美軍皮卡車

『壹』 美國悍馬的吉普車好么需要100萬么

willys-overland motor公司是amgeneral公司(下稱amg)的遠親。早在1940年willys做出了美國第一輛mb吉普。開發的目的是「general purpose」，簡稱gp，後來慢慢演變成「jeep」。

60萬台mb在大戰期間分別由willys和福特製造。到了朝鮮戰爭，amg希望可以改良mb，於是m38誕生了，它一共製造了15萬輛。20世紀60年代初，kaiser(凱旋[報價 圖片])設計出了m151，amg和福特分別拿到了生產權。

越戰中m151被大量使用並被amg不斷改良，後改名m151a1[報價 圖片]和後來的m151a2。20世紀70年代，美國軍方想用一輛「新世代」高性能多用途輪式汽車(hmmwv)來取代多款小吉普和各式四驅皮卡。其中包括m151a2、道奇chev、kaiser和m561 gamma goat等，而這樣的好處是同一底盤維修保養起來更加方便。而民用的四驅道奇chev、kaiser皮卡改成的軍車性能因無法滿足軍隊的需要，再加上美軍希望軍車內的士兵能得到更好的保護，xr311在這樣的情況下應運而生了。

美軍一次造出了19輛xr311試驗車。該車採用後置引擎設計，v8 5.2升ohv，在4000rpm發出0.49kg/cm2的扭力和187匹馬力；車長4.343米，寬度達1.93米，而高度只有1.6米；時速可達129公里/小時，最大爬坡度75%，0-60英里加速需時12秒，配置98升油箱，可連續行走480公里，在0.75米水深以下可以照常行駛；自動排擋3前1後，恆久式四驅系統，四輪雙a臂獨立懸掛系統，加上前pto絞盤；車重約2767公斤，成本5萬美元(20世紀70年代的5萬美元，可在香港買一套5000英尺以上的小洋房。可見這幾輛試驗車的成本不是一般小車廠可以應付得來的)。xr311在沙漠、草原有很好的表現，但最後因為成本太高、車尾因安放引擎無法載貨而不符合軍隊多用途的要求，停止了進一步的開發。
在20世紀70年代中期，歐洲著名的lamborghini(林寶堅尼)超級跑車製造商也看準了軍車市場，於1977年試做了幾台高性能吉普車給美國軍方試驗，取名cheetah。其外形和xr311有一點像，車長4.55米、寬1.88米、高1.65米，採用amc( )一台v8 5.9升後置汽油引擎(4000rpm時可發出183匹馬力)，四速手排，油箱有129升，極速150公里/小時，0-60英里加速需時11秒，它同樣可以在0.76米以下的水深下行駛。但由於其引擎在車後面，汽車的用途受限，無法取代小皮卡，加上車價很高，同樣無法滿足軍方的要求。

車廠後來把該車的市場轉向了中東和富商，工程師為cheetah改上一台林寶堅尼自己的v12 4.8升引擎，它擁有332匹馬力/6000rpm。另外，他們還把引擎從後方改到前面，油箱加大至280升，車速提升至188公里/小時。其名字則變更為lm(lamborghini militaria)。由於中東的汽油特便宜，該車有一定的市場。
到了20世紀80年代中期，船用的v12 7升、420匹引擎被放進lm，使車速提升至205公里/小時。1986年，v12 5.2升dohc的賽車引擎也引入了lm車系，它可以發出450匹/6800rpm，極速推到208公里/小時，車內原來的行李位置被改成4個座位。由於生產數目太少，價格又不為一般商人接受(1986年時約要130萬港幣，是當時的賓士300se價格的三倍)，所以，即使在現今的歐洲、中東，我們也很難一睹這一代名車。
上世紀80年代初，amg工程部總結了xr311和cheetah落選的原因後，希望重新研製出同類的越野車交給美軍測試。於是，他們製造了12台hmmwv。該車引擎位置從後置改為中置(編者按：f1賽車、豐田mr2、本田beat等車也是中置引擎，它們的引擎位於兩軸間並在駕駛室之後，這也是我們一般所理解的中置引擎布置方式。而hmmwv與它們不同，其引擎位於兩軸之間但在駕駛室之前，這是極少使用的布置方式，為方便區別一般也可將其稱為前中置引擎布置方式)。這個設計解決了前置引擎造成的車重不平均和後置引擎無法載貨的兩難局面。同時，也因為這個設計，車寬增加至近2.2米(不包括後視鏡)，引擎的大半占據了駕駛員和前座乘客的中間，而自動變速器也正好放在後排兩座位的中間。

