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A. 改裝自行車(安裝五個貨籃，前面一個，後面四個）可以上路嗎

改裝自行車(安裝五個貨籃，前面一個，後面四個）可以上路嗎？山地車可以安裝車前籃。裝法如下：
需要准備一個專門用於安裝在運動自行車的前車籃，籃子下方無支撐，安裝於橫把和立管上。准備好一個車籃安裝支架（前面是平板，帶有兩個用於連接掛鉤的孔，後面是一個活扣，可以用螺絲連接的）和一個藍筐，然後將支架扣在車把下方，擰好螺絲，再把車籃掛在上面，固定螺絲即可。
也可以去專門的自行車維修點請專業人士安裝。
(1)mojo越野擴展閱讀
山地車部件選購：
車架
一部山地車是否騎的舒適，是否輕巧易控，能承受多高的強度，能用多長的時間，能否升級等，關鍵就是看車架了。
車架大致分為兩種：硬尾車架、全避震車架（軟尾車架）
簡單說下車架大小的選擇：一般根據身高選擇車架。
車架與身高參考數據：
14寸-150-160 15寸-155-165
16寸-160-170 17寸-165-175
18寸-170-180 19寸-175-185
20寸-180-190 21寸-185-195
在2009年之前，幾乎所有的山地車都是26寸的，直到2009年，，MARMOT土撥鼠自行車公司在美國華盛頓研發出全世界第一台27.5寸/ 650B整車。
由於該車型具有能使自行車發揮最佳的操控性、穩定性、安全性以及最佳的性能，自此，自行車界新的輪徑革命正式到來，各大品牌紛紛效仿開發該尺寸整車，27.5寸/ 650B整車逐漸成為自行車市場主流產品。
因為每個人的身體比例都不一樣，腿長臂長不同，教大家一個最簡單最實用的實際測量方法：穿著你的鞋，跨著車架站立在車架上管，雙腳與肩同寬，胯部與車架上管應有5—6厘米左右的距離；若上管接近或挨著胯部就是車架大了，若上管離胯部太遠就說明車架小了。
喜歡越野的車友就要選小一些，胯部與車架上管應有6—10厘米左右的距離，。這樣操控性好，安全性高，因為越野是比較危險的，所以車架要小一些。
硬尾車架
騎起來更省力，更輕巧，價格低廉，2000左右的架子就不錯了。
硬尾車，顧名思義，沒有後減震功能，但大部分都有減震前叉。幾年前，要在這兩者中做出選擇還很簡單：人們通常都會購買硬尾山地車。隨著後減震技術的發展，到底是購買硬尾山地車還是全減震山地車就很難抉擇了。
盡管全減震山地車改進了很多，但硬尾山地車技術也在發展。選擇硬尾山地車還是全減震山地車取決於您打算騎車做什麼。憑經驗來說，您打算穿越的地形對技術性要求越高，您就可能需要一輛硬尾山地車。
硬尾山地車是非公路地形、單行道及競賽的理想選擇。它比全減震山地車更輕、更耐用且更便宜。更輕是因為車架上的零件更少，更耐用是因為它沒有樞軸或後減震需要保養。
這意味著它需要較少的維修保養費，所以用起來比較便宜，最初購買的價格也較低。基於這些原因，硬尾山地車一直是許多越野競賽者的選擇。無論您是山地車的新手還是經驗豐富的老手，硬尾山地車都是很不錯的場地賽自行車。
一般大家常用的有：Giant ATX Pro/XTC FR/Team, Merida TFS/HFS, Trek 8500, Trek Elite 8.9（8500升級款), Specialized S-Works硬架, 拉皮200等等
軟尾車架
也稱全避震車架，更舒適，過顛簸的山路時不用減速，不過騎起來有懈力，不適合長途，價格較高，尤其是選擇一款優秀的後避震器，價格跟車架價格不相上下了。
車架種類
市面上這么多種類的車架結構，各個廠牌都略有不同，但是大致上都可以分為以下三個種類，而各種類下又有其它的次種類，我們將談到的包括：
固定轉點 a.單搖臂(Monopivot) b.連桿式(Fauxbar)
虛擬轉點 a. Horst link b. VPP c. NRS d. Lawwill e.abp
其它a. URT b. i-Drive c.app
踩踏對避震車架的影響
避震車架最令人在意的就是對踩踏力量的反應，由於避震車架的前三角跟後三角是分離的，因此踩踏的力量有可能會造成避震器的壓縮或拉伸因而產生能量損 耗，而這樣的情形我們稱之為'Bobbing' （雖然有人翻譯過這個名詞，但我覺得翻得並不好，所以沿用原文）。
先進的車架設計就是希望能達到避震器對踩踏力量沒有反應，此時我們稱車架對踩踏的反應為 '中性（neutral)'。
一般常見的有：Specialized epic(xc)，Giant anthem(xc)，Merida 96(xc),Trek Fuel ex(trail)，Ibis Mojo(am)，Santa Cruz Nomad(am)，此外還有Intense，Marmot, Yeti，Kona，Nicolai等等。
前叉
前叉是山地車中科技含量較高的部件，硬前叉的山地車已經不多見了，基本都是帶避震器的前叉。全世界有幾家廠的前叉不錯：RST、SR Suntour（三拓）、DNM、RockShox、Marzocchi（馬祖奇）、Manitou、FOX、BOS……其中前五個廠的叉子有1000元以下的普及型號叉。
前叉的介質種類：彈簧叉、阻力叉、油簧叉、油氣叉
制動系統
制動系統包括剎車、剎把、剎車線。
山地車用兩種剎車：[V剎]、[碟剎]，而普通自行車的[吊剎]不常見。
V剎：力量很大，因為是靠摩擦輪圈制動，所以輪圈一定要調整到位，且不容易形變。
碟剎：比起V剎，更不容易把輪胎抱死，高速行駛的時候，抱死很危險，會導致側滑和翻車。碟剎的價格很貴，好點的都在千元左右，V剎400元能買相當好的了。

