『壹』 山地車用什麼輪胎好
山地車輪胎牌子很多，比如米其林，瑪吉斯，建大，馬牌，鄧祿普好像也有，還有很多牌子，比較常用的一般人熟知的是我說的這幾個牌子，跑長途就用好一點的比如瑪吉斯啊，短途的馬牌應該還是適合的，胎比較軟，訓練如果不是專業的就不用那麼講究，一般來說玩車的會有很多條胎，根據不同的，山地胎呀，光頭胎呀，山地的日常，長途，訓練幾乎都能用，只要不出現人品問題（爆胎）就可以了，光頭胎一般是跑街，或者上班用比較好，以為換上光頭騎行的速度要比山地在平路上快一點，瑪吉斯和馬牌在價格上比較實惠一點，也算耐操瑪吉斯是亞洲的牌子，專業做的是越野車的輪胎，比如著名的馬來西亞叢林越野比賽多數賽車用的是瑪吉斯的，馬牌的一般來說還是比較出名的是德國的牌子，可能知道這個牌子的人不多，也是做汽車輪胎的，但是如果提起賓士汽車大家應該都知道，原來的賓士車原廠車用的輪胎就是馬牌的，米其林要貴一點，也是主要是汽車輪胎，競賽用的多一點，建大是中國的牌子，也比較便宜，也算是經濟實惠，適合入門的玩車一族。希望我的回答能夠幫到你。
『貳』 山地車爬坡用怎麼樣的外胎最合適
山地車爬坡用26×1.75的外胎最合適。
輪胎規格過小，滾動效率降低，消耗體力。
輪胎規格過大，會提高齒比，造成踩踏吃力影響踏頻。
26×1.75對於經常使用26×1.95輪胎的人來說踩踏起來會感覺輕松一下，可以很好的保持踏頻。是非常適合爬坡的輪胎規格。
『叄』 山地車的車胎怎麼分越野胎和公路胎
輪胎的胎面花紋對於騎行有非常大的影響。胎面花紋的類型非常多，但通常是由無花紋型，直條型花紋，橫溝性花紋，混合型花紋和塊狀型花紋這五種基本形式演變而來。輪胎花紋的變化主要體現在粗細，深淺，形狀，方向幾個方面。一般越深越粗的花紋能提供越高的軟底路面抓地力，但同時也會帶來較大的雜訊和騎行阻力。
無花紋型：輪胎胎面沒有花紋，俗稱光頭胎，常見於公路自行車，其特點是雜訊低，阻力小，但排水性能差，在泥地和沙地容易打滑。其抓地力與抗滑性能取決於胎面材料，一般軟性材質的胎面抓地力更佳。
直條花紋型：即沿輪胎轉動方向分布的連續花紋，具有低雜訊，排水和橫向抗滑性能好，騎行舒適，操控穩定等特點，但溝底基部容易裂口，縱向防滑性能差。
橫溝型花紋：即在輪胎斷面方向上刻制的花紋，驅動和制動性能優良，但散熱和側向防滑性能差。
混合型花紋：由條形花紋和橫向花紋 組合而成，一般是中間直條型，兩邊橫溝型花紋。兼具兩種輪胎的優點，公路和非鋪裝路面都可以用，但胎肩易磨損不均和掉塊。
塊狀型花紋：有獨立的花紋塊構成，驅動和制動性能優良，多用於雪地和泥地，但雜訊大，易磨損不均。 趕緊選適合自己的輪胎吧！
『肆』 山地車越野選什麼外胎好
看看吧，應該會有幫助
http://www.chinabike.net/newbbs/dispbbs.asp?boardid=10&replyid=837909&id=163966&skin=0&page=1&star=1
『伍』 山地車用什麼樣輪胎比較輕松
A款 越野用山地外胎
A款外胎有著明顯的深齒結構，同時齒紋之間間距相對較大，其主要用於山地越野，深齒紋帶來了良好的抓地力，一定的避震效果以及擋泥等性質，在越野用輪胎中是具有綜合性機能的全能產品，換句簡單易懂的話說，如果是一位山地越野愛好者，平時喜歡去那些比較具有挑戰性的地方騎行，那麼該款外胎是首選，猶豫深齒紋的作用，在一般公路上騎行的時候，會帶有很明顯的阻力，因此，也很適合那些需要鍛煉減肥的車友們使用，再有，山地外胎本來就是非常皮實耐軋的。
