『壹』 什麼叫汽車的懸架系統少片簧
是懸掛吧？ 懸掛只的是車輪的減震器 簧是減震器里的一個部件
『貳』 縱置變截面少片簧，雙向作用液壓筒式減震器和獨立哪個好
車子說明書有個允許的總質量，除去車子本身的重量，就是可以承載的重量，如果路況好一點的話，再加50%都沒事。
『叄』 越野車鋼板彈簧為什麼和運輸車相反
我們知道，乘用車獨立懸掛的彈性元件多用螺旋彈簧，非獨立懸掛的彈性元件多用鋼板彈簧。由於鋼結構簡單，使用可靠，鋼板彈簧使用很廣泛，例如一些越野車、皮卡或麵包車。而大客車、貨車則大多數是使用鋼板彈簧。 顧名思義，鋼板彈簧就是用鋼板做彈簧，它又稱為葉片彈簧。為了充分利用材料，鋼板彈簧做成接近於應力梁的形式。它有兩種類型，一種是等厚度，寬度呈現兩端狹，中間寬。傳統的多片迭成的鋼板彈簧就是這一類型，這種鋼板彈簧是由多片長度不等，寬度一樣的鋼片所迭成，現在的大客車、貨車多數使用這種鋼板彈簧。
另一種是等寬度，厚度呈現兩端薄，中間厚。現在常見的少片鋼板彈簧就是這一類型，少片鋼板彈簧是指只有1～4片的變截面鋼板彈簧，變截面鋼板彈簧是指沿鋼板長度方向中心較厚向兩端逐漸變薄，或者片寬和片厚均漸變化的鋼板彈簧。多用於輕型汽車，現在一些大中型客車也趨向於使用這一類鋼板彈簧。 鋼板彈簧的中部通過U型螺栓（又稱騎馬螺栓）固定在車橋上，兩端的卷耳用銷子鉸接在車架的支架上。這樣，通過鋼板彈簧將車橋與車身連接起來，起到緩沖、減振、傳力的作用。多片鋼板彈簧的各片鋼板迭加成倒三角形狀，最上端的鋼板最長，最下端的鋼板最短，鋼板的片數與支承汽車的重量和減震效果相關，鋼板越多越厚越短，彈簧剛性就越大。 但是，當鋼板彈簧撓曲時，各片之間就會互相滑動摩擦產生雜訊。摩擦還會引起彈簧變形，造成行駛不平順。因此，在承載量不是很大的汽車上，就出現了少片鋼板彈簧，以消除多片鋼板彈簧的缺陷。 有些少片鋼板彈簧僅用一片鋼板彈簧，它與多片鋼板彈簧相比除了減少雜訊和不會摩擦外，還可以節省材料，減輕重量，便於布置，降低整車高度，具有良好的平順性。 少片鋼板彈簧的鋼板截面變化大，從中間到兩端的截面是逐漸不同，因此軋制工藝比較復雜。為了減輕重量和軋制工藝難度，近年出現了一種纖維增強塑料（FRP）代替鋼板，可減小重量一半以上。這種纖維增強塑料是由玻璃纖維製成，用聚酯樹脂聚合在一起。 據計算一般的單片鋼板彈簧每副重量約11～20公斤，而纖維增強塑料彈簧每副重量約4公斤左右，而且行駛平穩，雜訊很低。
『肆』 什麼是多片式鋼板彈簧什麼又是少片簧
(1)多片簧：由多片長度不等，寬度一樣的鋼片所迭加起來。多片鋼板彈簧的各片鋼板迭加成倒三角形狀，最上端的鋼板最長，最下端的鋼板最短，鋼板的片數與支承客車的重量相關，鋼板越多越厚越短，彈簧剛性就越大。但是，當鋼板彈簧使用時間長了以後，各片之間就會互相滑動摩擦產生雜訊。鋼板間的相對摩擦還會引起彈簧變形，造成行駛不平順。
(2)少片簧：由兩端薄中間厚、等寬等長的鋼片所迭加起來。少片鋼板彈簧的鋼板截面變化大，從中間到兩端的截面是逐漸不同，因此軋制工藝比較復雜，價格也比多片簧貴。少片簧與多片簧比較起來，在相同剛度（即相同承載能力）的情況下，少片簧比多片簧輕約50%左右，降低了油耗，增加了行駛平順性。而且少片簧單片之間為點接觸，減少了相對摩擦及振動，增加了乘坐舒適性。
