1. 我想買個賽車有圖片嗎
改裝車評估起來困難很大，因為太個性了，就不符合大眾化了。除非是找到一個很喜歡你的改裝車的，價格還可以。不然正常買還不如沒改裝過的原廠車。 改裝車過戶起來比較困難，要求改回原廠不然不給於過戶，尤其是大包圍，和尾翼。
2. 最便宜的跑車圖片和價格
夏利跑車咯，12萬左右
3. 100萬一300萬跑車圖片
這個區間強力推薦瑪莎拉蒂的車，另外阿斯頓馬丁V8也有這個價格，其他的車型都稍微貴內點，四五百萬
要是四百容萬左右的跑車就太多了
另外你說的圖片我要發也就發個一兩張給你，我直接告訴你車型吧，你自己去搜一搜
瑪莎拉蒂GT，瑪莎拉蒂GranCabrio。保時捷911系列，寶馬m6也不錯，奧迪R8，賓士sl系列
另外給你推薦一款法拉利入門級，加尼福利亞
4. 寶馬紅色敞篷跑車圖片及價格表
全新寶馬3系硬頂敞篷車
寶馬3系是bmw集團最成功的車型系列。自從1975年第一代寶馬3系問世至今寶馬3系已經發展到第五代，全球市場總銷量超過1000萬輛，如今這一系列更是發展出了3系敞篷版和雙門轎跑車等車型。於2007上海車展首次亮相的全新3系硬頂敞篷車和雙門coupe轎跑車，受到了消費者的高度關注，同時寶馬方面也表示出了將該車引進國內銷售的計劃。
而近日記者就從寶馬大中華區相關負責人處得知，寶馬全新3系硬頂敞篷車和雙門coupe轎跑車即將在6月8日宣布國內上市。雖然關於兩款新車的價格寶馬方面並未透露，但通過其在國內的競爭車型沃爾沃c70、薩博9-3敞篷版的價格不難推斷，寶馬3系敞篷版上市價格應該在65萬元左右；同時3系的雙門coupe轎跑車價格應該在55萬元左右。
寶馬「棄軟取硬」
3系推出硬頂敞篷版
於去年的北美車展亮相的寶馬3系硬頂敞篷車，第一次採用了寶馬的可折疊的硬頂敞篷技術。在海外上市後很短的時間內就登錄了中國市場，這也體現了寶馬對於中國客戶的重視。
3系硬頂敞篷車保持了寶馬優美、獨特的車身設計風格。圓滑的車身、較低的車身側翼和較寬的車身尾部讓新寶馬3系敞篷車擁有了獨特的亮點，再加上其新設計的可折疊硬頂敞蓬，這些都給消費者提供了良好的操作性能、舒適性、安全性。
新寶馬3系敞篷車的硬頂設計是一大亮點，三片式的車頂頂篷可以在22秒內張啟自如。同時硬頂的設計也不會像軟頂那樣在行駛時抖動，並且不會產生很大的噪音。寶馬稱這個折疊硬頂是在折疊頂篷歷史中具有最高鋼性的設計。而這樣的設計也可以使駕駛倉附近的氣流被有效的控制，特別是在後排座位的風力也被有效控制住了。
動力方面寶馬3系敞篷版搭載的是直列6缸發動機，帶有valvetron-ic和鎂鋁合金曲軸箱；其最大功率為141/6000km/rpm，最大扭矩為245/3500n.m/rpm。為了提高更穩定的駕駛感受，寶馬3系敞篷版提供了50:50前後軸負載分配比，在日常駕駛時，4個車輪都可提供足夠的抓地力。
寶馬3系的新貴coupe雙門轎跑車
外觀上僅憑新寶馬3系coupe的輪廓就能確認它出自bmw！因為寶馬賦予了它經典的車身線條和「黃金比例」。
原廠代號為e92的寶馬3系coupe，承襲了3系簡潔流暢的外型，全新的前大燈燈造型配上發動機蓋上的棱線，給人強烈的時覺沖擊力；側身線條極為優雅，並且保持了長車頭、長軸距、短前後懸的設計，運動感十足；尾燈也改用高亮度的led設計，造型與7系類似。