該車四輪獨立懸掛系統加上drop gear(和vw166一樣的設計)在傳動半軸下多加一個齒輪，並增加差速器在其中，從而增加底盤的離地間隙。該車還使用永久式四驅系統，採用的是v8 6.2升柴油機，省油的同時可以發出150匹馬力，時速最快達到110公里/小時。這十二輛hmmwv分別加上不同的車身，以適合美軍多用途的要求。
1984年，hmmwv終於通過各種嚴格的測試而成為新一代的多用途越野車(被正式命名為humvee)，全面取代m151a2、各種四驅民用皮卡(m886、m715等)和m561 gamma goat 6×6水陸兩用小卡車等。新車在空投、防爆、防地雷性能方面都比m151a2更出色。而最重要的是在用途方面，humvee竟可以衍生出15個車型，把過去不同品牌、不同底盤汽車的用途全部歸納到統一的humvee底盤上，不但使維修保養更方便而且大大提高了汽車的越野性能。因為humvee的底盤不是由民用四驅車底盤改造開發而來，而是一個可以在野外使用十年的堅固的卡車底盤。
悍馬H2核心技術在於Vortec6000型V8發動機產生6.0L，242kW的功率和522Nm扭矩，配上4L65-E型4速自動重載型變速器，駕駛的過程既輕松又有效。具有兩檔電動控制的全時４驅系統與動力系統做成一體，它能產生額外的2.64:1的減速比，用來對付平時難以逾越的障礙。扭矩可以按40/60的比例分給前後軸，也能在分動器鎖止時各分配到一半。分動器具有５種工作模式，電動控制的操作就用儀錶板中部的按鈕完成。底盤結構採用前扭桿梁、後５連桿式獨立懸架的懸掛型式，這為悍馬保證了越野情況下的控制精確度。 價格區間：116.80-128.00萬
悍馬H3 3.5採用了一台名為L52的直列5缸發動機，在轉速5600轉時可以輸出164千瓦的最大功率，2800轉時可以輸出304牛米的最大扭矩。與這台發動機匹配的是一台5速手動和和一台4速自動變速箱。H3的前懸掛為雙叉臂獨立式，後懸掛為整體橋非獨立式，驅動系統採用全時4驅。制動方面為4輪盤式，輪胎以及備胎的型號都為265/75R16。 價格區間：76.80-79.00萬

『貳』 非洲武裝組織皮卡上裝的是什麼機槍美軍現役卡車還是道奇嗎

非洲的土八路一般是美國的M-2H9（大部分走私）俄羅斯的nsv和比利時的FNL，比較多，也多是黑市上買的

『叄』 新款軍用車

你說的最好是悍馬或吉普，我也超喜歡悍馬！悍馬H2 、悍馬H3、 悍馬HX、 悍馬H1 都是不錯的。 不過H1已經停產，HX應該是還未上市，外形和性能都相當棒！
但是H3好像中意的人比較多，一些相關資料我給你個連接：http://db.auto.sohu.com/model_1358/trim.shtml
http://db.auto.sohu.com/model_1358/oil.shtml
中國軍用越野車中常見北汽的勇士，東風的猛士，沈飛獵鷹，長豐獵豹和梟龍。普通基層部隊用北汽勇士車多些，特種兵用猛士和梟龍的比較多（都是防美國悍馬車），高級軍官用獵豹車多些。當然更高級的軍官也有奧迪之類的車

『肆』 美軍現役軍車里有一款很像二戰威力斯的吉普車

M151 吉普么？我也沒看過這電影，樓主如果懂可以先判定哪些不是。

『伍』 美軍淘汰掉悍馬車後 現在用的車叫什麼 性能比悍馬有什麼提高

美國沒有淘汰漢馬，現在還在用，漢馬是非常經典的輕型吉普車，性能是非常強大的，不過是被錯誤地或者說臨時無奈地用於巷戰，才會有一群白痴叫囂防護能力不行。人家本來就不是干這活的，要說防護能力，除了此後專門設計研製的MRAP之外，也沒有什麼車輛能淡定地面對巷戰的高風險。即便如此，悍馬改進型號M1115已經能提供不錯的防護了。所以根本不存在淘汰的問題，不過是美國人從伊拉克戰爭後有了專門應對城市作戰威脅的車輛，從MRAP到裝甲卡車。真正打著代替漢馬旗號的是JATV，測試時間蠻長了，就是還沒有服役。