B. 有哪些小眾又高級的禮物

對於這個問題，這個就是要看你自己的選擇。因為這個就是需要你自己去挑選的，因為送給對方就是你自己需要了解對方喜歡什麼，而且這個就是你自己找的。所以，這個就是要看你自己的。
送禮物可是個技術活兒，送好了，能讓收禮物的人感到開心快樂，並且發自內心的感謝你，送的不恰當，別人對你的印象就會減分。尤其是在為上司挑選禮物的時候，更應該注意，因為這直接關繫到你的大好前途。究竟送什麼樣的禮物才顯得有心而不刻意，答案在下面揭曉~
男士錢包。為上司挑選禮物的時候，錢包可是首選。送一款好的錢包不僅能夠顯出你對他的重視，還有祝他「財源滾滾」的含義。這款男士錢包給人大氣的感覺，裡面有夾層，可以將不同類別的物品區分安置。
女士短款錢夾。相比男士的錢包，女性的錢包追求的是小巧精緻，荔枝紋的皮質經典時尚，可以彰顯出品質感，金屬logo是這件單品的點睛之筆，選用頭層牛皮的材質，手感非常柔軟。還有多色可供選擇哦！
好朋友生日送禮物是一件很鄭重的事情，也是友誼的見證，但送什麼樣的禮物才能現有有新意又有心意也是成為了一個難題，那麼可以參考一下幾點小建議，讓自己挑選的禮物能符合對方的心意。
一、投其所好
選好朋友喜歡的禮物肯定是不會錯的，不僅她收到禮物很開心，對方開心了你也會因為自己送對了而開心的。
二、有紀念意義
有紀念意義的禮物可以增加這個禮物的意義，對方會更珍惜這樣的禮物。
三、手工製作
自己動作製作禮物相對來說會更有心意，會讓對方覺得你是真的把對方放在心上了，比較的用心。
四、有實用意義
可以根據好朋友的目前生活上或者其他方面的需求，針對性的去送一些比較實用的禮物，會比較有使用價值，更實在一些
五、創意新穎的禮物
隨著現在生活水平，網路科技的發達，有很多新穎的東西出現了，所以可以選擇一些比較創新潮流的禮物，也會很有驚喜的
六、有特色的禮物
如果你們是在不同的地方，那麼就可以送一些些比較有地域特色的禮物，或者如果出去旅遊了，也可以帶一些地方特色禮物，都是挺不錯的選擇。
七、有寓意的禮物
有寓意的禮物是非常通用的，收到有寓意的禮物，對方一定都是會感到開心的，而這種有寓意的禮物就可以根據實際情況進行選擇，可以使祝福身體健康，也可以是事業有成，諸事順利的還可以是開心，平安快樂，都是很好的寓意所以，這個就是一些看法。

C. 請問您一下，丸石的山地車質量行么要想8000左右買您能推薦一下嗎

不好意思，我最近不常上來，剛看到你的問題。
1. 關於牌子：我不了解這個牌子，這牌子不太知名吧。我所知道的比較大眾、相對便宜好用的山地牌子：捷安特、美利達、mongoose、BH、cube。高端一點的：specialized（閃電）、trek （崔克）、GT、Cannondale （佳能戴爾）、BMC、Ghost、Banshee、Orbea、Canyan、Sccot、
Schwinn、LOOK、TIME、Nicolai、Kona、rockymountain、IBIS MOJO、focus。這些牌子的車都沒問題。
2. 關於組裝還是整車：組裝就是自己買零件組裝，整車就只直接買品牌整車。如果新開始騎，建議整車。組裝的話適合了解各種器材的性能之後再有的放矢。整車主要是車架、避震系統、輪組、傳動、剎車、其他配件（把組、座桿、坐墊、腕組），每個都有自己的品牌。需要了解。
3. 建議上東方紅自行車論壇或者風雲自行車，或者中國自行車論壇（chinabike.net）什麼的，去看看，會學到很多。
4。選擇車型，主要看用途。比如，如果是壓馬路，就肯定是硬尾（不帶後避震）了，最好公路。如果XC輕度越野，硬尾。如果想各種下大坡、飛檯子，就要軟尾。建議從硬尾騎起，逐漸加大難度。
5. 選擇好車架尺寸，調整好把立長度、坐墊高度，對騎行感受來說是很重要的。再好的車如果太大或者太小，也不好用。這個上論壇可以找得到知識。
5. 8000左右其實已經可以到車店組裝了，可能會性價比比較好。 不過這個適用於對車店了解，不會被坑的情況。北京有不少車墊還是不錯的，比如東四環外的東升車行、清華的順如風，還有什麼遠行美、52bike，都挺好的。上論壇學習學習再說吧。如果想省事兒，就直接到品牌店買第一點中牌子的整車。8000已經能買很好的捷安特了。
6. 一定注意戴頭盔手套，如果越野強度大，還要帶護膝護肘。
最後，祝騎行愉快！

D. 山地車各零件介紹及其作用

車架：
一部山地車是否騎的舒適，是否輕巧易控，能承受多高的強度，能用多長的時間，能否升級等，關鍵就是看車架了。
車架大致分為兩種：硬尾車架、全避震車架（軟尾車架）
簡單說下車架大小的選擇：一般根據身高選擇車架，一定要選擇適合自己的車架，這一點是非常重要的！
車架與身高參考數據：
14寸-150-160 15寸-155-165
16寸-160-170 17寸-165-175
18寸-170-180 19寸-175-185
20寸-180-190 21寸-185-195
在2009年之前，幾乎所有的山地車都是26寸的，直到2009年，，MARMOT土撥鼠自行車公司在美國華盛頓研發出全世界第一台27.5寸/ 650B整車。由於該車型具有能使自行車發揮最佳的操控性、穩定性、安全性以及最佳的性能，自此，自行車界新的輪徑革命正式到來，各大品牌紛紛效仿開發該尺寸整車，27.5寸/ 650B整車逐漸成為自行車市場主流產品[6] 。
因為每個人的身體比例都不一樣，腿長臂長不同，教大家一個最簡單最實用的實際測量方法：穿著你的鞋，跨著車架站立在車架上管，雙腳與肩同寬，胯部與車架上管應有5—6厘米左右的距離；若上管接近或挨著胯部就是車架大了，若上管離胯部太遠就說明車架小了。喜歡越野的車友就要選小一些，胯部與車架上管應有6—10厘米左右的距離，。這樣操控性好，安全性高，因為越野是比較危險的，所以車架要小一些。

硬尾車架
騎起來更省力，更輕巧，價格低廉，2000左右的架子就不錯了。
硬尾車，顧名思義，沒有後減震功能，但大部分都有減震前叉。幾年前，要在這兩者中做出選擇還很簡單：人們通常都會購買硬尾山地車。隨著後減震技術的發展，到底是購買硬尾山地車還是全減震山地車就很難抉擇了。盡管全減震山地車改進了很多，但硬尾山地車技術也在發展。選擇硬尾山地車還是全減震山地車取決於您打算騎車做什麼——您打算參加越野競賽，還是進行全山地越野或是平穩的大自然探索旅程？憑經驗來說，您打算穿越的地形對技術性要求越高，您就可能需要一輛硬尾山地車。
硬尾山地車是非公路地形、單行道及競賽的理想選擇。它比全減震山地車更輕、更耐用且更便宜。更輕是因為車架上的零件更少，更耐用是因為它沒有樞軸或後減震需要保養。這意味著它需要較少的維修保養費，所以用起來比較便宜，最初購買的價格也較低。基於這些原因，硬尾山地車一直是許多越野競賽者的選擇。無論您是山地車的新手還是經驗豐富的老手，硬尾山地車都是很不錯的場地賽自行車。實際上，如果您騎過硬尾山地車，您就很可能會認同，它確實能應付大部分地形。
一般大家常用的有：Giant ATX Pro/XTC FR/Team, Merida TFS/HFS, Trek 8500, Trek Elite 8.9（8500升級款), Specialized S-Works硬架, 拉皮200等等

