c遙控越野車

『壹』 有三拓展C型越野房車

房車定義：參照GB/T
3730.1-2001
旅居車
、半
掛車
和掛車的定義，房車歷史本是由
大篷車
得來的。房車有三大類九種車型。。
自行式A型、B型、C型、拖掛式A型、B型、C型、D型、
移動別墅
A型和B型。
自行式A型房車
是房車中最豪華最舒適的，大都用於長途遠行，通俗的講可稱大客車。長8~15米，例如：金龍
自行式B型房車能滿足
生活娛樂
等基本需求，小巧靈活，內飾傢具多是
板式傢具
，很結實，適於短途旅行，還有
商務談判
商務接待
等用途，通俗講就是
麵包車
。。。一般長4~6米。。
自行式C型房車介於A、B之間，設施齊全，有
滑移
艙可擴展內飾空間，以中天為代表，一般
越野房車
都是這種類型，
趙本山
的
座駕
就是自行式C型房車。。這種房車一般5~9米。。
拖掛式A型房車即
旅居掛車
，美國講的傳統式房車就是這種類型，大都是中置式軸掛車，前面用
乘用車
拖著。。
拖掛式B型房車在美國稱為
五輪
拖掛，在國內稱為旅居
半掛車
，由
牽引車
在前面拖掛，比如皮卡，這種房車有個特點，在牽引牛上方會形成一個台階，用於擺放床鋪等，形成卧室空間。。
拖掛式C型房車兩端可以拓展，形成可
折疊帳篷
房車，在移動的時候收縮，變小，在營地停放時展開，空間可以變得很大，屬於季節性房車，一般一停就是很長一段時間。。
拖掛式D型房車俗稱駝背式房車。
移動別墅A型和B型在穩居時間和季節性上有區別。。

『貳』 賓士有一款C什麼260越野車

賓士·GLC260；例圖——

『叄』 電動遙控車買越野車好還是買大腳車好

你說的越野車是電越么，全名是電動越野車，這個好與壞我只能說說它們之間的差別和優勢，哪個好需要你自己決定，我是只玩大腳，滿家裡全是大腳，各種大腳都玩過。
電越：起步猛但起步視覺效果沒大腳暴力，因為輪子小，刨出來的灰塵爆的不多。轉向靈敏，也是因為輪子小所以阻力也小，車子輕攜帶方便，模友們都直接裝包背著，8車的大腳就別想了。飛坡空中姿態優美操控容易。由於車子設計的輪子小擺臂短而粗所以車子耐摔，不容易損壞。總體感覺車子靈巧敏捷。
大腳：輪子大，起步暴力，爆灰效果很爽。如果在乾燥土地里跑圈，一會就看不到車了，全是煙霧灰塵。轉向速度一般，有多牛逼的舵機都沒電越轉向靈敏，通過性是一流，是暴力車中通過性最高的，一般可以帶著爬山，大部分路面都可以自由通過。由於車子設計的大輪胎長擺臂，所以飛坡容易損壞，這個毋庸置疑，什麼大F 大C 大S 極限都飛不過電越，和電越比飛坡只有爆壁紙短擺臂的命（我是說飛出10米多遠的極限飛）。總體個人感覺大腳車子視覺上比其他車爽，因為個頭大跑起來也有氣勢。
說了這么多，你自己來衡量一下，車子的好壞性能跟用什麼馬達電調和電池還有舵機遙控器有幾大關系，用好的自然爽呆~但銀子要很多，這玩意是個坑！慎入！

