大宇皮卡報價

① 大宇puma10s數控車床規格，精度，價格多少

，首先考慮材料，重量，在按工藝，加工精度，時間，機床磨損，刀具損耗都是總體上的；2具體考慮時間間，按貴公司普片的小時價格X每件加工時間（就不考慮什麼材料了），如果是整體報價就按1來報，其公式看你是什麼形狀的料

② 大宇挖掘機300什麼價格

大宇重工倒閉後被斗山收購，大宇挖掘機現在叫斗山挖掘機，目前300-7的挖掘機在河南的報價是112萬元，優惠價格主要看你怎麼談判，一般情況下106萬元可以成交。我了解108萬左右賣的比較多。但是如果和現代305-7的挖掘機爭客戶，斗山公司會不計成本血拚，據說最低102萬也賣過，但是只是據說，沒有見過。

另外，斗山的王牌挖掘機型號是220-7，斗山300-7挖掘機質量一般。

30噸級的，還是建議購買現代的，現代的比斗山的強一點。個人觀點，僅供參考。

③ 大宇DH500詳細介紹以及報價

http://www.gbo308.com.cn/athena/offerdetail/sale/gbo308-1032506-379556581.html

④ 這是什麼車的車標

這是三星汽車

⑤ 關於大宇DH55與現代55

山東地區報價新機大約在35-37萬元之間，如果二手機沒有比較大的維修史，車況較佳的話，參考價應該在16-19萬元之間，因為大宇車的附加值比較低。

⑥ 一台全新大宇360lc 挖掘機多少錢

大宇DH220LC-7代理商報價：全款75萬，按揭76萬；DH225LC-7代理商報價：全款78萬，按揭79萬；DH258LC-7代理商報價：全款87萬，按揭88萬；DH300LC-7代理商報價：全款106萬，按揭108萬。從購買的到工地的運費一般是買方出，你也可以和他們談，叫他們免費送貨上門的。

⑦ 五菱雙排座小貨車都有哪幾款

五菱現在生產的微車對應的都有相應型號的貨車。目前五菱在產的微車專有五菱之光、五菱屬榮光及五菱榮光V，對應的雙排小貨車也有三種。

1. 五菱之光小卡：基於五菱之光平台開發的小卡，其保有量在微貨市場位居第一。

   

   (7)大宇皮卡報價擴展閱讀：

   五菱的貨車主要有五菱PN單排貨車、五菱PN雙排貨車、五菱小旋風、五菱榮光小卡單排、五菱榮光小卡雙排貨車等。 五菱是柳州五菱汽車有限責任公司的注冊商標及品牌，此標志已經全部授權給上海通用五菱使用。
   

   五菱貨車逐漸趨向於生產為小型貨車，在國內微車市場上，與長安齊名。五菱生產的五菱榮光小卡匹配1.2升排量、2.75米的貨箱一舉超過了一直以大貨箱著稱的長安新豹！
   

   相對便宜的價格讓這款車型在上市後短短的數月時間里就創造了傲人的銷售成績，從我們的銷售數據來看，若保持這種市場局面的話，恐怕只需要5年甚至更短的時間，小貨車市場佔有率方面長安就要把第一的位置拱手相讓給五菱了。

   ⑧ 悍馬/薩博/大宇你還記得哪些消失的汽車品牌

   在車迷眼中，每個汽車品牌、每款車都有自己獨有的靈魂，它們就像人一樣，沒有哪個品牌可以萬壽無疆。每年不斷有新品牌誕生，不斷老品牌死亡，就好比生命的新陳代謝。那麼，清明節將至，我們除了緬懷親人，也讓我們回憶一下那些曾經輝煌過的已故汽車品牌吧。限於篇幅，本文僅羅列5個曾經進入國內市場的國際品牌，也許，它們的銷量不多，但你一定見過它們，或者曾經仰視過它們??

