❶ 丶經典全順能用越野輪胎嗎
這車又不能越野，加上犧牲舒適性經濟性，劃不來！！
❷ MPV的越野能力到底有多強新款福特Transit/Tourneo給你答案
[汽車之家 新車官圖] 日前，福特發布了新款Transit/Tourneo車型（國內對應車型為全順/途睿歐）的官圖。新車提供Trail和Active版本供選，前者造型更為跨界。動力方面，新車繼續搭載2.0T柴油發動機，並提供四驅系統可選。
『新款福特Transit Trail』
『新款福特Transit Custom Trail』
新款福特Transit/Tourneo的Trail車型借鑒了福特自家SUV/皮卡車型上的設計，中網採用全黑塗裝，碩大的「FORD」標識頗具辨識度。此外新車還在前後保險杠和側裙周圍增加了黑色防擦條，至於造型獨特的16英寸熏黑輪圈和前門板下方的「Trail」標志也是其與Active版本不同之處。
『新款福特Transit Connect Active』
『新款福特Transit Custom Active』
『新款福特Tourneo Custom Active』
至於Active版本車型則變化不大，頭燈組內的LED日間行車燈帶呈環繞狀包裹整個燈腔，內部帶有黑色飾條的中網相比Trail車型明顯低調不少。
『新款福特Transit Trail』
『新款福特Transit Custom Active』
『新款福特Tourneo Custom Active』
在內飾方面，新款福特Transit/Tourneo的Trail版本採用了黑色塗裝，懸浮式中控屏和多功能方向盤也沒有在新車上缺席。至於Active版在座椅背部等處配備了藍色飾條，整體更具活力。
動力方面，新款福特Transit/Tourneo均提供柴油動力。具體來看，新車均搭載2.0T柴油發動機，根據調校不同可輸出130馬力、170馬力和185馬力的最大功率，至於Custom Trail版本還提供搭配48V微混系統的動力可選，可進一步降低提升動力水平降低油耗。此外Trail版本還提供前軸的mLSD限滑差速器和智能四驅系統並結合駕駛模式選擇，這將進一步提升新款福特Transit/Tourneo的越野能力。（文/汽車之家 姜澈）
❸ 全順變速箱視頻教程
你好：
一般的發動機和變速箱的加油口螺絲上都會有一個孔,是發動機或變速箱運轉的時候高溫會使內部壓力增加,這個口就是釋放壓力的,你價差一下你螺絲的通氣孔是不是堵住了。
願我的答案對你有所幫助！
❹ 全順v80和大通對比哪個好一些
大通各方面都占很大優勢，具體數據如下：
發動機方面，大通V80採用的是一台2.5T柴油渦輪增壓發動機，其最大功率為100kw/3800rpm，最大輸出扭矩為330Nm/2000~2800rpm，值得一提的是大通V80的排放標准符合國家的國IV標准，並且帶有OBD系統，一旦發現有可能引起排放超標的情況，會馬上發出警示，而且根據自身的「體型」來看，2.5L的排量相對在油耗方面的表現也是值得期待的。
福特全順則搭載的是一台2.8T柴油渦輪增壓發動機，相比大通V80來看，首先在排量上看全順要高出一些，而這在油耗方面勢必會成為負擔。再來看看動力方面的數據，這台2.8T發動機的最大功率為85kw/3600rpm，最大輸出扭矩為280Nm/2100rpm，相比之下大通V80在動力和節油方面的優勢已經很明了了，此外，全順雖然同樣符合國家的國IV排放標准，但它並沒有配備OBD系統，車輛使用久後如果出現排放超標的情況很難被察覺到。
2.變速箱方面，大通V80匹配的是6擋手動變速箱，換擋桿被布局在了操控台上操作起來很方便，同時換擋過程很平順，每個擋位切換時的位置也很清晰。
全順同樣採用的是6擋手動變速箱，不過它的布局採用的是較為過時的落地式擋桿，有些像過去大公交車上的樣式，每次換擋時需要駕駛者身體前傾些十分不舒舒，尤其是在擁堵的城市道路中這樣反復的步驟很容易讓駕駛者感到疲勞，此外，在換擋時2擋切換至3擋時的生澀感很強，換擋平順性上有待改善。
底盤方面，大通V80採用的是前麥弗遜式獨立懸掛+後鋼板彈簧非獨立懸架結構，從圖中可以看出相對平整的底盤設計可以更好的增加車輛的通過性，而且兩側的鋼板看上去也很厚實，同時據廠家介紹大通V80在駕駛舒適性上也做了些調整，對於在顛簸路面上行駛時的硬傳遞可以有效的進行控制。
