈子就是這樣，志同道合，趣味相投，說話方式、喜好秉性有太多的相似之處。 賬號封了也就沒發什麼記錄，這次重新注冊回來，認認真真的寫寫，2020年，還要去更多的地方。 如果你熱愛越野，熱愛這樣的生活，熱愛這樣的一群人，熱愛搗鼓你的愛車，我想我們有很多話題可以聊！ 如果你也正好有台牧馬人，也想出去玩，找不到隊伍，沒事，跟我一起，我們一起去蹭大哥的隊伍啊！[嘻嘻][嘻嘻] 越野後生的菜鳥進階之路，還在繼續...我與大家一起玩耍，一起成長。我是好奇！非常感興趣的好奇！
最最後，曬一下家底唄[偷笑][偷笑]隨便挑一個吧

J. 抖音上很多人開越野車去的沙漠叫什麼沙漠

視頻堅強的向日葵 但配音好像不是守著寂寞的沙漠