全年汽車價格走勢

⑴ 中國家用小轎車價格走勢分析

我國家用小轎車價格走勢分析
摘要：由於影響我國汽車市場的因素實在太多，特別是國家宏觀經濟及政策對汽車市場的影響更為深重，從而造成我國汽車市場長期處於波浪式增長的態勢，每一個增長周期都要經歷從波峰到波谷再到波峰的過程。2001年年底我國加入WTO以後，我國汽車市場特別是轎車市場連續兩年超高速增長，進入2004年，我國轎車市場開始顯現出增長乏力的跡象，轎車需求急劇下降，企業及經銷領域庫存激增，價格戰此起彼伏，消費者持幣代購情緒嚴重，汽車廠家利潤大幅減少，大批企業進入虧損。本文擬就我國家用小轎車價格走勢從需求和供給兩個方面談談自己的看法。
關鍵詞：家用小轎車 需求 供給 價格 分析
一、需求方面分析
2002年是中國轎車市場瘋狂增長的一年，與2001年相比，增幅超過了55％，創造了中國轎車有史以來產銷增長最大的幅度。那麼，在過去的一年裡，轎車的價格到底下降了沒有？市場規模增長的動力是什麼？
從2001年年底到2002年一季度，媒體對價格的炒作到了登峰造極的程度，爆「炒」降價的理由是：認為2001年年底入世後，關稅大幅度下降，配額增加，將導致進口車潮水般地湧入中國市場，形成對國產車價格的打壓；而且，受影響最大的是中高級轎車和中級轎車。於是，從2001年12月開始，一些廠家終於開始降價，直至一季度，市場均以降價為主旋律。我們將2002年1月的價格指數定為100，指數大於100表明市場銷售平均價格上漲，小於100表明市場銷售平均價格下降；將2002年1月的市場規模定為100，高於100表明市場規模擴大，低於100表明市場規模縮小。
從《中國轎車價格指數》圖可以看出，1～4月市場價格平均指數直線下降，主要是人們在等待進口車降價，進而推動國產中高級轎車的降價；去年年底，雖然很少有媒體炒作降價題材，但從關稅角度判斷價格走勢的思維定式已經形成，因此從9月開始，市場銷售平均價格開始下降，10月份微弱反彈，以後一路下跌，價格平均指數再次步步走低。最終計算的結果顯示，去年1月我國轎車的市場銷售平均價格為14.99萬元，全年的平均價格為15.02萬元，消費價格不僅沒有下降反而微弱上漲。4月份價格最低，達到14.41萬元，8月份最高，達到15.48萬元，總體看，價格波動的振幅僅僅為7.1％，最大差額為1.07萬元。
從市場銷售結構看，造成市場銷售平均價格走低的原因是消費者購買相對低價位車。2月份中級轎車和普通級轎車之和與1月份相等，同為轎車總銷售量的86％，但是，2月份低於市場銷售平均價格線的普通級轎車所佔比重增長了3個百分點，高於市場銷售平均價格線的中級轎車下降了3個百分點；3月份中級轎車和普通級轎車的比例之和增加了1個百分點，同時中高級轎車的銷售比例下降了2個百分點；4月份中級轎車和普通級轎車之和回到86％，但是普通級轎車在其中的比例增加了3個百分點，同時微型轎車的比例增加了1個百分點。從前4個月的銷售結構變化數據看出，購買相對低價位的車是導致市場銷售平均價格下降的原因。無獨有偶，從10月開始，微型轎車的銷售比例每月增加1個百分點，中高級轎車每月下降1個百分點，普通級轎車每月增加2個百分點，中級轎車每月下降2個百分點。
這種購買低價位車、購買「受進口車沖擊小」的產品的行為，表明購買高價位車這部分人群對未來轎車市場價格走勢的預期——未來價格有望走低，因此消費水平下降。
5、6、7、8月市場價格平均指數不斷上揚。從結構的角度看，是相對高價格的轎車銷售比例在不斷增加。這表明，前4個月是人們購買低價車的能量得到了釋放，到5月正常的消費開始出現恢復性增長，8月達到市場銷售平均價格的最高峰。到10月，人們對進口車降價的預期開始增強，11、12月市場上的進口車價格連續走低，國產車市場銷售平均價格亦逐步走低，即對價格走低的預期導致對高價車的需求下降。
因此，心理因素是導致國產轎車市場銷售平均價格波動的主要原因。從今年轎車市場銷售平均價格走勢分析，部分產品的降價對市場銷售平均價格沒有太大的影響，但對擴大邊緣人群購買心理是有影響的，它使一些消費者提前了購買行為，從一些市調結果看，消費者購買的產品是比原來預期價格更高一些的產品。造成這種行為的動因，是值得業界研究的問題。