『陸』 為什麼中東地區打仗都會用到皮卡車

首先是客觀環境所迫。

我們看到，無論在中東還是非洲，用皮卡的，多是反政府武裝，比如阿富汗塔利班、葉門胡塞武裝、非洲查德游擊隊等等。這些組織多數被定義成了恐怖主義或者非法的性質，受到公開武器和物資的禁運。所以，就算手頭有錢也只能從黑市上買些軍火和輕武器，軍用裝甲車輛是很難搞到手的。

而皮卡屬於民用物資，並不在禁運的清單上，隨便買，價格還便宜，所以非常容易獲得。總之，從表面上看，皮卡對裝甲，貌似就是螳臂擋車，以弱擊強，分分鍾會被碾壓。然而，在中東特殊的環境和戰況下，面對武裝皮卡行雲流水般的攻勢和各種出其不意的伏擊，正規軍的裝甲部隊竟然成了弱勢的一方。

不過，客觀看，這種皮卡+AK47和火箭筒模式，只適用於低烈度的局部戰爭沖突，一旦早遇到那種從電子戰和爭奪制空權開始的大規模信息化戰爭，皮卡武裝顯然還是不敵成建制的正規軍團的。

『柒』 美國軍方專用悍馬車簡介

悍馬
美國AMG公司以生產悍馬(Hummer)而揚名世界。1992年,第一輛民用悍馬面世,立刻贏得了眾多青睞。如今,通用汽車公司已從生產悍馬的AM General公司得到了悍馬的商標使用權和生產權,悍馬H2 SUV就是在通用旗下誕生的第一輛悍馬. H2繼承了軍用悍馬的傳統風格,又賦予了它一些現代韻律.首先,你從各個角度看上去它都是明白無誤的是一輛悍馬越野車,特別是前臉突出體現了悍馬的特徵。

悍馬的標志就是其英文名稱(HUMMER)。

---------

資料/價格:

悍馬的動力來自一台6.5升渦輪增壓柴油引擎。它位於車子中部，使整車的重量分布非常均勻。一種密封的中央穩壓裝置能保持系統壓力平衡並保護主要部件不受玷污。每個部件上的通氣軟管都匯集到一條來自空氣濾清器的中央軟管。該系統使悍馬能在近1米深的水中開一整天而不怕水，沙子和泥巴的侵襲。焊接而成的鋼車架上有5條重負荷橫梁，它們能充分吸收在惡劣路況下滿載行駛時遭受的應力。這種結構賦予悍馬無與倫比的力量和靈活性。高負荷多重冷卻系統為冷卻液，機油，變速器/分動器油和轉向機油提供高質量的冷卻服務。保證這些液體處於正常工作溫度能延長發動機部件的壽命並使車子即使在最惡劣的狀況下也能安全運轉。

通用公司的4L80E自動箱被廣泛認為是有史以來最好，最耐用的4擋變速器。它不但使悍馬容易駕駛，而且能通過平順的動力傳遞提高車子的越野機動性。經過一段時間的學習，它還能適應並迎合你的駕駛方式。

大多數越野車的後輪都採用鼓式制動，因此倒車下坡時車子很難控制。悍馬採用的半軸內置4輪盤式制動器不論是倒車下坡還是向前行駛都十分有效，所以說4輪盤式制動器是不可替代的越野裝備。

該車的分動器讓駕駛員能改變傳動形式以適應不同路況，提供分高低擋的全時4驅服務。整個傳動系統的齒輪減速比為史無前例的33:1。極高的傳動系中心線和帶齒輪的軸頭等設計賦予該車近半米的離地間隙。悍馬在城市車流中和在野外叢林中一樣敏捷。不論是在交通高峰時的公路上還是在擁擠的停車場里，該車駕馭起來一點也不比別的車費勁。助力轉向，4擋變速器，獨特的懸掛和小得驚人的轉向半徑使悍馬異常靈活，操控起來不象卡車，更想跑車。

HUMMER（悍馬）：

美國AMG公司以生產悍馬(Hummer)而揚名世界。1992年,第一輛民用悍馬面世,立刻贏得了眾多青睞。如今,通用汽車公司已從生產悍馬的AM General公司得到了悍馬的商標使用權和生產權,悍馬H2 SUV就是在通用旗下誕生的第一輛悍馬. H2繼承了軍用悍馬的傳統風格,又賦予了它一些現代韻律.首先,你從各個角度看上去它都是明白無誤的是一輛悍馬越野車,特別是前臉突出體現了悍馬的特徵。

HUMMER H1(悍馬 H1):

美國軍部於七十年代末期，根據越戰經驗，發現需要新一代的輕型多用途軍車。當時軍方所要求的軍用車需要符合高機動性、多用途、有輪(非履帶式)汽車，簡稱HMMWV(High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle)。