B款 休閑式山地外胎
B款外胎和深齒外胎比較起來，其紋路明顯要小很多，其主要是用於城市周邊騎行，應付一些環湖小路，又或者是鄉間的乾燥小路，能夠得心應手，屬於多用途的休閑式山地外胎。如果是一位平時僅僅是騎行玩耍的車友，又希望外胎抓地性能良好，那麼這款外胎是一個不錯的選擇。
C款 城市用光頭外胎
C款外胎一看基本上就和公路外胎沒有什麼區別，不過，山地車和公路車之間，因為騎行姿勢不一樣，所以，很多車友都不願意去購買只注重速度的公路，而是選擇舒適為主的山地，但是，還是有很多車友喜歡奔跑的感覺，就誕生出了光頭的山地外胎，山地外胎最明顯的優勢就是阻力非常小，能夠很快地加速，同時也能夠讓單車將速度提升至極限，帶來騎行的暢快感受。光頭外胎是比較偏向於速度的，因此他的抓地性能基本就可以忽略不計，越野十有八九都會摔跤，所以，如果是一位注重速度，平時只在城市裡面轉悠又或者只在柏油路面上水泥路面上騎行的車友，這款外胎將會是你的不二首選。
D款 多用途半光頭山地外胎
D款外胎和他的名字一樣，既具有山地外胎的抓地性能，又具有光頭外胎的小阻力，所以，它的各項能夠55開，如何選擇，就看自己使用情況，比如平時上班用，周末還會出去周邊逛逛，去下鄉下呼吸新鮮空氣的話，這款外胎就是第一選擇了。
E款 山地外胎
E款外胎屬於比較大眾化的外胎，其設計上綜合了山地半光和光頭的設計，對於那些四處奔走，什麼路面什麼路況都能夠碰到的車友是比較適合的，而且這類的胎都比較皮實，容易維修，也成為長途騎行的首選外胎之一。不過也不是絕對的，最主要還是看車友們自己的喜好。
F款 山地越野外胎
F款外胎是比較適合碎石較多的路面的外胎，齒紋分布廣，跨度大，對於小碎石可以說是得心應手，特別適合風沙較大碎石較多的路面騎行，不過缺點和山地一樣，阻力較大，這類外胎就算你全力沖刺，也很難上到45km/H。
『陸』 山地車輪胎有幾種
1、輪胎尺寸與車圈尺寸的配合自行車輪胎的尺寸種類繁多且令人迷惑。更糟糕的是，在早期階段，每個國家都按照自己的一套尺寸標稱體系製造自行車。這些不同國家的尺寸標稱方法造成了這樣一種局面，即同樣尺寸的輪胎在不同的國家裡有不同的數字標識。最麻煩的情況是不可互換使用的非相同尺寸的輪胎常常擁有相同的數字標識！
2、傳統的尺寸體系
傳統的尺寸體系依據的是對輪胎外徑的測量。這種辦法通常是以英寸為單位（26"，27"等等），或是以厘米為單位（650，700等等）。
不幸的是輪胎與車圈的發展使得這種測量方法不再符合實際情況。讓我們舉例看看為什麼：26×2.125在30年代後期是一種重型"氣球胎（ballon tire）"自行車最流行的尺寸，時至今日這種尺寸的胎在"海灘巡洋艦（beach cruiser）"這種車中也很常見。這種尺寸的輪胎其實際直徑與26英寸非常接近。然而一些騎手對這種輪胎並不滿意，他們想要更輕更快的輪胎。於是業界就製造出了"中型"輪胎，其標稱尺寸為26×1.75，可以適用於同種車圈。雖然它們仍被稱為"26英寸"，但是這些輪胎的真正尺寸是25 5/8寸，而不是26寸。相同的車圈尺寸也被西海岸的klunker先驅們採用，並成為了山地車的標准。在市場上，你能夠找到25mm那麼窄的輪胎配合這種車圈使用，而這種26寸的胎其實際尺寸差不多是24 7/8。
第二個數字或字母編碼表示輪胎的寬度(26 x 1.75, 27 x 1 1/4...650B, 700C...)