『伍』 少片簧鋼板彈簧是不是重點應用在輕中型汽車上
它是由等寬度、兩端薄中間厚的鋼片組成的，少片鋼板彈簧的鋼板截面變化大。遠成鋼板彈簧從中間到兩端的截面是逐漸不同，因此軋制工藝比較復雜，少片簧比多片簧輕約50%左右，降低了油耗。
『陸』 底盤是鋼片彈簧的越野車有哪些
你好！
地盤鋼片彈簧的是卡車的設計，一般是皮卡採用的，越野車考慮到乘坐舒適性很少採用了，即使是非承載式車身也很少採用，因為這樣的設計會使車輛在過溝坎時震動太大。建議買個皮卡
如果對你有幫助，望採納。
『柒』 商用車上經常提到的少片簧與多片簧是什麼二者有什麼區別
1、定義：少片簧一般指變截面鋼板彈簧。符合輕量化，舒適性的趨勢。
2、類型：變截面鋼板彈簧是指沿鋼板長度方向中心較厚向兩端逐漸變薄，或者片寬和片厚均漸變化的鋼板彈簧。
3、優點：
質量輕：與傳統的多片鋼板彈簧相比較，質量可減輕30～40%，有的甚至達到50%；
壽命長 由於片與片之間保持一定的間隙，可減輕片間摩擦，減少接觸疲勞，使疲勞壽命有較大增加；
改善卡車行駛平順性與穩定性 少片變截面鋼板彈簧可得到較大的撓度，在小振幅振動時剛度略有增加，因而可改善卡車行駛平順性與穩定性，從而提高舒適性；
運動噪音小 由於少片彈簧摩擦減輕，噪音隨之減小，符合乘車技術要求。
長期使用變形較小，且具有穩定的彈性特性。
4、少片簧在國內卡車上應用
天龍、A7、解放J6、奧威、悍威等都在使用。
5、多片簧就是我們經常見到的傳統鋼板彈簧。
『捌』 多片簧鋼板彈簧在重型貨車上最為常見
是的。
鋼板彈簧居然這么多講究
說到鋼板彈簧各位貨車朋友想必並不陌生，它是貨車最常用的彈簧懸架部件，在車架與車橋之間起到了彈性聯系作用，減少了車輛在道路上帶來的顛簸感，保證車輛在行駛過程中的穩定性以及舒適性。
減震緩沖鋼板彈簧結構作用
從定義上來解釋來說，鋼板彈簧又稱之為葉片彈簧，是汽車懸架中應用最廣泛的彈性元件，而汽車懸架結構一般是由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，彈性元件又分為了鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等多種形式，其中鋼板彈簧在貨車當中應用廣泛。
貨車上常見的鋼板彈簧的形狀多採用對稱的斷面結構，一般是由若乾片長度不等、曲率半徑不同、厚度相等或不等的彈簧鋼片疊合在一起，形成一根類似等強度的彈性梁；鋼板彈簧懸架結構上主要由鋼板彈簧、中心螺栓、彈簧夾、卷耳以及套管等組成。
一般的載貨車採用的是帶鋼板彈簧的非獨立懸架，中部用U型螺栓通過上下蓋板和下托板與車橋固定連接，前端卷耳用銷子與支架相連，後端卷耳通過銷子與車架上的擺動吊耳相連，形成活動鉸鏈支點；由於載貨汽車懸架載質量變化比較大，在主鋼板彈簧總成上方會裝上副鋼板彈簧總成，根據不同的負荷起到相應的作用。
多片簧鋼板彈簧