生產廠家：通用汽車 汽車品牌：悍馬

廠家報價：國內 81萬(RMB)

上市日期： 生產狀態：停產

排放標准：歐2

性能參數

長/寬/高(mm):4686/1905/2197

發動機型式:V-8 帶增壓電噴柴油機 DOHC雙頂凸輪軸

變速器型式:4L65-E 4速自動變速器 排量(毫升):5967

最大功率(KW):125/3400 最大扭矩(N.m):401/1700

油耗(L/100km):16(平均) 軸距(mm):3302

標准配置

牽引控制 方向調節 轉速表 AM/FM收音機

電動車窗 動力轉向 電動加熱倒車鏡 中央門鎖

霧燈 後除霧鏡 防盜裝置 ABS剎車系統

副駕駛座安全氣囊 駕駛座安全氣囊

CTIS中央輪胎充氣系統 小型儲物箱

Run－Flat功能 鹵素大燈 電動門鎖 高靠車斗式座椅

無逆流通風設備 輔助油箱

HUMMER H2(悍馬 H2):

悍馬是世界上最名副其實的4驅越野車，多年來一直獨踞群雄之首。H2尊崇現款悍馬的力量和霸氣，發揚其優良傳統，把它現代化的同時保留並改進了這個生猛而強壯的美國偶像，以此擴大悍馬的用戶群。H2的目的不是再造悍馬，而是展示這個品牌的發展方向，號召更多的人來體驗悍馬，尤其是那些具有冒險精神的人。

生產廠家：通用悍馬 汽車品牌：悍馬

廠家報價:國內 105萬(RMB)

上市日期： 生產狀態：在產

排放標准：歐3

性能參數

長/寬/高(mm):4821/2062/1976

發動機型式:Vortcc6000 V8 OHV 32氣門汽油發動機

變速器型式:四擋自動變速器/AUTOTRAC 四輪驅動系統帶獨特的操縱桿 排量(毫升):5967

最大功率(KW):232/5200 最大扭矩(N.m):486/4000

油耗(L/100km):22(平均) 滿油行駛500公里

軸距(mm):3124

標准配置

牽引控制 真皮座椅 電動乘客席座椅 電動駕駛席座椅

防盜音響 電動天線 CD機 AM/FM收音機

電動車窗 動力轉向 可電動加熱倒車鏡 中央門鎖

霧燈 後除霧鏡 巡航定速 防盜音響

ABS剎車系統 鋁合金輪圈

駕駛座安全氣囊 副駕駛座安全氣囊

空調系統 同一「TC2」控制系統 Onstar安全系統

中央差速器鎖

HUMMER H3(悍馬 H3):

2006款H3保留了源悍馬的韻味以及出色的越野能力，當是更小的尺寸以及更加燃油經濟性的布局使其更適應市場需求。在繼H1，H2之後，H3在中級尺寸運動型多用途車市場將建立新的越野能力標桿。

生產廠家：通用悍馬 汽車品牌：悍馬

廠家報價：國內 80萬(RMB)

上市日期： 生產狀態：在產

排放標准：歐4

性能參數

長/寬/高(mm)：4742/1897/1892

發動機型式：3.5L DOHC雙頂凸輪軸

變速器型式：4檔自動 排量(毫升)：3500

最大功率(KW)：220/5600 軸距(mm) 2842

標准配置

ABS 雙前座安全氣囊 霧燈 長明燈

側面簾式氣囊 電台收音機 音響系統 6牒CD

7個揚聲器 觸摸屏式衛星導航 16寸鋁合金輪轂

鍍鉻輪圈

全尺寸備胎 空調 電動後窗除霧器

多功能電動調節真皮方向盤

多功能遙控器 防盜裝置 真皮座椅
第二排座椅可折疊
電動後視鏡 電動車窗 車頂行李架 門邊腳踏

http://ke..com/view/19478.htm

『捌』 美軍士兵日常生活中都開什麼車

美軍在戰場上常開的車大家應該很熟悉了，以前是悍馬，現在逐步替換為JLTV高機動裝甲車，那麼離開戰場的美國軍人在日常生活中都開哪些車呢？我們來通過最近美國陸軍的一組防疫照片來了解一下。

◎和福特猛禽一個級別的大塊頭，雪佛蘭索羅德

在美國能和福特猛禽一戰的皮卡也就雪佛蘭索羅德了。索羅德在氣場上比福特F-150更加張揚一些，豪華程度也稍高一些，價格自然也稍高，目前索羅德國內平行進口售價在70萬左右，更像是有錢人的玩具而非工具車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 軍用悍馬車的具體數據是什麼