軟尾車架
也稱全避震車架，更舒適，過顛簸的山路時不用減速，不過騎起來有懈力，不適合長途，價格較高，尤其是選擇一款優秀的後避震器，價格跟車架價格不相上下了。

車架種類
市面上這么多種類的車架結構，各個廠牌都略有不同，但是大致上都可以分為以下三個種類，而各種類下又有其它的次種類，我們將談到的包括：
固定轉點 a.單搖臂(Monopivot) b.連桿式(Fauxbar)
虛擬轉點 a. Horst link b. VPP c. NRS d. Lawwill e.abp
其它a. URT b. i-Drive c.app
踩踏對避震車架的影響
避震車架最令人在意的就是對踩踏力量的反應，由於避震車架的前三角跟後三角是分離的，因此踩踏的力量有可能會造成避震器的壓縮或拉伸因而產生能量損 耗，而這樣的情形我們稱之為'Bobbing' （雖然有人翻譯過這個名詞，但我覺得翻得並不好，所以沿用原文）。先進的車架設計就是希望能達到避震器對踩踏力量沒有反應，此時我們稱車架對踩踏的反應為 '中性（neutral)'。
一般常見的有：Specialized epic(xc)，Giant anthem(xc)，Merida 96(xc),Trek Fuel ex(trail)，Ibis Mojo(am)，Santa Cruz Nomad(am)，此外還有Intense，Marmot, Yeti，Kona，Nicolai等等。

前叉
前叉是山地車中科技含量較高的部件，硬前叉的山地車已經不多見了，基本都是帶避震器的前叉。全世界有幾家廠的前叉不錯：RST、SR Suntour（三拓）、DNM、RockShox、Marzocchi（馬祖奇）、Manitou、FOX、BOS……其中前五個廠的叉子有1000元以下的普及型號叉，而後兩種較少見，且價格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新車友難以承受，買了也難以發揮其功效。
前叉的介質種類：
⑴、彈簧叉：最低檔的叉，沒有阻尼。
特點：便宜， 300元就能買個不錯的。
⑵、阻力叉：以阻力叉為介質，沒有阻尼。
特點：比上不足比下有餘，不過阻力叉用三年左右會老化，需要換。
⑶、油簧叉：以彈簧（Coil）為回彈介質，以油為阻尼。
特點：最重，但是最結實。彈簧用起來比較潤，對小震動反應靈敏，一般半年換一次避震油，拆叉換油。
⑷、油氣叉：以空氣（Air）為回彈介質，以震油為阻尼。
特點：比油簧叉輕，但結實度有所降低。（也不至於低到哪兒去，普通越野足夠了。）半年打一次氣，車行都會提供專門的氣筒免費打，單獨買也可以，帶氣壓表200元左右。以空氣為介質的好處是重量更輕點，可以在高速越野中保護騎行者的手腕部位，不過對小震動反應不太靈敏。
前叉的工作順序應該是：遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點——被回彈到原來長度（回彈的速度受阻尼的影響）——彈跳系統工作結束。
前叉的專業或英文詞語：
行程Travel：前叉能夠壓縮的極限長度。XC用80-120mm。trail和AM用的叉130-160mm。速降的要180mm以上。
回彈Rebound：彈起後收縮到極點之後，由介質（阻力膠、彈簧、空氣）彈回原來的行程長度，即彈跳Spring的後半部分，因為回彈速度要受到油阻尼的影響，所以單獨成為一個專業名詞。
阻力Damping：回彈的時候，回彈速度有多快，這個由阻力來決定。高速行使下，回彈快了，會被彈飛；回彈慢了，連續障礙物時行程被越壓越短，手感跟沒有回彈的硬叉一樣。
回彈調節Rebound Adjustment：這是一個科技賣點，有這個功能的叉要貴幾百元。但是馬祖奇的經典叉Z3帶這個功能；另外RockShox的叉，只要型號後面跟SL的也帶。顧名思義，是調節回彈速度快慢的。帶這個功能的叉，不用換清、濃的油，就能達到調節回彈的目的。回彈調節在越野中的影響——小石頭路、泥路，需要回彈快點的；岩石、大落差的路需要回彈慢點的。回彈調節旋鈕一般在叉腳的左邊。原理是轉動以後，可以使油孔變小，而減少單位時間油的通過量，延長出油的時間，達到回彈變慢的目的。跟飯店帶孔的塑料鹽瓶一個原理。按中國人的思維習慣，把回彈調節理解為阻力調節要容易些，因為回彈的快慢是通過油阻力進出量來控制的。
鎖死Lockout：騎行的時候，通過一個特殊的旋鈕，能把前叉鎖死，跟硬叉一樣，對任何障礙物都沒有減震的反應。這樣可以減少懈力，使爬坡變得更容易，騎長途時也可以省力些。普通玩家用處不明顯，建議把金錢用在其它部件上。鎖死結構有兩種，一種機械鎖死，一種阻尼鎖死。

制動系統
制動系統包括剎車、剎把、剎車線。
山地車用兩種剎車：[V剎]、[碟剎]，而普通自行車的[吊剎]不常見。
V剎：力量很大，因為是靠摩擦輪圈制動，所以輪圈一定要調整到位，且不容易形變。
碟剎：比起V剎，更不容易把輪胎抱死，高速行駛的時候，抱死很危險，會導致側滑和翻車。碟剎的價格很貴，好點的都在千元左右，V剎400元能買相當好的了。
碟剎分兩種：油壓碟剎和機械碟剎，油壓碟剎靠油去壓剎車片，獲得巨大的剎車力，這種剎車在速降車上很常見；線拉碟剎靠手指的力量去制動，其實用在XC上綽綽有餘了。
V剎也分兩種：油壓V剎和機械V剎，壓剎車皮原理分別和兩種碟剎一樣。只是油壓V剎不怎麼常見，太容易抱死了，所以幾乎沒有車子用，但09款的GIANT ATX850用的就是油壓V剎。

傳動系統
傳動系統包括牙盤、中軸、鏈條、飛輪。
牙盤：也叫齒盤。大部分是3個齒輪，有人追求輕量就改成兩個，不過也有人CNC成4個的，不過這樣的有點不舒服。平時我們的牙盤都是44-32-22T的，不過有3*10速的牙盤就是42-32-24的。
中軸：有一體中軸，梅花孔中軸和方孔中軸三種，長度和直徑也有不同的標准，必須依照對應的的牙盤購買。
鏈條：這個是個易耗品，斷鏈條是經常的，騎長途的話，一定要帶好備用的喲，免得在青藏路上灰溜溜的搭便車。
飛輪：這個要選擇了，有8飛24速的，有9飛27速的，還有10飛30速的，SRAM更是出了11速的飛輪。其實車手是不會把所有檔用遍的，80%的時間只用一個檔，這個檔一定是最適應車手蹬踏力度和頻率的。由此可見，檔數越多的變速系統，車手選擇適合自己的檔位就越精確。27速的比24速的多3個檔，讓車手有更多的選擇。而且檔越多，換擋越順暢。

