上高縣越野

❶ 豪華SUV中那一款性價比高

豪華SUV 大眾途銳 本車和奧迪Q7保時捷卡宴同平台 這三輛車當中他的性價比最高

❷ 福特再曝Bronco細節預告圖 越野能力強悍

日前，福特汽車官方再次放出了即將於7月13日正式亮相的福特Bronco車型的局部細節預告圖。這次的預告圖，福特Bronco主要對其強大的越野能力進行了展示。Bronco曾是福特汽車歷史上一款經典的硬派越野車，其對於福特汽車的意義不亞於福特野馬。近日，福特通過不斷放出預告圖來看，福特對於這款新車是相當重視的，福特Bronco上市後，將於硬派越野的標桿車型Jeep牧馬人展開正面競爭。

動力方面，新車預計將搭載兩種發動機動力總成。一款是福特Ranger皮卡上搭載的2.3T直列四缸渦輪增壓發動機，而另一款很可能是3.0TV6渦輪增壓發動機，這款發動機預計可最大輸出功率450馬力（610kw），同樣搭載在福特撼路者和林肯飛行家上，傳動系統預計匹配7速手動變速箱，據悉，該款變速箱將配有「攀爬擋」以提高新車的極限通過性。

有關新車的更多信息，我們將持續關注。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 貨車重量

載貨汽車： 依公路運行時廠定最大總質量（）劃分為：
微型貨車（GA≤1．8噸）
輕型貨車（1．8噸＜GA≤6噸）
中型貨車（6．0噸＜GA≤14噸）
重型貨車（GA＞14噸）

載貨汽車一般稱作貨車，又稱作卡車，指主要用於運送貨物的汽車，有時也指可以牽引其他車輛的汽車，屬於商用車輛類別。一般可依造車的重量分為重型和輕型兩種。絕大部分貨車都以柴油引擎作為動力來源，但有部分輕型貨車使用汽油、石油氣或者天然氣。

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常見故障：

一、離合器發抖

離合器發抖，是指汽車起步時，離合器接合不平穩而使車輛發生抖動的現象。離合器發抖，不但會影響車輛的正常起步，嚴重時還會損壞機件。

產生離合器發抖的故障原因主要有以下幾種：

1. 分離爪內端高低不一致。（可調節）

2. 離合器殼和飛輪殼固定螺栓松動。

3. 發動機固定螺栓松動，支架斷裂。

4. 離合器從動盤鉚釘外露剮碰壓盤。

5. 從動盤翹曲變形。

6. 離合器壓盤翹曲變形，彈簧彈力不足。

7. 從動盤轂花鍵槽和變速器第一軸花鍵齒由於磨損，間隙過大。

8. 發動機前、後支承損壞。

二、離合器打滑

車輛不能起步或起步困難，加速加不起來，嚴重時發出焦臭味，這是離合器打滑。

造成離合器打滑的原因有以下幾方面：

1. 離合器自由行程過小，分離軸承壓在分離杠桿內端，壓盤處於半分離狀態，在傳遞動力時打滑。

2. 駕駛員操作不當。上坡換擋不及時，當發動機快要熄火時才換入低擋位；為了節油而脫擋熄火滑行，當再次啟動發動機時，先掛上高擋位，再用放鬆離合器踏板的方法，強迫發動機啟動；加重了離合器摩擦片的滑磨。

3. 離合器壓盤彈簧折斷，使傳遞發動機扭矩的能力大大降低，從而出現打滑現象。

4. 離合器摩擦片磨損後變薄，表面硬化，鉚釘外露或沾有油污也是離合器打滑的原因。

5. 離合器分離杠桿調整不當，離合器和飛輪的結合螺栓松動，也會使離合器產生打滑現象。

❹ 在中國哪個城市最有錢

上海市。上海GDP居中國城市第一位，亞洲城市第二位，僅次於日本東京。上海是全球著名的金融中心，全球人口規模和面積最大的都會區之一。上海被GaWC評為世界一線城市。上海住戶存款總額和人均住戶存款均居全國第二。2017年，上海高新技術企業總數達到7642家，位列福布斯2017年「中國大陸最佳商業城市排行榜」第一位。

