計程車包車價格

A. 計程車怎麼計費

計程車是按路程計費的。一般是起步價、公里費、返程空駛費、等候費、夜間服務費。至於具體標准，各地規定不一。

1、起步價：乘坐計程車3公里以內都是統一的價格，即起步價。

2、公里費：超出3公里以後，就按每公里多少錢來計費。

3、返程空駛費：當計程車載客超過一定距離或區域後作為返程交通空駛收取的補貼費。

4、等候費：根據乘客要求停車等候或行駛途中由於交通擁堵、紅燈等原因造成的車輛0速度狀態下的等候，每等候5分鍾按行駛1公里計費（不含空駛費）。

5、夜間服務費：下午23時至次日凌晨6時會加收一定的夜間服務費。

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計程車司機是一個更受歡迎的職業。經常有網民在網上咨詢如何辦理計程車資格。有人認為只要取得駕照，就可以從事計程車業務。事實上，從事計程車業務就是要取得相關的任職資格。

如果想申請公路客運業務司機執照，根據公路運輸雇員管理條例第9條的規定，商務公路客運司機的相關規定，必須從第一次獲得。相應的駕照三年後可以申請。根據道路客運駕駛執照申請，必須攜帶您的駕駛執照、身份證和合格的駕駛學校進行登記，並參加培訓和考試。可在考試合格後20天內發出客運駕駛執照。

B. 計程車拼車費用如何計算

一般來說司機會根據最長路線的乘客先計算出一個總價，統計出另外幾位的版分攤車費的比例，例如權四位乘客，分別到達ABCD點，從起點到A點的距離價格，從起點到B點的距離價格，從起點到C點的距離價格以及從起點到D點的距離價格。

每位乘客根據不同的距離分別計算價格，司機就收全了總路程的費用，此種計算方式一般跟計程車的計算方式大同小異，主要是把汽車的損耗、油費以及養路費等等都計算在內。

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注意事項：

1、上車後要注意看副駕駛前面的公司及計程車人姓名：由於用戶可能丟失東西或者把貴重物品遺留在車上，所以一定要看看副駕駛前面的一個計程車銘牌，有舉報電話，投訴電話，司機名字等。

2、上車後不要和計程車司機透露任何個人信息：由於網路社會特別的發達，所以千萬不要上車就打電話，就和計程車司機聊天，因為隨意透露個人信息可能對財產和人身安全帶來不好的影響。

3、上車一定要看好計價器的金額：不需要隨時盯著看，因為那樣顯得用戶很小氣，但是一定要隔一會看一下，因為只要看到計價器金額變化的時候，就知道什麼時候下車，有時候要是認真地來看會省一塊錢左右，所以千萬要根據表來下車。

C. 乘坐計程車價格該怎樣計算

北京計程車收費標准
1、每公里2元，基價為3公里，起價10元；
2、單程15公里以上的部分加收50%空駛費；
3、時速低於12公里/小時，每累計5分鍾加收1公里費用；
4、等候乘客，每累計5分鍾，加收1公里費用；
5、晚23時至早5時，每公里租價加收20%（此時起價11元）；
6、不同乘客合租，按合乘里程各收60%；
7、電話租車，每次加收3元電話租車費；
8、出北京市，由雙方議定收費；
9、過路過橋費由乘客支付。
10、超過3公里有個燃油附加稅1元。

D. 計程車價格計算方法

公里起步價例如5元三公里或者8元三公里，然後才是公里計回費,例如1.5元一公里或2元一公里。計程車計答價器是一種計量器具，用於測量出租持續時間及依據里程感測器傳送的信號測量里程，並以測得的計時時間及里程為依據，計算並顯示乘客計程車應付的費用。

用到晶元定時器確定時間，或者用RTC中斷採集到更精確的時間，以及價格，可以用晶元驅動數碼管或者用晶元驅動液晶空車牌(也可以自己做車速感測器，採用霍爾效應做)來提供計價器計價的信號。車速信號為脈沖信號，採集脈沖信號的頻率就可以得到車速，可以用到晶元的定時器捕獲。