⑵ 一年中什麼時候汽車價格最低

一定要按月份的話還是11月吧！不過提供給你一個消息：車換代的時候，老款降價幅度會很高，最強的時候賓士新E級換代便宜了7-8萬呢！！！

⑶ 年底汽車是不是漲價

年底的汽車漲價，抄主要原因是購襲車人一下子增多了。而購車人增多的原因是，流傳說明年開始北京要跟上海一樣交牌照稅了。還有就是你說的購置稅漲錢的問題。大家都害怕花這筆錢，才導致漲價。個人認為看你的需要，如果你有必須買的理由，就買。如果怕再漲錢的話，我覺得你應該再觀望些日子。因為中國的汽車市場，新車型會越來越多，配置也會相應的更人性化，而價格絕不會越來越高的

⑷ 全年下跌7.5%至2104萬輛，中國車市會迎來更差的十年嗎

一個未出意料、卻又仍有意外的2019中國車市，在乘聯會提報的數據中，用量化方式描定了輪廓的最後一筆。

自從乘聯會開始公布周報以來，我們就慣於在正式數據出來之前，大致推斷這個月份究竟是怎樣的完整樣貌。然後同樣的動作重復十二遍，就可以粗略推算全年銷量。正式數據發布卻喪失了從前的爆炸性。

然而，這一年同樣也有變數是業界所始料未及，譬如政策變化的影響程度、國際宏觀大勢的變遷……不一而足。

以更接近中汽協「乘用車」定義的「廣義乘用車」而論，按照乘聯會數據，2019年零售銷量同比下降7.5%至2,104萬輛，批發則跌落9.4%至2,147萬輛。

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作為哈弗年輕化路線代表的哈弗F5和哈弗F7自推出以來，就一直受到好評，特別是F7也逐漸從初期的不穩定走向現在的成熟，2019年總銷量已超過12萬輛。

相比之下，長安的表現則有些不盡如人意。在連續負增長超過一年之後，PLUS車型的到來終於將長安扭虧為盈，也讓再次回到前十車企名單中，但其全年銷量的跌幅仍超過兩位數。

2019年已經落下帷幕，中國車市也脫離了之前野蠻生長的時代，當前的下挫是違背行業規律所必須付出的代價，而最終車市將回歸到應有的位置，和中國宏觀經濟一起，邁著不大的步伐，穩穩地朝前行進。

