皮卡皮卡探

⑴ 江淮皮卡的普通版和探索版有什麼區別

江淮皮卡的普通版和探索版區別在於車子配置方面，探索版車型多了鋼制側踏板，後側保險杠，硬派龍門架等配置，不過從實用性來說個人認為用處不是很大。

⑵ 《皮卡藍皮書》的發布能為皮卡的未來帶來什麼

6月25日《中國皮卡汽車藍皮書》發布會在北京汽車博物館召開，此次會議吸引了全國皮卡行業多位領導及專家，數十家皮卡汽車企業代表、媒體代表等嘉賓參會，為中國皮卡產業參與者搭建了很好的交流平台。

本次發布會由中國歐洲經濟技術合作協會自主汽車行業分會、自主汽車網聯合主辦。機械工業部原部長何光遠為本次2019皮卡藍皮書發布會專門題詞：「因勢利導、蓄力而發」。發布會也以此為主題，圍繞產業發展、政策導向、行業現狀、發展路徑等備受業界關注的話題建言獻策並展開深入探討。同時還有長城汽車魏建軍董事長、中興汽車肖偉董事長、慶鈴汽車羅宇光總經理、福田汽車鞏月瓊總經理、上汽大通王瑞總經理也發來賀詞。

會議邀請多位行業領導及專家，他們分別是：中國汽車工程學會名譽理事長付於武；中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒；中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡；南非駐華使館商務參贊查爾斯·曼紐爾；中國汽車工業咨詢委員會副秘書長支敏；全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹；中國汽車技術研究中心汽車標准化研究所一室主任孫枝鵬；北京市汽車博物館館長楊蕊。以及長城、福田、上汽大通、中興、慶鈴、黃海、江鈴、江淮、江西五十鈴、長安、獵豹、北京越野等國內數十家皮卡汽車企業代表也參與本次會議。
中國歐洲經濟技術合作協會常務副會長陳璟玥發表了熱情洋溢的歡迎辭。
隨後，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳峰致辭。

這是中國皮卡發展歷史上一次里程碑式的會議，對促進中國皮卡的發展，對中國皮卡文化的形成，乃至推動中國汽車工業的發展都將起到不可估量的作用。

⑶ 皮卡曲線行駛怎麼看點

在曲線入口時車子盡量在中間，往前開，當你的左前車頭與彎道線重合慢慢向右打方向盤，右車頭相接的時候往左打，終極訣竅，實在沒辦法，你可以探出頭，科目二沒有關系的

⑷ 長城救援炮、上汽NEW EV版吸睛 2020廣州車展皮卡探館

2020廣州車展開幕在即，作為每年最後一個大型車展，廣州車展已經成為了汽車行業的年末盛會。今天，中國皮卡網前方探館小隊已經提前進入了展館內部，搶先拍到了部分將要參展的皮卡車型，讓我們一起先睹為快。

1、長城救援炮

在長城展台上，我們看到了長城炮又一款改裝車型——救援炮。在此前成都車展上，長城炮就與藍天救援達成戰略合作，成立"長城炮藍天救援機動隊"，不知道這款車型與救援隊是否有關。這款改裝救援炮擁有多種救援設施。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 【車主點評:開上我的大皮卡去探索世界。】

