雙橋越野車

❶ 汽車單橋和雙橋有什麼區別

1、驅動橋數目不同

雙橋車就是有2個驅動橋的車，單橋車就是有一個驅動橋的車。

2、載重量不同

單橋貨車載重量比較小。多為2-5噸車,後面是4個輪。雙橋的載重量比較大，也是通常說的後八輪。

3、越野性能不同

雙橋的越野性能比單橋的好，單橋的很容易打後牙包及斷半軸。

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汽車驅動橋

驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成，轉向驅動橋還有等速萬向節。另外，驅動橋還要承受作用於路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力。

驅動橋設計應當滿足如下基本要求：

1、選擇的主減速比應能保證汽車具有最佳的動力性和燃料經濟性。

2、外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙。主要是指主減速器尺寸盡量小。

3、齒輪及其他傳動件工作平穩，雜訊小。

4、在各種轉速和載荷下具有高的傳動效率。

5、在保證足夠的強度、剛度條件下，應力求質量小，尤其是簧下質量應盡量小，以改善汽車平順性。

6、與懸架導向機構運動協調，對於轉向驅動橋，還應與轉向機構運動相協調。

7、結構簡單，加工工藝性好，製造容易，拆裝、調整方便。

❷ 什麼是雙橋車、四橋車

1、驅動橋數目不同

雙橋車就是有2個驅動橋的車，四橋車就是有4個驅動橋的車。

2、載重量有所不同

雙橋貨車載重量比較小，一般用於比較輕盈的貨物。四橋的載重量比較大，可以用於重量比較大的貨物。

3、越野性能不同

四橋的越野性能比雙橋的好，跑的路程比較遠，但是雙橋的一般用於路程比較近的地方。

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汽車驅動橋輪組，包括輪邊減速器、制動器總成、輪轂總成、轉向節、支承軸總成、輪邊傳動軸、上擺臂聯結總成、下擺臂聯結總成，支承軸總成為一空心軸，輪邊傳動軸貫通支承軸總成的內部，並接至輪邊減速器，輪轂總成安裝在支承軸總成上。

1、選擇的主減速比應能保證汽車具有最佳的動力性和燃料經濟性。

2、外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙。

3、齒輪及其他傳動件工作平穩，雜訊小。

4、在各種轉速和載荷下具有高的傳動效率。

5、在保證足夠的強度、剛度條件下，應力求質量小，尤其是簧下質量應盡量小，以改善汽車平順性。

6、與懸架導向機構運動協調，對於轉向驅動橋，還應與轉向機構運動相協調。

7、結構簡單，加工工藝性好，製造容易，拆裝、調整方便。

❸ 改裝6驅越野車後雙橋驅動怎麼改

比面：力
能改 但你的車基本上不會那麼改因為費用已經夠買輛新的了

❹ 雙橋車與單橋車有什麼不同

後面的驅動橋數目不一樣,雙橋的載重量比較大. 單橋貨車載重量比較小。多為2-5噸車,後面是4個輪, 雙橋的載重量比較大,也是通常說的後八輪, 雙橋：貨車的一種類型,後面八支輪胎,雙橋驅動,區別於普通貨車的四輪單橋驅動,故名雙橋

❺ 誰能解釋一下卡車什麼是單橋、雙橋、三橋，四橋。

單橋，2種意思，單前橋，就是一個導向輪，也就是修理工說的一輛車只有一個工字梁。還有一種意思是單後橋，只有一個差速器，一個後橋殼，一般來說，單橋車指的是單前橋單後橋的配置，也就是一個車只有2根橋。

雙橋，是相對於單橋來說的，有前雙橋後單橋和前單橋後雙橋，以及前雙橋後雙橋三種個。前橋指的是導向輪，後橋指的是帶差速器的橋，雙前橋也叫雙導向輪，雙導向輪除了帶轉向助理，一般在二橋工字梁的位置還有一個二橋轉向助理油缸。

