越野車手維

1. 手自一體小型越野車有那些

根據您的要求，向您推薦，比亞迪s6、長安CS35、吉利GX7、標致2008、海馬S7、中華V5 、吉利英倫SX7。

2. 怎樣才能成為越野車手！

作為一名賽車手，除卻本身的潛質，後天的努力之外，還要有團隊的合作精神，虛心好學的品質。此外，最重要的還是要家人或者你的錢包支持，賽車是燒錢的運動，沒有錢的話，基本上在賽車的生涯上，步步維艱。目前國內廣東，北京，上海，湖南等地均有中汽聯授權的賽車培訓基地，比如北京的區氏威豪車隊，海淀駕校車隊，以及中汽聯定期的培訓班，上海的333車隊，廣東惠州國際賽車場，等等，均接受報名費用方面，目前國內的價格一般是3天6000元左右或者15天2萬元左右成為職業車手必須要等待，然後不斷磨練自己，國內的賽車運動剛剛起步，很多地方不甚完善，對於車手的發掘也是這樣。目前，國內頂級賽車手陳自華大概年薪達到百萬以上，其他大車隊的車手大約有四五十萬不等，小的車隊約十萬元每年，但是如果沒有什麼成績的小車受，恐怕就要自己花錢比賽，如果拋去賽車的購買，改裝不說，一站的比賽大約為報名費8000左右，食宿保險等加上一站比賽大約1萬元錢，而且還不包括賽車的運輸以及交通費用，一年有六站比賽，就是說大約，每年個人車手要花進去十萬元左右，這還是車輛沒有損壞的情況下，如果不幸翻車了，撞車了，修車的錢更是很大一筆。

3. 怎麼樣才能成為一名越野車手，參加達喀爾拉力賽的途徑是什麼

成為達喀爾拉力賽車手比你想成為一名優秀車手要難得多。看看下面的報道吧

達喀爾拉力賽：汽車運動之外的巨資商業冒險

從2004年鄭州日產開始，中國汽車企業開始向達喀爾拉力賽投去更多的目光，如今到了2005年歲末，這種熱情始終有增無減。

2005年12月21日傍晚，老北京的雍和宮來了幾位年輕的信徒，微紅的臉色使人看得出他們剛剛把酒言歡，但凝重的目光又讓人覺得他們無比虔誠。常言道：無事不登三寶殿，而這幾個年輕人，就要一起經歷人生中最重要的一次歷險。

葉明信、羅丁、何旭東，是這群信徒中的主角，兩天以後，作為江鈴車隊的車手和領航員，羅丁和何旭東將動身前往葡萄牙，為參加眾所周知的魔鬼賽事「達喀爾拉力賽」做准備。此時他們嘴裡念念有詞，祈望自己能平安歸來。而葉明信的許願中顯然另有一層深意，作為江鈴汽車銷售總公司副總經理，他一手策劃了江鈴車隊的參賽，對他來說，達喀爾拉力賽不僅僅是一項運動，更是一次以上千萬元投資為賭注的商業歷險。

組隊艱難

2003年，建築師羅丁以個人身份自費參加了第25屆達喀爾拉力賽。這不是一件容易的事，除了要解決跨國的交通往返費用、比賽中的後勤補給費用，還有大會的報名費，僅一輛滿足最低標準的改裝賽車也要80萬元左右。如果有一支車隊能夠提供贊助將是再幸福不過的事。那時羅丁抱怨最多的就是：千里馬常有，而伯樂不常有。

不過，隨著越來越多的中國汽車廠商想要借著達喀爾揚名立萬，情況開始發生了逆轉。去年年中，羅丁接到了來自葉明信的邀請電話，雙方一拍即合。

江鈴汽車的主要產品是皮卡，「經過調研後，我們發現皮卡用戶最重視的一點是車的耐用性，還有什麼能比達喀爾拉力賽更能證明車子的耐用性嗎？」葉明信如此解釋組隊參賽的動機。

但是參加達喀爾拉力賽可不是一件輕松的事，今年7月份，當葉明信在達喀爾拉力賽報名開始的第二天去報名的時候，竟然發現名額已滿。「摩托車組出現了350名車手競爭230個參賽席位的情況。汽車組的180個席位和卡車組的75個席位也在短時間內報滿。」如果不是中國汽車運動聯合會提供協助，江鈴汽車可能連達喀爾的邊兒都摸不到。