『肆』 搖控越野車的車架用什麼材料

就像人的身體由骨架來支持一樣，汽車也必須有一幅骨架，這就是車架。車架的作用是承受載荷，包括汽車自身零部件的重量和行駛時所受的沖擊、扭曲、慣性力等。現有的車架種類有大梁式、承載式、鋼管式及特殊材料一體成型式等。大梁式車架在港台汽車刊物中常稱作「陣式車架」，是最早出現的車架類型（從全世界第一部汽車開始一直沿用至今）。大梁車架的原理很簡單：將粗壯的鋼梁焊接或鉚合起來成為一個鋼架，然後在這個鋼架上安裝引擎、懸架、車身等部件，這個鋼架就是名附其實的「車架」。大梁式車架的優點是鋼梁提供很強的承載能力和抗扭剛度，而且結構簡單，開發容易，生產工藝的要求也較低。致命的缺點是鋼制大梁質量沉重，車架重量佔去全車總重的相當部分；此外，粗壯的大梁縱貫全車，影響整車的布局和空間利用率，大梁的厚度使安裝在其上的坐廂和貨廂的地台升高，使整車重心偏高。綜合這些因素可見，大梁式車架適用於要求有大載重量的貨車、中大型客車，以及對車架剛度要求很高的車輛，如越野車。傳統越野車在良好道路上行駛時表現出重心過高的不良操控性，就是由大梁式車架所致。(圖A：大型客車圖B：豐田Prado越野車的大梁車架）承載式車架也稱作整體式或單體式車架。針對大梁式車架質量重、體積大、重心高的問題，承載式車架的意念是用金屬製成堅固的車身，再將發動機、懸架等機械零件直接安裝在車身上。這個車身承受所有的載荷，充當車架，所以准確稱呼應為「無車架結構的承載式車身」（採用大梁車架的汽車車身則稱為「非承載式車身」）。承載式車架由鋼（較先進的是鋁）經沖壓、焊接而成，對設計和生產工藝的要求都很高，這也是中國目前的車身設計開發難以突破的大難點。成型的車架是個帶有坐艙、發動機艙和底板的骨架，我們所能看到的光滑的汽車車身則是嵌在骨架上的覆蓋件。承載式車車架是目前轎車的主流，因為這種結構將車架和車身二合為一，重量輕，可利用空間大，重心低，而且沖壓成型的製造方式十分適合現代化的大批量生產。但是除了開發製造難度高外，剛度（尤其是抗扭剛度）不足也是承載式車身的一大缺陷。這問題在日常用車上還不明顯，但對於大馬力、大扭力的高性能跑車，要求有很高的車架剛度，普通承載式車身就顯得剛度不足。因此近年的高性能汽車，除了馬力不斷提升外，各車廠也不斷致力於提高車身的剛度，目前主要採取的法是優化車架的幾何形狀和採用局部增粗或補焊以加強抗扭能力。由於承載式車架將全車所有部件，包括懸架、車身和乘員連成一體，具有很好的操控反應（正式學名是「操作響應性」），而且傳遞的震動、噪音都較少，這是大梁式車架不可比擬的。因此不僅是轎車，就連一些針對良好道路環境設計的越野車也有棄大梁車架而改用承載式車身的趨勢，這就是所謂的「城市化越野車」。另外針對大梁式車架地台高的弊病。近年還出現了採用承載式車身的大型客車（稱為「無大梁車身」或「無陣車身」），由於取消了大梁，旅遊大巴可以在車底騰出巨大且左右貫通的行李空間，用於市區的公共汽車則可以將地台降至與人行道等高以便於上下車（要配合特殊的低置車橋）。低地台是客車的一個重要發展方向（圖E）。鋼管式車架前面曾說過承載式車架的設計開發和生產工藝都復雜，只適宜大批量生產。但是對於少量生產的轎車又如何呢？雖然可以採用共用平台策略，但所謂的「共用平台」能共用的只是懸架、傳動系統等底盤部件，承載式的車架由於必須與車身形狀吻合，對於不同的車身造型是不能共用車架的。於是鋼管式（又稱「框條式」）車架便應運而生。顧名思義，鋼管式車架就是用很多鋼管焊接成一個框架，再將零部件裝在這個框架上。它的生產工藝簡單，很適合小規模的工作坊作業，50-70年代英國有很多小規模的車廠生產各式各樣的汽車，都是用自行開發製造的鋼管車架，是鋼管車架的全盛時期。時至今日仍採用鋼管車架的都是一些產量較少的跑車廠，如LAMBORGHINI和TVR，原因是可以省去沖壓設備的巨大投資。由於對鋼管車車架進行局部加強十分容易（只須加焊鋼管），在質量相等的情況下，往往可以得到比承載式車架更強的剛度，這也是很多跑車廠仍樂於用它的原因。（圖F是LAMBORGHINIDIABLO的鋼管骨架，裝上覆蓋件後成為圖G）鋁合金車架奧迪A8的車架是用鋁合金做的，但那是沖壓成型的結構，只是材料不同了，仍屬於承載式車架。這里說的鋁合金車架是另一種類型，將鋁合金條梁焊接、鉚接或貼合在一起組成一個框架，可以理解為鋼管車架的變種，只是鋁合金是方梁狀而非管狀。鋁合金車架最大優點是輕（相同剛度的情況下）。但是成本高，不宜大量生產，而且鋁合金本身的特性決定了其承載能力受限制，暫時只有少數車廠運用在小型的量產跑車上，如蓮花ELISE和雷諾SPIDER（圖H）。碳纖維車架亦即是開頭所提到的「特殊材料一體成型式車架」。製造方法是用碳纖維澆鑄成一體化的底板、坐艙和引擎艙結構，再裝上機械零件和車身復蓋件。碳纖維車架的剛度極高，重量比其它任何車架都要輕，重心也可以造得很低。但是製造成本是它的致命傷，因此目前都只用於不計成本的賽車和極少數量產車上。碳纖維車架在80年代首先出現一級方程式賽車上，然後延伸到C組賽車和90年代的GT賽車，至今僅有的兩部採用碳纖維車架的量產車是94年的MCLARENF1和95年的FERRARIF50。(圖I：法拉利F50一體成型的碳纖維地台連坐艙就是它的車架）碳纖維的剛度不僅有利於操控，對提高安全性也有很大的作用。典型例子是在95年，寶馬的總裁駕駛一部MCLARENF1（街道版）滿載3人在德國的公路上以280公里時速失控，沖出公路後再翻滾無數圈後才停車，車上3人居然只受了輕傷。當時全車外殼盡毀，但車架和坐艙仍保持完好的形狀，如非碳纖維車架肯定是招架不住的。這也是一級方程式賽車至今沿用它的原因之一。「副車架」最後要補充「副車架」的概念，這是常常在車書中出現的新名詞。副車架並非完整的車架，只是支承前後車橋、懸架的支架，使車橋、懸架通過它再與「正車架」相連，習慣上稱為「副架」。副架的作用是阻隔振動和雜訊，減少其直接進入車廂，所以大多出現在豪華的轎車和越野車上，有些汽車還為引擎裝上副架。未來發展大梁式和承載式車架是占絕大多數的主流車架形式，但它們都分別有著顯著的缺點，即笨重和剛度不足。於是近年出現了融合這兩者優點和車架設計方案，圖中所示是三菱PAJEROIO的獨創車架，在承載式結構的車廂底部增加了獨立的鋼框架（圖J中的藍色部分），可以認為是簡化的大梁結構，從而在保證剛度的同時，重量和重心又比大梁式結構大為下降。另一個例子是本田S2000，由於對性能要求很高，而敞篷車身的剛度不足，於是在承載式車架的底部加焊了類似大型橫梁的補強結構，從而增強了剛度。今後這種「雜交」車架的形式肯定會更層出不窮。這就是國家標準的汽車車架