3、"0.75"等於"四分之三"嗎？
請注意英寸制的標稱有時用十進製表示寬度（26×1.75），而有時用分數來表示（26×13/4）。這是造成不匹配的最常見的原因。雖然這些尺寸標稱在數學上是相等的，但它們卻是不同尺寸的輪胎，這兩者是無法互換使用的。想要總結出輪胎尺寸的特點雖然有點懸，但我有自信提出以下規則：
輪胎尺寸的布朗規則：
如果兩個輪胎的標識尺寸在數學上相等，而一個使用十進制另外一個使用分數，那麼這兩個輪胎無法互換使用。
有時輪胎製造商甚至也在這個問題上犯胡塗。特別是一些歐洲型號也標錯了，它們本應使用十進制標稱卻錯誤地使用了分數。
4、尺寸欺詐
競爭壓力經常導致寬頻測量的誤差。原因如下：假設你正在市場上尋找高性能的700×25的輪胎，你可能會通過調研目錄手冊和廣告找出最輕的700－25的胎。如果百事輪胎公司和可口輪胎公司的輪胎有著相同的質量和技術，但是百事的700－25胎實際上是700－24胎只是標稱為25，那麼百事的胎就會比可口公司真實標稱的700－25胎更輕一些。這樣百事公司就有了競爭優勢。而可口公司為了防範這種情況，他們甚至會將更輕的700－23標識為700－25。這種情況在70年代和80年代屢見不鮮，後來發展到不可收拾，於是又出現了回歸精確寬度測量的趨勢（但不很普遍）。
5、ISO (E.T.R.T.O.) 體系:
ISO（國際標准化組織）制定了一套通用的輪胎尺寸體系，以消除各種困擾。這種體系從前被稱作"E.T.R.T.O"體系，是由歐洲輪胎及車圈技術組織（European Tyre and Rim Technical Organization）制定的。
ISO體系使用兩個數字。
第一個是輪胎或車圈的寬度，單位為毫米。（輪胎的實際寬頻根據車圈的寬度會有一點變化。車圈寬度測量的是車圈邊緣之間的距離。）
第二個ISO數字是一個關鍵數字，就是車圈輪轂底的直徑，單位是毫米。通常來說，如果這個數字相同，輪胎就能安裝到車圈裡；如果這個數字不同，輪胎就安不上去。
例如，一個700×20C的公路胎其ISO標稱為20－622；一個700－38的混合胎其ISO標稱為38－622。寬度的差異使得這些輪胎不太適合互換使用，但是任何適用其中一種輪胎的車圈也能夠與其他型號的輪胎一起使用。
下面列出了部分美國常見的傳統輪胎尺寸與它們的ISO輪轂尺寸的對照。
分數制尺寸:
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分數制 ISO
28 x 1 1/2.............635 mm
27 x anything..........630 mm
26 x 1 (650C)..........571 mm
26 x 1 1/4.............597 mm
26 x 1 3/8 (S-6).......597 mm
26 x 1 3/8 (E.A.3).....590 mm
26 x 1 1/2 (650B)......584 mm
26 x 1 (650C)..........571 mm
26 x 1 1/2 (F.12)
26 x 1 3/4 (S-7)
24 x 1.................520 mm
24 x 1 1/8.............520 mm or540 mm!
