越野車隊旗幟

1. 大眾旗汽車參加過哪些世界性質的房車比賽

高等級房車賽來有大眾廠牌的幾乎沒源有。
當然，由於大眾集團的子公司太多，比如Seat，WTCC的，Lamborghini在FIA GT1、GT3，還有Porsche在FIA GT2、LM GT2。但是他們成績都不是很好，倒是大眾自己在Dakar是不可一世的。

2. F1是怎麼來的

雖然媒體對F1的預熱已有近一年的時間，但大多數中國人對F1這一全球觀眾最多的賽事還是知之甚少。沒辦法，鄉巴佬進城頭一回。別著急，其實F1也沒啥，給你補補課，讓你在分分鍾內把F1 「搞定」。 第一分鍾：F1是啥 通俗的解釋： F1就是一種賽車比賽，「F1」是它的代號。這種比賽之所以火，因為它使用的是最先進的科技製造的賽車，並且由全世界最好的車手駕駛，賽車的速度是所有比賽中最快的，超過300脈。而且這也是最貴的比賽，一輛賽車的造價就在700萬美元以上，一般人是玩不起的。 書面的解釋： F1是「Formula One」的縮寫，中文譯做「一級方程式賽車」。所謂方程式，就是按照統一的方程式(規則限制)而製造出來的賽車，其中的最高等級就是F1。其他的還有Formula Junior、F3、F3000，級別都比F1要低。 在哪兒比： 2004年，F1大獎賽共設18站，中國的上海首次成為其中的一站，排在16站。之所以設這么多站，無外乎一個理由：市場需求。所以和越野賽專去窮山僻壤不同，F1的這18站都設在較有經濟基礎的地方：澳大利亞、馬來西亞、巴林、聖馬利諾、西班牙、摩納哥、歐洲、加拿大、美國、法國、英國、德國、匈牙利、比利時、義大利、中國、日本、巴西站。並且都在大城市。 什麼時間比： 通常都在每年的3月中上旬開賽，10月份結束。平均每兩周有一站比賽，比賽在當地時間的周六、周日進行，方便觀眾觀看。 誰參加： 和其他體育比賽不太相同的是，F1是一個商業味最重的比賽，雖然也是世界范圍的，但參加F1比賽的車隊都不是以國家的名義出現，而是以所有者和贊助商的名義出現，所以F1吸引了幾乎全世界各行業的超級品牌的參與。車隊名稱五花八門，誰有錢就可以冠名，所以F1也是最嫌貧愛富的。 今年參賽的只有10支車隊，每支車隊可以派出兩輛賽車參賽。 F1英雄譜： 法拉利車隊——邁克爾?舒馬赫、巴里切羅 邁凱倫車隊——庫塔、雷克南 威廉姆斯車隊——拉爾夫?舒馬赫、蒙托亞 雷諾車隊——特魯利、阿隆索 索伯車隊——費斯切拉、馬薩 喬丹車隊——海德菲爾德、潘塔諾 美洲虎車隊——韋伯、克萊恩 英美車隊——巴頓、佐藤琢磨 豐田車隊——潘尼斯、馬塔 米那爾迪車隊——布魯尼、鮑姆加特納 奪冠次數最多車隊：法拉利(13次) 個人總冠軍次數最多：邁克爾?舒馬赫(6次) 第二分鍾：F1怎麼看 關於賽場：一般為環形賽場，每圈長3-7千米，每次比賽總賽程大約為305-320千米。賽道寬7-11米，為防止車速過快而設有眾多彎道，同時也更加考驗車手的駕駛技術和賽車的性能。 賽場還設有看台、攝像機與電視塔、大屏幕電視、安全人員觀察站、直升機場、醫療站、修理站、贊助商接待看台、圍場、比賽控制塔。 排位賽：排位賽以車手單圈的最快成績來決定次日的出發排位順序。 根據最新規則，排位賽在周六舉行，分成兩個階段，用時大約90分鍾。第一階段排位賽的發車順序由上站比賽的成績決定，第一名首先發車，後面的以此類推。第二階段的發車順序是按照第一階段的成績出發，進行單圈計時，但這次是成績最差的首先發車。未能完成第一階段的賽車，不得參加第二階段排位賽，只能在正式比賽中最後一位發車。單圈用時最少的賽車在決賽中將排在賽道的最前面。如果賽道的第一個彎道是右彎，頭位車就排在右邊，反之則位於左邊。 決賽：安排在周日。上午為自由練習時間，用來檢查車子各部分的工作狀況。賽前半小時所有賽車進入排定位置，兩輛車一排。決賽前車手進行最後一圈的熱身，14：00決賽正式開始！車手可以在比賽中更換輪胎和加油，出現故障也可以進入車隊維修站維修，但要佔用比賽時間。如果賽車中途由於故障或事故而停在半路，車手就將喪失比賽資格。賽車尾部必須安裝一個紅色信號燈，以防止雨天產生的水霧影響後車視線。 維修人員分工：任何車隊都必須配備17名機械師。三人一組負責一隻輪胎，1人拆下和擰緊螺母、1人拆舊輪胎、1人更換新車輪，4個車輪一共12人；2人負責前後千斤頂，2人加油，外加一位手持指揮標志的總機械師。必要時還需1位加油助理員、1名引擎技術員和2位機械師，分別負責擦拭車手的遮陽板和清除側艙進氣口內的紙張或雜物，以保證散熱器的最佳工作效果。由於比賽時的賽車各個部位溫度都很高，機械師們必須穿著防護用具來保護自己。 進站都干什麼：當車手在比賽中發現賽車出現故障後，馬上通過無線電裝置與維修站聯系。當收到一切准備就緒的消息後，車手就會把車開進維修站，停在快速千斤頂前。在停穩的一剎那，總機械師用指令牌告訴車手一直踩住制動踏板。這時工作人員立刻用千斤頂將賽車頂離地面，12人分成三組迅速完成換胎。2位機械師則將加壓後的汽油以每秒9升的速度注入油箱。對於技術熟練的維修人員來說，整個過程只需6-8秒，而加油時間直接決定著賽車在維修站停留時間的長短。維修結束後，總機械師用指令牌通知車手鬆開制動踏板，然後賽車馬上又箭一般地沖入了賽道。 計分規則：分為車手積分和車隊積分。在每站中取得前六名的車手，從高到低的得分分別是10、6、4、3、2、1。車隊積分則由旗下的兩名車手積分相加而得。 旗幟： F1賽場上有不同顏色的旗幟來作為指揮信號，指揮旗為長方形，由賽道各處的裁判執掌。如果你能看懂這些旗幟的含義，基本算是半專業觀眾了。旗語很多，我們挑了幾個重要的，幫助你看懂比賽。 綠旗：在比賽開始時出示，表示決賽開始前的熱身圈比賽開始。 黃旗：表示賽場危險已經解除，比賽可以重新開始。 黑白對角旗：表示對違規車手的警告。 黑旗與白色數字旗混合使用：白色旗上的數字是對違規警告置之不理車手的車號，兩旗並用是將該車手罰出場外。 紅旗：表示比賽因為某種原因暫停或提前結束。 燈光： 除了旗語，還有燈光。燈光指令裝置設置在起跑區的前上方，負責宣布起跑和傳達其他各種信息。 起跑時紅燈從左至右依次亮起 1. 倒數5秒時，一組紅燈亮。 2. 倒數4秒時，兩組紅燈亮。 3. 倒數3秒時，三組紅燈亮。 4. 倒數2秒時，四組紅燈亮。 5. 倒數1秒時，五組紅燈亮。 6. 五組紅燈同時熄滅，比賽正式開始。 第三分鍾：F1看什麼 沒有懸念的舒馬赫： F1自從在上個世紀50年代創辦以來，幾乎每年都有車隊不斷的退出，到現在只剩下目前的10支車隊，其中法拉利車隊以13次總冠軍的戰績遙遙領先於其他對手，而該隊的邁克爾?舒馬赫也以個人的6次總冠軍傲視群雄，特別是在今年已進行完的比賽中，法拉利和舒馬赫已經成功地將車隊的第14個總冠軍、個人的第7個總冠軍攬入懷中。 在接下來的分站賽中，今年的F1其實早已失去了懸念，車迷最關心的是在下面比賽中，誰能擊敗舒馬赫？哪個車隊能成為年度車隊的第二名？ 舒馬赫簡歷： 車王邁克爾?舒馬赫於1969年1月3日出生在德國，身高1.74米，體重75公斤，駕駛F2004賽車。曾先後在1994、1995、2000、2001、2002、2003賽季代表不同的車隊取得個人總冠軍，其中在轉會法拉利車隊後，他的事業達到了巔峰，成為F1賽事中的新一代天王巨星。 誰能挑戰舒馬赫： 舒馬赫能夠有這么穩定的發揮，除了車技一流外，有一個非常重要的原因是法拉利賽車的穩定，包括引擎的穩定性、賽車的設計等方面的優勢。 目前在F1賽場上有可能與舒馬赫一搏的車手，包括他的隊友巴里切羅、他的兄弟小舒馬赫以及蒙托亞、阿隆索、雷克南等人。但是，這些車手除了偶露鋒芒外，在全年的賽事中還無法撼動舒馬赫車王的地位。很大的原因是他們所在的車隊在技術上尚未達頂峰，所以短期內要改變F1目前的現狀還不現實。 F1因為中國而精彩： 由於舒馬赫和法拉利的過早奪冠，失去了懸念的F1就只有中國這一個看點了。今年9月26日，F1首次登陸中國。中國觀眾將首次體會「叮叮當當」的引擎聲和超過300脈的風馳電掣的極速狂飆的快感。並且上海國際賽車場是目前全世界施工難度最大、科技含量最高、綜合功能最全的F1賽車場，整個賽道呈「上」形狀，還有最具東方特色的由二十六瓣「荷葉」形巨傘狀組成的副看台頂棚。