   1、悍馬

   在路虎火遍國內之前，悍馬是「霸氣」、「男人」的代名詞。它於2004年就進口到中國，售價過百萬，因其魁梧誇張的身型，成為很多土豪、明星的必收座駕，比如黃曉明、張惠妹、李寧、孫楠、林志穎等。

   

   然而，悍馬的油耗相當高，隨之碳排量也很高，這為它今後的不幸埋下禍根。以一輛悍馬H2為例，在市區里的正常油耗高達30升每百公里；即便是小一號的悍馬H3，日常油耗也介於18-25升每百公里之間。

   

   也許你會說，土豪很任性，不會在乎那點油耗。但對於當時一款年銷量將近10萬的SUV（以悍馬銷量最好的2006年為例，當年全球銷量為82380輛），高油耗對環境造成的影響並不小，而且不利於引導人們購買環保汽車。

   自2006年悍馬銷量大導歷史巔峰後，便開始下滑。外在原因是美國在2007年發生次貸金融危機，全球范圍內的很多國家也深受影響，歐洲、日本等國家都被牽連，人們的購買力下降，更傾向於買低能耗的汽車。而悍馬和這個趨勢背道而馳，又不能很快革新發動機技術，因此，悍馬的前途岌岌可危。

   

   通用汽車看到悍馬的銷量萎靡不振，不能帶來更多利潤，便決定拋售這個品牌。但在那個時代背景下，「油老虎」悍馬很難找到買家。2009年，通用汽車對外公布了擬向中國民營企業「騰中重工機械有限公司」出售悍馬品牌的消息。然而，2010年2月25日，騰中重工發表聲明稱「由於未能獲得中國相關監管機構的批准」，停止收購悍馬。至此，悍馬命運已定。2010年8月22日，通用汽車總部證實全面關閉悍馬品牌，一代「梟雄」隕落??

   

   直到今天，你仍有機會在國內看到悍馬，比如停在婚慶店前的加長H2。或者，在改裝展里或許還能看到勁炫的六輪悍馬皮卡??總之，悍馬曾經在中國風光過，如果當時它能及時推出混合動力車型，命運未必會差到哪裡。然而，沒有足夠的技術儲備，只能等死。

   2、薩博

   和悍馬一樣，薩博也曾經屬於通用汽車，也在經受次貸危機後，被通用汽車當包袱甩掉。它的軟肋是技術更新太慢，產品沒有突出亮點，而且使用後期故障率高，致使這個瑞典品牌銷量慘淡，最後沒躲過遭受時代淘汰的厄運。

   

   薩博在90年代末就進入中國，因為其車型的價格都在四五十萬人民幣左右，所以當時被老百姓看做是一個中高檔的汽車品牌，檔次不亞於它的瑞典同胞沃爾沃。

   薩博最大的賣點是「T動力」和安全可靠性。

   首先是「貼地飛行特技」。由於薩博品牌最早造飛機發動機，所以在渦輪增壓技術上有過人之處，它的口號是「人車合一，貼地飛行」，官方曾在多個國家演示車手開著薩博單側行駛的特技，親自感受過的觀眾無不佩服。

   

   其次，談到安全可靠性。薩博比較喜歡的宣傳手段，就是在國際大車展陳列一台被劈成兩半的實車，人們可以清晰地看到座椅安全頭枕的設計和正在打開的氣囊、側面氣簾。薩博在1998年北京車展，就採用了這種耳目一新的形式，當時給現場的觀眾留下極深刻的印象。

   3、大宇

   大宇是韓國品牌，成立於1967年，曾是韓國一個非常龐大的集團，共有41家子公司，汽車只是其中一個業務而已。大宇汽車在上世紀80-90年代實力可匹敵現代、起亞。大宇集團的輝煌業績，與金宇中董事長重視科技的投入有關、與他重視職工隊伍的素質提高有關。1991年大宇集團的科研投資是213百萬美元，占總銷售額的2.44%，1994年達到640百萬美元，占總銷售額的3.89。科研人員從1994年的6892人增加到1999年的16840人，增加率為144%。