橫，直拉桿也比單前橋的多，但雙前橋有個通病，比較費輪胎，兩個前橋的輪胎比單前橋的磨損快多了。還有一種就是單前橋雙後橋的，有2個差速器，雙後橋的一般會在兩個後橋中間採用平衡懸架。

還有一種雙橋是前雙後雙，這里就順帶解釋三橋，四橋了，前雙後雙顧名思義一輛車四個橋，車頭開始數第三個橋就是三橋，第四個橋就是四橋。這是業內人士的叫法，也只有前雙後雙的車才有三橋四橋一說，因為後面兩個差速器是不一樣的。

也有的把前雙後單和前單後雙都叫三橋車，這樣是很籠統的，因為不知道第二根橋是裝一個輪胎的工字梁還是裝2個輪胎的中橋殼。前橋還是後橋，卡車是最好區分的，前橋一邊一個輪胎，後橋一邊2個輪胎。專業點的，前橋叫工字梁，後橋叫後橋殼。

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貨車分類：

1、貨車按載重質量可分為：微型：總質量≤1.8噸；輕型：1.8噸<總質量≤6噸；中型：6噸<總質量≤14噸；重型：總質量≥14噸。

2、貨車按用途分類：普在敞開式的（平板式），另一種是封閉式的（廂式）載貨空間內載運貨物的貨車。

3、多用途貨車：在其設計和結構上主要用於載運貨物，但在駕駛員座椅後帶有固定或折疊式座椅，可載運3個以上的乘客的貨車。

4、全掛牽引車：通過車輛自身的牽引掛鉤與被牽引掛車的連接桿進行連接實現的，其中包括電器連接、剎車系統連接。它本身可在附屬的載運平台上運載貨物。

5、越野貨車：在其設計上所有車輪同時進行驅動（包括一個驅動軸可以脫開的車輛）或其幾何特性（接近角、離去角、縱向通過角，最小離地間隙）、技術特性（驅動軸數、差速鎖止機構或其他型式機構）和它的性能（爬坡度）允許在非道路上行駛的一種車輛。

6、專用作業車：在其設計和技術特性上用於特殊工作的貨車。例如：消防車、救險車，垃圾車、應急車、街道清洗車、掃雪車、清潔車等。

7、專用貨車：在其設計和技術特性上用於運輸特殊物品的貨車。例如：罐式車、乘用車運輸車、集裝箱運輸車等。

8、按燃料分類：汽油貨車、柴油貨車、其他燃料貨車。

❻ 三噸後橋怎麼改雙橋車

三噸後橋要改雙橋是比較復雜的，難度不小。
首先，你要在前輪上要加裝前橋牙包，這不是亂可以安裝的，這需要空間和車型相配合，每個車型的零配件都不是能隨便代替的，各種軸承，材料規格都是不同的，你不可能拿其它越野車的前橋和前牙包來安裝上去的，沒有哪個修理廠會為你做這樣吃力不討好的事情的。
其次是，三噸車的發動機動力不夠，前橋需要動力配合的，往往都是需要很大的馬力來配合，你的三噸車發動機動力顯然是不夠的。
所以，你的車還是不要去改裝比較好，勞命傷財不說，而且效果很不好的，有這點錢還不如可以去買一輛新的雙橋的原配車，這樣既安全，也更實用，質量上不會出問題的。

❼ 單橋車、雙橋車、三橋車、四橋車，之些貨車怎麼區分呢

按貨車的車軸數量分，

單橋汽車是單驅動橋單方向輪的車.

雙橋汽車是雙驅動橋單方向輪或雙方向輪單驅動橋.

三橋汽車是雙驅動橋雙方向輪的單機或單驅動單方向輪的拖頭+後雙橋的半掛車.