3. 英菲尼迪的旗下產品

主要車型
英菲尼迪DX
英菲尼迪Essence
英菲尼迪EX
英菲尼迪EX25
英菲尼迪EX35
英菲尼迪FX
英菲尼迪G
英菲尼迪G25
英菲尼迪G35
英菲尼迪G37
英菲尼迪M
英菲尼迪QX
英菲尼迪QX56
英菲尼迪Q50
主打車型
英菲尼迪跑車圖冊
英菲尼迪跑車
英菲尼迪跑車
Q級：轎車
Q50：運動型豪華轎車（配備迅馳加速技術）
Q60：雙門轎跑（配備迅馳加速技術）
Q70：志趣型豪華轎車
QX級：越野車
QX70：跑車型SUV
QX50：crossover
QX50：crossover
QX60：7座LSUV
QX80：全尺寸SUV QX70：跑車型SUV
經典車型
Triant：（2003款英菲尼迪概念車）採用2+2車廂布局，採取鷗翼式車門設計，伸開時約有5.5英尺長、7英尺高。電動開啟的前門每個輔以6個柱形氣缸，後門開口可以開得很大，為後車廂貨物的上下提供了額外的途徑。
主要的外形設計是先進的前燈系統，可以引導前燈光束在數字印射數據和GPS技術的幫助下轉彎。上面的光束可以旋轉至15度角，下面的光束可以旋轉至30度，這樣可以在夜間時提供更大的可見度，特別是在山間或是在Z字形的路段上。
簡潔有力的3.5升雙凸輪軸24氣門V6引擎，配合5速自動變速器構成了Triant強有力的心臟。先進的ATTESA ET-S四輪驅動系統提供了全天候的動力，同時四輪獨立懸掛系統提供了舒適的車輛駕駛性能，兩者配合出完美的駕駛體驗。在崎嶇道路行駛時，懸掛系統還能抬高0.8英寸，在高速公路駕駛時能降低1.2英寸。
essence：
車身長4700mm，是一款前置後驅的混合動力雙座跑車，其外形前突後縮的流線型外形繼承了英菲尼迪一貫的設計風格，其中車側導流孔的特色造型源於發簪。混合動力系統由雙渦輪3.7L V6引擎和電動機組成，最大功率592hp（442kW）。其中電動機可獨立或協助燃油引擎工作，直噴燃油引擎最大功率446hp（333kW），總體構成「平行式混合動力系統」。
小型電動機位於引擎和分離式雙離合變速器之間，由鋰電池供電，而英菲尼迪全新的SafetyShield輔助安全技術包括Distance Control Assist（距離輔助控制系統）和Lane DeparturePrevention（航道偏離預防系統）。
內飾設計由英菲尼迪和奢侈品牌LV聯合完成，風格抽象，採用顛覆傳統的不對稱式設計，黑色駕駛席與紅色客席對比鮮明，中控台完全集中在駕駛席一側。內飾材質以真皮和實木為主，並用大量鋁制配件點綴，突顯運動氣質。