變速系統
變速系統包括變速變把、前撥、後撥、變速線。
變速器，國內最常見的兩個牌子，一是禧瑪諾Shimano(日本），二是速聯SRAM(美國)。
SRAM是變速系統生產的鼻祖之一，設計剛性、耐用性多於精緻性。喜馬諾在山地上是唯一能與SRAM相提並論的生產廠商，其高端產品完全可以稱得上是工藝品。二者佔領中國市場很多年，SRAM在性價比上的確優越一些，比如SRAM X9 變速系統就是針對Shimano Deore XT設計的，但是價格便宜許多。還有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指撥拉線比為1：1，而禧瑪諾為1：2.5），最好不要混用。
變把：分兩種，一是指撥，二是轉把，轉把變檔時來得更快，有的人有鍾愛指撥，因人而異了。Shimano的變速器大多是指撥的，SRAM的轉把很有名。
還有一種是雙控變速，把指撥和剎車的閘把做成一體的了，這樣的好處是具有極高的兼容性和美觀，不足之處是，萬一閘把壞了指撥沒壞，還是得全部一起換。此外，同時操作剎車和變速對安全有很大的隱患，雙控系統在山地車領域已基本退出市場。
前撥：錢多的往XT上走，錢少的9速車用Alivio，10速車用Deore。
後撥：比前撥重要些，建議裝比前撥高一檔次的傢伙。比如Shimano的SLX、Deore XT系列，SRAM X9等，結實耐用。錢少的，9速就裝Shimano Alivio，9/10速用SRAM X5。
變速線：比剎車線細。
附：Shimano的級別從高到低依次是 XTR, Deore XT, SLX, Deore, Alivio, Acera, Altus, Tourney。此外還有Saint和Zee用於DH市場，而SLX則比較適用於AM。SRAM的級別從高到低依次是XX1, XO1，X1（均為11速）, XO, X9, X7, X5, X4(比X4再低的級別不算為普遍認知的山地強度的零部件，暫不列入）

車輪
車輪包括車圈、鋼線、前後車軸、外胎、內胎。
車圈：山地車應選用雙層圈。因為雙層圈比單層圈更結實，更能經受惡劣地勢對單車性能的考驗。車圈又分為：刀圈和工型圈。
刀圈優點是抗縱向的沖擊強，再大的強度也不會發生圓周變形，而橫向的變形是很好調整的；刀圈還能減小空氣阻力，適合業余車手和訓練使用。缺點是重，不適合爬坡。
工型圈抗橫向的沖擊能力強些。
鋼線（輻條）：有兩種，一種是普通的，橫截面是圓形；另一種橫截面是扁的（風阻條），能減少正面的風阻。
車軸：又稱花鼓。用碟剎的朋友，應該選擇碟剎車軸，因為碟剎片是固定在碟剎軸上的；用V剎的朋友，可以用普通軸，如果以後想升級到碟剎，可先裝碟剎軸。
車軸分為[培林]軸和[珠檔]軸。建議買培林軸，可以更換。
外胎：很重要，因為它直接影響到騎手在特定路面對車的操控。不同的胎紋適應不同的路面。
胎紋越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越強。光頭胎，適合城市裡平整的水泥路。
胎紋越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越強。
內胎：屬於易耗品。

E. 山地自行車必備裝備有哪些

1.車架
一部山地車是否騎的舒適，是否輕巧易控，能承受多高的強度，能用多長的時間，能否升級等，關鍵就是看車架了。
車架大致分為兩種：硬尾車架、全避震車架（軟尾車架）
簡單說下車架大小的選擇：一般根據身高選擇車架，一定要選擇適合自己的車架，這一點是非常重要的！
車架與身高參考數據：
14寸-150-160 15寸-155-165
16寸-160-170 17寸-165-175
18寸-170-180 19寸-175-185
20寸-180-190 21寸-185-195
在2009年之前，幾乎所有的山地車都是26寸的，直到2009年，，MARMOT土撥鼠自行車公司在美國華盛頓研發出全世界第一台27.5寸/ 650B整車。由於該車型具有能使自行車發揮最佳的操控性、穩定性、安全性以及最佳的性能，自此，自行車界新的輪徑革命正式到來，各大品牌紛紛效仿開發該尺寸整車，27.5寸/ 650B整車逐漸成為自行車市場主流產品 。
因為每個人的身體比例都不一樣，腿長臂長不同，教大家一個最簡單最實用的實際測量方法：穿著你的鞋，跨著車架站立在車架上管，雙腳與肩同寬，胯部與車架上管應有5—6厘米左右的距離；若上管接近或挨著胯部就是車架大了，若上管離胯部太遠就說明車架小了。喜歡越野的車友就要選小一些，胯部與車架上管應有6—10厘米左右的距離。這樣操控性好，安全性高，因為越野是比較危險的，所以車架要小一些。

2.硬尾車架
騎起來更省力，更輕巧，價格低廉，2000左右的架子就不錯了。
硬尾車，顧名思義，沒有後減震功能，但大部分都有減震前叉。幾年前，要在這兩者中做出選擇還很簡單：人們通常都會購買硬尾山地車。隨著後減震技術的發展，到底是購買硬尾山地車還是全減震山地車就很難抉擇了。盡管全減震山地車改進了很多，但硬尾山地車技術也在發展。選擇硬尾山地車還是全減震山地車取決於您打算騎車做什麼——您打算參加越野競賽，還是進行全山地越野或是平穩的大自然探索旅程？憑經驗來說，您打算穿越的地形對技術性要求越高，您就可能需要一輛硬尾山地車。
硬尾山地車是非公路地形、單行道及競賽的理想選擇。它比全減震山地車更輕、更耐用且更便宜。更輕是因為車架上的零件更少，更耐用是因為它沒有樞軸或後減震需要保養。這意味著它需要較少的維修保養費，所以用起來比較便宜，最初購買的價格也較低。基於這些原因，硬尾山地車一直是許多越野競賽者的選擇。無論您是山地車的新手還是經驗豐富的老手，硬尾山地車都是很不錯的場地賽自行車。實際上，如果您騎過硬尾山地車，您就很可能會認同，它確實能應付大部分地形。
一般大家常用的有：Giant ATX Pro/XTC FR/Team, Merida TFS/HFS, Trek 8500, Trek Elite 8.9（8500升級款), Specialized S-Works硬架, 拉皮200等等