您好 這是美國軍用悍馬的數據 就是美國大兵開的車 悍馬 H1（HUMMER H1）
年2月28日，世界矚目的「海灣戰爭」（Persian Gulf War）正式結束後，因為 HMMWV在戰場上英勇的形象，廣受美國民眾的喜愛。自此，各界喜好者的詢問電話不斷向AM General湧入，也讓AM General開始讓考慮推出民用型HMMWV的可能性。1992年，民用型HMMWV開始銷售，正式定名為HUMMER。美國電影明星、現任（2010年任期結束）美國加州州長阿諾德·施瓦辛格（Arnold Alois Schwarzenegger）成為第一位擁有的人士。往後，不乏有知名人士特地指名購買的車輛之一，引起一波HUMMER流行的浪潮。
悍馬H1沿用了Hmmwv的外觀，兇悍十足。它不是為民間設計，而是為美軍的嚴酷要求而設計出來的。軍隊要求汽車在幾乎滿負荷的使用情況下，其使用壽命長達12年。前所未有的動力性能、操縱性能及耐久性能，能夠適用於各種特殊的路面，能夠行駛許多運動型車輛無法行駛的道路，被業界譽為「越野車王」。它具有高尺寸的離地間隙，大角度的接近角和離去角，車體寬，重心低，V8柴油機，全時4輪驅動，獨立懸掛，動力轉向等。還有中央輪胎充氣系統，駕車者可以變化輪胎氣壓，裝配泄氣保用輪胎，輪胎泄氣時仍可以48公里時速行駛30公里。而悍馬在舒適性、內部裝飾、動力性能與軍用型Hmmwv有所改變外，車型外表仍保持一致，在城市行駛特別的「另類」。
H1系列有五種車型，分別有兩門、四門硬頂兩廂體車，四門軟蓬兩廂體車，四門及兩門皮卡。其動力來自一台6.5升渦輪增壓柴油引擎。它位於車子中部，使整車的重量分布非常均勻。一種密封的中央穩壓裝置能保持系統壓力平衡並保護主要部件不受玷污。每個部件上的通氣軟管都匯集到一條來自空氣濾清器的中央軟管。該系統使悍馬能在近1米深的水中開一整天而不怕水，沙子和泥巴的侵襲。焊接而成的鋼車架上有5條重負荷橫梁，它們能充分吸收在惡劣路況下滿載行駛時遭受的應力。這種結構賦予悍馬無與倫比的力量和靈活性。高負荷多重冷卻系統為冷卻液，機油，變速器/分動器油和轉向機油提供高質量的冷卻服務。保證這些液體處於正常工作溫度能延長發動機部件的壽命並使車子即使在最惡劣的狀況下也能安全運轉。
4L80E自動變速箱被廣泛認為是有史以來最好，最耐用的4擋變速器。它不但使悍馬容易駕駛，而且能通過平順的動力傳遞提高車子的越野機動性。經過一段時間的學習，它還能適應並迎合你的駕駛方式。
大多數越野車的後輪都採用鼓式制動，因此倒車下坡時車子很難控制。悍馬採用的半軸內置4輪盤式制動器，不論是倒車下坡還是向前行駛都十分有效，所以說4輪盤式制動器是不可替代的越野裝備。
該車的分動器讓駕駛員能改變傳動形式以適應不同路況，提供分高低擋的全時4驅服務。整個傳動系統的齒輪減速比為史無前例的33:1。極高的傳動系中心線和帶齒輪的軸頭等設計賦予該車近半米的離地間隙。悍馬在城市車流中和在野外叢林中一樣敏捷。不論是在交通高峰時的公路上還是在擁擠的停車場里，該車駕馭起來一點也不比別的車費勁。助力轉向，4擋變速器，獨特的懸掛和小得驚人的轉向半徑使悍馬異常靈活，操控起來不像卡車，更像跑車。
2006年1月，HUMMER加入了HUMMER H1 Alpha，提高發動機性能。2006年，由於HUMMER H1產品世代過於老舊、汽油銷耗過大的批評及銷售量銳減的影響下，年底停止生產。
性能參數
車長：4686mm
車寬：2197mm
車高：1905mm
整備質量：3102kg
發動機位置：前置
發動機型式：V-8 帶增壓電噴柴油機 DOHC雙頂置凸輪軸
氣缸數：8
點火方式：多點電噴
0-100Km/h加速時間：19.5s
變速器型式：4L65-E 4速自動變速器
排量：5967mL
最高車速：134 km/h
最大功率：125kW/3400rpm
最大扭矩：401N.m/1700rpm
油耗：16L/100km(平均)
排放標准：歐2
軸距：3302mm
驅動形式：全時四驅