文/康琴、石劼

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 幾年後，汽車的價格是漲還是降

2007年，全國汽車市場可謂「降」聲不斷，從微型車到中高級車，從經濟型轎車到豪華車，各細分市場的價格體系不斷刷新，同時，也把車市競爭引入白熱化。有人提出，在原材料、物價上漲的大背景下，眼下的汽車價格可能會觸底反彈。 那麼，2008年是否會延續2007年的「降」勢？車價會否出現反彈？ - 車價還沒有觸底 剛剛過去的2007年，「物價上漲」成為人們常掛在嘴邊的詞彙，汽車卻是一路領「降」。根據國家發改委對全國36個大中城市的監測，2007年全國汽車市場價格持續走低，降幅比上年同期明顯加大，全年降幅在4%左右。這種勢頭在2008年會否出現改變？汽車價格回升有無可能？ 前不久，一位國內小型車生產企業負責人在接受媒體采訪時提出，「汽車降價已非主流，2008年不排除價格上漲的可能。」對此，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為，「價格上升的可能性太小了，幾乎不可能。」他說：「如今，汽車市場競爭這么激烈，價格往上走不太可能。我想，現在價格上漲還為時太早，至少還要等幾年。盡管通貨膨脹壓力增大、原材料價格上漲，但可以肯定地說，汽車價格漲不上去。」北京北辰亞運村汽車交易市場總經理蘇暉則認為，「由於通貨膨脹的壓力，我相信汽車價格不會永遠這樣降下去。原材料在漲價，人工成本在上漲，管理成本和費用也在上漲。去年所有商品都在漲價，只有汽車在降價，這不符合經濟規律。理論上汽車有漲價的可能，否則沒法解釋現在的經濟現象。」但話鋒一轉，蘇暉又說，「盡管壓力很大，但這種漲價壓力何時爆發現在還看不出苗頭。目前僅是從理論上看到漲價的可能，現實中，降價依然是主流。」 - 2008年「降」勢依然 如果不出意外，2008年的車價走勢依然會延續2007年的降價態勢。這是受訪業內人士的共識。 製造成本上升，不等於沒有降價空間。一位業內人士介紹，2006年我國主流轎車企業的利潤率大多在15%以上，有些企業利潤率在22%以上。甚至有人說，2007年汽車行業的盈利增長幅度有望超過2006年。相對於家電等行業，汽車仍是高利潤行業。 「成本控制有很多環節和辦法。汽車價格一降再降，是競爭使然。今年市場競爭將更加激烈，我相信消費者會享受到更合理的汽車價格。那些認為汽車漲價的說法不切實際。」一位知名汽車評論員這樣認為。 「價格應該還有下降潛力，否則沒法解釋許多車型動輒降價幾萬元的現象。」蘇暉認為，車價繼續走低的原因有幾個：第一，廠家多、品牌多、車型多、經銷商多，畢竟中國汽車市場不是無限大，肯定會有價格競爭，也必然會引發降價。第二，車價連續幾年都是下降走勢，關鍵在於沒有穩定價格的因素。行業自律不起作用，經銷商結成聯盟也沒起作用。第三，受「汽車品牌銷售管理辦法」的影響，經銷商秩序不但沒有好轉，反而惡化，無序競爭，很難讓價格穩定下來。 不過，安信證券汽車分析師孫木子認為，今年的車價降幅會低於去年。「從幾款新車的定價看，廠家對利潤的重視程度比以前更強了。從新雅閣22.98萬元起的定價看，追求利潤是其首要目的。因此，今年汽車價格反彈雖不太可能，但降幅將比去年略低。」他說。 - 個別車型會出現價格回升 盡管降價是大勢所趨，但業內人士普遍認為，會有個別因素導致部分車型價格回升。 歲末年初，車市中出現一些經銷商提高價格的現象。蘇暉分析，可能出於這樣幾種考慮：一是有些4S店完成2007年銷售任務後，選擇漲價來獲取更多利潤；二是消費者大多選擇歲末年初買車，個別經銷商以限量或庫存不足為由適量調高價格，也是迎合一些消費者買漲不買落的心理。當然，今年還會出現大量新車，不排除出現加價提車的可能。同時，蘇暉提醒汽車經銷商，現在消費者選擇餘地很大，飢餓療法在短期內還能奏效，頻繁使用就不靈了。 另外，2008年北京將實行國Ⅳ排放標准，全國實行國Ⅲ排放標准，這使汽車廠家在設備、技術、人力上都增加了不小的投入，這部分提高的成本勢必會體現在汽車價格上。對此蘇暉認為，不能把成本壓力過多轉嫁到消費者身上。在如此激烈的市場競爭中，消費者很可能不買賬。