3.軟尾車架
也稱全避震車架，更舒適，過顛簸的山路時不用減速，不過騎起來有懈力，不適合長途，價格較高，尤其是選擇一款優秀的後避震器，價格跟車架價格不相上下了。
車架種類
市面上這么多種類的車架結構，各個廠牌都略有不同，但是大致上都可以分為以下三個種類，而各種類下又有其它的次種類，我們將談到的包括：
固定轉點 a.單搖臂(Monopivot) b.連桿式(Fauxbar)
虛擬轉點 a. Horst link b. VPP c. NRS d. Lawwill e.abp
其它a. URT b. i-Drive c.app
踩踏對避震車架的影響
避震車架最令人在意的就是對踩踏力量的反應，由於避震車架的前三角跟後三角是分離的，因此踩踏的力量有可能會造成避震器的壓縮或拉伸因而產生能量損 耗，而這樣的情形我們稱之為'Bobbing' （雖然有人翻譯過這個名詞，但我覺得翻得並不好，所以沿用原文）。先進的車架設計就是希望能達到避震器對踩踏力量沒有反應，此時我們稱車架對踩踏的反應為 '中性（neutral)'。
一般常見的有：Specialized epic(xc)，Giant anthem(xc)，Merida 96(xc),Trek Fuel ex(trail)，Ibis Mojo(am)，Santa Cruz Nomad(am)，此外還有Intense，Marmot, Yeti，Kona，Nicolai等等。

4.前叉
前叉是山地車中科技含量較高的部件，硬前叉的山地車已經不多見了，基本都是帶避震器的前叉。全世界有幾家廠的前叉不錯：RST、SR Suntour（三拓）、DNM、RockShox、Marzocchi（馬祖奇）、Manitou、FOX、BOS……其中前五個廠的叉子有1000元以下的普及型號叉，而後兩種較少見，且價格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新車友難以承受，買了也難以發揮其功效。
前叉的介質種類：
⑴、彈簧叉：最低檔的叉，沒有阻尼。
特點：便宜， 300元就能買個不錯的。
⑵、阻力叉：以阻力叉為介質，沒有阻尼。
特點：比上不足比下有餘，不過阻力叉用三年左右會老化，需要換。
⑶、油簧叉：以彈簧（Coil）為回彈介質，以油為阻尼。
特點：最重，但是最結實。彈簧用起來比較潤，對小震動反應靈敏，一般半年換一次避震油，拆叉換油。
⑷、油氣叉：以空氣（Air）為回彈介質，以震油為阻尼。
特點：比油簧叉輕，但結實度有所降低。（也不至於低到哪兒去，普通越野足夠了。）半年打一次氣，車行都會提供專門的氣筒免費打，單獨買也可以，帶氣壓表200元左右。以空氣為介質的好處是重量更輕點，可以在高速越野中保護騎行者的手腕部位，不過對小震動反應不太靈敏。
前叉的工作順序應該是：遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點——被回彈到原來長度（回彈的速度受阻尼的影響）——彈跳系統工作結束。
前叉的專業或英文詞語：
行程Travel：前叉能夠壓縮的極限長度。XC用80-120mm。trail和AM用的叉130-160mm。速降的要180mm以上。
回彈Rebound：彈起後收縮到極點之後，由介質（阻力膠、彈簧、空氣）彈回原來的行程長度，即彈跳Spring的後半部分，因為回彈速度要受到油阻尼的影響，所以單獨成為一個專業名詞。
阻力Damping：回彈的時候，回彈速度有多快，這個由阻力來決定。高速行使下，回彈快了，會被彈飛；回彈慢了，連續障礙物時行程被越壓越短，手感跟沒有回彈的硬叉一樣。
回彈調節Rebound Adjustment：這是一個科技賣點，有這個功能的叉要貴幾百元。但是馬祖奇的經典叉Z3帶這個功能；另外RockShox的叉，只要型號後面跟SL的也帶。顧名思義，是調節回彈速度快慢的。帶這個功能的叉，不用換清、濃的油，就能達到調節回彈的目的。回彈調節在越野中的影響——小石頭路、泥路，需要回彈快點的；岩石、大落差的路需要回彈慢點的。回彈調節旋鈕一般在叉腳的左邊。原理是轉動以後，可以使油孔變小，而減少單位時間油的通過量，延長出油的時間，達到回彈變慢的目的。跟飯店帶孔的塑料鹽瓶一個原理。按中國人的思維習慣，把回彈調節理解為阻力調節要容易些，因為回彈的快慢是通過油阻力進出量來控制的。
鎖死Lockout：騎行的時候，通過一個特殊的旋鈕，能把前叉鎖死，跟硬叉一樣，對任何障礙物都沒有減震的反應。這樣可以減少懈力，使爬坡變得更容易，騎長途時也可以省力些。普通玩家用處不明顯，建議把金錢用在其它部件上。鎖死結構有兩種，一種機械鎖死，一種阻尼鎖死。

5.制動系統
制動系統包括剎車、剎把、剎車線。
山地車用兩種剎車：[V剎]、[碟剎]，而普通自行車的[吊剎]不常見。
V剎：力量很大，因為是靠摩擦輪圈制動，所以輪圈一定要調整到位，且不容易形變。
碟剎：比起V剎，更不容易把輪胎抱死，高速行駛的時候，抱死很危險，會導致側滑和翻車。碟剎的價格很貴，好點的都在千元左右，V剎400元能買相當好的了。
碟剎分兩種：油壓碟剎和機械碟剎，油壓碟剎靠油去壓剎車片，獲得巨大的剎車力，這種剎車在速降車上很常見；線拉碟剎靠手指的力量去制動，其實用在XC上綽綽有餘了。
V剎也分兩種：油壓V剎和機械V剎，壓剎車皮原理分別和兩種碟剎一樣。只是油壓V剎不怎麼常見，太容易抱死了，所以幾乎沒有車子用，但09款的GIANT ATX850用的就是油壓V剎。

6.傳動系統
傳動系統包括牙盤、中軸、鏈條、飛輪。
牙盤：也叫齒盤。大部分是3個齒輪，有人追求輕量就改成兩個，不過也有人CNC成4個的，不過這樣的有點不舒服。平時我們的牙盤都是44-32-22T的，不過有3*10速的牙盤就是42-32-24的。
中軸：有一體中軸，梅花孔中軸和方孔中軸三種，長度和直徑也有不同的標准，必須依照對應的的牙盤購買。
鏈條：這個是個易耗品，斷鏈條是經常的，騎長途的話，一定要帶好備用的喲，免得在青藏路上灰溜溜的搭便車。
飛輪：這個要選擇了，有8飛24速的，有9飛27速的，還有10飛30速的，SRAM更是出了11速的飛輪。其實車手是不會把所有檔用遍的，80%的時間只用一個檔，這個檔一定是最適應車手蹬踏力度和頻率的。由此可見，檔數越多的變速系統，車手選擇適合自己的檔位就越精確。27速的比24速的多3個檔，讓車手有更多的選擇。而且檔越多，換擋越順暢。

