❶ 寶馬×幾是說越野嗎
越野車的范圍比較廣
寶馬X系列嚴格說來屬於SUV的范疇，SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，中文意思是運動型多用途汽車。可以理解為屬於越野車的范疇，但是只能輕度越野，重度越野未必能吃得開，比如進庫布齊沙漠，去三大無人區等等，更加適合的是城市道路。
在城市裡面，suv的好處是坐姿高、視野好、後備箱空間利用率相對較高，而且，因為其最小離地間隙在15厘米以上，一般中等尺寸SUV最小離地間隙都在20厘米上下，在遇到修路繞路、城鄉非鋪裝路面上行駛的通過性強，在市區過個坑坑窪窪上個馬路牙子不用擔心刮底盤。這是SUV相對於轎車的好處~
寶馬X系列之間的價格差距也很大，但真正越野愛好者很少見開著寶馬X去玩越野場地的，有，但很少。
❷ 輕越野比較OK的城市SUV有哪些
說越野，不得不提一個品牌——Jeep。小型SUV市場中，Jeep自由俠算得上有顏值的實版力型選手權。呆萌個性的設計讓不少年輕人為之心動，一改Jeep純硬漢形象，但野地里的本事並沒有給Jeep丟臉。
自由俠配備的是Active Drive Low智能四驅系統，提供了自動、雪地、沙地、泥地、岩石多種不同路況的選擇，除了四驅鎖止外，還配有高達20:1攀爬比的低速扭矩放大功能。在面對復雜路況時更加從容，可玩兒性也更高。越野能力在同級別車型中出類拔萃，甚至實力碾壓大部分對手。
❸ 寶馬X5M越野性能好不好
叫雨後彩虹的那位兄弟，不懂的話就不要上來誤導別人好不好。寶馬的X5、X6、X5M和內X6M一樣都是屬於公容路SUV。開起來更像是一部架高了底盤的跑車，說道越野X6比X5還要差一些。X5M整車從輪胎、懸掛都不適合越野，車上也沒有那些純種越野車的電子和機械裝備。 X5M是輛好車，SUV車型裡面拼動力拚操控，賓士ML63 、路虎覽勝機械增壓版、就算是保時捷Cayenne Turbo S 4.8T 也難以望其項背。當然這是在公路和賽道上。如果開去越野的話，X5M哪又寬又薄的公路胎在沙石路和冰雪路面上很難保持抓地力極易打滑，而且一個拳頭大小鋒利一些的石頭都可以讓X5M的輪胎當場報廢。 如果你要經常爬山涉水的話，就不要把X5M開出去糟蹋了。又要性能又要越野的話可以選擇路虎覽勝的那款機械增壓版。
❹ 寶馬哪款越野車好
S 500 eL是用來取代S 400 L HYBRID的全新車型，整車外觀與普通版S級幾乎沒有差別，環繞車身四周你可以看到幾處藍色PLUG-IN HYBRID標識以及尾部的充電孔，這些都代表了它的與眾不同。
❺ 寶馬越野有哪幾款
寶馬X5 4.8is 130.15 萬 寶馬X5 4.4i 115.63 萬 寶馬X5 3.0i 82.2 萬 寶馬X3 2.5i 62.32 萬
❻ 寶馬×3的越野性如何
寶馬也為新車型創造了「運動休閑車」(sport activity vehicle)的概念，你可以偶爾開著它去郊外進行一些不太激烈的野外駕駛，但是大多數時間它都會在市區里巡遊。於是，非承載式車身、實心軸、非獨立懸掛之類的部件似乎變成了原始越野車上的遺物。保守的人認為這是大逆不道，而大部分顧客則認為這是對市場需求做出的正確反應，應該令人高興，至少還保留著越野車最可取的優點：魁梧結實的車身、寬敞的室內空間、座椅位置高和駕駛視野開闊等。
x3即是如此，它的三圍尺寸4565/1853/1674 ，包括軸距2825，都超過了3系。其結果車內根本不缺少空間，連後排的腿部都有足夠的活動餘地。行李廂容積為480升，並可通過非對稱放倒的後排靠背將它擴大到1500升。對比3系的旅行車(435升至1345升)都大了一號。
駕駛室的各個操控部件設計清晰，有一目瞭然的感覺。同時，在x3上找不到i-drive按鈕，這種簡化從實際駕駛中體會並不是缺點。位置較高的導航系統顯示屏在行車中觀察備感方便，而且只在使用時才翻轉出來，平時可以完整地收藏在儀表台中，也做到了簡潔。
駕駛座椅和副駕都與傳統越野車不同，很像寶馬轎車的風格。每個邊角的處理都似乎做到最佳狀態，讓不同身材的駕駛者都感到很舒服。同時，駕駛座椅的位置又方便上下車。但如果加價安裝側面的鋁合金踏板，這個優點就消失了，而且踏板很容易弄臟褲腿。不過外觀上鋁合金踏板很符合寶馬x3的身份。
全輪驅動技術是寶馬為x5最新研製的，同時也用於x3。這個取代寶馬原來所採用的中央差速器的新系統稱為x-drive。它擁有膜片式離合器，它可以使前後軸的動力分配具有極大的可變性。如出現轉向過度時，離合器可以把更多的動力分配給前軸，使前後的驅動力達到一種平衡。膜片離合器的電子控制裝置又同動態穩定控制dsc相連接，達到綜合治理的目的。更為可貴的是x-drive可以做到先知先覺。當駕駛員還沒有覺察到有可能出現的轉向危險時，它已經通過各種參數判別出來，並開始介入。只有當通過調節前後輪驅動力還不能滿足要求時，動態穩定控制dsc才開始工作。這樣一來，x3在兩者的綜合作用下就可以確保在一個安全的軌跡上行駛了。另外，為提供最佳的牽引力，汽車在啟動時，膜片離合器是完全關閉的。而當車速超過180公里/小時，又完全採用後輪驅動。