   

   然而，1997年亞洲爆發了金融危機，外國銀行和機構投資者開始撤走資金。造成大宇高額負債，大宇不斷削減子公司的數量，即使如此也難逃災難。而旗下的大宇汽車也深受影響，在研發、技術上難有投入。2000年，大宇汽車破產，後來被通用汽車收購變成「通用大宇」，但後來2007年次貸危機發生後，通用就把大宇這個品牌關閉了。

   

   其實，在國內，很多人是因為坐客車才聽過「大宇」這個品牌的，因為「桂林大宇」曾經是比較主流的城際大巴。

   

   然而，大宇在90年代也向中國出口過少量的車，比如大宇Espero、大宇LeMans、大宇Leganza等，目前在國內少量地區還能偶爾看到這些車。

   

   在這里告訴大家一個小故事，大宇曾推出一款Matiz的小車，造型由著名設計師喬治亞羅操刀。這款車引入中國變成了雪佛蘭樂馳，在微型車中非常暢銷。據說後來的奇瑞QQ就是Matiz的山寨品。

   4、龐蒂克

   龐蒂克是通用旗下的品牌，一般僅在美國銷售。但為什麼在本文我們提到它呢？因為在90年代，龐蒂克向國內出口了兩款車型。我們先說第一款：龐蒂克Trans Sport。因其楔形前臉比較尖銳，類似今天的高鐵車頭，所以被稱作「子彈頭」。

   

   龐蒂克Trans Sport在90年代，和日產Vanette（巴寧）、豐田LiteAce（俗稱「小霸王」）並稱「三大高端MPV」。當年只有大企業的高層、高級政府官員才有機會乘坐的MPV，以現在的眼光看，有點類似今天的豐田艾爾法。實際上，龐蒂克Trans Sport的定位沒那麼高端，從它的發展歷史來看，它就是今天別克GL8的前身。當年還衍生了掛雪佛蘭LOGO的Lumina APV，兩者的外觀一模一樣，完全是換標不換殼的偷懶做法。（下圖是最後一代Trans Sport，像不像GL8？）

   

   另一款是90年代的火鳥，造型非常張揚，而且車身顏色以紅色居多，開在路上常被人當作是法拉利。它的動力也很強，當年進口到中國的版本搭載3.8L V6或5.7L V8發動機，絕對稱得上是大排量跑車。

   

   雖然火鳥的知名度沒有「子彈頭」高，但一提到《霹靂游俠》這部電視劇，80後幾乎無人不知，電視里邁克開的KITT就是第三代火鳥。

   

   在美國，龐蒂克的銷量一般般，在通用汽車裡面算不上是分量很重的成員。所以到了2007年次貸危機，龐蒂克品牌也和悍馬一樣，於2010年停止了呼吸。

   5、莫斯科人

   眾所周知，中國在解放初期和蘇聯保持非常好的關系，而鑒於蘇聯在當時的工業比較發達，所以很長一段時期，蘇聯車在中國還是比較受歡迎的。當時進口到中國的蘇聯汽車品牌，大部分今天還沒倒閉。但有一個品牌已經死掉了，它就是莫斯科人。

   

   莫斯科人成立於1930年，上世紀70、80年代占據著俄羅斯汽車業的龍頭地位，曾經被認為是蘇聯汽車製造業的一面旗幟。中國引進了一部分莫斯科人轎車，現在我們偶爾在二手車市場還能看到，比如莫斯科人412、莫斯科人2141等。

   

   蘇聯解體後，莫斯科人越來越不好過了，因為經營不善，這個品牌欠下近10億美元的債務，2001年全年僅生產了800輛汽車，2002年甚至一輛也沒生產，1500名工人近一年領不到工資。盡管莫斯科人是國有企業，欠下的債務國家政府幫還，但依然挽救不了它的命運。2003年，莫斯科人這個品牌正式消失在世人的視野。

