動集列車價格

1. 從上海到西安有動集列車嗎

截至現在2020年4月為止，上海到西安沒有動集列車，只有高鐵和普速火車。以後可能會有，因為動集逐步會取代現有的25G列車。

2. 動力集中式動車和普通火車的區別

1、優點不一樣

動車集中式列車，維修一部機車比多部動車容易；把動力系統放在遠離乘客的機車較安全等。

火車，如電力機車馬力大，拉得多、跑得快、爬坡的勁頭足。

內燃機車能較好地利用燃料的熱能、適合缺水地區使用等優點。

2、運行方式不一樣

火車，火車的轉向架卡在軌道上沿著軌道行駛，轉彎時轉向架轉動，讓火車沿著軌道繼續行駛。 轉彎時外軌高於內軌。

動車集中式列車，由一台動力機車牽引數個無動力車輛，在軌道上行駛，機車大多是在列車的最前端牽引車輛，亦有自車尾逆推牽引。

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火車的發展歷史：

在1781年，火車先驅喬治.斯蒂芬森出生在一個英國礦工家庭，直到18歲，他還是一個目不識丁的文盲。他不顧別人的嘲笑，和七八歲的孩子一起坐在課堂里學習。1810年，他開始製造蒸汽機車。

1817年，當斯蒂芬森決定他主持修建從利物浦到曼徹斯特的鐵路線上完全用蒸汽機車承擔運輸一條完全靠蒸汽機運輸的鐵路線，從此火車開始奔騰在人類的歷史舞台。

1879年，德國西門子電氣公司研製了第一台電力機車，重約954公斤，只在一次柏林貿易展覽會上做了一次表演。1903年10月27日，西門子與通用電氣公司研製的第一台實用電力機車投入使用。

1894年，德國研製成功了第一台汽油內燃機車。並將它應用於鐵路運輸，開創了內燃機車的新紀元。但這種機車燒汽油，耗費太高，不易推廣。

1924年，德、美、法等國成功研製了柴油內燃機車，並在世界上得到廣泛使用。

21世紀10年代以來，各國都大力發展高速列車，例如法國巴黎至里昂的高速列車，時速到達300公里；日本東京至盛岡的高速列車時這也達到250公里以上。人們對這樣的高速列車仍貪心不滿足。法國、德國等國率先開發了磁懸浮列車。中國也在上海修建了世界第一條商用磁懸浮列車線，由地鐵龍陽路站到浦東機場。

3. 提到普速列車，你會想到什麼

如果坐普速，我會優先買軟卧，因為受吸煙的人影響小，或者基本不受影響。硬卧和硬座就很明顯有煙味。你們不要說軟卧貴，你們想想，相同距離，軟卧和G車二等座差不多吧。現在的160km每小時的普速列車大多都被刷成了綠色，未來我國鐵路上跑的就只有白色和綠色兩大類列車了。前些年，進行了一次刷綠工作，不過並沒有完全刷完。至於刷綠，官方給出的說法是軍事安全。綠色和植被的顏色融為一體，很方便隱蔽工作，天上的衛星也很難發現，更不用提跟蹤了，同時，綠色也代表軍隊，中國鐵路大多都是半軍事化管理，塗成綠色也是戰備的需要。而且全國鐵路的普速列車全部塗成綠色，成本也很低，也更容易保護國家安全。

4. 廣鐵集團會引進CR200J型動集列車嗎

與「和諧號」相比，「復興號」列車的車體高度從3700毫米增高到了4050毫米，相當於高了一個行李箱；寬度從3300毫米增加到了3360毫米，每位乘客可以獲得更寬敞的乘坐空間；單車長度也由 24.5米變成了25米。
「和諧號」的運行時速是200公里以上，而復興號的實驗速度高達400公里，因為速度的提高，所受到的空氣阻力也因此提高了不少，不過聰明的工程師們想出了很多的解決辦法，比如以空調系統為例，和諧號列車的車頂有一個『鼓包』，裡面就是空調系統和受電弓，而工程師么，在」復興號」列車上，將空調系統進行了下沉式的設計，把高壓設備集成在高壓箱內進行安裝，採用這種方式，使得車體整體形態變得更加平整……。通過工程師們的不懈努力，「復興號」最終運行阻力降低了7.5%－12.3%，而且當列車在高速狀態下，人均百公里能耗節省17%左右。

5. 為什麼還有北京到呼合浩特的列車有D745呢

D745次列車是北京西站到廈門北站的動集列車。

6. 復習號CRH200J型列車是綠皮火車嗎

復習號沒聽說過，動集速度比普速動車慢些，但不是普速列車，而且價格也跟動車差不多。

7. 動力集中式列車的介紹

動力集中式列車是鐵路運輸中最傳統的運行方式，由一台動力機車牽引數個無動力車輛，在軌道上行駛，機車大多是在列車的最前端牽引車輛，亦有自車尾逆推牽引的情況，除使用於客運外，常見於貨運及軍事用途。

8. 動力集中式列車的特點

維修容易：維修一部機車比多部動車容易。
安全：把動力系統放在遠離乘客的機車較安全；特別是蒸汽機車存在鍋爐爆炸的可能。
替換動力方便：倘若機車故障，或是要進入不同電力區間，可以簡單替換；而無需把整列動車組更換。
裝備更新：機車及車車廂可以分別更新而互不影響。有時機車的變舊會比車廂快，有時反過來是車廂較快變舊。
效率：當動車組沒有工作時會成為浪費掉的寶貴動力裝置，機車則可以較容易調整分派。
減少客車車廂的噪音：動力產生時會伴隨著噪音產生，尤其是內燃機動力的機車，若將動力集中化，可減少客車車廂的噪音，提高乘坐品質。 效率低：機車的換掛作業會帶來車站咽喉資源緊張。
環境友好性差：動力集中方式，最大軸重大，所以同等速度車外噪音震動更大。
基礎設施維護費高：笨重的列車不僅帶來曲線通過速度稍微降低，而且相對而言線路損傷比較大。
由於客車車廂無動力，因此必須加掛電源車或者採用機車供電，供應車廂電源。
能源利用效率低：動力機中體系中，車輛需要承受牽引力，必須更堅固也更沉重，機車為了獲得足夠的牽引力也必須更重，這就造成很多能量用來牽引過於沉重的機車而不是乘客。制動時也無法完整利用電制動特別是再生制動回饋能源，造成能源利用效率低。
車廂較容易沖動，加減速時車廂與車廂間會產生沖動。
加速減速不如動力分布式。
折返時需耗費時間在機車頭調度上。

9. 現在哪些車次的列車是時速160公里的動力集中列車

14:37-11:07=3:30 （「漢口到達時間」減「南京南發車時間」等於「行車時間」）

3:30=3.5小時 （單位統一為小時，便於計算）

829-311=518（千米） （「漢口裡程」減「南京南里程」等於「行車里程」）

518÷3.5=148（千米/小時）（「行車里程」除以「行車時間」等於「平均速度」）

答：該動車在南京南到漢口間行使的平均速度為148千米每小時。

10. 建水到昆明火車C8036是火車還是高鐵

建水到昆明火車C8036是高鐵，D的是動車組列車，G的是高速動車組列車兒，C字頭的是城市群間的高速動車組列車，也叫做城際鐵路。