承載型皮卡

❶ 我想買輛皮卡車，那個品牌的好承載式車身和非承載式車身那樣好最快跑多快

皮卡主要是皮實耐用，用分承載式車身好，且皮卡基本上都是用得分承載式車身，國內皮卡自主品牌比合資的好，自主中長城風駿系列是最好的，比日產性價比要高。
現在再向柴油發展，高速可以上，有的城市限行，在皮卡生產城市限行不嚴格。

❷ 承載型與非承載型汽車的區別

1、承載式車身有梁，而非承載式車身沒有。

家用車基本都是採用承載式車身，承載式車身去除了非承載中的獨立車架，由大大小小的車身結構件連接在一起，成為承載式車身所謂的「梁」。

現在非承載車身在一些越野車與貨車中常見，非承載式車身結構是一種歷史比較悠久的底盤形式，仔細觀察會發現。

貨車的貨艙、輪胎、駕駛室和引擎等等都是裝在一個大鋼樑上，這也是人們常說的「大梁」，而有大梁的汽車，就稱之為非承載式車身。

2、鋼板厚度不同。

車門、翼子板、車頂等，都是車身表面的覆蓋件，這些覆蓋件對於車身強度的影響很有限。不過如果這些鋼板厚度較厚，那麼在抵禦輕度刮蹭方面還是要更強一些。

3、舒適性不同。

非承載車身歷史悠久，但是也面臨著不適宜時代的缺點，對於廠商而言，非承載式車身也不利於汽車工程設計。

因為要把車身懸置在車架上，然後用彈元件聯接，導致整車質量都偏重，不僅油耗較高，而且影響車輛加速、剎車和操控性。

對於駕乘人員來說，舒適性較差，由於非承載式車身的重心較高，駕駛操控性不好，車身密封性一般。

(2)承載型皮卡擴展閱讀

承載車身和非承載車身選擇對比：

現在非承載車身的選擇很少，基本都是專業的越野車，例如哈弗h9、哈弗h5、豐田普拉多、豐田蘭德酷路澤、jeep牧馬人等車型。

所以喜歡越野的朋友可以選擇非承載車身的車輛；而承載車身最大的優點就是重量輕、重心較低、車內空間利用率也較高，偏向舒適性，所以適合大多數朋友。

❸ 承載式車身皮卡 在國內會不會火呢

【中國皮卡網專欄觀點】皮卡作為一種多用途車型，基本採用非承載式車身結構，這種車身結構偏硬派，各種粗活累活都能幹，還能去越野，非常實用。近年來，隨著皮卡在國內不斷升溫，有人提出，是否可以生產承載式車身結構的皮卡呢？其實，這是一個老生常談的話題，國外已經有多款承載式車身皮卡，但國內一直不曾涉及。不過，這個現狀即將被打破，2020年末，上汽大通將推出全新中高端皮卡，未來還將打造定位更為乘用化的承載式車身皮卡。

而另外一款承載式車身皮卡來自大眾，大眾在今年芝加哥車展上亮相一款Tarok概念轎卡，同樣採用承載式結構，會不會量產我們還無從得知，大眾這款概念車會不會像現代SantaCruz概念車一樣「難產」呢？只有時間才能證明一切。

最後筆者想說，承載式車身結構的轎卡結合了SUV和皮卡車的元素，兼顧傳統皮卡的裝載能力和極佳的公路性能，並適用於多種環境下使用。不過，這樣一款採用承載式車身結構的皮卡到底在國內能不能火，還得取決於皮卡什麼時候能夠在全國開放進城，再好的皮卡車進不了城也沒有辦法。（圖/皮卡網文/穆偉）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 對於拉貨的皮卡大家都關心承載力，有值得推薦的嗎

我看剛上市的長城炮商用皮卡承載力就是真的強，高強度車架和超承載懸架都是為載貨設計的，高強度梯形車架搭配超承載懸架性能，增加了負荷能力和安全性，載重量600KG，不愧是創富型皮卡！

❺ 承載式車身皮卡 道奇Ram 700官圖發布

答答點評：道奇家族的Ram皮卡採用的是數字命名方式，Ram700與家族中的1500、2500、3500、5500相比明顯遜色專許多，承屬載式車身結構註定了它不能"乾重活兒"，官方給出的貨箱裝載能力只有750千克，不過這似乎並不影響它在南美地區的銷量。

日前，道奇發布了一款承載式車身的皮卡——道奇Ram700車型。該車主要供應南美市場，並在巴西的貝蒂姆工廠生產。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 皮卡是承載式車身還是非承載式車身