2009年，時值英菲尼迪品牌誕生20周年，該款獨特的概念車可謂是英菲尼迪20周年慶典的最佳賀禮，同時也是英菲尼迪對品牌未來發展的創新之作。
此次是路易威登長期以來為指定汽車定製行李箱的最新舉動。作為在各自領域均享有盛譽的高端豪華品牌，英菲尼迪和路易威登的強強聯手，不僅形投於時尚的設計理念，更神合於高貴的藝術內涵，從而為豪華品牌攜手合作開啟了新篇章。
Emerg-e：
在廣州車展上，英菲尼迪Emerg-e毫無意外地以其霸氣的外形繼續風騷英菲尼迪的展台。英菲尼迪Emerg-e全車上下滲出一陣陣濃濃的未來的味道，彷彿開著它能穿越時空去到遙遠的未來。不過相對於其外形，大家更期待的是什麼時候會進入量產上市發售。
GT-R概念車
在一次記者招待會中，日產CEO卡洛斯戈恩（Carlos Ghosn）暗示英菲尼迪將打造一款英菲尼迪GT-R車型。卡洛斯戈恩並沒有明確表示這款車會成產，但是告訴汽車媒體打造一款英菲尼迪的GT-R車型很容易做到，因為「所有為日產開發的技術都可以用在英菲尼迪車型上」。然而，卡洛斯戈恩說這款車並沒有處於開發狀態，並且可能永遠不會被製造出來。這稍令人失望，但它聽起來像該公司並未關閉打造高性能旗艦車的大門。
JX概念車
之前曾報道了英菲尼迪全新JX車系豪華跨界車在海外的路試圖片。英菲尼迪發布了其即將上市的7座豪華跨界車的首張預告圖片，與「Power of 7」活動的發起時間剛好相符。這張預告圖是英菲尼迪JX概念車的首張圖片，這款概念車將會在2011年8月18日舉行的2011年圓石灘巡展上正式首發亮相。這輛被稱為JX的英菲尼迪豪華跨界車線條流暢飄逸，後部車頂為了滿足第三排的頭部空間平緩過渡，車輪輪眉鼓起創造出肌肉感的外觀。承襲了英菲尼迪一貫的設計風格，延續了Essence概念車「新月」形的設計。
英菲尼迪JX第三排坐椅寬敞且易於乘坐者進出，提供了超乎尋常的乘坐靈活性。此外，英菲尼迪JX還採用了時下最先進的車內技術，如下一代遠程信息處理系統。
動力方面，未來量產之後JX將擁有寬泛的動力序列，將會根據發動機排量的不同擁有JX25，JX20，JX25h以及JX30四種型號，其中JX25h為混合動力版本。排量將為2.5L和3.5L車型，搭配CVT變速器。
其中一個量產版本——2013 Infiniti JX，將在2011年11月洛杉磯車展亮相，2012年第二季度之前在美國銷售。據英菲尼迪美洲公司副主席Ben Poole介紹，該車內部空間的靈活性將會是一大亮點。「在家用豪華車選擇不多的今天，英菲尼迪JX豪華 7座跨界車的出現無疑將滿足很多消費者的需求」
英菲尼迪JX造型流暢，外觀富有肌肉感和運行性，從設計看，這是一款偏重於運動型的大型豪華交叉車。
LE概念車
英菲尼迪LE概念車採用純電機驅動，實現了零排放，同時續航能力更強勁，充電有多種模式選擇。
這款概念車採用流暢的車身線條，風阻系數僅為0.25。為了達到降低風阻的目的，設計人員採用了獨特的格柵，往裡凹得很深的腰線和19英寸空氣動力學輪圈及低抗滾輪胎。車廂內部配置也很豪華，包括了真皮座椅，「HAKU」銀色內飾和藍色背景照明。
該車動力系統為一台由24千瓦時鋰電池供電的電機，最大功率100千瓦/136馬力，扭矩325牛米。該車的加速性非常優異，單次充電後的行駛里程約為161公里。當電池電量耗盡後可通過集成介面，快充介面或無線充電系統充電。
Q50新車
Infiniti（英菲尼迪）發布全新Q50 車型官方圖片，也許有的朋友在納悶Q50是什麼車型，其實就是英菲尼迪的G系列，只不過改為全新的家族式命名方式。
從這組圖片中可以看出，全新英菲尼迪Q50在外觀上可以說和上代車型有了翻天覆地的變化。新設計的前大燈類似於三角形的造型，並且有一道類似於燈眉的光帶。並且加入了LED日間行車燈。
中網的造型變化不大，只是將橫條格柵換成蜂窩狀格柵，整體效果更加年輕也更加動感。
車尾方面，尾部燈組也經過了全新設計，更加的細長，造型類似於現款M系列。雙邊單出的鍍鉻排氣也更加凸顯運動氣息。
內飾方面，Q50延續了英菲尼迪一貫的豪華內飾設計風格。較現款車型，新車中控台的布局有所變化，黑色內飾搭配木色面板裝飾，豪華、運動淋漓展現。
動力方面全新英菲尼迪Q50將搭載一台重新調校的3.7L V6發動機，而小排量的2.5升發動機相信也會推出。
在剛開幕的2013年上海車展中，也宣布以QX50及最新的Q50為基礎、打造出中國專屬的新車型。在本屆上海車展中、Infiniti除了進行Q50的亞洲首演之外，也宣布將會為中國市場推出專屬的Q50L長軸車型，另一方面原先稱為EX系列的QX50，未來也會同樣推出QX50L的長軸版本，以滿足中國市場高端消費族群的需求。