懸架(前/後)：獨立扭矩桿，單管氣體減震，前穩定桿/五連可變彈簧，可變空氣承載，單管氣體減震，穩定桿
輪胎類型與規格：LT315/70R-17
制動裝置型式(前/後)：前、後輪盤式制動器
轉向器型式：齒輪齒條
標准配置
牽引控制 方向調節 轉速表 AM/FM收音機
電動車窗 動力轉向 電動加熱倒車鏡 中央門鎖
霧燈 後除霧鏡 防盜裝置 ABS剎車系統
副駕駛座安全氣囊 駕駛座安全氣囊
CTIS中央輪胎充氣系統 小型儲物箱
Run－Flat功能 鹵素大燈 電動門鎖 高靠車斗式座椅
無逆流通風設備 輔助油箱 悍馬 H2（HUMMER H2）
1999年，通用汽車公司從AM General收購了悍馬的商標使用權和生產權。2003年， 通用汽車推出了HUMMER H2。同時，將原來Renco Group推出的HUMMER，重新定名成HUMMER H1。H2由通用汽車設計，委託AM General生產製造與行銷業務。有別於前一代HUMMER H1的設計仍然停留在軍事化的龐大體型與簡陋的舒適配備，HUMMER H2的設計一開始就是針對一般的道路使用為目標，改善過於龐大的體型、增加舒適配件，更加貼近一般使用民眾的需求。2005年，又推出了皮卡HUMMER H2 SUT和越野車HUMMER H2 SUV兩種，使產品陣容趨於完整。
由於H2是在雪佛蘭Suburban 的平台上開發的，因此它或許不會像H1那樣對所有路況都應付自如，但對大多數駕駛員來說，它提供了更地裝備水平更先進，舒適性更高。H2因其完美的順應了原來悍馬車的風格和粗獷的車身造型而受到贊譽。然而自從H2成為「平民」版SUV以來，它從未顯示出其軍用車的本質——雖然對許多買家而言這是這款車所獨有的吸引力的一部分。
性能參數
車長：4821mm
車寬：2062mm
車高：1976mm
軸距：3124mm
驅動形式：全時四驅
最高車速：180km/h(電子限速148km/h)
平均油耗：22L/100km 滿油行駛500公里
排放標准：歐3
燃料種類：93號以上無鉛汽油
最小離地間隙：229-300mm
後備箱容積：386－2452L
油箱容積：121L
發動機位置：縱置發動機
發動機型式：Vortcc6000 V8 OHV 32氣門汽油發動機
氣缸數：8
排量：5967mL
點火方式：多點電噴
最大功率：232kW/5200rpm
最大扭矩：486N.m/4000rpm
0-100Km/h加速時間：10s
變速器型式：四擋自動變速器/AUTOTRAC 四輪驅動系統帶獨特的操縱桿
懸架(前/後)：四輪獨立，雙叉A形控制臂，扭力桿，長行程雙硬度螺旋彈簧套減振器
輪胎類型與規格：固特異WRANGLER全地形越野樣胎 LT315/70R-19
輪轂：19英寸3片式鋁制輪轂帶整體式胎唇鎖定系統
制動裝置型式(前/後)：前後盤式
轉向器型式：助力轉向式
標准配置
牽引控制 真皮座椅 電動乘客席座椅 電動駕駛席座椅
防盜音響 電動天線 CD機 AM/FM收音機
電動車窗 動力轉向 可電動加熱倒車鏡 中央門鎖
霧燈 後除霧鏡 巡航定速 防盜音響
ABS剎車系統 鋁合金輪圈
駕駛座安全氣囊 副駕駛座安全氣囊
空調系統 同一「TC2」控制系統 Onstar安全系統
中央差速器鎖 TCS 發動機底盤保護鋼板 電動行李箱蓋 後雨刷器
行李架 電動天窗 灰色內飾 皮質PVC 內飾 米色織布座椅 前座中央扶手 後坐中央扶手
地毯/腳墊 10個揚聲器 車載羅盤 車外溫度顯示 車內前後座閱讀燈 GPS導航系統
車內燈光關閉延時 遮陽板化妝鏡 遙控行李箱蓋 原廠絞盤 悍馬 H3（HUMMER H3）
HUMMER H3於2003年12月舉辦的第97屆洛杉磯車展（Greater Los Angeles Auto Show）中初次現身。當時以概念車型H3T Concept的身份呈現於大眾眼前。2005年10月，HUMMER H3 開始發售。與H1和H2不同，H3的車輛設計與生產製造由通用汽車GM負責，只委託AM General行銷業務。還在南非的伊麗莎白港建立了一家工廠生產柴油版和右舵版的H3。2006年的北美國際車展上，通用汽車發布了HUMMER H3X。在2008年的芝加哥車展上，通用又發布了HUMMER的皮卡版H3T。