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上海有豐富的旅遊資源。截至2010年底，上海共有A級景區61家，其中5A級景區3家，4A級景區28家，3A級景區30家。東方明珠電視塔、金茂大廈、環球金融中心、上海中心大廈、中華藝術宮（原世博會中國館）、世博會主題館等現代建築以及佘山國家森林公園、東灘世界地質公園、澱山湖、奉賢碧海金沙海灘、上海野生動物園、上海植物園、上海世紀公園、滴水湖、陸家嘴中心綠地。

同時上海港是中國最大的樞紐港之一，共有35個客運站，長途班線1611條，可抵達全國14個省市的660個地方。而且上海市已形成了由地面道路、高架道路、越江隧道和大橋以及地鐵、高架式軌道交通組成的立體型市內交通網路。上海已形成由鐵路、水路、公路、航空、軌道等5種運輸方式組成的，具有超大規模的綜合交通運輸網路。

這些豐富的旅遊資源和發達的交通設施，無不使上海每年吸引著千千萬萬的遊客。

❺ 新百倫中國產地在哪裡呢

1、新百倫國內代工廠主要有以下幾處地方：廣東東莞、深圳、肇慶，江西宜春，江蘇，湖南永州。

2、New Balance，1906年William J. Riley先生在美國馬拉松之城波士頓成立的品牌，在美國及許多國家被譽為「總統慢跑鞋」，「慢跑鞋之王」。

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美國原廠製造，結合各種頂尖技術和完美材質，成為尊貴地位的象徵，是許多政治領袖和成功企業家的最愛。

功能性跑鞋

New Balance不斷更新進步，但仍一直保持美國傳統經典跑鞋的美譽，New Balance慢跑鞋針對各消費階層的需要，推出方向控制、穩定避震、避震和輕量四大系列，結合多項高科技專利設計如ABZORB SBS，STABILITY WEB，N-ERGY2.0等，為消費者提供絕佳的避震和穩定功能，以滿足每位跑者的需要。

競賽鞋

New Balance一直是競賽跑鞋的領導品牌，提供吸震、避震、穩定且輕量的競賽鞋，適合不同距離競賽穿著，是競賽跑者的最佳選擇。

越野跑鞋

New Balance越野跑鞋分為山林系列和全地形系列，是越野跑鞋的領導品牌，除提供ABZORB SBS超強吸震功能，其鞋舌連著於鞋身能防止小石子進入鞋內，鞋後跟保護罩CR設計，能增加後跟穩定性，且其抓地力強，不論您在道路或荒野小徑，非常適合喜愛戶外越野運動的跑者。

多功能鞋

New Balance多功能鞋款式多樣，提供室內及室外各種活動時穿著。不論是激烈的有氧舞蹈、數小時的舉重或是周末的休閑活動，New Balance都能提供一雙最適合的多功能鞋，讓您在任何運動中都有最佳的表現，成為眾人矚目的焦點。

健走鞋

走路運動已逐漸受到大家的喜愛，因此消費者對於一雙健走鞋有更多的需求和要求，除舒適感外，更需要有高功能及專業性，New Balance健走鞋便依此需求而設計。「逛街不累」是New Balance健走鞋的一大特色。

戶外運動鞋

New Balance的戶外鞋是以「熱愛探險運動」的想法為設計主軸，以達到各種戶外運動需求。湖溪及山林健走都屬於此類。戶外鞋主要功能是以舒適以及多方向性穩定為主。New Balance運動涼鞋，主要針對各項親水活動的運動者，主要功能為：排水快乾材質，外底顆粒特別設計，著重抓地力。

❻ 緊湊型SUV和小型SUV有什麼區別哪種車型值得購買

主要區別就是在空間上，小型SUV車長一般介於3850-4350mm之間，軸距小於2670mm。緊湊型SUV車長一般介於4300-4750mm之間，軸距2600-2760mm。

另外，小型SUV多數是小排量車型，定價相對比較經濟。

最後，小型SUV的通過性始終與緊湊級SUV相比基本不在一個級別上，即使同樣配備四驅系統的小型SUV，其實際的越野性能也和緊湊級SUV有很大區別，四驅系統在小型SUV中更多起到的是在特殊天氣特殊路況下增強行駛性能的作用，缺少了緊湊型SUV強大的動力和駕馭感。