#選車理由 其實一直就想過一種約上三五個好友一起開著皮卡車去探險去發現。之前感覺還有很多事兒，加上也沒有這樣的經濟實力，現在終於下定了決心，然後這個猛禽就覺得特別酷，動力很強，所以也很中意他。
#最滿意 其實最滿意的就是他超強的動力，覺得在我們前行的路上一點也不會拖後腿，加上超酷的外觀。
#最不滿意 如果說不太滿意的，就是油耗稍微有點高，因為平常不出去玩，放在家裡的時候我有時候也會開，這時候就感覺油耗太高了
#空間 這輛車的空間很大，我覺得它的車內的空間不亞於一些SUV或者是一般的小轎車，而且車內的儲物空間設計的也比較合理，有扶手箱有杯架什麼的，也可以放一些小物件，後備箱大的更是不用說，可以放很多行李，還有我們出行的一些必備物品
#外觀 這個外觀真的很霸氣，特別是藍色很亮眼，其實當時也考慮過要不要買那個灰色，但是覺得藍色更加亮眼，而且回頭率很高，就覺得特別酷，很適合我們這種說走就走的人，而且猛禽的設計又特別的霸氣，車頭的設計又非常犀利
#內飾 其實內飾的配置相對來說就是比較簡單大氣，就是那種簡簡單單的美國西部牛仔的，感覺它不像其他的豪華車那樣那麼高檔，它就是很普通，但是做工其實都比較精細，座椅的包裹性也比較好，在裡面其實也挺舒服的
#動力 這個動力真的很強，我覺得沒得說，這也是我最看重他的，1點起步的時候特別給力，也很平順，沒有什麼頓挫感，主要是我們開始他去草原的時候一點都不拖後腿，速度說來就來
#操控 雖然說這輛車很大吧，而且也很重，但是它挺平穩的，我覺得穩定性還是不錯的，開上這輛車覺得安全性也挺高，方向盤的輕重也比較合理，不會說太重影響操控，我覺得還是挺容易上手的，不過就是剎車不太靈敏
#舒適性 座椅倒是挺舒服的，車內的空間也挺寬的，而且座椅也是不軟不硬的，長時間開也沒有什麼問題，不過其他方面稍微差一點，就是發動機的噪音還有胎噪有些大，一定程度上影響體驗。
#油耗 油耗確實有點高了，我開了這么久，平均下來是15元5個油吧，因為我們去過草原也去過沙漠啊，其實開始他一走了小半個中國吧，就覺得有時候也挺耗油的。就是不堵車的時候路況比較好，還少一點13個多吧，一旦路況很差的話就要16個多。

⑹ 皮卡爾父子如何征服深淵的

雅克·皮爾生於1922年7月28日，從他懂事那天起，老皮卡爾就有意識地培養他對海洋及深海探險的興趣，逐步把兒子引導到自己為之奮斗一生的潛水事業上來。在父親的悉心指導下，雅克·皮卡爾很快成長起來了，不久就成為父親最得力的助手，20多歲時就成了世界上第一流的深海探險家和深潛器設計家。

1952年，老皮卡爾在雅克·皮卡爾的協助下，設計建造了一艘新型的深潛器，它長15.1米，寬3.5米，可載兩三名科學家。皮卡爾父子為了感謝的里雅斯特市民的盛情，特地將它命名為「的里雅斯特」號。

1953年8月1日，「的里雅斯特」號首次下水，載著皮卡爾父子潛入1080米深的海底。隨後在第勒尼安海，深潛器到達了3048米深的海底。同年9月，「的里雅斯特」號載著皮卡爾父子在地中海下潛到3150米的深處，再次刷新了人類深海潛水的新紀錄。

1954年，年逾古稀的老皮卡爾退休了，他把自己的全部希望都寄託在雅克·皮卡爾身上。於是，小皮卡爾的時代來臨了。

「的里雅斯特」號於1958年轉賣給了美國海軍。在皮卡爾父子的精心組織下，美國海軍從德國購置了耐壓強度更高的克虜伯球，使深潛器具備下潛到11000米深度的能力。1958年新的「的里雅斯特」號改建完成後，首次試潛就下游到5600米的深度，次年又深潛到7315米。隨後，美國海軍便著手制定向世界最深淵——馬里亞納海溝的「挑戰者深淵」進軍的計劃，定名為「浮游生物計劃」。

馬里亞納海溝，是世界海洋的最深點，水深達11022米，人類從未到達過這里，誰也不知道它究竟是個什麼樣子。向馬里亞納海溝沖擊，摘取人類潛水史上的這一王冠，極大地吸引了皮卡爾父子。

1960年1月23日，這是人類深海探險史上值得紀念的一天。8時15分，雅克·皮卡爾和他的助手美國海軍上尉唐·沃爾什信心十足地爬進深潛器，關上了重達9噸的艙門。「的里雅斯特」號在觸水的瞬間飛濺起巨大的浪花，接著便淹沒於深藍色的海水之中。此時，小皮卡爾鎮定地瞟了一眼手錶，時間是8時23分。

12時06分，「的里雅斯特」號走完了這段最後的航程，終於穩穩地落在那黃褐色的如地毯般柔軟的海底深淵！小皮卡爾激動地抓起電話大聲喊叫起來，刻不容緩地向全世界宣布這一喜訊——他早忘了電話失靈了。