Ⅰ 中國軍用卡車有幾種
1、船形汽車
汽車的車身製作成船形,裝有與船相類似的推進器和舵等。它既能在陸地上用車輪奔跑,又能像船一樣在水中航行。這種特長,而且有較好的機動靈活性,因此很適合舟橋部隊使用。
2、牽引車
用來牽引大炮的牽引車,通常是4輪全驅動或6輪全驅動的汽車,有的還裝的輪胎氣壓調節裝置。
3、工程車
在炮火連天的戰場上,士兵們還要抓緊時機挖戰壕、埋地雷、修路,遇到江河還要架橋等等。
現在有些地雷雖然不用埋了,但還要去佈雷。
4、醫療車
戰場上作戰,隨時都會出現受傷人員,在汽車出世不久的第一次世界大戰中,汽車就被用來進行醫療救護。所以,救護醫療車就正式誕生了。
5、炊事車
因為,以往的做飯的辦法也就不適應了。在這種情況下,就研製成了各種各樣的野戰炊事車。
(1)太脫拉越野車擴展閱讀:
現代戰場對軍用汽車的要求,除了具有較高的越野能力外,還要求它能適應熱帶、寒冷地區、高原和沙漠等不同環境和氣候,以及具有一定的防核武器、化學武器和生物武器的能力。
要使軍用車輛既不怕熱,又不怕冷,能在各種氣候和地形條件下行駛,就必須對車子的發動機進行改進,使它不那麼「嬌氣」。
現在,已著重對一些軍用汽車的內燃機冷卻和起動裝置進行改進。例如,採用由內燃機溫度控制的風扇和增加起動加溫裝置等。
由內燃機溫度控制的風扇能根據需要自動調節溫度:當內燃機的溫度超過一定數值時,風扇就開始扇風;而當溫度下降到一定數值後,它就停止扇風。
這樣,不僅可以避免內燃機過熱和過冷,使汽車能在高溫和寒冷的地區行駛,而且還可以減少燃油的消耗。在汽車上裝設發動機起動加溫裝置,可以使內燃機在嚴寒條件下能順利地起動。
這種裝置,通常有一個專門的加熱鍋爐,它將內燃機冷卻系統中的水加熱,從而使整個內燃機溫度升高,以達到順利起動的目的。
由於大部分軍用車輛要在戰場條件下工作,所以要求它們都有一定的防護能力。
Ⅱ 賓士、嘎斯和太脫拉誰的卡車更厲害
太脫拉那絕無僅有的設計,我認為它性能指標應該是最好的,至少在越野卡車方面來說。跟其他車比越野,看著更從容輕松。其他方面太脫拉指標水平也相當了得的 。。
Ⅲ JN252重型越野汽車有哪些性能優勢
黃河牌抄JN252(8×8)重型越野汽車是山東濟南汽車製造廠於70年代初研製成功並投入生產的。
JN252性能優勢主要體現在其牽引力方面,雖然越野時載重量只有5噸,但牽引力卻達到18噸。其特點是:外形上與太脫拉T813有相似之處,但它使用的是水冷柴油機;轉向機帶有加力器;裝有帶高低檔分動器的5檔機械變速箱,配乾式液壓離合器;在輪、軸間裝有牙嵌式自由輪自鎖差速器,在遇到泥濘等復雜路面時能夠自動鎖閉差速鎖以消除車輪打滑現象。
JN252主要裝備第二炮兵部隊,用作工程、中遠程地地導彈運輸/發射車,並被改裝成導彈燃料加註車、保障車等。陸軍工程兵中的舟橋部隊也將其作舟船牽引快艇的運載車輛。
東方紅LT665、紅岩CQ261、延安SX250和黃河JN252構成我國軍用重型越野汽車的第一代裝備,這些裝備滿足了部隊的急需,對整個汽車工業水平的提高也起到了推動作用。
Ⅳ 越野車一般最大爬坡角度
、轎車:普通轎車的最大爬坡度是32%左右,部分四驅車型能更高一些,但是受到車身幾何尺寸的限制,很少有超過40%的。(坡路角度22°左右)
2、兩驅城市SUV:可以非常肯定的告訴你,兩驅城市SUV的爬坡能力不如轎車,你想買一台城市SUV去越野,那你會非常失望的,後果也會是非常悲慘的。比如豐田漢蘭達、本田CRV,它們的最大爬坡度大概只有28%,其它大部分兩驅的SUV最大爬坡度都在30% 左右。(坡路角度20°左右)
3、四驅城市SUV:四驅城市SUV的爬坡能力能好一些,有些可以達到40%。比如說日產的奇駿,最大爬坡度可以達到46.6%,是這些城市SUV中爬坡能力最好的。(坡路角度25°左右)
4、越野車:越野車的爬坡能力是非常強悍的,最大可以攀爬接近100%的坡路。比如說賓士G級、途銳、路虎衛士都可以爬上將近100%的坡,而奧迪Q7、保時捷卡宴、日產途樂、豐田陸巡和普拉多,可以克服80%左右的坡度,其它的像帕傑羅、大切諾基、寶馬X5、牧馬人、悍馬H2、吉姆尼等能夠克服60%以上的坡度。(坡路角度45°左右)