❼ 爆急！！我上高3，800米跑2分21左右 如何在一個半月內提高到2分15

一、變速跑、間歇跑是體育考生800米訓練的主要手段 800米跑是一種有氧無氧跑的典型項目。對有氧供能和無氧供能的要求都很高，因此，訓練既要改善心臟和循環系統功能，增強有氧供能能力；又要改善肌肉工作能力，增強無氧供能的能力。 變速跑的生理效果，首先是增加心臟容量，改善跑的過程中心臟對循環系統的泵血能力，從而更好地向工作中的肌肉提供血液，提高有氧代謝能力，即提高了耐久能力。 間歇跑的生理效果，是引起肌肉中的血液的「過度酸化」，為了消除「過度酸化」對肌肉工作能力的影響，就要求血液中有大量的鹼儲備，發揮中和作用。運動員有了更好地抵抗較長時間「過度酸化」和供氧不足的能力，便提高了無氧供能能力，即提高了速度耐力。 勻速跑（或定時跑）也有變速跑同樣的生理效果，經常採用，會對肌肉收縮的生物化學變化發生影響，使肌肉中肌糖元增多，有氧分解產生能量供給肌肉收縮的能力提高，而相反地使發揮速度所需要的無氧分解能力，因得不到鍛煉而相對削弱，所以會影響速度，進而影響其他專項成績，因此不適宜體育考生的800米訓練。 體育考生800米訓練, 第一階段多採用變速跑訓練；第二階段變速跑和間歇跑訓練交替採用；第三階段多採用間歇跑的訓練。 二、周訓練計劃中,800米訓練的合理安排 周訓練計劃是根據階段訓練計劃所規定的任務、內容與要求制定的。在制定周訓練計劃時，要准確地掌握學生的訓練情況，根據學生現有的訓練水平，周密地考慮訓練的運動負荷量，兼顧各專項訓練。周訓練計劃中的800米訓練安排：在第一、第二階段，每周一般要有兩次，第三階段每周不得少於一次，訓練間隔不得少於兩天；必須與力量素質訓練(特別是杠鈴負重練習)叉開，一般安排在大強度力量素質訓練前一到兩天，或者周末，通過星期天的調整，以求達到超量恢復。 三、一次訓練課運動量及強度安排 體育考生800米訓練，第一階段逐漸增加運動負荷量，第二階段在增加運動負荷量的同時加大運動負荷強度，第三階段只上強度而不增加運動量（或適量減小運動量）。下面是第二階段800米訓練運動量及強度的課計劃安排： 1. 變速跑的運動量及強度安排 每次訓練課的跑量是800米專項距離的4倍左右，如採用150米、200米快速跑，中間用100米慢跑作為調整，訓練量為：跑12～14個快跑150米+慢跑100米；或者跑10～12個快跑200米+慢跑100米。快跑段的強度不低於70%，慢跑段的時間不超過快跑段時間的三倍。 2. 間歇跑的運動量及強度安排 每次訓練課的跑量是800米專項距離的3倍左右，如採用200米、300米、400米的間歇跑，訓練量為：10～12個200米跑；或者6～8個300米跑；或者5～6個400米跑。跑的強度不低於自己最高速度的80%為最佳。如果跑的強度在70%以下，對人的機體就沒有足夠刺激，對提高成績意義不大。 一、方法 這種訓練方法比較簡單，出現在20世紀初，基本上依賴運動員自己的天賦，運動員以自我練習為主，量和強度都很小，其特點是訓練的距離和時間遠遠超過比賽的距離和時間，且用速為勻速，地點一般在野外。 1、方法的改進：上世紀20年代後，人們對這種訓練方法作了改進，主要做法是把速度訓練和耐力 訓練結合起來，跑的量和強度都有所增加，並且對全年的訓練時期作了一定的劃分。各訓練階段的訓練手段有明顯區別。准備階段的訓練具有一定的量和強度；比賽時期的速度訓練內容有較大增加。「接近或達到比賽距離的強度跑」這一訓練手段就是從這時開始的。這種訓練方法主要以芬蘭人為代表。30年代後，以美國教統員米·黑非為代表的美國、英國、芬蘭的中長跑界在使用郊外長時間勻速訓練的基礎上，採用田徑場地圳練，主要是一些速度訓練。 2、理論依據：訓練時間長於30分鍾的不間斷跑的心率保持在140——160次/分鍾，對於發展運動 員心臟功能和提高有氧能力，效果明顯。 3、取得的成績：芬蘭運動員帕·努爾米於1924年第8屆奧運會中長跑比賽中獲得4枚金牌，其後10年間13次打破5個項目的世界紀錄。受益於這種訓練方法的還有美國運動員比采恩倫，他在1934年以3分48秒8的成績創造了1500米的世界紀錄。 這種訓練方法是瑞典中長跑被教練員古斯塔·赫邁爾創造發明的，「法特萊克」瑞典語的意思是「速度游戲」，其訓練方法主要是利用自然環境如田野、樹林、沙地等進行走、慢跑、快跑的練習、運動員可以根據自己的感覺決定加速、放鬆的時間和距離。這種訓練的特點是利用自然環境的條件及游戲使運動員的心理比較放鬆，很好。訓練的距離一般為10——20公里。加速的距離一般為600——2000米。 1、理論依據：「法特萊克」訓練法通過野外變化速度跑的方式．