四橋汽車是單驅動單方向輪的拖頭+後三橋的半掛車或雙驅動橋+雙方向輪+一個浮動橋的單機單驅動單方向輪的拖頭+後三橋的半掛車

六橋汽車是雙驅動單方向輪的拖頭+後三橋的半掛車或單驅動雙方向輪的拖頭+後三橋的半掛車.

六橋以上的為特種軸限車,一般運載特大型的設備.比較少見.

根據《機動車結構術語》貨車歸類為汽車並且分為八類。

1.普通貨車：載貨部位的結構為欄板的載貨汽車，不包括具有自動傾卸裝置的載貨汽車。

2.廂式貨車：載貨部位的結構為封閉廂體且與駕駛室各自獨立的載貨汽車。

3.封閉貨車：載貨部位的結構為封閉廂體且與駕駛室聯成一體，車身結構為一廂式載貨汽車。

4.罐式貨車：載貨部位的結構為封閉罐體的載貨汽車。

5.平板貨車：載貨部位的地板為平板結構且無欄板的載貨汽車。

6.集裝廂車：載貨部位為框架結構且無地板，專門運輸集裝廂的載貨汽車。

7.自卸貨車：載貨部位具有自動傾卸裝置的載貨汽車。

8.特殊結構貨車：載貨部位為特殊結構，專門運輸特定物品的載貨汽車。如：運輸小轎車的雙層結構載貨汽車，運輸活禽畜的多層結構載貨汽車。

拓展資料：

貨車，是一種主要為載運貨物而設計和裝備的商用車輛，它能否牽引一掛車均可。

載貨汽車一般稱作貨車，又稱作卡車，指主要用於運送貨物的汽車，有時也指可以牽引其他車輛的汽車，屬於商用車輛類別。一般可依造車的重量分為重型和輕型兩種。絕大部分貨車都以柴油引擎作為動力來源，但有部分輕型貨車使用汽油、石油氣或者天然氣。

貨車 網路

❽ 紅岩CQ260重型越野汽車是哪個公司生產的

1964年，根據與法國貝利埃汽車公司簽訂的關於引進貝利埃公司GBU（6×6）重型越野汽車技術與部分關鍵生產設備的協議，並考慮到利用重慶地區重工業企業相對集中的優勢，我國開始在重慶雙橋建設四川汽車製造廠，生產國產8噸級重型越野汽車。

自1966年起，四川汽車製造廠的建設完全由國內承擔，同時對引進的車型也進行了部分改進。1974年該廠開始生產紅岩CQ260重型越野汽車。隨後，CQ260被CQ261所取代。

1968年，根據三線建設總體安排，由北京汽車製造廠和北京汽車齒輪廠組建的陝汽成為中國又一個重型越野汽車生產基地。1975年，我國自行研製的載重量5噸的延安牌（後陝汽牌）SX250（6×6）軍用越野汽車在此投產。

從外形看，SX250和CQ261基本相同：都是6×6全輪驅動，都採用可乖坐4人的平頭雙排駕駛樓，備用架均在車廂和駕駛樓之間；二者均使用水冷柴油機、帶高低檔分動器的五檔變速箱和帶氣壓助力的乾式離合器。東方紅LT665不同的是，SX250和CQ261使用的是漸進式差速鎖，不需要停車就可鎖閉差速鎖；CQ261的分動器內還有干涉裝置，以防在進行前橋結合/分離時出現誤操作。

SX250和CQ261在部隊中的主要應用仍然是為炮兵部隊牽引重型火炮。此外SX250的底盤還被用於81式122毫米40管火箭炮、野戰油料運輸加註車、重型機械化橋等裝備。SX250還實現了國產重型越野車大批量出口的突破。

1984年10月1日，SX250、CQ261分別作為81式122毫米火箭炮運載車和海軍導彈牽引車參加了國慶閱兵式，這是中國國產重型越野汽車首次參加國慶閱兵，同時參加閱兵的還有牽引中程、中遠程和洲際地地導彈的黃河牌JN252（8×8）重型越野車。