半承載式皮卡

Ⅰ 我想買輛皮卡車，那個品牌的好承載式車身和非承載式車身那樣好最快跑多快

皮卡主要是皮實耐用，用分承載式車身好，且皮卡基本上都是用得分承載式車身，國內皮卡自主品牌比合資的好，自主中長城風駿系列是最好的，比日產性價比要高。
現在再向柴油發展，高速可以上，有的城市限行，在皮卡生產城市限行不嚴格。

Ⅱ 皮卡是承載式車身還是非承載式車身

皮卡的突出意義就在於其強於乘用車的裝載能力，後面的鬥鬥是其特有的，所以皮卡使用就是承載能力更強的非承載式車身！

Ⅲ 承載式車身皮卡 在國內會不會火呢

【中國皮卡網專欄觀點】皮卡作為一種多用途車型，基本採用非承載式車身結構，這種車身結構偏硬派，各種粗活累活都能幹，還能去越野，非常實用。近年來，隨著皮卡在國內不斷升溫，有人提出，是否可以生產承載式車身結構的皮卡呢？其實，這是一個老生常談的話題，國外已經有多款承載式車身皮卡，但國內一直不曾涉及。不過，這個現狀即將被打破，2020年末，上汽大通將推出全新中高端皮卡，未來還將打造定位更為乘用化的承載式車身皮卡。

而另外一款承載式車身皮卡來自大眾，大眾在今年芝加哥車展上亮相一款Tarok概念轎卡，同樣採用承載式結構，會不會量產我們還無從得知，大眾這款概念車會不會像現代SantaCruz概念車一樣「難產」呢？只有時間才能證明一切。

最後筆者想說，承載式車身結構的轎卡結合了SUV和皮卡車的元素，兼顧傳統皮卡的裝載能力和極佳的公路性能，並適用於多種環境下使用。不過，這樣一款採用承載式車身結構的皮卡到底在國內能不能火，還得取決於皮卡什麼時候能夠在全國開放進城，再好的皮卡車進不了城也沒有辦法。（圖/皮卡網文/穆偉）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 承載式車身皮卡 道奇Ram 700官圖發布

答答點評：道奇家族的Ram皮卡採用的是數字命名方式，Ram700與家族中的1500、2500、3500、5500相比明顯遜色專許多，承屬載式車身結構註定了它不能"乾重活兒"，官方給出的貨箱裝載能力只有750千克，不過這似乎並不影響它在南美地區的銷量。

日前，道奇發布了一款承載式車身的皮卡——道奇Ram700車型。該車主要供應南美市場，並在巴西的貝蒂姆工廠生產。

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Ⅳ 中國將生產首款承載式皮卡 乘用化皮卡再添新「裝備」

對於乘用化皮卡的定義，不同需求的用戶群體有不同的理解。伴隨著國內用戶對皮卡車使用范圍的擴大，國產皮卡行業發生了翻天覆地的變革。近幾年來，為滿足用戶的多樣的需求，層出不窮的新產品搭載了最新技術的動力，配備了先進的科技化配置，家用化特徵愈發明顯。

目前，在全球范圍內，採用承載式車身的皮卡都是趨勢可數。而上汽MAXUS將承載式皮卡定為其未來產品的重要一環，表明了上汽MAXUS將進一步爭奪國內乃至全球皮卡市場的決心，彰顯了其把握市場機遇不畏挑戰的信心。

目前，盡管皮卡依然屬於貨車類別，但無論是車款設計、內飾布局、科技化配置等方面，亦或是路權和車輛出行限制方面，皮卡都逐步和普通輕型貨車劃清了界限。我國皮卡行業快速發展，完美詮釋了「只有想不到，沒有做不到」，乘用化皮卡的出現甚至給同級SUV帶來了一定的競爭壓力，未來發展潛力更不容小覷。

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Ⅵ 吉利博越皮卡版曝光，增加大貨箱，承載式車身，太有意思了！

目前皮卡已經成為一個炙手可熱的細分車型領域，皮卡乘用化和家用化似乎要成為一個新的趨勢。近期各大自主品牌推出的很多皮卡新車型也是變得更加豪華、更加舒適，更接近乘用車風格。在收購了商用車品牌遠程汽車之後，吉利目前也已經在遠程品牌下推出了電動皮卡車型。日前，吉利遠程旗下又一皮卡車型曝光，不過這輛全新皮卡就是非常有意思了。

和常見皮卡非承載式的底盤結構不同，這輛吉利遠程皮卡採用的是承載式車身結構，或者也會沿用博越的多連桿獨立式後懸架。那麼該車或將會成為目前最接近普通乘用車的乘用化皮卡車型了。鑒於新車基於博越成熟底盤打造，預計不久之後很快就能上市了。

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Ⅶ 連體皮卡與分體皮卡的區別是什麼

1、結構不同

所謂來"連體皮卡"，簡單地說，就是把開源放式的後貨廂改成了全封閉式的後貨廂。

2、用途不同

如果買皮卡以運貨為主，重載比較多，或者說將來有可能運腐蝕性物品，最好買分體。經常重載，連體皮卡貨箱會在中間開裂變形，容易損壞，換個新的就可以了。而連體皮卡的外觀連貫，平時運東西只要不超載，很適合家用。