皮卡的突出意義就在於其強於乘用車的裝載能力，後面的鬥鬥是其特有的，所以皮卡使用就是承載能力更強的非承載式車身！

❼ 首款承載式皮卡上市 你會考慮買嗎

11月5日，吉利商用車遠程FX正式上市，產品採用承載式車身，共推出2款配置，官方指導價為11.99-12.99萬元。

這款產品在未上市之前就引發了業內的諸多討論，主要的爭議點是產品的開發思路與傳統皮卡追求多拉貨、低成本、承受高強度工作的思路不吻合，首先貨箱比傳統皮卡小很多，承載式的車身雖然能夠提升駕乘舒適度，但不如非承載式車身那樣有剛性，起步價格也與傳統皮卡市場最受歡迎的8萬左右距離甚遠。所有這些反傳統的設計不僅引起了行業專家的質疑，常年工作在市場一線的皮卡經銷商也在疑惑：這樣的車應該怎麼賣呢？

作為一名在皮卡行業工作過數年的小編，筆者倒認為吉利推出這個有些另類的產品也許是一種不錯的思路。2012-2020年以來，皮卡市場的總量受政策和經濟環境的影響雖然有波動，但整體是一個比較穩定的大盤，因為傳統皮卡在國內的使用文化導致了這是一個以剛需消費者為主的市場。2020年1-10月的中汽協數據來看，前五名的皮卡品牌占據了80%以上的市場份額，呈現強者愈強，弱勢品牌生存空間被擠壓的狀態，這種情形下新晉品牌如果再從傳統皮卡的思路上去切入，與沉澱多年的主流商用車品牌競爭，成功的幾率微乎其微。

再結合吉利自身的情況來分析。與同為自主品牌領軍企業的長城汽車相比，吉利汽車在傳統皮卡領域的知名度和市場基礎是非常薄弱的，但在乘用車領域，尤其是中小城市甚至農村的市場經驗和用戶口碑還是領先不少。因此，盡管這款產品在越野和載貨能力方面不如為生產建設服務的傳統皮卡，但對於吉利所擅長的乘用車領域的眾多消費者而言，一輛擁有裝載功能同時舒適性較好的多用途代步工具，也是一個可以考慮的選擇。

後記

寫這篇短評之前，筆者看到一位皮卡行業的資深前輩將吉利遠程FX戲稱為「回鍋肉」，原因是車身與吉利博越同平台，外觀比較相似。一道菜好不好吃，要看其是否符合品嘗它的人的胃口。同樣，汽車產品能否得到市場的歡迎，最終也取決於其定位的消費群體是否需要用到它的優勢。今年以來，國家發布了一系列促進皮卡消費的利好政策，眾多優秀新產品的不斷推出也讓我們看到了這個細分市場正在變得多元化。作為知名的乘用車品牌，吉利在這個時機推出一款有個性的新產品，是迎合市場變化、推動行業變革的一次大膽的嘗試，期待企業在未來能夠持續創新，為喜愛汽車的消費者提供更加豐富的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 中國將生產首款承載式皮卡 乘用化皮卡再添新「裝備」

對於乘用化皮卡的定義，不同需求的用戶群體有不同的理解。伴隨著國內用戶對皮卡車使用范圍的擴大，國產皮卡行業發生了翻天覆地的變革。近幾年來，為滿足用戶的多樣的需求，層出不窮的新產品搭載了最新技術的動力，配備了先進的科技化配置，家用化特徵愈發明顯。

目前，在全球范圍內，採用承載式車身的皮卡都是趨勢可數。而上汽MAXUS將承載式皮卡定為其未來產品的重要一環，表明了上汽MAXUS將進一步爭奪國內乃至全球皮卡市場的決心，彰顯了其把握市場機遇不畏挑戰的信心。

目前，盡管皮卡依然屬於貨車類別，但無論是車款設計、內飾布局、科技化配置等方面，亦或是路權和車輛出行限制方面，皮卡都逐步和普通輕型貨車劃清了界限。我國皮卡行業快速發展，完美詮釋了「只有想不到，沒有做不到」，乘用化皮卡的出現甚至給同級SUV帶來了一定的競爭壓力，未來發展潛力更不容小覷。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 長城皮卡車能承載多少

長城 金迪爾
報價：4-7.48萬
車型：共有 19 款
圖片：共有 8 張

長城 賽酷
報價：6.58-8.08萬
車型：共有 2 款
圖片：共有 6 張

長城 賽鈴
報價：6.38-9.18萬
車型：共有 8 款
圖片：共有 7 張

長城 風駿
報價：6.68-12.08萬
車型：共有 34 款
圖片：共有 414 張

長城 迪爾
報價：-萬
車型：共有 1 款
圖片：共有 78 張