『伍』 cqr越野車c代表什麼

越野車的牌子，CQR是只，越野車的升級版本，機子的性能大大提高，要是想玩特技，還是普通越野，要是騎著就為趕班，騎著玩，那還是CQR

越野車， 一般叫他 重C 慶Q 人R 以前是國外的 最早重慶人做過、

『陸』 推薦款遙控車

魚和熊掌不能兼得 http://item.taobao.com/auction/item_detail-0db1-.htm?cm_cat=0 這不能漂移相信你看的粗來 漂移的遙控車時速要達到15km/h並且四區

『柒』 c.patton越野車在哪可以買到

建議上官網查詢銷售地址 如有幫助，請設置最佳答案 謝謝

『捌』 rc遙控車與平跑有區別么是什麼關系

1.平跑是RC遙控車的一個種類。.RC模型車跟真實汽車一樣，也會根據速度、攀爬能力、越野通過性等分出很多類車型。平跑便是RC模型車的一個主要類型。而平跑主要分為3個類型：競速、漂移、街車。

2.Radio Control 意思為無線電控制。RC是Radio Control的縮寫，字面意思就是遠程式控制制或者無線電控制。RC涵蓋范圍很廣，像遙控車模、航模、船模，甚至軍事上用到的無人機、戰斗機器人，都屬於RC范疇。特別強調，兒童類遙控玩具並不屬於RC類別。

3.普通的遙控車遙控比例不是矢量的，比如你按加油鍵，它就一下加到最大速度，不會像RC或真車那樣加一點就動一點，你加的快，它就動得快。沒有比例。

4.平跑和rc都一樣，只是叫法不同而已。漂移車電的為主流，因為相比油車來說，電車操控更細膩，更能做出完美的漂移。一般的平跑和房車經過簡單的改裝之後也可以漂移（後差速鎖上、換副漂移胎）。當然如果你覺得這還不夠，那你可以去買一個專業的漂移車架。

5.首先RC是無線電控制的模型車的英文縮寫，其下按車輛種類分為：平跑車、漂移車、F1、摩托車、貨櫃車、攀爬車、拉力車、越野車；按動力來源又分為：油動車、電動車；其中油動車又分為：甲醇動力和汽油動力。按車型比例又劃分為：1:10、1:8、1:5、1:24等主流比例。

(8)c遙控越野車擴展閱讀：

遙控車即可以通過無線電遙控器遠距離控制的模型汽車。一般可分為：玩具、車模(R/C)、警用等幾類。根據車體的外型又可分為：房車（平跑車）、越野車、大腳車、拉力車、貨櫃車等。

遙控模型車簡稱RC Car，遙控模型車不是玩具，它其實是"真正汽車的縮小版本"，它有著和汽車相同的動力系統（發動機、排擋），還有懸掛系統；有高性能的輪胎，可以承受跟F1相當的4個G的離心力。更擁有著真車當中那些超級跑車的操控感覺。

高性能代表高造價，但遙控模型車是普及型愛好，並非只是有錢人的玩意。

並且普及型車子的外表具有更強的像真性，可以配上各種幾乎可以亂真的車殼，讓你無需購買昂貴的汽車也可以擁有它的動感外型。

常見的是遙控模型車(Radio control簡稱R/C），意味著遠程式控制制，即遙控模型，並不只是玩具。遙控模型車是一項愛好運動。

『玖』 一輛普通RC遙控車多少錢我是新手，剛接觸，不要好的，謝謝！我啥也不懂！

TT01做入門我不反對，但未免感覺價格不太合適。1000多的車被新手來回撞，配件也不便宜，有些過了，畢竟我們沒到錢多的不用想怎麼花。我推薦94123或94103，兩車RTR的也就600多，配件淘寶上全線現貨。
技術好了，再買進口的就行了，越野 D8（HPI）、XB9（XRAY）都是不錯的選擇；平跑 TCXX（HPI）等也很好。
蘿卜青菜 ，各有所愛。要什麼車看樓主的了。