24 x 1 1/4.............547 mm
24 x 1 3/8 (S-5).......547 mm
24 x 1 3/8 (E-5).......540 mm
20 x 1 1/8
20 x 1 1/4
20 x 1 3/8.............451 mm
20 x 1 3/4.............419 mm
v17 x 1 1/4............369 mm
16 x 1 3/8.............349 mm
16 x 1 3/8.............337 mm
16 x 1 3/8.............335 mm
16 x 1 3/4.............317 mm
12 1/2 x anything......203 mm
10 x 2 ................152 mm
8 x 1 1/4 .............137 mm
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傳統上，分數制尺寸車圈都是直邊（staight-sided）車圈上。高性能尺寸（571 mm /26x 1 & 630 mm /27"）已經發展為了刀圈（hook-edged rims）。
十進制尺寸:
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十進制 ISO
26 x 1.00 through 2.3...559 mm
26 x 1.25 (rare)........599 mm
26 x 1.375..............599 mm
24 x 1.5-24 x 2.125.....507 mm
22 x 1.75, 22 x 2.125...457 mm
20 x 1.5-20 x 2.125.....406 mm
18 x 1.5 ...............355 mm
18 x 1.75-18 x 2.125....355 mm
16 x 1.75-16 x 2.125....305 mm
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法（國）制尺寸:
在法制體系中，第一個數字是標稱直徑，單位毫米。其後跟著的字母表示寬度："A"代表窄，"D"代表寬。現在這個字母已不再與輪胎寬度有很大關系了，因為窄胎常常是為那些本應安裝寬胎的車圈而做的。例如，700C最初是一個寬胎尺寸，但是現在已經有了非常窄的胎
，其實際直徑差不多是660mm。
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法制尺寸 ISO
700 C...........622 mm
700 D...........587 mm
650 A...........590 mm
650 B...........584 mm
650 C...........571 mm
600 A...........540 mm
550 A...........490 mm
500 A...........440 mm
450 A...........390 mm
400 A...........340 mm
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ISO 綜合參考:
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ISO 傳統標稱
635 mm..28 x 1 1/2
630 mm..27 x anything
622 mm..700 C
599 mm..26 x 1.25, x 1.375
597 mm..26 x 1 1/4, 26 x 1 3/8 (S-6)
590 mm..26 x 1 3/8 (E.A.3), 650 A
587 mm..700 D
584 mm..650B, 26 x 1 1/2
571 mm..26 x 1, 26 x 1 1/2, 26 x 1 3/4, 650 C
559 mm..26 x 1.00- x 2.125
547 mm..24 x 1 1/4, 24 x 1 3/8 (S-5)
540 mm..24 x 1 1/8, 24 x 1 3/8 (E.5), 600 A
520 mm..24 x 1, 24 x 1 1/8
507 mm..24 x 1.5- x 2.125
490 mm..550 A
457 mm..22 x 1.75; x 2.125
451 mm..20 x 1 1/8; x 1 1/4; x 1 3/8
440 mm..500 A
419 mm..20 x 1 3/4
406 mm..20 x 1.5- x 2.125
390 mm..450 A
369 mm..17 x 1 1/4
355 mm..18 x 1.5- x 2.125
349 mm..16 x 1 3/8
340 mm..400 A
337 mm..16 x 1 3/8
317 mm..16 x 1 3/4
305 mm..16 x 1.75- x 2.125
203 mm..12 1/2 X anything.
152 mm..10 x 2
137 mm..8 x 1 1/4
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6、寬度考量
雖然你可以實踐使用任何有著相同輪轂直徑底"輪胎/車圈"組合，但是使用差異太大的組合
卻很不明智。
如果在一個寬車圈上使用了非常窄的輪胎，可能會有漏氣以及損壞車圈的風險。
.
如果你在較窄的車圈上使用了寬胎，可能會有側圈或車圈出現故障的風險。不幸的是，現
今的山地車正在這種風險的邊緣。為了減輕重量，時下的山地車車圈過於狹窄。這種窄圈
與寬胎非常不好配合，除非車胎里的氣充得非常滿…但這樣就失去了寬胎的意義，並且向
側圈施加了不當的壓力。
Georg Boeger友情提供了推薦寬度組合表格 ：
輪胎與車圈的安全匹配[所有的直徑以毫米為單位]
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|輪胎寬度
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車圈寬度|18 20 23 25 28 32 35 37 40 44 47 50 54 57
13......|X..X..X..X...............................
15......|......X..X..X..X.........................
17......|.........X..X..X..X..X...................
19......|............X..X..X..X..X..X.............