後期風險

2004年和2005年鄭州日產參加達喀爾拉力賽所取得的效果，可能是葉明信參與這次商業歷險的主要誘因。在這兩屆賽事上，鄭州日產帕拉丁打著「量產車」的旗號跑完了上萬公里的比賽，雖然賽車界認為是運氣使然，但對提升帕拉丁的品牌確實起到了奇效。在2004年4月份的一項市場調研中，在未提及達喀爾拉力賽的情況下，帕拉丁的認知度為68%，提及達喀爾拉力賽，認知度便上升到92%，鄭州日產的收獲由此可見。同時也更能理解為何今年長豐獵豹、陸風也提出要去達喀爾參賽。

想一鳴驚人就要付出代價，參加達喀爾拉力賽需要龐大的投資做保障，鄭州日產總經理郭振甫曾表示，鄭州日產2004年全年利潤僅為1億多元。而為參加達喀爾汽車拉力賽就花去了幾千萬元，佔去了公司全年利潤的20%以上。葉明信這次並沒有透露江鈴汽車所投入的具體費用，但是他這樣告訴本報記者：「數以千萬元計。」

要花的錢還遠不止於此，這數以千萬計的投資只是用來參加比賽，而參賽後企業方面所作的宣傳，也即營銷學上的「激活」手段還將耗費大筆費用，沒有激活手段配合，之前所有的努力都可能是做無用功。鄭州日產每次的激活費用至少為1000萬元，而葉明信此次煞費苦心打造的「清一色中國人的自主品牌車隊」，已經為大肆宣傳打好了伏筆。

說成是商業歷險一點也不為過。因為一旦驗車出現閃失，江鈴前期的上千萬投入將會打了水漂，幾個月前，江鈴控股的陸風剛剛在歐洲鬧出「碰撞門」事件，此次參加達喀爾拉力賽是江鈴品牌挽回影響的重要機會，這可能也是江鈴汽車集團高層大力支持葉明信的理由之一。

毫無疑問，達喀爾拉力賽就是一面放大鏡，賽車的成功和失敗都將被最大限度地放大。組隊、完成比賽、成功激活……是商業歷險的全過程，不可以有任何一個環節出現閃失。對羅丁這樣的賽手來說，只要再次見到達喀爾那美不勝收的玫瑰湖，就可以宣稱又完成了一次重大的人生歷險。而對於葉明信和進軍達喀爾想藉此淘金的中國汽車企業來說，他們的商業冒險才僅僅完成了第一個賽段。

4. 越野車手自一體好還是手動擋好

要看司機了，新手手自一體，老手手動。手動省油，自動費油。最好的還是手自一體。

5. 求推薦二手硬派越野車

帕拉丁吧。省心，油耗也不算最高的。

6. 有沒人推薦一款純手動的越野車，檔次要高點，不要自動擋或是手自一體的

首先，檔次高的越野，除了老的車，現在的上檔次的車都是自動檔。都不生產手動的了。

你看看，20萬以上的，還有手動檔嗎？

7. 職業的越野車手什麼意思

作為一名賽車手，除卻本身的潛質，後天的努力之外，還要有團隊的合作精神，虛心好學的品質。此外，最重要的還是要家人或者你的錢包支持，賽車是燒錢的運動，沒有錢的話，基本上在賽車的生涯上，步步維艱。

8. 越野車和SUV的主要區別是什麼

1、作用不同

SUV是運動型實用汽車，不同於可在崎嶇地面使用的ORV越野車，是一種擁有旅行車般的空間機能，配以貨卡車的越野能力的車型。

越野車 ORV是為越野而特別設計的汽車，主要是指可在崎嶇地面使用的越野車輛。

2、特點不同

越野車主要特點是非承載式車身，四輪驅動，較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結實的保險杠。越野車不但可以在野外適應各種路面狀況，而且給人一種粗獷豪邁的感覺，在城市裡，也有很多的人喜歡開越野車。

越野車的最大特點是通過能力較強，同時也具有一定的載貨能力，但運動性、舒適性並不突出；而把越野車的這些不足加強後，就可稱之為SUV。

3、功能不同

越野車是軍用汽車大家族中的成員，大都具有一定的越野行駛能力。這些汽車能在質量很差的路面或者根本沒有路的地區和戰場上行駛，後來，為了滿足作戰的需要，又出現了一種越野能力更強的軍用汽車，它就是通常所說的軍用越野汽車。

SUV乘坐空間表現比較出色，無論在前排還是後排，都能可以寬裕的坐在車里。前排座椅的包裹性與支撐性十分到位，此外車內的儲物格比較多，日常使用方便。