QX56尺寸依舊是那麼魁梧，長5290mm*寬2030mm*高1935mm，軸距達到3075mm，這些數據讓幾乎所有國內的SUV都感到汗顏。細節方面則多了更多的日系元素，給人的感覺就是精緻，不像之前的走線那麼粗獷了。
中央觸摸屏的尺寸達到了7英寸，無論解析度還是色彩都稱得上一流，並且提供了DVD播放、車輛信息、40G硬碟式GPS導航和全景倒車影像等眾多功能。
按下方向盤下的DCA控制按鈕，儀表盤便會亮起相應的指示燈，液晶屏上的CDA指示也會打開，同時顯示的還有瞬時油耗柱狀圖，樣式非常便於理解，方便車主更好的控制車輛日常駕駛的油耗表現。
關於英菲尼迪
自1989年北美地區發布以來，Infiniti 英菲尼迪秉承「靈感、優雅、力量」的品牌精髓，在豪華車市場創造了輝煌的業績，現已成為全球范圍內的豪華汽車品牌。2007年，英菲尼迪品牌正式登陸中國。英菲尼迪特許經銷店網路遍及華北、華東、華南、西南和西北的廣大地區。英菲尼迪旗下全系車型也均已進入中國市場，包括：運動型豪華轎車英菲尼迪G系、高端豪華轎車英菲尼迪M長軸距版、豪華中型SUV英菲尼迪EX、跑車型豪華SUV英菲尼迪FX、全新豪華七座SUV英菲尼迪JX、奢華全尺寸SUV英菲尼迪QX。
作為新一代豪華車典範，英菲尼迪致力於為每一位尊貴用戶打造專屬豪華體驗。在這一理念引領下，英菲尼迪在中國的每家經銷店設施建設都秉承其全球統一標准「IREDI」，悉心營造英菲尼迪「新豪華」品牌新境界。「IREDI」，即為「Infiniti 英菲尼迪零售環境設計標准」。以「IREDI」的豐富內涵為載體，英菲尼迪的客戶關懷理念（Total Ownership Experience）被凝煉成八個字——「致情致盛，完美體驗」，它為中國消費者帶來一系列寶貴的附加價值：4年/10萬公里的免費保養服務展示了英菲尼迪對高品質服務的承諾和自信；24小時道路救援服務可令顧客出行無憂；CCC（客戶關懷中心）的便捷服務更加人性化。英菲尼迪全球首家旗艦店於2012年7月在北京開業，確立了英菲尼迪全球服務新標桿，該標准被推廣至英菲尼迪全球范圍內其他市場。
2010年7月，為了順應中國豪華車市場的持續增長，日產（中國）投資有限公司進口車事業部（ICB）調整為英菲尼迪中國事業總部（IBU-China），更直接地接受英菲尼迪全球事業部（IBU）的管理；2012年5月英菲尼迪正式將全球總部遷至香港，成為全球首個將總部遷至香港的豪華車品牌。這兩項事件標志著中國已成為英菲尼迪全球發展的中心。
2011年3月，英菲尼迪作為紅牛F1車隊官方合作夥伴，正式加入世界一級方程式錦標賽（F1），贊助紅牛車隊2011及2012年度F1賽季。在這兩個賽季，紅牛F1車隊均包攬了車隊總冠軍和車手總冠軍獎項。英菲尼迪全球首位品牌形象大使、紅牛車隊車手塞巴斯蒂安·維特爾成為史上最年輕的連續四次奪得車手總冠軍的車手。
概念車型
英菲尼迪在的日內瓦車展上發布其新款Etherea概念車，這款概念車預展的是一款於2014年投產的新款前輪驅動版Coupe-掀背車。
該車借鑒了英菲尼迪之前Essence概念車的部分設計特徵，包括其新月形的C柱，同時該車新的前燈與尾燈束則預展了英菲尼迪的新設計風格，這一新的設計風格將會應用在新一代的G系列車型上。
英菲尼迪表示，這款Etherea概念車向更年輕的購車者提出了一種新類型的豪華。「它並不是傳統豪華車的縮小版，」英菲尼迪公司表示。
這款非常時尚的概念車長4.4米，英菲尼迪表示該車將Coupe、轎車、掀背車與跨界車的品質融合到了一起，這要多謝其升高的行駛高度和巨大的碳纖維裝飾合金輪轂。在內飾設計方面，這款高科技的Etherea將採用高品質的日本材料和表面拋光材料。
車子側面的標識顯示出該車是一款混合動力車，之前的報道曾表示過，這是一款借自於新款M35h的四缸汽油-電動混合動力傳動系。最終的量產版車型可能會搭載源自賓士的渦輪增壓式四缸發動機。
量產版Etherea可能會基於雷諾-日產的新款C平台設計，該平台將支撐雷諾-日產聯盟每年大約150輛車的設計，其中包括新一代的梅甘娜。
英菲尼迪表示，這款「實用的」概念車採用了「一種新的機械設計」。公司還表示，該車採用了「具有創新性的進入安排」，這暗示其車門可能會採用後鉸鏈式設計。
這款Etherea最早於2014年投產，在英菲尼迪基於日產Leaf發布其自己的豪華電動車的一年後。