⑹ 未來幾年汽車會降價嗎

去年，在宏觀經濟穩中求進以及產業政策保持相對穩定的雙重因素推動下，汽車市場走出恢復性增長態勢，價格呈穩中有降走勢。今年以來，雖然市場在慣性作用影響下拉動價格穩中走高，但總體預計二季度開始汽車價格將隨產能逐步釋放與需求放緩加劇而溫和走低。
據國家發展和改革委員會價格監測中心對全國36個大中城市監測，今年以來全國汽車市場價格受需求拉動，持續小幅走高，國產汽車價格一二月份環比分別上漲1.06%和0.77%，前兩月價格比去年底累計上漲1.45%，比去年同期價格上漲0.13%。乘用車與商用客車價格均不同程度小幅走高。
但監測情況也顯示，市場已由政策推動的偏快增長向平穩增長過渡，在宏觀政策適度調控下，汽車產銷總體告別了高增長態勢，同時，後期汽車價格隨著大量新車集中上市競爭不斷加劇以及市場重心逐漸向三四線城市下沉等因素影響，價格將呈穩中下行走勢。
從國民經濟發展來看，2012年中央經濟工作會議明確指出，2013年要把實現經濟持續健康發展與社會和諧穩定放在重要位置，要以擴大內需為驅動，注重發揮投資與消費的協調拉動作用，作為宏觀經濟的戰略重點。受此影響，今年前兩月汽車產銷量出現了同比增長。但我們也看到，隨著1月份汽車市場受消費者買車過年心態影響需求快速釋放，2月份車市因節日假期有效工作日減少，產銷數據環比同比均已呈下降走勢。並且，目前從汽車生產企業已公布的在建、將建產能看，由於去年市場已趨穩回升，多數企業仍有增資擴產計劃，不少新增產能將在二季度陸續投放市場。同時，4月份上海國際車展將有大量新款與改款車型在車展前後集中上市。因此，預計後期隨著產能的逐步釋放，競爭不斷升級，產需關系將由寬松趨向過剩，對二季度汽車價格形成一定下行壓力。
其次，油價持續上漲、養車費用不斷上升等因素，也將在一定程度上間接影響到需求增長。今年以來，國內燃油價格受國際油價上漲帶動水漲船高。以北京為例，車用92號燃油價格由去年底的7.81元/升，再次突破8元心理關口，升至8.05元，漲幅超過3%。並且全國多個城市93號燃油價格也已接近或超過8元。按照目前的形勢判斷，後期國際油價維持高位振盪或繼續上漲的可能性亦不能排除，國內油價經過短期回調後仍存有繼續上漲的可能。加之停車、保險、修車費用居高不下，以及北京、上海等個別大中城市繼續執行限行限購政策等，都在一定程度上減緩或推遲了消費者購車計劃。而上述因素的疊加，將會繼續推動中國車市供大於求的局面存在，這也會導致汽車價格不斷走低。
另外，隨著深化收入分配製度改革，居民收入的增長，工業化和城鎮化建設穩步推進，都在很大程度上刺激了三四線城市汽車市場的快速發展。近年城鄉差距正逐步縮小，2010年農民人均收入以10.9%的增幅首次超越城鎮居民增長速度。目前，我國城鎮人口達到6.91億，50萬至100萬人口的城市已82個，三四線城市有著龐大的人口基礎，並且每千人汽車擁有量僅不足50輛，需求潛力巨大。汽車市場正顯著下沉，二三線乃至四五線城市正在成為市場快速增長的主導力量，為後期市場回升尤其是2013年車市平穩適度增長提供了一定空間。但也正因為如此，考慮到三四線甚至五城市消費者對汽車價格接受度不高的問題，也會使得汽車整體價格走向繼續向下。