全新寶馬3系將會搭載多款發動機，包括新的6缸發動機，從最大功率132kw的2.2升至最大功率195kw的3.0升；為頂級版本m3專用的4.0升v8發動機，最大功率約294kw，不過寶馬3系coupe的主打車型應該還是335i，配合6擋手動變速器能使335i
coupe在5.5秒內由靜止加速到100km/h，極速被電子限制在250km/h。
5. 誰能給我一些各種品牌摩托車賽車的價格,譬如400CC 500CC的價格,不是山地車哦,是賽車請附圖片,最好是國內能
~你要的是哪種型號的？本田，川崎kawasaki，yamaha，多得很，自己網路「 碣石」 這兩個字你這就知道在哪兒買了，400cc-500cc的一般價格1-5萬不等自己琢磨，水貨哈
6. 本田跑車的圖片和價格
思域
排放達標： 歐IV 所屬車系：日系
價格區間： 14.78-18.88萬 [競爭車型]
記者上周從有關渠道了解到，新款CR-V( 報價; 圖片)將於今年下半年投放市場，國產後價格可能比現有款略高，而兩廂CIVIC(CIVIC新聞,CIVIC說吧)今年不會投產。
這是上周五記者了解到的最新消息。
據透露，目前已經在北美市場投放的新款CR-V，中國上市時間已安排在今年下半年。按照本田汽車全球統一計劃，未來在中國投產的新款CR-V在外形和內飾上，將和現在的CR-V有重大差別。由於該車具備更豪華的轎車化內飾以及更豐富的配置，有關人士分析，以北美的價格計算結合本田一貫的定價政策，今年下半年投放的最新款CR-V在價格上將可能高於現有車型。
此前傳言將於今年國產的CIVIC兩廂，目前沒有被列入廠家今年的國產計劃。
自1972年首度問世以來，CIVIC可以說一直是本田的當家花旦，走過34年的風雨歷程，第八代CIVIC帶著東風本田和本田的重託殺入中國市場。國產的全新CIVIC和美規CIVIC是同步的，外觀變化僅限於像增加前霧燈這樣的細節，車體相對於美規的4488×1753×1435也變成4500×1755×1450，更符合國人日益求大求舒服的訴求。
我們試駕的是CIVIC 1．8 VTi MT，五檔手動帶天窗版。
廠家和經銷商都推薦我們試駕這一款，說更能體現CIVIC的高配置和駕駛樂趣。而且，正好也是東風本田自己也看重的紅色。深秋的武漢，還是一片艷陽，艷陽的火紅思域，幾乎要刺痛我的眼睛。可是，喜歡，如同朝天椒一樣的火紅，紅得熱烈，紅得純凈，紅得桀驁不馴。
外觀時尚內飾精良
人性化關懷以及優雅的運動風格充斥Civic的外觀。美規的Civic外表恰如其分地融入了歐式風格，不過卻更為優雅。如高速氣流滑過一車身上部線條，滑至車身尾部並向後延展，微微上翹的擾流板，提高了高速行駛的穩定性。低懸式車窗設計，類似跑車的車頂輪廓令車身側面造型更具視覺張力；略低的腰線一路上挑至車身尾部，與平直的肩線共同把整個車身勾勒出蓄勢待發、呼之欲出的動感神態，靜態時也有奔跑的感覺。
大膽前衛的內飾是一大亮點。同外觀帶給人的驚喜如出一轍，人們甚至難以相信這是一輛量產車。精良的內飾延承了本田一貫的精緻風格。分層式的液晶顯示儀表盤讓人在驚奇之餘，切實地體會了本田為駕駛者考慮的良苦用心，車速表、水溫表和油量表位於便於觀察的上層，便於高速行駛時，不用轉換視線就方便地一覽無余；轉速表、里程錶和檔位顯示等這些不需要時時察看的東東，則被安置在下層。