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感測器應直接將車輛變速器的轉動信號有效地轉換為電信號。計價器安裝到車輛上必須使用與計價器匹配的獨立感測器，不能直接使用車輛提供的電信號。計價器應有自檢程序，在開機時顯示所有的顯示字元及狀態指示燈全部顯示，顯示時間不小於3s。

殼體應有鉛封耳(孔)用於加裝鉛封。開關、按鍵操作應靈活可靠。說明功能的文字元號和標志應清晰端正。

E. 上海計程車價格是多少

起步價10元含3公里，
以後每公里2元。當路程超過10公里時，超過部分3元每公里。
等候時間：內5分鍾2元。

另外，容23點-5點之間，運價上漲30%。

比如：你白天去某個地方跑了14公里，等候10分鍾。總價即為：10+(10-3)*2+(14-10)*3+10/5*2=40yuan.

嘉定、松江、閔行等區域屬「郊區」，不能進外環線以內。除起步價為8元，其餘不變。金山由於黑車問題嚴重，所以部分大公司起步價優惠為6元。

F. 上海計程車價格

沒時間怎麼算？23:00－5:00價格不同了，
白天(3km＝14)＋(7km×2.4=16.8)+(40km×3.6=144)。一共175元（不算等候費，等候費一分鍾等於200米。
晚上(3km＝18)＋(7km×3.1=21.7)+(40km×4.7=188)。一共228元（不算等候費，等候費一分鍾等於200米。
晚上等於白天的費用＋30％
如果你上車時間在23:00之前，下車在23:00之後，那價格在二者中間。
10公里後50％里程補貼，夜間再加30％

G. 計程車價格

打出租的話。豈不是十元每一公里是兩塊錢

H. 長春計程車包車價格

現在包車方案挺多，類似2.5萬每天210元36個月包括3年保險和稅費。還有很多小公司你都專可以自己定方案屬。每天交多少錢，多交點月份少點，但都差不太多，多交還是便宜。掛靠最便宜，但是不找人和花高價跟本掛不上。具體哪家便宜你可以打電話114查公司再問方案。公司有金達洲，大眾，迎賓，樂風，華茂，鑫盛，華陽，匯豐等很多進行比較 。現在計程車挺好但是前景不好。因為手續是公司的，費用他們說的算。個體手續太貴了要18萬左右。現在包車還不如賣手腕，你信不信，包到期一算就明白了。祝你好運。

I. 計程車價格是怎樣確定的

計程車價格該怎麼定
統一價格引發種種爭議

價格，還是價格。

轎車降價的爭論尚未平息，北京計程車調價的議論又廣為傳播。盡管有關部門強調消息尚待確認，但它還是引起普通市民強烈而廣泛的關注。

消息說，從今年下半年起，首都北京將著手推行計程車統一價位，價格估計在1.5元／公里至1.8元／公里之間。

贊成與反對，截然對立的兩種意見迅速在媒體上反映。

為此，中國社會調查事務所還專門搞了調查，訪問了北京500位普通市民。結果是：32％的被訪者表示很無奈，認為工薪階層工資不高，調價是有關部門做出的決定，對此無可奈何；15％的被訪者表示非常不滿，認為是變相漲價；8％的被訪者表示無所謂，因為自己從來都不打車，調價與己無關。

那麼，公眾能夠接受的調價范圍是多少呢？46.2％的被訪者表示他們可以接受的價位在每公里1.0—1.2元之間；38.5％的被訪者表示他們可以接受的價位在每公里1.2—1.6元之間；只有15.3％的被訪者表示他們可以接受的價位在每公里1.6—2.0元或2.0元以上。