4. 越野車上插的高紅旗叫什麼名

沙漠旗，為了在沙漠里提高辨識度。旗桿可以用魚竿製作，韌性和強度大，高度也有保障。在高低不定的沙漠里，沙漠旗是很有效的標志。

5. 什麼車比較好

德系比較全面，操控 舒適 安全 可靠，比較多，日系重經濟省油使用成本比較低，越野好的比較多。

網上凡是惡意的無節制的罵德國車美國日本車的，80%都是受僱傭的水軍，現在的惡意公關很猖獗，認真你就輸了。。

德國車有神車，比如BBA、保時捷。也有垃圾，比如斷軸的速騰，但現在召回已經改好了，

日本也有神車，比如小豪華三劍客。也有垃圾，比如小毛病奇多的昌河鈴木馬自達，

本田豐田這幾年故障也越來越多 還總談論自己毛病少，其實投訴率最高的，但遺憾人家 職業鍵盤車脫多，每天啥也不幹，就躺在沙發上給關於日本車的信息評論，拚命抬高，貶低別的品牌，眼睛都要看瞎了，網上有個叫(知知君)的，這個人就是日本車脫，只要你問汽車的問題，他就會主動瘋狂扣字介紹 日本車有多好，別的品牌有垃圾，或者復制粘貼，請大家記住這個名字，小心這個名字，認真你就輸了，

名字叫<知知君>一定要記住

一、故障率：日本雙田、小豪華三劍客和德國大眾 還有大豪華BBA車比質量那就是自尋死路！

德國除了近乎變態的質量控制把關（這個無解，國民素質、理念文化、政策法規問題），還有聰明的營銷戰略（德國人做車口號是什麼？不做老二，只做老大，以技術求發展，以嚴謹的態度 引領汽車產業發展）這就是性格決定人生的典型例子，，所以故障率極低。

德系車起步早、維修便利、銷量大，造成了全球爛大街的狀態，跟日系相比，德系故障率比較低。

但是很遺憾日本網上職業鍵盤車脫太多，造成了很多的謊言，還有一些對德國車不公正不客觀的評論，

其實汽車的銷量是跟質量成正比的，中國不懂車的太多太多、道聽途說的太多，所以日本車在中低端的銷量還算不錯，但高端還是德國車在壟斷。在中低端其實大眾銷量也是最多，日本車其次，

根據國內外的排名來看，像美國質量最好的品牌其實是 賓士 寶馬 奧迪 沃爾沃捷豹 大眾，故障率最低，像日本的謳歌和雷克薩斯，都是一些老頭老太太買的比較多，在美國銷量只是德系的五分之一，然而日本脫還宣傳在美國銷量好，抓住了國人出國少的漏洞，忽悠消費者，以為可以矇混過關，

所以，日本首相安倍靜三的座駕 還有日本的軍車 幾乎都是德國車（比如賓士s大眾輝騰，奧迪a8寶馬7系 ，賓士gls 像軍車一般都是賓士M的越野 ），只有外事活動的時候才用雷克薩斯。。