盡管H2 比H1售價更低，但它畢竟是一款很貴的車，通用開始考慮要為那些嚮往這一品牌但又不願意出7萬美元買H2的消費者開發一款價格更平易的車型。在經過了大量的思考和研究之後，通用發布了H3，這是一款更小但幾乎和H2一模一樣的變體車。它保留了原悍馬的韻味以及出色的越野能力，更小的尺寸以及更加燃油經濟性的布局使其更適應市場需求。這款基於通用Canyon/Colorado皮卡平台開發，擁有完全越野能力的H3 與更大的H2 令人驚異的一致，你只有把這兩輛車擺放在一起仔細看才能發現兩款車的區別。沒人懷疑這是一輛不折不扣的悍馬車。正如一位通用的市場部經理告訴我說：「我們希望即使H3駛出視野時，人們也能認出這是一輛悍馬車。」
性能參數
車長：4742mm
車寬：1897mm
車高：1892mm
軸距：2842mm
驅動形式：四驅
排放標准：歐4
燃料種類：97號以上無鉛汽油
整備質量：2654kg
發動機位置：前置
發動機型式：3.5L DOHC雙頂凸輪軸
氣缸數：6
排量：3500mL
點火方式：多點電噴
最大功率：220kw/5600rpm
變速器型式：4檔自動
懸架(前/後)：四輪獨立，雙叉A形控制臂，扭力桿，長行程雙硬度螺旋彈簧套減振器
輪胎類型與規格：256/75 R16
制動裝置型式(前/後)：前後盤式
轉向器型式：助力轉向式
標准配置
ABS 雙前座安全氣囊 霧燈 長明燈
側面簾式氣囊 電台收音機 音響系統 6牒CD
7個揚聲器 觸摸屏式衛星導航 16寸鋁合金輪轂
鍍鉻輪圈
全尺寸備胎 空調 電動後窗除霧器
多功能電動調節真皮方向盤
多功能遙控器 防盜裝置 真皮座椅
第二排座椅可折疊
電動後視鏡 電動車窗 車頂行李架 門邊腳踏
雙鹵素大燈 中控門鎖 車外溫度顯示器 8方向指南針
3個12V電源輸出口 巡航定速 求救系統 汽車平衡控制系統
牽引力控制系統 輪胎氣壓監測系統 駕駛員信息中心 [編輯本段]概念車2000年
HUMMER H2 Concept
HUMMER H2 SUV Concept
2001年
HUMMER H1 Alpha Concept
HUMMER H2 SUT Concept
2002年
HUMMER H2 SUV Concept
2003年
HUMMER H2 SUT Dirt Sport Concept
2003年拉斯維加斯改裝車展（Specialty Equipment Market Association；SEMA）里，初次現身。展示以悍馬H2為基礎，重新修改的概念車型「HUMMER H2 SUT Dirt Sport Concept」。將行李廂更改為開放的貨卡設計，具有濃厚的越野休閑氣息。
HUMMER H3T Concept
2003年洛杉磯車展（Los Angeles Auto Show）里，初次現身。HUMMER H3T Concept的「H3」明顯點出下代HUMMER的型號，「T」為皮卡（Pickup Truck）的含義。通用汽車為加深年輕化的訴求，其長寬高分別為4443×1893×1795mm。HUMMER H3T Concept在許多設計細節上，還特別與知名運動品牌耐克（Nike）的設計師合作，車體外觀的輪胎中除了加入「運動鞋」（Sneaker）理念外，車體內在也加入透氣度極高的「耐克泡泡」（Nike Sphere）布料和相關配件，明顯是想吸引年輕運動族群的青睞。懸掛系統與剎車系統方面，均取材於量產車輛上，是一輛深具有量產雛形的概念車型。動力系統採用了直列五缸渦輪增壓引擎。 車體尺寸：長4443×寬1893×高1795mm，軸距3012mm。
2004年
HUMMER H2H Hydrogen Concept