將運動員的心率控制在130——180次/分鍾之間，既發展了運動員的有氧能力，又發展了運動員的無氧能力。同時，對運動員的心理起到了良好的調節作用。 2、取得的成績：在「法特萊克」法的訓練下，瑞典運動員黑格和安德森創造了20年不敗的神話。 （三）間歇訓練法 此方法是德國中長跑教練員波·格施勒和生理學家萊因德爾，於20世紀40年代共同創造的。間歇訓練法是對多次練習的間歇時間作出嚴格的規定，使機體處於不完全恢復狀態下，反復進行練習的訓 練方法。訓練中將間歇訓練分為三種類型：高強性間歇訓練、強化性間歇訓練（A、B型）、發展性間歇訓練。高強性間歇訓練時間小於40秒，心率190次/分鍾恢復為120——140次/分鍾，強度大，間歇很不充分。強化性間歇訓練A型訓練時間小於40——90秒，心率180次/分鍾恢復為120——140次/分鍾，強度大，間歇不充分；B型訓練時間小於90——180秒，心率170次/分鍾恢復為120——140次/分鍾，強度較大，間歇不充分。發展性間歇訓練時間大於5分鍾，心率160次/分鍾恢復為120次/分鍾，強度中等，間歇不充分。間歇方式均為走和輕跑。 1、理論依據：通過嚴格的間歇過程，可使運動員的心臟功能得到明顯的增強；通過調節運動負荷的強度，可使機體各機能產生與有關運動項目相匹配的適應性變化；通過不同類型的間歇訓練，可使糖酵解代謝功能能力或磷酸鹽與糖酵解混合代謝的功能能力或糖酵解與有氧代謝混合功能能力或有氧代謝功能能力得到有效地發展和提高；通過嚴格控制間歇時間，有利於運動員在激烈對抗和復雜困難的比賽環境中穩定、鞏固技術動作；通過較高負荷心率的刺激，可使肌體抗乳酸能力得到提高，以確保運動員在保持較高強度的情況下具有持續運動的能力。 2、取得的成績：通過間歇訓練的應用，使德國運動員在20世紀40——50年代先後3次打破世界紀錄。 （四）重復訓練法 訓練中多次重復幾個固定的段落，段落可以短、等於或者稍長於比賽段落，休息間歇時間較長，心率恢復到110——100次/分時繼續訓練。重復訓練法的核心是五大結構（段落長度、跑的速度、重復次數、間歇時間、休息方式）和三種類型，即短時間重復訓練法（時間小於30秒，強度最大，間歇時間相對充分，間歇方式走或坐）、中時間重復訓練法（時間30秒——2分鍾，強度次大，間歇時間相對充分，間歇方式走或坐）、長時間重復訓練法（時間2——5分鍾，強度較大，間歇時間相對充分，間歇方式走或坐）。 1、理論依據：通過重復訓練，可使運動員的有氧能力得到明顯的增強，產生與有關運動項目相匹配的適應性變化；通過不同類型的重復訓練，有利於運動員在激烈對抗和復雜困難的比賽環境中穩定發揮技術動作，提高運動成績。 2、取得的成績：重復訓練成功的典型代表是比利時運動員羅·莫恩斯，在1955年打破了保持16年 之久的800米1分45秒7的世界紀錄。 （五）馬拉松訓練法 60年代紐西蘭的里迪亞德推崇「公里數創造冠軍」的理論，創造了馬拉松訓練法。運用這種方法培養了兩個奧運會冠軍並創造了5項世界紀錄。從而使世界中長跑分為在自然環境中的勻速和任意變速的訓練方法與跑道上間歇訓練方法兩大訓練體系。 （六）高原訓練法 受到1968年墨西哥奧運會的啟示，中長跑又創造了強化訓練手段——高原訓練法，這種訓練方法 促進了世界中長跑水平的進一步發展。 二、要求 （一）准備期：訓練重點放在發展運動員的全面身體素質和一般專項能力，方法主要以不間斷長跑訓練法和「法特萊克」訓練法，結合速度和一般力量練習，發展運動員的有氧水平，提高運動員跑的能力。 （二）競賽期：以發展運動員的競技能力，保證運動員在比賽中取得優異運動成績為重點，方法可以選擇間歇訓練法和重復訓練法，對運動員的跑量和強度通過心率加以控制，逐步形成競技狀態，並將最佳競技狀態保持到比賽。 （三）恢復期：以慢跑、帶有游戲特點的「法特萊克」跑、球類活動以及醫學和心理學措施進行身體恢復和心理疲勞的消除。 三、應用 （一）磷酸原無氧供能系統的訓練以6——10秒的爆發力練習為主，練習採用30——60米的重復跑 和行進間跑、10秒左右的跳躍、越野中30——50米的沖刺跑等。糖原無氧酵解供能系統的訓練採用10——120秒的間歇訓練法。 （二）採用持續訓練法，中等強度用長時間持續跑40——100分鍾，無氧閾強度持續跑15——30鍾，心率160次/分左右。 （三）採用間歇訓練法，短段落間歇次數多，心率150——160次/分左右（200米快/100米慢14——16次，400米快/100米慢10——12次），長段落間歇次數少，心率160——170次/分左右（例如1000米快/200米慢8——10次、2000米快/200米慢4——6次等）。