二、安全性，日本完敗 要材質材質不行，要吸能吸能不行，德上點層次的鈑金材質都是碳纖維的是剛的十倍，再加上日本車偷工減料那就更垃圾了，

看那些日系車的事故現場圖片觸目驚心，（我這就有圖片，想要可留郵箱，網路知道發圖片容易被屏蔽），

關於汽車的安全性評級，目前唯一的可信標準是碰撞測試。一般歐洲的沃爾沃安全口碑好，還有德系美系的 ，

被動安全 關鍵是車身結構，學車輛工程的都懂。發生事故時A柱和駕駛艙的形變才是最重要的！

最近的最權威的北美IIHS碰撞測試優秀車型，日系車無一上榜，沃爾沃的車1000起事故無一死亡，而本田豐田分別是1000起77人死亡 和1000起61人死亡，什麼五星碰撞，平時考試考的挺好，到了社會上 工作能力卻不及格，就是這個道理，，而德國車一般都排在前幾名，雖然不如沃爾沃，但很接近沃爾沃，。

三、品牌底蘊：日系完敗。

在北美，日本小小豪華三劍客雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪銷量還不如大眾的百分之10，只有在中國還有一些人買謳歌，雷克什麼的，無論在美國人眼裡還是中國人眼裡，還是世界人眼中，德國車賓士寶馬大眾奧迪是世界人民買車的首選，一種品質的保障

也許今天說完這些，在中國，還會有一些人會買日本車，但其實這些人都是為了面子。不管操控啥樣 只要外形有面子，不管安全啥樣，只要外形有面子，他們只想給不懂車的人去看，呵呵，只能說中國的社會不良風氣太多，只能說買日本車的人 沒品位 也不懂車，更不懂得生命有多珍貴，哎 ，土包子太多，土包子說我tm就要面子，愛咋咋地，那就無語了，只能說傻逼一個

我賣了十年的沃爾沃，說實話 我很欣賞開德國車和美國車的人，理由，懂車之人，有品味，而且也有風度，而據我觀察一般買日本車的一般都是不懂車地頭蛇比較多，比如說什麼廣本，在農村名字叫非常硬，但其實懂車的都知道，什麼叫廣本，無非就是個中國廣州的那個小廠子，和日本的那個本田公司合資造的，叫做廣本，其實懂車的都知道本田其實在日本就是個小廠子，

最後說一下他們品牌的特點

，。寶馬的霸氣，駕駛樂趣 安全、賓士的高貴大氣 舒適 安全、奧迪的低調奢華、大眾低調穩重，操控，皮實耐用，

而雷克省油，省錢，還省命，關鍵時刻撞死你，

四、駕乘感受。德系完強。

歐系車開起來很穩健、底盤扎實。論機械製造，沒人敢跟德國爭高下，法國PSA的底盤技術也是傲視群雄。歐系車操控很棒，但操控和舒適和油耗不可兼得，

說到這日本車又是個垃圾，

總之，不差錢德系美系，如果差錢，那就買日系~~~~可能為你節省一些錢，~但話說回來，做老闆買車追求什麼呀？不就是質量好、、舒適性 綜合性好嗎？

（~~~賓士寶馬奧迪想想多帶勁，

其他車系：

韓國車實惠配置高，缺點是不高端。毛病多，但和日本車一個意思，省油省錢，

美國車高大威猛，缺點是做工毛糙和油耗。舒適性不錯，但具體還的具體分析，凱迪拉克比較細膩，福特就粗

，當然，大眾好，連續好幾年全球銷量冠軍， 在2012年的時候就把豐田超越了，現在被大家稱為神車，鈑金厚實地盤扎實，發動機與變速箱匹配性非常出色，人機工程學出色，安全性完美， 這都是日本車比不了的，德國車就是好。

