1. 哪位朋友能知道--天津市哪些品牌型號的電動車可以上牌
你不用 記這么多 你只要 去 個個經銷點 買車 就給上 牌照 最好是 廠家 直銷的 別去 私人店 價高 車質不保 呵呵 最近 我在 萬新村 這帶 邦德電動車專賣店 買了 兩輛 電動車 一個 星期 他就給上牌照了 方便 還 省事 要不你還要 去 交管局排隊 上牌照 麻煩呀 ！！！
2. 敗者為王比亞迪！
汽車記者，汽車視評，記錄汽車
比亞迪屢敗，屢戰，折射出中國民族汽車工業之艱難。
2007年，王傳福對媒體說，比亞迪要實現2015年產銷量中國第一、2025年全球第一的目標。王傳福認為：2020年將是電動車的天下，而他掌握了電動車的核心技術，他手上有沖擊汽車業的「核武器」——電動機。
2007年比亞迪深圳生產基地落成典禮
但是到了2019年，電動汽車銷量僅占約4%的市場份額。2020年，電動汽車不僅沒能成為主流，反而因為接二連三的起火事件，市場份額進一步下滑，大批消費者對它敬而遠之。
覆巢之下焉有完卵？比亞迪作為中國新能源頭部企業，日子不好過也在情理之中。
看一組數據就能明白比亞迪目前的囧境。
2017年，比亞迪動力電池出貨量為7.2GWh，寧德時代為12GWh，比亞迪動力電池業務第一次被寧德時代超越。更要命的是，從此之後，雙方差距越拉越大。在這場戰爭中，比亞迪戰敗。
2019年，比亞迪新能源汽車銷量為21.93萬輛，特斯拉卻突飛猛進，當年大賣36.75萬輛。比亞迪連續四年世界第一之後，2019年被特斯拉超過。比亞迪「再敗」。
2020年5月，中國汽車銷量環比、同比均取得正增長時，比亞迪整車業務同比卻下跌6.18%。新能源業務，5月，整個行業僅下跌25.8%，但比亞迪下跌了48.28%；行業環比增長19.5%，但比亞迪下跌了12.85%。1-5月累計，比亞迪新能源銷量僅為46,512輛，同比下跌60.94%。和行業大勢相比，比亞迪再度「敗北」。
也就是說，比亞迪新能源在「逆向」而行。
寧德時代、特斯拉、蔚來紛紛斬首比亞迪
理理數據發現，比亞迪在各個方向上都被超越。
2017年之前，比亞迪動力電池出貨量連續多年全國第一，但就在當年，後起之秀寧德時代超過了比亞迪，此後雙方差距越來越大。2019年，寧德時代動力電池出貨量為32.5GWh，比亞迪僅為11.1GWh。2020年1-4月，比亞迪的動力電池出貨量僅為1.52GWh,僅為寧德時代的三分之一。
新能源汽車領域，直到2019年之前，比亞迪連續多年世界第一，「比亞迪」三個字的含金量，一度超過了特斯拉。但2019年，特斯拉的銷量一下子躥升到了36.75萬輛，遠高於比亞迪的22.95萬輛。
今年5月，特斯拉僅國產Model 3一款車的銷量，就高達11,095輛；威馬EX5單一車型銷量為1503輛；蔚來兩款車總銷量為3436輛（ES8、ES6）。
而比亞迪共8款新能源車型，總銷量才11325輛，單一車型月平均銷量僅約為1400台左右。從售價來看，蔚來和特斯拉車型均價要高出比亞迪一大截。
如果不做出改變，比亞迪前景堪憂。
拆分動力電池業務 比亞迪斷臂求生
2008年，京華時報的一篇報道這么寫到：「在美國彭博社的鏡頭下，比亞迪總裁王傳福撫摸著雙模電動車F3DM，像撫摸著自己的孩子。強光下，那張因過於緊張、興奮而煞白的臉漸漸恢復紅潤。『在電動車上，中國已經領先世界。』王傳福依然是那個語不驚人死不休的王傳福。」
比亞迪F3電動車
王傳福所說的「在電動車上，中國已經領先世界」，其所指的就是鐵電池。但事實結果證明，2017年，三元鋰電池上位，比亞迪鐵電池敗北。
看數據。今年1-4月，比亞迪合計配套新能源汽車約2.9萬輛，同比下降70%，動力電池裝機量合計約1.54GWh，同比下降70%。其中，三元動力電池合計配套新能源汽車28,566輛，同比下降70%，裝機量合計約1.31GWh，同比下降68%；磷酸鐵鋰動力電池合計配套新能源汽車887輛，同比下降70%，裝機量合計約0.23GWh，同比下降68%。比亞迪當年的「核武器」敗北無疑。