   AL頻道小結：

   由文中看出，5個已消失的國際品牌就有4個屬於通用汽車。實際上，受到經濟危機影響，美國在近10年來消失的汽車品牌更多，比如土星、水星、奧斯莫比爾、普利茅斯等，只是它們都沒來到國內，所以不在本文的討論范圍。從中我們也經歷了美國汽車工業的洗牌，一個品牌想長久地活著，只有與時俱進、凸顯品牌特色、踏踏實實做產品，才不容易消亡於歷史長河。而人也一樣，你也許曾經風光過，但若止步不前，也許某一天，也會被淘汰，而「經濟危機」不過是一個失敗的借口而已。

   ⑨ 大宇d30s是進口發動機還是康明斯

   福田康明斯投產的ISF系列2.8升和3.8升輕型直列四缸高壓直噴式柴油發動機是康明斯投入巨資全新研發的兩
   
   款面向未來的新一代全電控輕型柴油機，功率范圍覆蓋107-168馬力。這兩款發動機具有結構緊湊、重量輕、噪音低和低排放等特點，能夠滿足歐III（國III）、歐IV（國IV）及歐V排放，並能輕松升級滿足更為嚴格的排放法規要求。ISF適用於輕（中）卡、VAN、輕客、皮卡、MPV多功能車、SUV等輕型車輛以及小型工程機械和小型發電機組等非公路設備。

   ⑩ 誰知道越南市場上的皮卡都有什麼品牌，價格為多少

   越南目前保有汽車100萬輛，越南沒有自己的汽車工業（現在有一家越南國產汽車即將上市），進口汽車可能比中國還便宜，豐田7座商務車辦好牌照上路只要24萬。滿街都是豐田商務車、豐田15座麵包車、豐田越野車，還有豐田轎車；福特在越南主要是皮卡、越野車和10多座的象南京依維柯的商務車；賓士在越南有組裝工廠，街上隨處可見15座的賓士麵包，好像新車也就20多萬，我看見一輛蠻新的賓士麵包才13萬，賓士轎車在越南主要生產抵擋的C200型的；韓國大宇好起亞也有些車在路上跑；隨著新貴階層的增多，新款寶馬等高檔車也慢慢可以見到了；越南公文用車比例比中國少多了，比如胡志明的類似我們街道的派出所，一般就兩三間房，一部敞棚吉普車。我問過一個第六郡公安，他們相當於我們一個區公安分局就四五十人，沒幾部車，公安出來都是騎摩托車。
   貨車就基本是韓國車的天下，大型貨車和重型工程車我看大慨70-80%是韓國現代，中型貨車基本是現代和起亞占絕對主流；還有一些是日本三菱、五十鈴，貨車好像也不是很貴，韓國起亞1.25噸的新車9萬，同型日本車10多萬；微型貨車基本是日本鈴木，以前包括現在還在運營的公交線路是用這種鈴木微型車跑客運（不過現在新增公交線路都是用賓士大客在跑），越南有我曾經包了一輛這種微型公交車晚上用，據說他這輛車已經跑了20年的客運（不知有沒有吹牛），到期報廢了，但車況還不錯，賣到鄉下去繼續跑客運，居然還賣了2萬，這在中國簡直就是神話了。正因為有這樣的神話，所以越南人寧願買貴的日本車，現在中國現在很多貨車慢慢進入越南（據說是在越南組裝的），但越南人有了摩托車的教訓，還是不太敢買中國車，雖然中國車很便宜，1噸的福田柴油車5.5萬、1噸力帆柴油車4.7萬，越南組裝的長安微型車不到3萬，0.9噸的解放4萬1.2噸的金杯不到5萬多，我本來想買一輛中國的微型車，但不敢買，在中國沒關系，因為維修方便，而越南目前的汽車維修網點太少了，而且配件貴。路上極少看到中國車，力帆在越南生產的1.3和1.4L的家用轎車（11萬-12萬）很早就看到擺在專賣店，但路上沒見有。