❽ 北京至成都自駕車行記攻略有么

路線：北京-石家莊-太原-晉中-臨汾-侯馬-運城-風陵渡-西安-漢中-寧強縣-棋盤關-劍門關-梓潼-綿陽-成都歷時：3天里程：2250多公里費用：元車型：日產奇駿（NissanXtrail）人數：2人2002年11月14日早上6點,我和老六從北京出發，駕駛京F61168日產奇駿（NissanXtrail）四驅車，開始向成都的長途駕車之旅。此行從華北到西南，經過北京、河北、山西、陝西、四川四省一市。穿越太行、黃河、秦嶺。橫跨華北大平原和黃土高原。在漢中遭遇49公里大霧，在西安高速公路上跑過160公里/小時的高速，因堵車被迫在寧強河灘地越野，還用四驅爬過正在修路的坡坎。行程2250多公里。耗時3天。11月16日晚到達成都。回來後原本是要寫一篇「路書」的，作以後出行參考用。誰知寫成這樣一篇東西，不知道該叫什麼。三天全是在路上跑，姑名之曰「行記」。第一行路篇第一天北京至運城950公里，共用16小時。上午從北京到平遙700公里只用了6個多小時。游覽景點2小時。下午250公里卻用了7個多小時。當天趕到西安吃羊肉泡饃的計劃未能實現。北京-石家莊-太原經京石高速、石太高速，不知不覺中已行駛500多公里，中午時分就到達了太原。太陽高照，路況好，車況也好，一路順暢，心情也舒暢。在太原南小店區下高速路，上了沿汾河往南的108國道，直奔晉中、晉南而去。太原小店區往西有高速路可以到汾陽、柳林。只有幾個小時車程就能到軍渡、磧口，那是我們的老家。當時，我和老六真有點抑制不住想往西順著高速路開到老家去。晉中在祁縣順路參觀了張藝謀拍攝《大紅燈籠高高掛》的喬家大院。沿108國道繼續南行20公里到平遙，游覽了世界文化遺產平遙古城。去古城的路上遇一幫人撲到車前，大驚，以為是車匪路霸。急剎車，大把打方向盤繞過。後又遇多次攔車的，方知是搶著掙導游費和三輪車費的當地人。這兩處景點額外耗時2小時。午餐吃了半碗名氣極大而味道奇差的平遙牛肉麵。至此，晌午才剛過,已經行駛了700公里。臨汾根據網上查到的信息，臨汾至侯馬直到運城的高速路已經通車。在臨汾北我們離開108國道，尋找上高速路的入口。結果被修路民工詐騙，誤上尚未啟用的高速路。被路政人員攔住，高矮要處罰我們。後逃掉。天已很晚，汽油用盡。要找加油站，找108國道入口，繼續向侯馬進發。種種煩難一言難盡。此次意外浪費了我們一個小時。對於分秒必爭的我們來說，這種浪費簡直是形同打擊。侯馬108國道在侯馬轉向西行，從河津市跨過黃河，到陝西的韓城折向南方往西安去。到侯馬後我們兩人還是一致決定不再走108國道，改從侯馬向南，走運城從風陵渡過黃河。我們非要走運城到風陵渡這條線路的原因:一是也許可以上運風高速公路。二則風陵渡是父母南下時走過的地方。我們重走一次，才有意思。當然，和當年已經不可同日而語了。父親是騎馬入川，母親是隨後坐在大卡車上，抱著大哥帶著大姐進的川。跟臨汾一樣,侯馬到運城的高速路也是沒有啟用。為了找去運城的路，在侯馬市內瞎轉了一個多小時，多次走錯路。