前風擋大副遷移，造就出寬大的儀表台。這個設計大多出於RV廂式多功能車，此種設計營造出更為寬敞的內部空間，並且在正面撞擊時，可有效增加安全緩沖區域。
充滿運動風格的兩輻式方向盤可以上下前後四方向調節，改裝一族一定有意外的驚喜：因為不必改裝就達到了改裝的目的。方向盤還整合了音響及巡航系統控制鍵，採用「觸摸十設計」，行駛過程中不用低頭便可完成音響以及巡航設定。
規劃合理整齊的各種儲物格非常便利且不顯零亂，又一次體現了本田造車的精緻與匠心。由於軸距經過加大的關系，高個子坐在後座也絲毫不覺得逼仄。
油門靈動操控得心應手
CIVIC外觀像個清俊小生，所以理所當然地，其反應也是靈動見長，俏皮而聰敏。
1．8升的i－VTEC發動機，通過採用可變氣門正時技術，發動機可以達到140馬力和174牛·米。全新的五檔手動變速箱的換擋行程很短，整個動力系統都充滿了動感油門的響應，非常直接。
CIVIC採用了四輪獨立懸掛，而不是後扭力梁，顯然這是為了提高舒適性。駕駛的感受來說，CIVIC在直路的表現很好，較為柔軟的懸掛對於震動的吸收很好。由於底盤的側向支撐較軟，過彎時車身的側傾較大。但是，倒也不至於讓人有太大的傾側感覺。外直徑36厘米的方向盤總圈數只有2．5圈，尤其難能可貴的是在一般方向感覺模糊的中段也有良好的反應，方向盤的路感清晰。有的試駕報告說CIVIC在激烈駕駛時，會產生轉向不足，但是我們沒有發現。也許CIVIC想淡化的正是前幾代CIVIC在人們頭腦中的運動精神。剎車行程很短，小個子的美眉也不必擔心會踩不到位。油門離剎車踏板很近，從油門到剎車非常方便。
我們感覺與以往日系車底盤過輕的印象相反，CIVIC並沒有表現得過於輕浮，底盤與方向盤的表現比較中庸，不至於在高速過彎時有傾翻的感覺。1．255噸的自重雖然算不得重，但是良好的設計，卻讓CIVIC遠離了日系車底盤不穩的詬病。
同豐田等日本公司一樣，非常善於學習，並且能夠抓住看似不利的時機，成就自己。與豐田不同的是，本田的創新清神體現在了每款車上，在每一個細節抓時新科技，抓住時尚。總是能夠保持與時代同步，在每一個領域都保持領先的地位。跳躍式發展的CIVIC，比美女還要有優勢，因為美女還有年華老去的結局，好的車卻會代代相傳，不斷地進化完善，臻於完美。
技術亮點
i－VTEC發動機採用正是可變氣門，發動機可以達到140馬力和174牛·米。雖然別人也有用過，但是，本田在發動機上卻有獨到的心得，此項技術又一次為本田贏得了榮譽。省油高功率，不是本田自吹。
四輪獨立懸掛兼顧了舒適性和運動性，方向盤只有2．5圈，難能可貴的是在一般方向感覺模糊的中段也有良好的反應，方向盤的路感清晰。
試車手點評：
源遠流長的歷史和設計，讓CIVIC徹底擺脫了日系車底盤輕、高速不穩的痼疾，靈動的反應讓駕駛更富有樂趣。受到家庭歡迎的同時，喜歡改裝的朋友們不必失望，運動性仍是CIVIC的一大優點。
7. 第一張圖的賽車大概多少錢一台 類似第二圖的一般賽車最貴多少錢，最便宜又多少錢（不是說圖二的那台
賽車是改裝車，車身就幾十萬，然後發動機，ECU，進氣增壓，懸掛系統，輪圈，車胎，車身前後防撞桿，左右側裙，後面尾翼，車頂蓋，車身減重，懸掛液壓，排氣渦管等等都要全部換成競賽級甚至更高的，一台賽車下來起碼是本身跑車的三到十倍