7.變速系統
變速系統包括變速變把、前撥、後撥、變速線。
變速器，國內最常見的兩個牌子，一是禧瑪諾Shimano(日本），二是速聯SRAM(美國)。
SRAM是變速系統生產的鼻祖之一，設計剛性、耐用性多於精緻性。喜馬諾在山地上是唯一能與SRAM相提並論的生產廠商，其高端產品完全可以稱得上是工藝品。二者佔領中國市場很多年，SRAM在性價比上的確優越一些，比如SRAM X9 變速系統就是針對Shimano Deore XT設計的，但是價格便宜許多。還有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指撥拉線比為1：1，而禧瑪諾為1：2.5），最好不要混用。
變把：分兩種，一是指撥，二是轉把，轉把變檔時來得更快，有的人有鍾愛指撥，因人而異了。Shimano的變速器大多是指撥的，SRAM的轉把很有名。
還有一種是雙控變速，把指撥和剎車的閘把做成一體的了，這樣的好處是具有極高的兼容性和美觀，不足之處是，萬一閘把壞了指撥沒壞，還是得全部一起換。此外，同時操作剎車和變速對安全有很大的隱患，雙控系統在山地車領域已基本退出市場。
前撥：錢多的往XT上走，錢少的9速車用Alivio，10速車用Deore。
後撥：比前撥重要些，建議裝比前撥高一檔次的傢伙。比如Shimano的SLX、Deore XT系列，SRAM X9等，結實耐用。錢少的，9速就裝Shimano Alivio，9/10速用SRAM X5。
變速線：比剎車線細。
附：Shimano的級別從高到低依次是 XTR, Deore XT, SLX, Deore, Alivio, Acera, Altus, Tourney。此外還有Saint和Zee用於DH市場，而SLX則比較適用於AM。
裝備XT變速系統的山地車
SRAM的級別從高到低依次是XX1, XO1，X1（均為11速）, XO, X9, X7, X5, X4(比X4再低的級別不算為普遍認知的山地強度的零部件，暫不列入）

8.車輪
車輪包括車圈、鋼線、前後車軸、外胎、內胎。
車圈：山地車應選用雙層圈。因為雙層圈比單層圈更結實，更能經受惡劣地勢對單車性能的考驗。車圈又分為：刀圈和工型圈。
刀圈優點是抗縱向的沖擊強，再大的強度也不會發生圓周變形，而橫向的變形是很好調整的；刀圈還能減小空氣阻力，適合業余車手和訓練使用。缺點是重，不適合爬坡。
工型圈抗橫向的沖擊能力強些。
鋼線（輻條）：有兩種，一種是普通的，橫截面是圓形；另一種橫截面是扁的（風阻條），能減少正面的風阻。
車軸：又稱花鼓。用碟剎的朋友，應該選擇碟剎車軸，因為碟剎片是固定在碟剎軸上的；用V剎的朋友，可以用普通軸，如果以後想升級到碟剎，可先裝碟剎軸。
車軸分為[培林]軸和[珠檔]軸。建議買培林軸，可以更換。
外胎：很重要，因為它直接影響到騎手在特定路面對車的操控。不同的胎紋適應不同的路面。
胎紋越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越強。光頭胎，適合城市裡平整的水泥路。
胎紋越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越強。
內胎：屬於易耗品。

F. 正林越野摩托車外觀多少錢

風冷沈陽特價8800，別的地方9500以上，官方9800。水冷宗申白板機250價位在12000到12800。正林NC機器官方報價15800實際價格15500左右。個人比較推薦正林。波速爾殲1/價格在9800到10800。mojo，30磊機器.250.-----殲5--15800，朋友有一台，挺漂亮，買回去正林或者殲1/5建議換19寸輪轂總成。輪胎好買，基本上進口的胎不過200。18寸的在300左右。

G. 丁當的歌，曲是誰寫的全部

第一張國語專輯《離家出走》
離家出走
作詞：月神夜 & 黃婷 作曲：怪獸

可以不可以
作詞：阿信(五月天) 作曲：趙之璧

明白
詞曲:王美蓮

愛情沒有答案
作詞：張震岳 作曲：張震岳

代替
詞曲:韓真真

自由
作詞：張震岳 作曲：張震岳

丁當&黃曉明-雙飛
作詞：姚若龍 作曲：小蟲

白蛇
作詞：阿信(五月天) 作曲：Benny

往心裡探險
作詞：趙之璧 作曲：王建成

討你歡心
作詞：小蟲 作曲：小蟲

第二張國語專輯《我愛上的》
1-01. 我愛上的 作詞：陳沒 / 作曲：王雅君 / 編曲：洪敬堯
1-02. 幸運草 作詞：黃婷 / 作曲：沈聖哲 / 編曲：林邁可
1-03. 閃光燈 作詞：廖瑩如 / 作曲：陳穎見@口袋音樂 / 編曲：林邁可
1-04. 耍大牌 作詞：周耀輝 / 作曲：彭學斌@口袋音樂 / 編曲：於京延
1-05. 猜不透 作詞：黃婷 / 作曲：林邁可 / 編曲：林邁可
1-06. 我不怕 作詞：黃婷、MC HotDog / 作曲：張簡君偉 / 編曲：Martin Tang
1-07. 走火入魔 / 丁當+阿信 作詞：阿信 / 作曲：阿信
1-08. 蘋果光 作詞：方文山 / 作曲：林邁可 / 編曲：林邁可
1-09. 想得美 作詞：林白 / 作曲：郭偉聰
1-10. 石頭 作詞：路沚瀛 / 作曲：五月天石頭 / 編曲：陳建騏、石頭

第三張國語專輯《夜貓》
丁當+阿信 - 花火
作曲：阿信(五月天)
填詞：阿信(五月天)
編曲：嚴爵
監制：阿信(五月天)
無所謂短暫 無所謂永久
無所謂快樂 會緊接著傷痛
無所謂揮霍 無所謂沖動
只要能夠曾經感動
寫一句短詩 寫一部小說
只要一秒 精彩就能夠雋永
寫一種回憶 無論過多久
我都能夠微笑淚流
漫長人生原本像是沙漠
卻在你的腳下長出綠洲
命運結束了沉默 夜空炸開了花朵
我們很有默契一起抬起了頭
天空 正綻放無數花火
短暫美麗的花火 沒有空去想明天以後
如果 愛情是一場花火
一閃即逝的花火 我也要去追求
什麼是折磨 什麼是享受
在愛里折磨 我都會享受
什麼是付出 什麼是收獲
什麼飛蛾總是撲火
誰算是貧窮 誰算是富有
誰打翻鑽石 在夜空揮霍
誰改變了我 讓我終於能
擺脫平凡的那個我
短暫美麗的花火
火光下和你 緊緊相擁
我們還有多少的時間能蹉跎
我們還有多少的時間能相擁
還能等多久 還能愛多久
還能夠讓花火 灼熱燦爛多久