窮則思變。今年3月，比亞迪宣布旗下動力電池業務正式拆分，成立獨立的「弗迪品牌」。弗迪品牌旗下的動力電池，不再只供給比亞迪新能源車一家，而是面向全行業供貨。
3月29日，比亞迪發布一種新型的磷酸鐵鋰電池——刀片電池。比亞迪說，消費者能想到的所有品牌，都在和比亞迪談合作。
比亞迪刀片電
弗迪品牌獨立，從戰略上改變了「比亞迪新能源車」的存在。為了生存，比亞迪不惜斷臂，這條手臂，就是比亞迪的整車業務。
過去十多年，比亞迪新能源車一直是業內獨特的存在，撐起了「比亞迪」這三個字所代表的品牌內涵，而其核心優勢就是動力電池。如今，隨著比亞迪動力電池業務的拆分，任何品牌都能夠與比亞迪電池合作，比亞迪新能源車不再具有這獨一無二的優勢，那麼，從此之後，比亞迪新能源車將何以立足呢？這是個大大的疑問。
與此同時，隨著比亞迪動力電池業務的開放，意味著比亞迪新能源車從此之後有了更多與自己「貼身肉搏」的競爭對手：這些對手，將和比亞迪新能源車一樣，搭載同樣的電池，甚至同樣的BMS電池管理系統，屆時「比亞迪」這三個字所代表的品牌價值，還能在消費者心目中剩下多少呢？
5月9日，比亞迪銷售公司總經理趙長江在微博發聲：「根據19號預售到現在的19天，漢超過特斯拉銷售量的機會非常大！接下來產品體驗開始，渠道形象、商超體驗店，服務升級等會更大爆發！?」
小編的疑問是，按照今年5月的數據，比亞迪8款車加起來的銷量，才勉強超過特斯拉Model 3一款車的銷量。那麼，不再具有「電池唯一優勢」的比亞迪漢，能有幾成機會打敗在續航、電池管理系統以及自動駕駛領域都有絕對優勢的特斯拉Model 3呢？
尷尬的傳統汽車業務
還是京華時報2008年的報道：「在王傳福的規劃中，傳統汽車始終是過渡品，他的最終目的只是電動車，甚至只是電池組。發展傳統汽車只是為了維持現金流和擴大製造規模，降低成本的需要。因此，王傳福曾宣布，不研發發動機和變速箱。因為有了電池組，這些都沒有必要」。
從這一點不難看到，從一開始，比亞迪並不重視傳統汽車，它的終極目標是電動汽車，「發展傳統汽車只是為了維持現金流和擴大製造規模，降低成本的需要」。但如果看2020年1-5月的銷量佔比，傳統汽車在比亞迪整體銷量中佔比高達62.72%，比亞迪最初聚焦電動汽車的策略並沒有得到徹底實施。
如此心猿意馬三心二意的汽車品牌，如何能與專注於電動汽車和自動駕駛的特斯拉匹敵呢？
一線生機
比亞迪到底是王者還是loser，這取決於你的角度。
羽壇名將李宗偉和林丹相愛相殺，一生交手40餘次，李宗偉輸多贏少，尤其是四次世界冠軍爭奪戰，李宗偉四戰皆墨。但在其職業生涯中，李宗偉斬獲了46個超級賽冠軍，超過林丹（21個）和諶龍（20個）的總和；一度在世界第一的位置連續保持199周，累計350周。這個記錄至今無人能破。
2012年，李宗偉出版了一本自傳，他在團隊和出版商的眾多方案中選擇了《敗者為王》。2018年，同名電影上演，李宗偉本尊親自出演。盡管在世界大戰中屢敗，但李宗偉屢敗屢戰，最終封王。
比亞迪正在經歷類似的情形。
盡管比亞迪在與寧德時代、特斯拉的多線戰事中敗下陣來，但比亞迪依然存在以下重要的優勢：
1、國內市場，比亞迪新能源汽車銷量依然高居榜首。
2、在動力電池領域，比亞迪全新的刀片電池，或成為市場新的寵兒。
過去的比亞迪新能源車，看起來只有「比亞迪獨家供應的電池」這一唯一優勢；過去的比亞迪動力電池，看起來也只有「專為比亞迪汽車供貨」這一唯一優勢；如今，無論是比亞迪新能源車，還是比亞迪的電池業務，它們不再只屬於彼此。它們有了完全不同的定位，這改變了比亞迪的公司結構，使得比亞迪成為一個全新的企業。它會走向何方呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
3. 達卡他韋為什麼價格只要600元 印度達卡他韋價格
印度仿製葯確實便宜，而且效果也不錯，值得入手的
4. 世界十大品牌
最近世界著名品牌顧問公司「INTERBRAND國際品牌」2000年度全球最有價值品牌調查表明，在個身價最高的全球知名品牌中，美國佔了9席，以下是列表比較：
名次 品牌名稱 2000年價值（億美元） 1999年價值（億美元） 國家