21......|..................X..X..X..X..X..X.......
23......|........................X..X..X..X.......
25......|...........................X..X..X..X..X.
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輪胎尺寸是指輪胎上標示的大小，通常是 A × B 的形式。
尺寸 周長(cm)
12 x1.75 94
14 x 1.50 102
14 x 1.75 106
16 x 1.50 119
16 x 1.75 120
18 x 1.50 134
18 x 1.75 135
20 x 1.75 152
20 x 1-3/8 162
22 x 1-3/8 177
22 x 1-1/2 179
24 x 1 175
24 x 3/4Tubular 178
24 x 1-1/8 179
24 x 1-1/4 191
24 x 1.75 189
24 x 2.00 192
24 x 2.125 196
26 x 7/8 192
26 x 1(59) 191
26 x 1(65) 195
26 x 1.25 195
26 x 1-1/8 190
26 x 1-3/8 207
26 x 1-1/2 210
26 x 1.40 200
26 x 1.50 201
26 x 1.75 202
26 x 1.95 205
26 x 2.00 206
26 x 2.10 207
26 x 2.125 207
26 x 2.35 208
26 x 3.00 217
27 x 1 215
27 x 1-1/8 216
27 x 1-1/4 216
27 x 1-3/8 217
650 x 35A 209
650 x 38A 212
650 x 38B 211
700 x 18C 207
700 x 19C 208
700 x 20C 209
700 x 23C 210
700 x 25C 211
700 x 28C 214
700 x 30C 217
700 x 32C 216
700C Tubular 213
700 x 35C 217
700 x 38C 218
700 x 40C 220
『柒』 山地車跑公路用什麼胎好
純粹跑公路就用1.5的光頭胎，兼用就用細齒胎（如建大1047，瑪吉斯TT）
祝騎行愉快！
『捌』 山地車輪胎選擇
一般來說，後輪是驅動輪，前輪是轉向輪，一般的話，驅動輪在驅動的時候不太會打滑，而前輪在路稍微爛的的時候就會打滑。
一點九五的內胎裝一點五的外胎可以，但是一點五的內胎不能配一點九五的外胎，會漏氣。
輪胎的尺寸
對於目前的山地車來說，輪徑都是26英寸，標記為26×1.95（後面的數字由外胎粗細部分決定，諸如26*1.5、26*1.75、26*2.0）
一款適合你的外胎可以帶給你很多的騎行樂趣，讓你真正了解到自己的定位。由於自行車所有部件只有車胎才是接觸地面的，針對不同路面和路況，使用車胎的各項要求也就各有不同，比如：外胎的抓地性、滾動阻力、抗磨損性，防刺扎性、重量、防側滑、方便安裝、操控性、加速度、制動性能以及胎噪等。下面就向大家詳細介紹一下比較常見的幾款外胎的作用和使用路況。
越野用山地外胎
越野用山地外胎有著明顯的深齒結構，同時齒紋之間相對間距較大，主要用於山地越野 ，深齒紋可以提供良好的抓地力，一定的避震效果，以及排泥等性質。換句簡單的話就是：如果你是一個平時愛上山的人，那麼該類外胎是首選，但是由於齒紋過於深，在公路上騎行的話就會覺得有明顯的阻力，簡單來說就是累。
休閑用山地外胎
休閑用山地外胎和深齒紋外胎比起來很適合公路騎行，應付一些乾燥的砂石路綽綽有餘，屬於多用途的山地車外胎，如果你只是騎車消遣有希望他的抓地性能很好，那麼這是個不錯的選擇。 城市用光頭外胎
城市用的光頭外胎看起來和公路胎沒有什麼不一樣，山地光頭外胎的優勢就是阻力小，能夠很快的加速，也能讓車提升到速度的極限，帶來騎行的暢快感受，由於它比較偏向於速度，那麼它的抓地力就可以忽略不計了。如果越野的話十有八九都會摔跤。所以如果你是一位注重速度，平時只在城市裡面轉悠的車友，這類外胎將是你的不二之選。
簡單說光頭抓地力壞，騎的快，深齒抓地力好，騎的慢，自己看吧。