全順的懸架結構與大通V80的類似後懸採用鋼板彈簧非獨立懸架，不過底盤平整度上凸出的後橋很明顯，通過性方面相比大通V80要略遜一籌。此外，全順的底盤調教較硬，完全為了應對滿載狀態下的支撐性而考慮，對於城市道路和顛簸路面下的顛簸傳遞也很直接，對此舒適性上會大打折扣。
在實際駕駛過程中兩款雖然都採用的是柴油渦輪增壓發動機，但在動力表現上大通V80要明顯強於全順，在起步加速時大通V80在低扭狀態下的表現相當不錯，發動機強勁的動力源源不斷輸出平順性很好，直至加速至中後段時動力上升的趨勢依然不減，一絲衰減的加速感都沒有，同級車型中動力表現值得稱贊。
相比之下全順在起步初段顯得有些力不從心，用俗話講就是有點「肉」，深踩油門直至加速中段動力才會有所改善，此外，在起步時由於離合器銜接調教有些偏高，當離合踏板松開幾乎一半時車輛才會驅動，如此狀況對於開手動車型比較生疏的駕駛者來說容易熄火，而且在初段深加速情況下車輛會出現抖動的情況。
駕駛舒適性方面，大通V80的懸架調校體現的比較明顯，在遇到減速帶等路障時即便高速通過也不會產生大幅度的顛簸感，反而將震動等過濾的很乾脆，即便是坐在後排的乘客也是連連稱贊。如此調校的好處還有，在車輛滿載貨物時通過顛簸路面時後備箱的貨物可以相對保持一定的穩定性而不易被彈起幅度較大。
全順通過減速帶時又是另一種感覺，明顯偏硬的調校高速通過時車輛整體彈動很明顯，尤其是尾部的顛簸感很強，在空載狀態下也能明顯看到尾部的上揚幅度較大，而且在連續通過時車輛左右晃動的情況也很明顯。
傳動方面的表現大通V80的5速手動變速箱換擋很平順，並且每個檔位的吸入感也很好，換擋手感猶如在開著一輛轎車。
全順的落地式檔桿操作起來實在有些別扭，如果駕駛者座太靠後的話每次掛入3、5擋時都要前傾些身體，如果座椅太靠前的話外反光鏡的視野直接減掉一半，確實有夠「復古」的了。
3.在加速起步環節，通常我們會測試車輛的百公里加速成績，但由於這兩款車的級別定位相信多數人更看重的是車輛在低檔位下的起步能力，畢竟車輛在滿載狀態下如果遇到需要爬坡等情況，較大的齒比傳動會將車輛驅動起來更有勁，在此次加速和制動環節我們以50km/h的時速進行體驗。
首先是大通V80，在起步時前輪會出現短暫的打滑，不過在高轉速起步下車身的穩定性卻保持的不錯，這一點有些出乎意料之外看來廠家的調教很到位，而且在起步時前懸控制的也很穩定車頭揚起姿勢不是很明顯。
全順在起步時車頭揚起比較明顯，並且在高轉速下車輛抖動的很明顯，在起步時後輪打滑很嚴重，並且在車輛前進的過程中整個車身出現跑偏的情況十分危險，不過在行進的過程中加速初段便出現動力銜接不順暢的情況，初段加速較遲鈍。
制動測試，大通V80在整個制動過程中始終保持車身穩定的姿態，雖然懸架調校偏舒適性但在大力制動的一瞬間車頭前傾的姿態並不明顯，而且前懸不錯的支撐性很值得稱贊，方向盤始終處於緊綳狀態，從始至終沒有出現左右松動的情況。
而在全順制動過程中，從圖中便能看出全力剎車一瞬間車頭前傾很明顯，而最為不好的情況是尾段出現延滑的現象很嚴重，尾部的左右傾斜也體現出了懸架調校的過於生硬，如此情況在緊急制動時很容易出現翻車的情況。
總結：上汽大通V80和福特全順這兩款定位於輕客的車型，通過實際駕駛對比很明顯能夠看出各自的表現，除了動力數據參數上大通V80佔有絕對的優勢外，在駕駛過程中也表現出了不錯的舒適性和駕駛穩定性，而相比之下的全順在動力方面確實有些老舊了，除了同樣滿載下的優勢外，幾乎沒有其它優勢可言了。
❺ 你好問一下6座全順柴油車國四聽講八年強行報廢真的假
假的
八年報廢的車指的是營轉非的車輛，
9座(含9座)以下非營運載客汽車(包括轎車、含越野型)使用15年。達到報廢標准後要求繼續使用的。不需要審批,經檢驗合格後可延長使用年限,每年定期檢驗2次,超過20年的,從第21年起每年定期檢驗4次。
國家現在主推報廢的是國一國二。
❻ 我知道全順車起步很快，要是參加柴油車越野車能拿第一名嗎會不會是柴油車動力之王呢
全順好像不能越野吧，起步再快，在越野賽道上想稱王也不太現實。再者說，全順的起步你認為很快的話，只能說明你還沒有接觸到柴油發動機的精華。
❼ 福特全順柴油6座能當越野車嗎
您好，福特全順柴油6座車雖然離地間隙比較高，但是車子是兩驅車型，是無法當越野車用的，越野車都要具備四輪驅動能力才行。
❽ 全順V348DVD不能播視頻啥問題
油泵磨損嚴重啦，啟動時轉速低油壓不夠，著車轉速高啦壓力剛剛好。於熱車冷車關系不大，息火時間長啦油管里的壓力漸漸沒有啦，所以再啟動時費勁