1 可口可樂 725.37 838.45 美國
2 微軟 701.97 566.54 美國
3 IBM 531.84 437.81 美國
4 英特爾 390.49 300.21 美國
5 諾基亞 385.28 206.94 芬蘭
6 通用電氣 381.28 335.02 美國
7 福特汽車 363.68 331.97 美國
8 迪斯尼 335.53 322.75 美國
9 麥當勞 278.59 262.31 美國
10 AT＆T 255.48 241.81 美國
中國最有價值品牌』99/』98年度報告
名次 品牌名稱 1999年價值（億人民幣） 1998年價值（億人民幣）
1 紅塔山 423 386
2 海爾 265 192
3 長虹 260 245
4 五糧液 86 60.62
5 一汽 79.08 76.29
6 康佳 78.87 63.03
7 聯想 76.82 58.80
8 TCL 75.56 56.38
9 科龍 59.16 55.50
10 三九集團 49.18 47.33
5. 東風雪鐵龍C—Quatne世嘉兩箱1.6L自動擋 汽車最低價位是多少
2011款 兩廂 1.6自動炫雅型
11.88萬
2011款 兩廂 1.6自動冠軍版
12.10萬
2011款估計沒有太大優惠，頂多可以要點裝飾。要是10款的至少有幾千的優惠，但建議還是很買11款冠軍版。新車包括三方面特點：分別是限量發售 銘牌標記；增配多功能觸摸屏；贈送羽毛球裝備包。
6. 廣本皓影車友們，請問這車都有哪些地方吸引了你
這個有點多啊，顏值，最美本田車，不用多說；搭載第三代i-MMD混動系統，知道的也不用多說，兩次獲得沃德十佳發動機稱號！還有配置，像頂配銳·混動配置那叫一個豐富，前排HUD抬頭顯示、前/後排座椅加熱，後排遮陽簾、腳踢式電動尾門、後排多媒體控制系統……後排配置幾乎能達到商務級待遇。
7. 魔獸世界賬號價錢
根據我從5173和淘寶多次倒號的經驗來看你這號差不多425-600之間，如果有人出一口價500就馬上出手理由如下
1 首先從這號的裝備開始分析，不是雙修沒有JJC裝備。一般賣出好價錢的賬號都是JJC和FB雙修。而且單看FB裝也並不是十分出色，現在FB整體削弱了30%T6相當的好拿。現在一套純SW畢業的號也就最多700+左右。
2 從你這坐騎上分析我發現也並沒有太多亮點。首先白龍是50個坐騎收集獎勵，50個坐騎收集實在是太簡單了只需要把各大主城的基礎坐騎和幾處聲望坐騎全買出來就行了並沒有多少難度就是花點時間而且白龍隨著坐騎的日益增多會變的越來越雞肋從現在騎白龍人數不斷增加就可以看出。ZAM熊和白條雞是個小小的亮點不過這兩個坐騎比起別的特殊坐騎並不沾光，比如KLZ馬和烏鴉之神就比他們出色。至於DK馬現在已經變得爛大街了自從DK馬的爆率增加到1%（原來0.01%）就雞肋了而且STSM只要是70基本都能單刷像FS和DZ這樣的職業18分鍾就能刷次後門。現在做起最值錢的就是鳳凰和幽靈虎了（甲蟲之王的也勉強可以算上）再其次就是JJC的鐵甲虛空龍這些都沒有賣出高價比較難。至於寵物嗎這些基本都可以從AH買到就不顯的珍貴了像雷首角鷹獸和猩猩寶寶 絕版的紅綠色小神龍從AH買不到的小寵物值錢。25聲望和300成就蠻不錯的。
3 從稱號上看並不出色都是大眾稱號。比較上點檔次的是絕版的阿達爾之手和納魯的勇士，不過真正難得的稱號就是絕版的14階軍銜大元帥和高階督軍和TBC前的甲蟲之王以及更值錢的殘酷角鬥士 復仇角鬥士 野蠻角鬥士（各賽季JJC大區冠軍戰隊成員獲得）
4 大環境影響快開WLK了現在是賣號的多買號的少，好多很不錯的賬號確實值賣家提出的價格但是就無人問津最後只能賤賣了這樣例子太多了。。。
綜上這號的亮點就是3000成就，25聲望崇拜以及ZAM熊和白條雞和中等偏上的FB裝。所以我建議如果真想賣的話有人肯500買的話就出手千萬別等了越拖越不值錢（現在角鬥士的賬號也就500-1000左右）。建議掛的時候稍微高點這樣好講價。這號的底限價格我建議395不過這樣的話就賤賣了，盡量400以上出手賣好點的話500+也並不是沒有可能。