世界造車第一強國，德國，代表品牌賓士 寶馬 奧迪 大眾 勞斯萊斯 保時捷

世界造車第二強國，英國，代表品牌，捷豹 路虎 賓利

世界造車第三強國美國，代表品牌，福特，凱迪拉克，特斯拉，阿斯頓馬丁，別克，

世界造車第四強國，義大利，代表品牌，瑪莎拉蒂，法拉利

世界第五造車強國，法國，代表品牌，標志 雪鐵龍，

世界造車第六強國，瑞典，代表品牌，沃爾沃，世界安全性第一

世界第七造車強國，日本車，代表品牌，謳歌，馬自達，三菱，雷克薩斯，尼桑，英菲尼迪，本田，鈴木，豐田，大發，

世界第八造車強國，韓國，代表品牌，現代，起亞。

純手打，打了半個多小時，車托死一家，不懂繼續問，望採納

6. 與北京BJ40越野拓展之旅，順路去救援了一把

淡竹初夏，陽光輕灑，九曲流沙，山川如畫，原始河灘偶有人家。 就在霎那，金戈鐵馬，燃情進發，澎湃天下，拼灘大圍橫渡自駕。 淺灘涉水，勇往直前，長漂合圍，不費吹灰之力。 深水險灘，單槍匹馬，長驅直入，乾坤大挪移舍我其誰。 5月份北京BJ40仙居拓展體驗之旅，完美收官！
這次休閑之旅，穿越水路，踏遍山川，拓展露營，行程比較豐富。BJ40越野車隊8個字形容：一呼百應，放開越野！。
外出的心情，沿路的美景
車隊一出場便是火熱的中國紅，車身貼各有特色，各具風格，霸氣側漏
再來一組：加裝了前防撞梁，感覺任何車子都接近不了它了，輪轂很炫酷，照射燈及行李架，標準的救援車輛
怎麼去形容，外觀改裝後，更具風格了
這個救援射燈，晚上真的無敵了，就怕大哥心情不好，射瞎你的眼！
LED前大燈
改裝後的輪轂，造型更加炫酷，運動
迎賓踏板也改了
突然發現是紀念版，後尾燈還加了一個外觀件，全尺寸備胎直接外懸掛，更狂野
一所房子，一輛車，突然成了嚮往的生活！
點贊的有沒有，這車改的真心讓人喜歡。
這輛也有明顯外觀改裝：機蓋，輪轂，行李架還有牽引繩
看下牽引繩，後面車輛被困，靠牽引繩脫困
第一次看到這組機蓋
仙居，神仙居住的地方，人傑地靈，風景如畫，還有中外聞名的仙居楊梅，下個月即將上市。 首站抵達瑤林農庄
橫掃千軍，BJ40夠豪橫
組團來的，看到我們的隊伍了嗎
還有一輛藍色的，顏色不搭，沒給上鏡。
北京BJ80，夠硬
BJ80盛世華章版，招蜂引蝶的神器
抵達瑤林農庄，風景美如畫，溪水流淌聲還有風吹過的聲音，在這個嘈雜的城市裡難得清閑和寧靜
農庄依山傍水而建，永安溪大橋盡收眼底。
集體合影，一呼百越，放開越野，正是生活美好的開始。對生活的憧憬，和對自由的嚮往
抵達後，第一項就是團隊建設
疊羅漢也是厲害了，勝出！
團隊協作，努力致勝，口號必須要響亮：戰狼戰狼，永不言敗
團隊合作，努力戰勝
一個環節下來，大家也都飢腸轆轆，午餐立刻安排起來
因為相同愛好，大家有緣聚一起，為相識舉杯，為越野乾杯
仙居農家特色小菜，你眼睛看到的這份叫做炸響鈴，是仙居八大碗中的其中一碗
大臉豆腐，味道超級好，光碟
南方河蝦，這個季節的特色菜
西瓜和夏季絕配，仙居的西瓜更加香甜
第二部分：仙居淡竹跨越山河，氣氛小搞起來 吃過午飯稍作休息後便迫不及待地開始越野體驗。大部隊驅車來到了仙居淡竹，老司機們駕駛著BJ40在溪水中進行越野，充分BJ40的強悍，展現了它的激情，感受硬派越野的真實實力。
清澈見底的溪水，忍不住多放幾張。 這里是浙江*台州*仙居
一灘清水被攪渾
仙居的山，仙居的水，還有仙居的石頭，大家請過目
淡竹原始森林，自行網路
准備出發玩水去了
半路上接到隊友的救援信息，大部隊開往路上
這個水，清澈見底，但是深度很不好把控，這次老司機也陷進去了。
80也下水去了，可以看到水的深度已經到膝蓋了。大家在合力脫困
基本已經脫困，但是車子已經不能在啟動了
最後由藍色環塔拖車子出來。岸上看的人好奇，新鮮，但對40車主來說可能是小菜一碟
岸邊的車隊
在大自然面前，BJ40也顯得渺小無比
女司機，唯一的，開車猛是因為她擁有的BJ40，上得了山，下得了水。盔甲很重要。
這條溪水清澈見底，全是大石頭，40看到水就和鴨子看到水是一樣的心情，喜悅
車里的MM，一邊喊著注意安全，一邊高呼好玩，一邊猛拍照片。她是越野小白，相信多帶幾次也會愛上。
黑車出鏡。此車是應急救援隊的，剛才就是它第一個沖到水裡去救援的。猛踩油門，沖到水中央。這是什麼樣的自信，BJ40給的安全感嗎？
也插坑了
大家玩嗨了，各種凹造型
兩豪橫車主也變的好可愛。揮舞著旗幟，揚起發自內心的笑容
40車頂的承受了什麼？棒呀
好嗨喲，相信都是第一次爬到車頂嗨
小姐姐們比心
大佬，棒棒的組合
吃過晚飯，大夥一起點燃火把，支起火堆開始晚上的篝火露營。
團隊合作，互幫互助
大家分享快樂與生活的經驗
大家放下煩惱與瑣事，偶爾的回歸自然，享受自然，這個時候你會覺得啥都不是什麼難事
成年人的世界裡沒有過不去的坎，生活給的各種苦楚，一定要加油努力
帳篷，晚上要露營，很難得
應急救援，可見不一般
破曉前的寧靜
日出農庄，山清水秀，人間值得！
隔天准備返程了
車隊返程
車與水的碰撞 擦出愛的浪花
藍色靜謐之美，這個時候很安靜
頭發可以亂，隊形要保持，揮舞隊旗的樂趣自在其中
寫在最後，這次越野拓展之旅，圓滿結束。留給大家一份美好的體驗與回憶！