丁當 - 我愛他
作曲：陳威全
填詞：黃婷
編曲：WAVE G
監制：朱敬然
他的輕狂留在 某一節車廂
地下鐵里的風 比回憶還重
整座城市一直等著我
有一段感情還在漂泊
對他唯一遺憾是分手那天
我奔騰的眼淚都停不下來
若那一刻重來 我不哭
讓他知道我可以很好
我愛他 轟轟烈烈最瘋狂
我的夢狠狠碎過卻不會忘
曾為他相信明天就是未來
情節有多壞 都不肯醒來
我愛他 跌跌撞撞到絕望
我的心深深傷過卻不會忘
我和他不再屬於這個地方
最初的天堂 最終的荒唐
如果還有遺憾 又怎麼樣呢
傷了痛了懂了 就能好了嗎
曾經依靠彼此的肩膀
如今各自在人海流浪
逃不開 愛越深越互相傷害
越深的依賴 越多的空白
該怎麼去愛
如果還有遺憾是分手那天
讓他知道我可以 很好

丁當 - 你為什麼說謊
作曲：劉沁
填詞：劉沁 黃婷
編曲：阿滾(動靜音樂)
監制：馬毓芬
這次我走開 再沒有話要說出來
我不想再期待走下去 還能多精彩
我不了解你怎能心安
也抓不住你的倔強
可是我知道你 你為什麼說謊
你說你還在 一分一秒也沒走開
我想留在這里 可是這一切已太晚
我不能再像從前一樣
為我們的明天瘋狂
你不必解釋 你為什麼說謊
你不能說我沒有愛過 說我沒等過難過
我也想說 也許能重來我卻還是沉默
你一直問我的心到底在不在
問我怎能不遺憾就丟失愛
而我的淚 怎麼就流下來

丁當 - 夜貓
作曲：阿璞(八三夭)
填詞：阿璞(八三夭)
編曲：Jae Chong
監制：Jae Chong
昨晚又沒睡好
起床又快昏倒
老闆的嘮叨像催眠曲
讓我快睡著
生活又太單調
壓力沒完沒了
太煩惱讓我掉毛
快把無聊都踹跑
越晚越瘋 越黑越鬧
越不行越想要
我又累又想睡
又想要再high一點
沒日沒夜 沒大沒小
沒分寸沒禮貌
讓叛逆無理取鬧
叫規矩上床去睡覺
黑白 顛倒
白天黑夜 任我轉調
我是野貓 乖巧混搭難搞
夜貓 駕到
月亮拋錨 太陽坐牢
我是夜貓 今晚我是主角 喵~
別讓我吃飼料
別要我為你喵
想撒嬌就撒嬌
想離開你只能跳腳
高跟鞋不睡覺
假睫毛不睡覺
Party的時候
不能膽小 不能戴手錶
又想要再玩一遍
誰管明天會遲到
現在要快樂最重要
乖巧的夜貓
難搞的夜貓
自己的主角
黑夜我來主導
我是野貓 越夜越野的貓
都是夜貓 做自己的主角 喵~

丁當+周華健 - 突然想愛你
作曲：李玖哲 周立銘 周華健
填詞：李焯雄
編曲：吳慶隆
監制：朱敬然
突然想愛 我已不是小孩
卻像首次告白 只想被你愛
突然想愛 最坦然的坦白
像赤裸的腳踝 舒服自在
活過來 我都愛
突然明白 之前的都不算愛
我都愛 活過來
責無旁貸 也包括你的不可愛
總是突如其來愛 還讓人眼界大開
原來一切值得期待
總是突如其來愛 像河流進了大海
原來應該這樣 存在
突然想愛 最溫柔的覆蓋
草地等到花開 信手拈來
卻想被你溺愛 只想被你愛
愛是耐心 愛是勇氣
愛是默契 不言而喻
愛是上癮 愛是不可理喻
我還不了解的事
原來一切可以忍耐
總是突如其來愛 愛之所以成為愛
我在就為你的到來

丁當+Magic Power - 他說你沒用
作曲：延延(Magic Power)
填詞：延延(Magic Power)
編曲：魔幻力量+梯依恩(跳蛋工廠)
監制：阿弟仔(跳蛋工廠)
如果你又在搞曖昧
如果你又讓誰依偎
如果你覺得很疲憊
有太多約會要分配
如果偷吃也不擦嘴
一次又一次的無視於我的心碎
驕傲麻痹了感覺
又是那第一千種 老套理由
絕對不再讓你蹂躪我的寬容
因為你不配擁有
一個人獨自生活
好過兩個人寂寞 不需要強求
少了你我反而多了份輕松
一個人信仰自由
那也沒什麼好說 不需要挽留
下定決心說聲再見了沒用
如果你人在我身邊
如果你心又想著誰
如果你覺得我累贅
擋住你那片桃花園
如果偷吃也不挑嘴
你不用再回頭
別奢望看到我為你淚流
從你的自負里解脫
我已經等了好久好久 請你走
Baby wait a minute
請聽我說一句 我真的不是故意
是她說心情不好 想要找個人談談心
怎知才沒聊幾句 她突然就把我抱緊
接下來的事情 我也是措手不及
Baby sorry 我就是個萬人迷
她們都自動貼我 我也是百萬個不願意
下次我會小心 懂得保護自己
不會再讓你一次一次 又一次的傷心
下定決心說聲再見了沒用~~
嗨嗨 他說你沒用
哈哈 他說你沒用

丁當 - 全世界不懂無所謂
作曲：李冰
填詞：黃婷
編曲：朱敬然+八三夭
監制：朱敬然
有時候我 歪著頭 世界就傾斜
能不能 點點頭 就擁有一切
最美好的 都在等著誰
有時候我 張開手 陽光就穿越
能不能 握拳頭 就抓住明天
雲端裡面 畫著我的臉
全世界不懂無所謂 錯了無所謂
我要笑著流淚 我要放膽去飛
全世界不懂無所謂 傷了無所謂
管他誰錯誰對 我有我的絕對
有時候我 不想睡 不想太破碎
孤獨地 呼吸在 荒涼的午夜
太誠實的 沒人敢了解
有一點累 一點灰 一點點執著
有血液 沸騰在 清晨的脈搏
有個明天 為自己而活
啦~啦~啦~
夢想無所謂後悔

丁當 - 親人
作曲：林邁可
填詞：陳沒
編曲：林邁可
監制：林邁可
別打開 禮物的緞帶
最初充滿期待 最後都腐敗
別打開 午夜的電台
別讓情歌反覆再愚弄
而愛 並沒有教給我生存
只教我交易虛榮給天真
可是愛 讓我們變成陌生人
卻變不了更高尚的靈魂
不要吻我 只要抱著我
不要愛我 做我的親人
把手借我 一天一分鍾
做我最親密的親人
不是誰的情人 誰的某某某
就算我 全身濕透透
我也不再被誰 牽著鼻子走
如果我 還握住拳頭
可能我怕我的夢飛走
而愛 並不如你想的萬能
不能讓我們不再戰爭
可是愛 連慈悲也沒多慈悲
誰愛越深越容易被犧牲
讓我還敢做我的夢
做我夢中偉大的微笑的英雄