已經是晚上8點30了，還要趕幾十公里到運城。著急。雖然最後終於還是走上了到運城的南同蒲路，但真是費了大勁。這次耽誤，最後擊毀我們當天趕到西安的信心。開始調整原來准備兩天半跑到成都的計劃。在侯馬市內亂轉時，由於著急，車速較快，又由於馬路上車多燈光亂晃看不清，再由於路面實在太差。導致老六開車一次壓著個大石頭，一次開到大坑凼里，這兩次都將車高高彈起。他綁著安全帶，沒事。我兩次被拋離座椅，幸虧車的頭頂空間很高，我也沒事。過後老六一直在問，車子沒事吧？嘿嘿！人有事沒關系嗎？也幸虧是越野車，底盤很結實，輪胎也很厲害。如果是我的高爾夫車，底盤、輪胎、輪圈肯定都完蛋了。從侯馬到運城，路窄車多而且被重車壓得坑坑窪窪，路上亂得一塌糊塗。大車搶道，機動三輪車亂擠亂穿。此段路極其危險，又費時費力。運城到運城已經是晚上10點多了。不知前方路況，不敢開夜車，決定住下。原先准備當天趕到西安吃羊肉泡饃，所以一路上盡想著泡，對其他的食品毫無興趣。趕不到西安，吃不成泡饃，心裡有些失望。其時已很晚，飢腸轆轆。正不知道找個什麼飯館吃飯好，忽然發現路邊有一山西解州羊肉泡饃店。管他是什麼泡饃，停車，進去，點他兩份。一吃，熱氣騰騰的泡饃異常美味。分量很足，整整半斗碗羊肉加兩個面餅。掰碎餅，用滾開的羊肉湯泡了。一大碗下肚，舒服，扎實。這算是我們此行對山西留下的一個好印象。如果沒有在喬家大院和平遙古城耗了兩個小時。如果沒有在臨汾被騙耽誤了時間。如果沒有在侯馬市內亂轉費那麼多功夫。如果臨汾到侯馬再到運城的路況稍好點。如果事先知道運城到風陵渡、潼關至西安全程是高速路。如果沒有上述幾件事摘了我們的膽。我們第一天完成1000多公里行程到西安的計劃是完全可行的。這樣的話，我們第一天就能走一半的路程，剩下的路用兩天時間走，就不那麼急了。我和老六均有感冒症狀。嗬！在密閉的車里打噴嚏，咳嗽，咋不遭。要追究責任的話，是老六先打的噴嚏。他自己說從上海回北京時就有點感冒了，又沒吃葯。他還頭疼。我從成都出發去北京時有先見之明，帶了些葯。趕緊吃葯，睡覺。路還遠，兩個人都病倒就慘了。第二天運城到漢中700公里，共用12小時。運城到西安250公里只用了2小時。西安到漢中450公里出乎意料的用了8個半小時。老六感冒症狀減輕，精神抖擻地開車上路。我還不行，在搖搖晃晃的車上睡了兩個小時。運城到風陵渡是走運風高速公路，在風陵渡過黃河大橋，接潼關至西安高速公路。風陵渡我們到風陵渡黃河大橋橋頭時，天還很早，大約7點多，車少。有整整一隊警察，檢查過橋的每一台車，為的是防止爆炸物。連我們車的後備箱都打開檢查了。向他們打聽清楚上西安高速路入口的走法，就拜拜了您吶。拍下黃河大橋的鏡頭後，老六加油門打方向猛然沖上大橋，就此告別山西，進入陝西。天氣陰沉，路過華陰時沒有看見華山。只是在地圖上看見華山在高速公路的南邊。此段路路況極佳，曾跑過160公里的時速，車還很穩。從運城到西安這250公里只用了2小時，不錯。到西安時才早上8點多。