途達越野後杠

1. 途達越野時要注意什麼

雖然途達有著較高的底盤，不用過於擔心托底，但是在經過有著較回大且尖銳的碎石答路面的時候還是要適當降低車速，因為車速過快有可能對輪胎造成一定的損傷；在通過坡道陡峭並且寬度極窄的山路時，盡量不要去切內側彎道；在涉水的時候，速度要盡量慢一些，否則激起的水容易被吸入發動機，之後就需要低擋位穩住油門通過，這樣操作可以確保水深沒有超過最大涉水深度時候車輛安全通過；在濕滑坡道上盡量打開機械牙嵌式後差速鎖以確保安全。以上就是輕度越野過程中的一些注意事項，只要注意了這些，出行幾乎就沒有什麼阻礙了。

2. 長途穿越利器 途達越野改裝方案

現在市場上的硬派越野SUV越來越多，不僅有經典的賓士G級、豐田普拉多和豐田陸巡等硬派越野SUV，還有諸如日產途達這樣的後起之秀。日產途達是繼日產帕拉丁後日產推出的一款硬派SUV，日產帕拉丁在越野界可以說是一款神車，途達延續了硬派越野風格。不僅是非承載車身，前雙叉臂後整體橋式懸掛。而且具備分時四驅、低速四驅以及後橋差速鎖等配置。

唯一的遺憾是該版本的使用受到季節和地域的限制較多，不過如果是在東北，大約有半年時間可以享受雪地穿越的樂趣。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 途達的越野實力和普拉多比如何

兩款車的越野實力各有千秋，不過新款普拉多取消了托森式差速器和中央差內速器，頂配車型取也消容後橋式機械差速鎖，全車輪間限滑只靠電子輔助系統，因此越野實力有一定折扣。而2020款途達則配備了機械牙嵌式後差速鎖和B-LSD電子制動差速鎖。在低速四驅模式下，後差速鎖鎖止時，可以將扭矩分配到兩個後輪上，保障車輛在泥沙、雪地、泥濘等地形中脫困；而B-LSD電子制動差速鎖在車輛行駛於低附著力的路面時，自動偵測發生打滑的車輪，並自動控制空轉車輪，將動力傳遞至沒有打滑的車輪，保障車輛從容起步或者快速通過復雜路段，越野實力也是很強悍的。

4. 途達越野表現如何

總而言之，途達越野表現上還是相當不錯的，首先，玩越野可能會因版發動機水溫過高而權帶來各種安全隱患，不得不說的是途達的散熱系統很棒，像這次我們在越野穿越中，尤其是沙漠地帶，水溫依舊保持不便；二是發動機，除了動力充足外，還相當可靠，面對那些巨大的沙山等惡劣路況依舊能輕松穿越；第三就是他的四驅啦，三種切換模式隨意切換，跟據不同路況、地形自如選擇模式，讓我們在整個穿越中節省了不少時間。

5. 途達有必要改裝嗎

改裝的時候也糾結過，群里幾個玩家，早早就改了輪胎輪轂，之前已經翻看了很多途達改裝案例，個人覺得途達的越野改裝，護板、前杠、競技杠和輪胎都是很重要的，其中特別要一提的是競技杠，很多人覺得沒有加裝的必要性，我此前也這么覺得，但是有次在越野過程中，我們因為一時大意撞到山崖，這時候有競技杠保護的車基本沒受損，而我的車則右前輪報廢，輪轂受傷等等，所以在這里提醒大家，能裝則裝。

6. 讓越野變得簡單改裝版日產途達如虎添翼，越野小白也能爬坡

說到硬派越野SUV，很多人腦海中浮現出JEEP牧馬人、豐田蘭德酷路澤、日產途樂等。隨著日益嚴格的環保法規這些大男孩們的大玩具也逐一退出了市場，留給越野迷們的選擇越來越少。

雪地版途達雖然犧牲了一定的轉向靈活程度，但是面對深雪路面穩定性最強，車身雖然高大但是中心低，在雪場上馳騁猶如坦克一般。

此次試駕活動讓我們見識到了途達的改裝潛力。改裝讓途達如虎添翼，大幅度提升了越野性能。在國VI全面實行的2020年，途達無疑是硬核越野SUV中最親民的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 想給自家途達做個改裝，提升一下越野強度，性價比高一點，有沒有啥建議

改裝具體看你要跑哪種路況，如果你是入門玩家的話，首先輪胎肯定要換，普通的回AT胎就行。裝答一下前後杠，可以考慮做一個底盤升高，這兩個做完通過性會大大提升的。如果經常去玩水的話還可以加一個涉水喉。可以參考一下最近很火的「黑武士」改裝方案，不到5w就可以了。有什麼問題歡迎詢問，祝您工作順利、身體健康，

8. 途達越野方面配置咋樣

越野方面自，途達所配備的全地形電控分時四驅系統(扭矩最高可放大2.7倍)具備三種驅動模式，2WD兩驅模式、4H高速四驅模式、4LO低速四驅模式，駕駛員可以根據不同地形選擇合適的動力驅動模式，輕松應對平整鋪裝路面及多種復雜地形。同時，其配備的後橋配備機械和牙嵌式後差速鎖，可以合理分配扭矩與抓地力，有效幫助車輛脫困。此外，雙叉臂(帶穩定桿)前懸掛搭配帶穩定桿的五連桿整體橋式後懸掛，專業的越野懸掛組合，在兼顧行駛穩定性的同時大幅提升全路況通過能力。