5、普通卡車:一般的卡車能夠輕松爬上10%的坡度,最大可爬升到30%左右。(坡路角度20°左右)
6、越野型卡車:普通的4x4軍用越野車最大可爬60%的坡。而捷克生產的太脫拉,它使用6*6全輪驅動,全浮動橋,前中後共四個差速鎖,是世界上最強悍的越野卡車,號稱越野之王。它可以克服90%左右的坡度,迄今為止世界上還無人能夠撼動它的位置。可惜現在它已經停產了,當年中東很多國家把它作為軍車來拉大炮。(坡路角度40°左右)
但是沒有車型能克服100%以上的坡度,即坡路角度45°以上。這是汽車的物理極限。
有些人會說:我的城市SUV,銷售顧問告訴我能爬40多度的大坡呢!我告訴你,你被銷售顧問忽悠了,他們故意(或者是無知)混淆了坡度和坡路的角度這兩個概念。
坡度是指坡路的高度和水平距離的比值。一般用百分比來表示,也有用小數來表示的。注意:它是一個比值,是沒有單位的。而坡路的角度是指坡路的路面與水平面之間的夾角,單位是(°)。
比如某段道路坡度為30%,事實上就是在水平距離前進100米的情況下,垂直高度又上升30米,但是這段路的角度是16°42" ,而不是30°。而100%的坡度,坡路的角度是45°。
一般城市道路坡度不超過5%,超過10%就算比較大坡了;設計時速為120的高速,其坡度一般不能超過5%。雲南的「魔鬼公路」,其坡度超過了8%,所以事故頻發。我們看起來非常陡的地下停車場,它的設計坡度其實只是在15%左右,換算成角度約為8.6°。
影響最大爬坡度的主要因素有發動機的扭矩、輪胎與地面的附著力以及汽車的接近角和離去角等參數。一般的越野車都採用大排量自然吸氣發動機、使用越野花紋的輪胎、前懸和後懸都非常短,就是為了提升爬坡能力。
Ⅳ 我國用太脫拉底盤組裝的越野車
那多了去了,原裝的少一點,邢台長征廠可以生產太脫拉底盤,想組裝什麼就可以組裝什麼
Ⅵ 卡瑪茲,太脫拉,烏拉爾,日野,沃爾沃,MAN,拿寬卡車的性能最好
沃爾沃比來較好的,因為源 Volvo 公司自運營之日起就十分重視汽車安全問題,作為一家強調安全的公司,沃爾沃汽車在1959年推出前座三點式安全帶;1984年推出防鎖死ABS剎車系統;1987年推出駕駛員安全氣囊......由此可見該公司將關注生命視為研發的中心課題。因此,安全、質量和環保被視為Volvo公司的核心價值,並滲透於公司的運營,產品及態度。我們賣車要考慮的畢竟是安全第一嗎。所以在同等級別的車中我們為什麼不選擇一款更為安全的呢?
Ⅶ 中國軍用卡車有幾種
東方紅LT665。
紅岩CQ261和陝汽SX250。
紅岩CQ261。
紅岩CQ261坦克牽引車。
陝汽SX250(SX2150)。
陝汽SX250(SX2150)工程車。
陝汽SX2150K載重車。
陝汽SX250(SX2150)方艙車。
陝汽SX250(SX2150)油罐車。
陝汽SX2150KS載重車。
陝汽SX250(SX2150)底盤的81式122毫米輪式自行火箭炮。
(7)太脫拉越野車擴展閱讀:
XC2200採用雙車門正向控制駕駛室,位於發動機艙上面。駕駛室有四個座位和在頂板有一個天窗。後面的貨物車身的後擋板和側擋板可放下,可拆卸蓬架和帆布蓬。
單預備輪被垂直地安裝在乘員室後面,靠近載貨車箱在駕駛室和後貨物車體之間。這一個空間能用來容納一個修理工具箱和其它的裝載/卸貨設備。
與第一代中國自行生產的重型台車相比較,XC2200有好很多的通用性能,連同85公里/小時的最大道路速度和一個8噸的越野裝載能力。
ZF5S-110/111 GPA變速箱有九個前進檔和一個倒車檔。三個車軸和六個車輪全部運行使用速度差速器鎖定裝置,即使當車輛的一側上一個或更多的車輪沒有與地面接觸中,或已經失去牽引,確保車輛持續驅動。
Ⅷ 消逝的經典車——世界越野車之王太脫拉你聽說過嗎
我來問大家一個問題:在你的心目中,越野能力最強的車型是哪一個?普拉多?蘭德酷路澤?吉普牧馬人?還是賓士大G?如果你的視野再廣泛一些,你也許會說烏尼莫克、賓士四驅卡車等。但是這些號稱「硬派越野車」的車型在另一款車型面前,簡直弱爆了。它就是號稱「世界越野車之王」的重型卡車——太脫拉汽車。
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