西安高速公路直接從東北角進入西安市內的華清東路。這種高速公路和城市內的道路直接連接的情況真是少見。我覺得比較危險。從高速路下來，車速都很快。市內車多人多，又沒有隔離帶，容易出事故。華清東路的西頭在修路，只好拐進城穿城而過。由於道路不熟，進入了西安城北批發市場一條街。這里有點類似成都的荷花池市場。有不同門類的商品專業批發市場，規模也很大。這段路車多擁堵，用了一個小時才穿過西安城。氣勢恢弘的阿房宮就在剛出西安城西北方不遠的108國道旁。西安真不愧為六朝古都，有王者氣象。沒時間進去，在路邊拍了幾個鏡頭。終於吃到了正宗的西安羊肉泡饃。名不虛傳，真的很棒。專門寫了第五篇「羊肉泡饃」。西安到漢中是重新回到108國道，有400多公里。西安到周至路況尚可。從周至縣開始翻秦嶺。彎道多，車速快不起來。到漢中已經是晚上了。這400公里費了大半天時間。再往前還要繼續翻越秦嶺山系，不敢再走了，在漢中住下。漢中漢中市位於漢水小盆地中。比起山西的臨汾、侯馬、運城感覺好多了。城市不大，不那麼紛亂繁雜。並開始有點四川中小城市的味道了。漢中市川菜館很多。晚餐吃川菜。在餐館電視中看到十六大一中全會公報，有九人當選中共中央常委。當地人關心的是有無本省人升大官，結果有一個陝西人郭伯雄當選為中央軍委副主席。餐館老闆甚為得意。他能說出郭伯雄是陝西什麼什麼地方的人。老六建議去洗頭按摩，以解除疲勞。他覺得挺管用。我可沒什麼感覺，除了頭皮被掐得生疼外。兩人感冒症狀未完全消除，繼續吃葯，睡覺。早晨賓館服務員忘了叫醒我們，快7點了才起床。下樓把總台服務員喝斥了一頓，上路，走人。第三天漢中至成都600公里，共用14小時。三天以來最為艱難的路段，大霧、翻山、堵車、越野、繞行、爛路全遇齊了。蜀道真是難啊！秦嶺108國道線從陝西的漢中市的周至縣到四川廣元的朝陽區，將近300公里都屬於秦嶺山系。除了漢中平原幾十公里外，都是山路。山並不高，我估計路面最高處也超不過3000米。人和車都沒有一點高海拔的感覺。對於我們翻過四川西部多個4000米以上大山的人來說，這並不算什麼。但秦嶺段的特點主要是路途長，彎道多，路面窄。早上出漢中遇大霧，一直開了40多公里路到勉縣後，霧才散開。小心翼翼地慢慢開，不敢超車，真費了大勁。勉縣至寧強段是在風景秀麗的秦嶺山中行駛。路面是新鋪的，很舒服。彎多，好像沒有超過100米的直道，全是拐來拐去的。路上車很多，超車、會車、過彎忙個不停。老六走山路的機會少一點，說在這種路上開車最過癮。我立刻讓他來開車，叫他過過癮。他開的挺來勁，把方向盤掄得溜轉。過整個秦嶺段大都是他在開車。寧強縣河灘地越野陝西入川的最後一個縣是寧強縣，城中唯一的通道108國道線修路。大塞車，放單行，去四川方向的車要到晚上11點才放行。知道肯定走不了以後，立刻往後倒車，怕等會兒被堵死後進退不得。開車來回再察看一番，確實真的無其他道路可行。找一當地人，以20元代價，領著我們從縣城外的河灘繞行。好傢伙！越野車的優越性真正體現出來了，接四驅，用低檔，趟河水，拱泥路。