⑺ 2015年的汽車價格走勢

新款車型上市，老款降價。總體會是價格微降趨勢

⑻ 車價是漲還是跌

車價走勢面面觀 隨著成本的大幅上升，目前，國產商用車普遍開始漲價，部分乘用車及微車企業開始公開調整價格，國產汽車價格連年下降的趨勢正在悄悄發生變化。 盡管如此，面對車市最為敏感的話題，問及價格的走勢，業內人士仍是難下結論。 自主品牌調價 車價只跌不漲規律被打破 ５月１日起，江淮賓悅轎車全系產品的終端銷售價格上調５０００元；而在此之前，轎車車價只跌不漲的規律已經被奇瑞汽車率先打破：４月中旬起，奇瑞旗下多款轎車開始悄悄漲價，漲幅從１０００元至３０００元不等；在商用車領域，東風汽車、福田汽車等國內商用車企業也紛紛公開提高了售價。 雖然對於奇瑞、江淮的漲價行為，絕大多數汽車廠家並未盲目跟進，但同樣面臨成本壓力問題的部分廠家面對「漲跌」問題時保持審慎態度，「至少不降價」成為大部分汽車廠家面對成本不斷上漲及市場競爭激烈雙重壓力下的「折中」選擇，而提高新車價格、減少市場終端優惠額度也成為廠家轉嫁壓力的一種方式。 從２００４年以來，降價一直是汽車市場的主旋律。然而，從今年年初開始，「汽車將漲價」的傳言一度被炒得沸沸揚揚：鋼材、能源等上游產品漲價、信貸收縮、利息上升、人工成本增加、排放標准提高……諸多因素共同推動了汽車企業生產、經營成本的節節攀升，讓汽車漲價成為可能。 據國家發改委價格監測中心對３６個大中城市的監測，今年一季度，和消費者關系最為密切的轎車價格，比去年末上漲了６．８３％。雖然與去年一季度相比，車價總體仍下降３．１７％，但從１月到３月，連續３個月汽車價格環比上漲，卻屬多年未見的新情況。 消費者 可以理解難以接受 「銷售好像不像以前那麼火爆了。」當記者問及價格調整後消費者的反應時，奇瑞汽車本地某４Ｓ店的銷售人員頗為謹慎地說，「對於對奇瑞汽車價格比較了解的消費者，我們需要作一些解釋」。 「漲價之後對銷售的影響並沒有想像中的明顯，畢竟１０００～３０００元的漲幅並不太大。」河南中植總經理盧義峰表示，作為自主品牌，奇瑞汽車每款車利潤空間很低，為了確保品質和製造水平，只有通過漲價來化解各項成本壓力，否則就會虧損。 同樣作為車價上調的汽車經銷商之一，江淮汽車鄭州經銷商河南中星江淮總經理李小軍告訴記者，作為江淮的首款轎車，賓悅擔負著樹立江淮轎車品牌的重任，為了盡快走入消費者當中，其最開始的市場指導價含水分很少，「大部分消費者對賓悅的價格並不熟悉，所以價格上調之後，前來咨詢、購車的意向客戶並沒有對價格表示異議。」 ５月７日下午，記者在中原西路汽車４Ｓ店一條街隨機采訪了十餘位看車的市民，大部分消費者認為，汽車畢竟不是生活必需品，在各項生活成本都在漲價的情況下，汽車價格上漲可以理解，但綜合考慮購車成本及日後的使用成本，部分家庭購車用戶可能會推遲購車計劃。 「先看看再說。」在東風日產中原專營店，市民周先生表示，自己「尚未確定最終出手購車的時間表」，他認為，「汽車漲價有點接受不了，保持價格相對穩定才會有利於消費者購車。」目前，像他這樣處於觀望狀態的消費者顯然為數不少。 經銷商 車價看跌不看漲 面對車價的漲跌之爭，不少處於終端銷售市場的汽車經銷商更傾向於「跌」。 「伴隨著新車型不斷加入，市場份額及銷量之爭將進一步加劇，作為競爭殺手鐧的車價將呈下降趨勢。」廣州本田北環店總經理張克林態度非常明確，他分析，廠家及汽車經銷商如果想實現「量」的突破，價格因素佔到一半以上，即便汽車廠家不公開降價，面臨巨大銷量壓力的經銷商也會犧牲利潤加大市場促銷力度，以此完成全年銷售任務。 同樣看跌車價的還有一汽豐田經銷商。鄭州裕華豐田區域經理孫陽表示：「目前，部分年初上市的新車型由於定價偏高已經面臨著巨大的庫存壓力，隨著６月、７月汽車銷售將步入淡季，價格戰將不可避免地上演。」他認為，最近幾年，國內車價一路下降，消費者缺乏接受汽車漲價的心理准備，汽車企業也缺乏漲價的勇氣。 國家發改委價格監測中心的專家認為，一季度受上游產品鐵礦石價格大幅上漲，帶動汽車生產用鋼成本大幅提升，以及年初低溫雨雪天氣造成汽車產品運力緊張，市場供給不足等因素影響，價格出現小幅上漲。從目前看，造成一季度汽車價格上漲因素已有所消化，預計隨著產能的不斷釋放，市場競爭的加劇，二季度汽車價格將逐步趨穩回落。