(7)半承載式皮卡擴展閱讀

從技術層面來看：皮卡可分為日式（豐田系列、日產系列、五十鈴系列、馬自達系列等）和美式（通用系列、福特系列等）；從產品檔次來看：皮卡可分為高、中、低三檔。

從結構設計來看，可分為標准雙排座皮卡，軸距及貨廂加長的雙排座大皮卡，一排半座皮卡，中雙排皮卡，以載貨為主的大單排座和小單排座皮卡，廂式皮卡（即多功能越野車、經濟型SUV）等。市場上最為常見的是標准雙排座皮卡和經濟型（SUV）廂式皮卡車型。

Ⅷ 首款承載式皮卡上市 你會考慮買嗎

11月5日，吉利商用車遠程FX正式上市，產品採用承載式車身，共推出2款配置，官方指導價為11.99-12.99萬元。

這款產品在未上市之前就引發了業內的諸多討論，主要的爭議點是產品的開發思路與傳統皮卡追求多拉貨、低成本、承受高強度工作的思路不吻合，首先貨箱比傳統皮卡小很多，承載式的車身雖然能夠提升駕乘舒適度，但不如非承載式車身那樣有剛性，起步價格也與傳統皮卡市場最受歡迎的8萬左右距離甚遠。所有這些反傳統的設計不僅引起了行業專家的質疑，常年工作在市場一線的皮卡經銷商也在疑惑：這樣的車應該怎麼賣呢？

作為一名在皮卡行業工作過數年的小編，筆者倒認為吉利推出這個有些另類的產品也許是一種不錯的思路。2012-2020年以來，皮卡市場的總量受政策和經濟環境的影響雖然有波動，但整體是一個比較穩定的大盤，因為傳統皮卡在國內的使用文化導致了這是一個以剛需消費者為主的市場。2020年1-10月的中汽協數據來看，前五名的皮卡品牌占據了80%以上的市場份額，呈現強者愈強，弱勢品牌生存空間被擠壓的狀態，這種情形下新晉品牌如果再從傳統皮卡的思路上去切入，與沉澱多年的主流商用車品牌競爭，成功的幾率微乎其微。

再結合吉利自身的情況來分析。與同為自主品牌領軍企業的長城汽車相比，吉利汽車在傳統皮卡領域的知名度和市場基礎是非常薄弱的，但在乘用車領域，尤其是中小城市甚至農村的市場經驗和用戶口碑還是領先不少。因此，盡管這款產品在越野和載貨能力方面不如為生產建設服務的傳統皮卡，但對於吉利所擅長的乘用車領域的眾多消費者而言，一輛擁有裝載功能同時舒適性較好的多用途代步工具，也是一個可以考慮的選擇。

後記

寫這篇短評之前，筆者看到一位皮卡行業的資深前輩將吉利遠程FX戲稱為「回鍋肉」，原因是車身與吉利博越同平台，外觀比較相似。一道菜好不好吃，要看其是否符合品嘗它的人的胃口。同樣，汽車產品能否得到市場的歡迎，最終也取決於其定位的消費群體是否需要用到它的優勢。今年以來，國家發布了一系列促進皮卡消費的利好政策，眾多優秀新產品的不斷推出也讓我們看到了這個細分市場正在變得多元化。作為知名的乘用車品牌，吉利在這個時機推出一款有個性的新產品，是迎合市場變化、推動行業變革的一次大膽的嘗試，期待企業在未來能夠持續創新，為喜愛汽車的消費者提供更加豐富的選擇。

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Ⅸ 上汽大通將推橫置+承載式皮卡，開辟市場新藍海

2月9日上汽大通營銷商務年會召開，上汽大通公布了其2019年銷量，共售出120017輛，同比增42.8％。其中國內98382輛，同比增長45.27％，國外21635輛，同比增長32.77％。在會上上汽大通還發布了未來新車規劃，最值得皮卡車迷關注的是三點，一個是上汽大通將在2020年末推出全新中高端皮卡，一個是在年內豐富產品線，推出電動皮卡、入門級皮卡，再一個就是未來上汽大通還會推出承載式皮卡產品。

2020年，國內皮卡市場必將進入乘用化時代，非承載式皮卡雖已逐步乘用化，但做到取代轎車的舒適程度卻是不現實的，也許承載式皮卡的出現，將會改變這種局面，成為真正的轎車化皮卡。目前，解禁的號角已經吹響，重慶、吉林等地區已經全面放開皮卡限制，那麼承載式皮卡會不會成為皮卡市場的一片新藍海呢，那就讓我們期待上汽大通的這款承載式皮卡產品吧。

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Ⅹ 荷載可能減半！皮卡將迎來巨變，你怎麼看

提起標載這個詞，我想每一位卡友心中都是五味雜陳的。車輛的限重決定著車輛的裝載能力，而裝貨的多少，實實在在地影響著咱們的運費。換句話說，如果車拉得太少，有時候甚至會虧錢。

最近，我們看到了一份多用途貨車技術條件的徵求意見稿，從這份文件的名字，我們不難看出，這份技術文件針對的是皮卡車型。而這裡面的一些信息，引起了我們的注意，比如：尺寸的限制、角度數據的限制，但最吸引我們的，還是荷載的限制。至於具體怎麼了，我們還是一項一項說。

對越野玩樂而言，皮卡自帶大梁的非承載式車身保障了車身強度，使其非常像是乘用車市場的硬派越野車。而皮卡常備的四驅系統，又強化了它的通過性。此外，皮卡車型自帶貨箱，能夠有效保障越野探險路上的補給需求，換句話說皮卡其實本身就是出去越野探險的極佳選擇。

而未來，皮卡也很有可能向著越野去發展。試想一下，周末開著皮卡車型，在貨箱里裝上一路的補給，在周末帶著家人去荒野來一次探險，這不是一件能讓你非常爽的事情嗎？