用了半個多小時才繞過去。在河灘里被凸起的石頭掛了兩次底盤，老六心疼得哼哼唧唧的。還好，底盤沒有受損。想想那些被堵的各色車輛要到晚上才能通過，我們就像逃脫一劫似的，心裡一陣一陣的高興。嚴重塞車更嚴重的塞車—寧強至棋盤關段。據說已經三年了，路一直在修，車一直在堵。時間最長的已經堵了兩天了。往四川方向去的車龍足足排了10多公里。蔚為壯觀。我也是在路上跑過幾十年的人了，沒見過這陣仗。剛才的快樂心情一下子落到谷底。棋盤關是個狹窄的咽喉，匯聚了108國道老路和劍門關至棋盤關高等級路這兩條極為重要的出川的通道。寧強至棋盤關這段路夾在秦嶺的大山中，無其他道路可以繞行。出川和進川的車輛數量巨大。大型貨車居多。又老是在修路，動輒放單行。司機們因被堵時間太長，情緒煩躁，駕車粗暴，車禍特別多。這些原因造成非常容易堵車。一旦堵車，前後的車輛拚命向里擠，結果將整個路段完全堵死。車輛被堵死的時間，短者大半天，長者兩三天三四天，最長的曾有一個禮拜的。棋盤關至寧強的川陝交界處這一段。好像是兩個省都不管的地方？堵車堵成這樣，還是看不見警察的影子。我們曾見過唉聲嘆氣的大車司機，他們只能買當地農民賣的餅乾和礦泉水充飢。很多有經驗的人都帶著大衣，沒經驗的人在這里可慘了。飢寒交迫，幾天幾夜的怎麼過啊？花錢找當地人帶我們通過警察把守的關卡，發生了驚心動魄的故事（見第二篇）。能夠通過這20多公里被堵死的車陣長龍，只能用「幸運」二字形容。走過從寧強到棋盤關堵車段這短短的25公里路竟然用了3個小時。棋盤關四川境內的棋盤關！！從這里開始就可以上高等級路了，那叫一個爽！！一過收費站，就是廣元的地界。回到四川了！進入棋盤關，看見關內108老路和新修的高等級路上也排著兩條望不到頭的出川方向的車龍。天啊！不光是入川堵車，出川也是一樣堵啊。入川和出川都那麼難啊！過棋盤關，上高等級路，直殺劍門。剛剛走過爛路和大堵車路段的我們，憋得難受。跑在這樣的路上，感覺真好。劍門關。從棋盤關到劍門關的高等級路從廣元市旁邊掠過。快到劍門關時高等級路結束，又上108國道老路。路窄，又遇堵車。我們也不知道原因，還是悶頭向前闖。停在路邊的大車司機們詫異地看著我們，還有幾個人揮手想攔住我們。不理他們，加油門，絕塵而去。轉過彎後，看見幾台拉著大型設備的超寬車正在挪動。才知就是這幾輛超寬車把路堵死了。剛好挪開的縫被我們擦邊擠了過去。我們後面的車包括幾台小車統統沒能過去。擠過去以後，看見停在路邊被堵的出川方向的長長車龍，才意識到我們居然是在不經意間，幸運地拱過來的唯一的一台車。現在不是一夫當關，萬夫莫開的時代了。卻到了一車堵關，萬車難行的時代。劍門雄關天下聞，劍門豆腐聞天下。到劍門關的人都要吃豆腐。在劍門關，只有賣豆腐的餐館才有生意。停車，吃豆腐。稱二斤劍門活鯉魚燒豆腐，麻辣鮮香，四川菜的味道就是不一般。川菜油淹油煮的用油真多，剩了臉盆大的一盤油和沒吃完的菜以及調料。餐館里有人議論前面從大廟到梓潼縣城也在修路，已經堵了很多車，要等到晚上才放行。大驚，現在是聞堵色變啊。