長大-丁當
作詞：陳乃榮作曲：陳乃榮製作：朱敬然
還記得兒時說的話
想要變得強壯才能夠保護你呀
你總是笑著說我傻
我在你的眼中永遠都不會長大
漸漸明白了喜歡卻不可以追尋的苦
因為你的愛所以我更堅強

原來啊我們已經長大了許多美麗幻想還是不能忘
因為我們都已經長大了頂著陽光守護著你的偉大
還記得你在屋檐下哽咽著對我說走了就別回來了
背起了夢想的想像忍著淚的倔強走在未知的路上
漸漸明白了喜歡卻不可以追尋的苦
因為你的愛所以我更堅強

原來啊我們已經長大了許多美麗幻想還是不能忘
因為我們都已經長大了頂著陽光守護著你的偉大

原來啊曾經是我太懵懂不懂你給我的愛是那麼多
回過頭那溫暖守候依舊才明白你原諒了我的執著
原來啊我們已經長大了許多美麗幻想還是不能忘
因為我們都已經長大了頂著陽光守護著你的偉大
原來啊我和你一起長大了我們一起長大了
因為我們都一起長大了我們一起長大了
原來啊我們一起長大了
因為我們都一起長大了

半帶電-丁當
詞:李焯雄 曲:terrytyelee/黃荻鈞
反正天氣那麼熱
身體要露一下臉
透支每個日和夜
我也要把你預借
反正天氣那麼熱
感官張開更強烈
腳底下像有軟墊
數到三 飛
半是聖潔 半帶電
半是狂熱 半帶電
半是靦腆 半帶電
半是激烈 半帶電
半是聖潔 半帶電
半是狂熱 半帶電
半是拒絕 半帶電
一半來電
半帶電 我是海綿
半帶電 愛是曲線
半帶電 夢是海綿
你想要都是你的
半帶電 我是海綿
半帶電 愛是曲線
半帶電 夢是海綿
你敢要就是你的
反正天氣那麼熱
身體要露一下臉
透支每個日和夜
我也要把你預借
反正天氣那麼熱
感官張開更強烈
腳底下像有軟墊
說得出的 都來電
半是聖潔 半帶電
半是狂熱 半帶電
半是靦腆 半帶電
半是激烈 半帶電
半是聖潔 半帶電
半是狂熱 半帶電
半是拒絕 半帶電
一半來電
半帶電 我是海綿
半帶電 愛是曲線
半帶電 夢是海綿
你想要都是你的
半帶電 我是海綿
半帶電 愛是曲線
半帶電 夢是海綿
你敢要就是你的
( 好熱 ~ 帶電 )
半是聖潔 半帶電
半是狂熱 半帶電
半是靦腆 半帶電
半是激烈 半帶電
半是聖潔 半帶電
半是狂熱 半帶電
半是拒絕 半帶電
一半來電
半帶電 我是海綿
半帶電 愛是曲線
半帶電 夢是海綿
你想要都是你的
半帶電 我是海綿
半帶電 愛是曲線
半帶電 夢是海綿
你想要就是你的
半帶電 我是海綿
半帶電 愛是曲線
半帶電 夢是海綿
你想要都是你的
半帶電 我是海綿
半帶電 愛是曲線
半帶電 夢是海綿
你敢要就是你的

丁當 - 可惜了
詞:廖瑩如 曲:Diane Warren
可以說我不想說話
可以說你不用害怕
也可停掉感覺不再恨 不再愛
也可以說一切變空白
可惜了
不過可惜你被迫放棄
誰不玩了 那份權利
就從現在 歸我
不過可惜你無法反擊
我乾脆了 非常徹底
愛不退回 可惜了
可是我是冷冷看著你
可是我不可惜那過去
別委婉把謊說成你有多無奈
盡管可惜了 我不愛忍耐
不過可惜你被迫放棄
誰不玩了 那份權利
就從現在 歸我
不過可惜你無法反擊
我乾脆了 非常徹底
愛不退回 可惜了
讓我 控制情緒 閃開
因為你沒有資格
沒有資格 欣賞
當傷害超過愛
何必要我崩潰 嘿
不過可惜你被迫放棄
誰不玩了 那份權利
就從現在 歸我
不過可惜你無法反擊
我乾脆了 非常徹底
愛不退回
不過可惜你被迫放棄(可惜了)
誰不玩了 那份權利 (可惜了)
就從現在 歸我
不過可惜你無法反擊
我乾脆了 非常徹底
愛不退回 可惜了

第四張國語專輯 Fu Good《下一站天後》
01. 我是一隻小小鳥 (原唱：趙傳)
02. 飛機場的10:30 (原唱：陶喆)
03. Kiss Goodbye (原唱：王力宏)
04. 分手吧 (原唱：張震岳)
05. 洋蔥 (原唱：楊宗緯)
06. 飄洋過海來看你 (原唱：娃娃)
07. 不只是朋友 (原唱：黃小琥)
08. Crazy In Love (原唱：Beyonce)
09. 大海 (原唱：張雨生)
10. I Will Always Love You (原唱：Whitney Houston)

第五張國語專輯《未來的情人》
01. 冷血動物 (線上游戲阿洛斯代言與廣告主題曲 / 中天綜合台戲劇「公主回來了」片頭曲 )
作詞：MP（Magic Power）魔幻力量-廷廷；陳沒
作曲：MP 魔幻力量-廷廷
02. 一半 (偶像劇「歡迎愛光臨」片尾曲 / 中天娛樂台戲劇「雙面膠」片頭曲 )
作詞：管啟源 作曲：宇珩@大宇宙音樂
03. 未來的情人
作詞: 嚴爵+黃婷 作曲: 嚴爵
04. 最後一次寂寞
作詞: 嚴爵+黃婷 作曲: 嚴爵
05. 多愛少怪
作詞：Peter Martin、Ruth - Anne,Cunningam、李焯雄
作曲：Peter Martin、Ruth - Anne,Cunningam、李焯雄
編曲：Pete "Boxsta" Martin
06. 踹來共
作詞： MOJO樂團；陳沒
作曲： MOJO樂團
07. 想原諒 (中天娛樂台戲劇「雙面膠」片尾曲 )
作詞： 姚若龍
作曲： 五月天石頭
08. 很愛過 (中天綜合「公主回來了」片尾曲)
作詞： 黃婷
作曲： 張簡君偉
09. 夢交響 (2011高雄燈會主題曲)
作詞：陳沒
作曲：五月天 - 怪獸
編曲：五月天 - 怪獸、強辯 - 可樂、林岳鋒
10. Back-up
作詞：Peter Martin、Ruth - Anne, Cunningam
作曲：Peter Martin、Ruth - Anne, Cunningam
編曲：Peter

整理的好累哦……希望可以幫到你哦……

H. 11月可以去國外哪裡度蜜月第一次出國，不打算亞洲，謝謝！

義大利德國 那邊空氣自然 環境很好 重要的是 周邊海灣 羅馬古跡等等 適合度蜜月 還可以住民舍 條件絕對不比酒店差