x3調教的偏硬的懸掛系統不允許車輪有很大的豎向自由移動空間，因此在野外行駛時車輪離地的情況會經常發生，這種情況一旦出現，離地車輪的驅動就會被自動中斷。但是，車輪離地後，電子驅動調節裝置進行干預的反應速度並沒有研發人員設想的那麼快。如果汽車在很松軟的地面上行駛的話，空轉的車輪就很容易因此而陷進去。
由此可見，寶馬x3在野外的作戰能力並不是非常出色，雖然x3巨大的保險杠使它看起來很像越野車，但它與越野車有很大的差別，其更多的優越性還是體現在公路上。這款全輪驅動的車型在公路上行駛時表現出了寶馬特有的敏捷，其它類似車型根本無法望其項背。
x3魁梧的身材完全符合suv的特點，也同時具備他們的缺點—重量大。x3與全輪驅動的3系旅行車相比幾乎重了150公斤。風阻系數也高，為0.35，主要原因是迎風面積更大了。x3標准型3.0i採用17英寸輪轂，配全天候輪胎，最高車速210公里/小時。也可以選裝18英寸輪轂和v級別輪胎。最高速度可以達到224公里/小時至於0~100公里/小時加速，其實並不能說明一切。x3的成績是8.1秒（5速自動檔），雖比同排量的3系轎車慢，但x3更多強調的是輕松愜意的駕駛。尤其是x3所匹配的3升直6發動機，運轉平穩，但在需要的時候又有充沛的動力儲備，給人留下良好印象。5擋自動變速箱的換擋也相當精準，它與直6發動機的完美配合構成了x3的樂趣源泉。
在細小的安全配置方面有些遺憾，作為標准配置提供的5個三點式安全帶的高度都不可調節，對於身材高大的駕駛者來說不是很合身。另外，整合在dsc（電子動態穩定系統）中的拖車穩定控制系統並不是經常用的上，只能說是一種點綴。
x3再一次將寶馬的技術精髓發揮出來。駕駛室設計簡潔明快，各操控部件清晰、准確。駕駛操控很靈便，具備運動風格的駕駛性能，轉向非常准確，路感很清晰，在多彎路面行駛可以給駕駛者帶來更多的樂趣，讓你充滿信心。經典的直列6缸發動機運轉平穩，動力充沛，表現出寶馬的特色。不足的是在短波路面行駛時減震舒適性不夠令人滿意，同時汽油機的油耗也高了些。
❼ 寶馬大x1越野型車,方向盤很輕,為什麼
現在的轉向系統多數為電子轉向助力，操作很輕便，相比一些液壓助力要輕松很多了。
❽ 寶馬X5 綜合路面 輕度越野 可以升降的減震器是什麼牌子的
那車我開過 如果改韌沖減震太硬影響舒適度 還是 升級寶馬X5空氣動力學套件 比較符合你的要求 價格不到一萬 也能接受 最好配合改裝輪圈使用效果更加直接
❾ 寶馬為什麼沒有性能好的越野車
首先，越野車的受眾（購買者）是非常小眾的，環顧全球各國，和轎車以及皮卡（美國）、旅行車（歐洲）等絕對銷量比，越野車的銷量連從轎車演變過來的suv都不到。作為全球出名營銷最厲害的寶馬，怎麼會開發這個市場的產品。這就是為什麼超跑和越野等小眾群體購買的車型，寶馬都沒下過心思去研發。另外，和起家的骨子裡的東西有關，寶馬最牛的還是發動機研發及車輛整體行駛質感調校，在這方面明顯轎車的低重心行駛最適合他們發揮的先天優勢。最後就是寶馬多是定位於城市用車以及高速爆發力(特指b48和b58等民用車發動機)，而越野車需要的從來不是高轉速發動機，而是以低速及大扭力見長，也也與寶馬現行體系的中高轉速發動機有優勢差異。所以，寶馬最接近戶外、野外、坎坷路用車的也只有轎車化的X系列，而且多推薦不要遠離平坦路面半徑10公里內的公路用車為主導車型。最後補充一點，所謂越野車對底盤的剛性要求非常高，加上三把差速鎖的標配以及大低扭的發動機要求，都與寶馬現幾乎全轎車底盤開發的多年血統不一樣。從理念來說，皮實耐用、與追求速度與激情還有貴氣的寶馬是很難拿到平衡點的。賓士有G，但不是沖量的車是一種產品覆蓋全面化的保留車型，但國內真正買G的，很少真拿去越野，多是顯示身份及氣場，駕駛技術大部分也遠未到駕駛極限路況的需求。so，不管是賓士大G還是路虎攬運又或者是吉姆尼、特銳等典型硬派越野，目前都處於購買者的玩具或體驗野外生活的標配。但真正把越野用回到原本誕生的工具功能的，目前最大比例的可能還是豐田和三菱部分硬派越野系列。最後建議，如果只是需要越野車外型但幾乎不需要越野的硬性需求的話，選suv的定位就很好，便宜很多而且比較多國產品牌可以選，也能支持國產汽車工業的發展。
❿ 進來說說寶馬X5的越野性能！
作
參考
X5
越野性能
能說沒
相
說
觀/
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山路
能應付
形較
復雜
區
能
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說呢
X5
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