多片簧鋼板彈簧在重型貨車上最為常見，此類彈簧是由多片鋼板疊加成倒三角的形狀，其中各片彈簧的寬度相同、長度不等；多片鋼板彈簧的鋼板數目與支承的車輛的質量緊密相關，鋼板越多越厚越短，彈簧剛性就越大，鋼板的片數對於減震效果有直接的關聯，要根據具體車型設計合適的鋼板厚度。
多片簧的優缺點：在結構上比較簡單，想比其它種類的彈簧成本比較低，但是多片鋼板彈簧隨著使用時間的增長，各片鋼板之間就會產生互相滑動摩擦，從而產生一定的噪音，摩擦還會引起彈簧的變形，影響車輛的平穩行駛。
2.少片簧鋼板彈簧
少片簧鋼板彈簧重點應用在輕中型汽車上，它是由等寬度、兩端薄中間厚的鋼片組成的，少片鋼板彈簧的鋼板截面變化大，從中間到兩端的截面是逐漸不同，因此軋制工藝比較復雜，少片簧比多片簧輕約50%左右，降低了油耗。
少片簧的優缺點：與多片彈簧想比少片彈簧能夠減少片之間的摩擦，能夠減少帶來的雜訊；此外少片簧的設計還體現了當今比較流行的輕量化理念，有效的減輕了車輛的重量，提高了車輛行駛的平順性與駕駛的舒適性。不過少片簧對於加工截面工藝方面有更高的要求，製造成本也比多片簧高。
鋼板彈簧優缺點其它種類彈簧
鋼板彈簧的優點：在結構方面鋼板彈簧的組成比較簡單，製造的成本相對比較低，而且便於進行維修，它不僅起到了減震緩沖的作用，還有導向機構的功效；因此鋼板彈簧使用比較廣泛，貨車、大客車、越野車、麵包車以及皮卡上都很有使用。
鋼板彈簧的缺點：該結構只適用於非獨立懸架上，在使用上有一定的局限性；鋼板彈簧顧名思義是由鋼板組合而成的，整體的質量以及剛度都很大，造成舒適性比較差，縱向尺寸過長，不利於縮短汽車的前懸和後懸，此外與車架連接處的鋼板彈簧銷也很易磨損。
保養維護鋼板彈簧的注意事項
在各位貨友使用車輛的過程中，可能有時會鋼板彈簧損壞斷裂情況的出現，當然有的是因為鋼板彈簧使用時間久了，出現斷裂現象這很正常，但是如果是早期出現的損壞，從根源出發應該是由於不正常使用以及保養造成的。在下面為各位貨車朋友總結了幾條鋼板彈簧使用中的注意事項。
1.貨車司機在平時應該多注意鋼板彈簧的保養，要定期的進行潤滑，防止因為潤滑不足造成的減震器失效。
2.在平時進行保養過程中也要注意騎馬螺栓、中心螺栓的緊固,防止因為螺栓松動造成鋼板彈簧的損壞。
3.鋼板彈簧的片數與車輛的額定載質量密切相關，當車輛經常處於超載或偏載的狀態下時，就會減少鋼板彈簧的耐疲勞強度，從而減少鋼板彈簧的使用壽命。
4.為了延長鋼板彈簧的使用壽命，應該避免行駛的速度過快，尤其是在崎嶇的路面行駛時，速度過快會導致鋼板彈簧加速疲勞而損壞。
5.在開車的時候要盡量減少緊急制動，否則會讓鋼板彈簧承受更大彎曲應力和拉應力；除此之外，在轉彎的時候，車速太快，會增加外側鋼板彈簧的負荷,加速鋼板彈簧的損壞。
『玖』 客車多片簧和空氣氣囊懸架有什麼區別
多片簧是載客人數多時比較好，少片就差點，空氣氣囊懸架是在高速行駛中比較好，坐著舒服。
氣囊懸掛是一種減震器，依靠一個強力氣泵為每個氣室充氣，在客車和輕卡上常用，行程較短。
但舒適度好，載重能力強。可獨立使用在越野車的後橋上，取代原來的鋼板和減震器，增加支臂即可.