2004年拉斯維加斯改裝車展（Specialty Equipment Market Association；SEMA）里，初次現身。HUMMER H2H Hydrogen Concept的「H2H」顯示出表明「HUMMER To Hybrid」的含意。動力系統採用了Vortec 6000氫氣燃料發動機，車體尺寸：長5172×寬2063×高2012mm，軸距1763mm。通用汽車副總裁指出：「製造H2H有兩個目的，它能使人們更多的關注氫燃料的利用；同時，它將會使通用在氫燃料的儲藏、運送系統和氫燃料補給設施的開發上掌握關鍵技術。」2005年2月，在通用汽車的邀請下，美國加州州長史瓦辛格（Alois Schwarzenegger）成為首位駕駛HUMMER H2H Hydrogen Concept的人士。藉此機會也是提倡環保關念，希望引起人們對氫燃料經濟的關注與興趣。
HUMMER H2 SUT Concept
2005年
HUMMER H3 Street
拉斯維加斯改裝車展（Specialty Equipment Market Association；SEMA）首發。
2007年
HUMMER H3 Alpha Concept
2007年紐約車展（New York International Automobile Show）首發。除重新設計車輛車頭和引擎外，也在車輛安全、轉向及懸掛系統進行了改進。
2008年
HUMMER H3T Concept [編輯本段]小型悍馬悍馬在美國，卡車（Truck）一般是指中國人根本不正眼看的皮卡。在美國開皮卡就像是穿牛仔褲一樣，不分貴賤和貧富，誰都可以開，而且從某種程度上講，駕駛一輛皮卡比開轎車或SUV都更具「美國精神」。然而，悍馬那高昂的價格把許多悍馬迷拒之門外，它那寬大的車身也顯得太霸道，它那「油老虎」式的大排量發動機也讓不少人負擔不起。H3T——悍馬小弟哪裡有需要，哪裡就有產品。專為年輕人設計的小型悍馬H3T概念車最近亮相，驟然間喚起了眾多悍馬車迷們的希望。H3T是一款單排皮卡車型，它雖是最小的悍馬，長寬高僅為4443×1893×1795mm，但它繼承了悍馬H1的反叛造型特徵，也擁有美國軍車的DNA。H3T的兩門兩座式皮卡設計，是當今美國最為時尚的車身造型。
悍馬H3T的外形就是皮卡，與它的三個哥哥H1、H2和H2SUT都不同。它的頂篷可以電動打開，後窗也可以隱藏起來，從而形成一個完全開放的駕駛室。H3T的機蓋仍像它的哥哥們一樣是向前打開，而是是半自動的。它的通過性極強，配用34英寸的輪胎，離地間隙高達11.5英寸，從而使其接近角和離去角分別達到51度和50度。雖然你一眼就可看出H3T是悍馬家族成員，但由於車身尺寸要小些，線條也稍柔順些，因此比它的哥哥們看起來更親切些，至少沒有H1那麼野蠻，也沒有H2那樣張揚。同時，較緊湊的車身尺寸也讓H3T顯得更具動感和靈敏。
H3T的輪胎和內飾設計是與世界運動服裝名牌耐克合作的產物。耐克將它在運動鞋上的製作技術應用在H3T輪胎上，使其不論在何種路面上都具有很強的抓地力；耐克在運動衣上的製作技術則運用在H3T的座椅面料上，這種面料不僅輕質，而且不需機械手段即可達到溫暖如春或清爽宜人的效果。以往的悍馬車都是在通用全尺寸卡車平台上開發的車型，而H3T則是在通用中型卡車平台上設計的車型。它的四輪都靠近車身四角，採用四輪盤式剎車，前盤上設置了6活塞式卡鉗，後盤則是4活塞式卡鉗。H3T配用通用的新型Vortec3.5升直列五汽缸發動機，最大功率高達350馬力，升功率達到100馬力/升。最大扭矩為474Nm。

『拾』 美國重視武裝皮卡這類裝備嗎

首先美國陸軍雖說開玩笑是後娘養的，不能和美國空軍、海軍相比，但是美國陸軍還是專投入大量資源屬，並且重視士兵的安全工作，皮卡有是有，但是數量不多，因為皮卡自身防禦能力太差，從前美軍車輛大量採用悍馬，比如用來巡防或者游擊，但是經常遇到火箭彈襲擊或者路邊炸彈，軍用悍馬可以抵禦輕機槍的射擊，但是炸彈扛不住，所以美軍已經開始對車輛開始升級，開始採用重型武裝汽車或者重型防雷車，不太重視皮卡，皮卡是部落武裝游擊戰神器，但是正面硬碰硬就不行了。