7. 菲亞特旗下有幾個品牌

菲亞特集團 菲亞特汽車公司(Fiat Auto)——汽車 菲亞特汽車公司是菲亞特旗下最大的經營公司，1978年，菲亞特汽車公司從集團業務中獨立，主營轎車和輕型商用車，至今已生產汽車7000多萬輛。2003年共銷售汽車約170萬輛，營業收入達200多億歐元，占集團總收入的42.3%。該公司擁有菲亞特 (Fiat)、藍旗亞 (Lancia)和阿爾法羅密歐(Alfa Romeo)三大轎車品牌，商用車品牌有菲亞特(Fiat)。對產品內涵、風格和工業改良等方面的革新是公司發展的核心戰略。同時，菲亞特也積極致力於發展潛在的、具有最大需求的新興市場，公司的全球化業務主要基於生產家庭型"世界轎車"：菲亞特派力奧(Fiat Palio)、菲亞特西耶那 (Fiat Siena)、菲亞特派力奧周末款(Fiat Palio Weekend)和一款皮卡。) CNH——農用機械和工程機械 CNH是國際上農用拖拉機、聯合收割機、牧草和飼料機械以及葡萄採摘機械製造業的領導者，它還是工程機械的世界第三大生產商。CNH誕生於1999年，源自兩個擁有世界知名品牌的製造商的合並——紐荷蘭公司 (New Holland NV)和凱斯公司 (Case Corporation)。 依維柯(Iveco)——商用車輛 依維柯設計、製造並銷售全系列的適合公路運輸和越野用途的輕型、中型和重型商用車輛。此外，依維柯還生產客車、特種防衛車輛、民用防護車輛、消防車輛以及發動機。今天，依維柯已成為世界上輪式運輸車輛的佼佼者和車用及工業用柴油發動機最重要的製造商之一。 法拉利和瑪莎拉蒂(Ferrari and Maserati)——豪華運動轎車 公司的使命是：製造代表世界公路車和場地賽車之極品的獨特的運動汽車。這一傳奇直到今天仍在延續，2003年，公司連續第四次獲得一級方程式車手總冠軍，連續第五次獲得車隊總冠軍。瑪莎拉蒂是公司的另一品牌，集尊貴、技術創新、風格和性能於一身。 瑪涅蒂·瑪瑞利(Magneti Marelli)——零部件 瑪涅蒂·瑪瑞利的業務涵蓋照明系統、發動機控制系統、汽車電子系統、排放系統、懸架和減振器、賽車運動和零售服務。公司擁有遍布歐洲、南美洲、北美洲和亞洲的生產基地，向全世界的汽車製造商提供最優異的零部件和系統——多次在一級方程式比賽中蟬聯冠軍的法拉利賽車的電子控制單元即是瑪涅蒂·瑪瑞利的出品。 柯馬(Comau)——生產系統 柯馬是汽車工業自動化領域的少數幾個全球供應商之一，能夠保證向客戶提供全套服務：產品工程和流程、生產系統、生產線和設備的投產，以及對工業設備進行保養從而保證其正常持續的運轉。公司在歐洲、北美自由貿易區、拉美、羅馬尼亞、俄羅斯、南非、印度、中國和澳大利亞都設有分支機構。 泰克西 (Teksid)——冶金產品 從建立之日起就活躍在車用冶金部件業的泰克西公司，在該業務領域內名列國際前茅。它與歐、美主要汽車廠商合作，業務涵蓋高科技鑄鐵和和鑄鎂。公司品牌有Teksid 和Meridian，在發動機缸體、缸蓋、排氣歧管、發動機軸和凸輪軸(鑄鐵)，儀錶板嵌板、座椅框架以及其它鎂制車身部件方面占據世界領先地位。 商務解決(Business Solutions)——服務 公司成立於2000年，是菲亞特集團旗下從事企業服務的公司集群，其主要業務涉及四個方面：人力資源、不動產管理和設備管理、行政和采購、信息技術和通訊技術。 艾特蒂(Itedi)——出版和通訊 艾特蒂涉足的領域包括出版、廣告(通過Publikompass公司)和通訊。旗下拉斯丹帕出版社的日報《拉斯丹帕》(La Stampa)在義大利全國發行的非專業日報中列第三位

8. 為什麼有時候會看到越野賽車後面安裝了一個很長旗桿的旗子

個人習慣或者是做標記用，比如說在沙漠或者比較特殊的地方，可以更好的讓別人知道自己的位置。

越野豁沙，作為初級玩者除駕駛技術的練習之外，初期還有幾個困惑就是有時忙著看路，碰到硬沙面或車轍混亂的地面時與前車距離大就不知道前車去向而迷路，或者是在沙包中穿梭，前車被沙包遮擋也容易迷失方向，車上安裝根的旗桿對後車提供大大的方便！現在豁沙時旗桿有許多辦法，有的在吸頂車載天線掛條旗子，有的在車上綁根棍子，也有的臨時在車上綁根魚竿，各種辦法都有，車隊行走時壯觀也方便識別。

二、 製作工藝
1、旗桿的連接：
1）旗桿為幾種不同規格的不銹鋼焊接管，內插加強鋼管，通過法蘭焊接而成。
2）法蘭與旗桿的內圓過渡配合，公差為正負0.05。
2、製作要求：
1）桿的製作過程中不得碰傷其表面，焊接處打磨拋光。
2）繞繩架及上滑輪焊接後應在通過旗桿軸心的同一平面內。
3）公司標牌點焊在繩架下離地800高處。