由此可見，對計程車調高價格，大多數普通市民並不贊成，原因很簡單：收入有限。家住宣武區白紙坊的張先生說得實在：「有錢人畢竟是少數，普通人不擺闊氣不講排場，當然希望打便宜車了。」

與之相反，計程車公司和有關管理部門，對調價持肯定態度，有的甚至認為每公里運價應定在1.8元以上。理由有兩條：

一曰計程車本來就不是為普通百姓服務的，應與別墅、洋房類相同，服務對象為「白領階層」，百姓出行就是公共交通，國外也是有錢人才打計程車，計程車消費與普通百姓消費，本來就不能混為一談。

二曰計程車是一個城市的「名片」，上面印著的是一座城市的要素，是給客人的第一印象。北京的計程車檔次低、價位低、服務水平低，而且老車多、舊車多、破車多，與首都的地位不太相稱。最重要的是：北京目前正在申奧，這樣的計程車不是影響城市形象嗎？

公說公有理，婆說婆有理。這里有個問題：計程車價格，到底由哪種因素決定。

低價車影響城市形象嗎？

從經濟學角度說，計程車行業作為社會服務性部門，應該遵循市場經濟的規律，它的價格必須根據消費者及市場情況來決定。

多數消費者認為，有關部門應充分考慮計程車的情況，按經濟規律辦事，根據市場需求調價。

有人會說，按經濟規律辦事，根據市場定價，勢必造成夏利等大量低價位計程車充斥市場，那還要不要城市形象？要不要申奧？北京申奧，人人有責，但是，人們實在看不出：城市形象與計程車外形有什麼直接的、必然的聯系。國際奧委會官員來北京考察的項目，從來沒聽說過有城市車輛這一項，他們關心的是空氣質量，如果大街上跑的小排量車多了就不能申辦奧運，那歐洲、日本的城市大概都沒資格了。

什麼是城市形象？經濟發展水平、市民文明素質、城市環保情況、潔凈程度，可能更能體現城市形象。古樸、大氣、莊重，兼有現代化都市的活力，應該是北京的形象。不能苛求北京像紐約、巴黎、東京那樣豪華、高檔，因為我們的經濟水平還沒有發展到那一步。不能因為這些國際性大都市的計程車都是高檔車，就不切合實際地要求北京計程車向高檔化發展。

在歐美生活過的人告訴記者，許多發達國家的城市，轎車多以小型兩廂車為主，高檔的豪華轎車並沒有佔多大比例。而且為了環保，人們樂於使用經濟型轎車，人們並不認為小型車、低價位車開到路上有損城市形象。至於計程車大都是中高檔轎車，完全與當地的計程車市場有關。那些地方轎車已普遍進入家庭，加上公共交通四通八達，人們出門無須打車。計程車的定位是商務用車，就是講究排場和闊氣。

中國國情不同，家用轎車很少，更談不上普及，再加上公共交通很不完善，城市規劃、交通管理尚處於落後狀態，計程車就成了公共交通的重要補充部分，成為人們主要的代步工具之一。如果把計程車定位成「為外來人員甚至外國人提供服務的交通工具」，無疑違背了中國國情、違背了計程車市場的發展規律。

從北京消費者的收入來看，優質廉價的服務無疑具有巨大的市場。目前北京市的計程車共有3種價位：每公里1.2元、1.6元和2元。活兒最多的是每公里1.2元的夏利車，司機平均每天收入在300元以上，活最少的是每公里2元的，上了街經常「掃馬路」，空駛率很高，大部分時間呆在機場、賓館「趴窩」，像馮鞏相聲里說的那樣，車里帶床被，開高價位車等於分了間房子。

從市場經濟角度考慮，只要小轎車符合國家安全、環保、質量標准，無論排量大小，它都應該能成為計程車，不受歧視；夏利、捷達、富康、桑塔納，哪種計程車該大發展、哪種車該淘汰，也應該由消費者、市場說了算。至於管理部門和計程車公司，應該管理的是司機的服務質量、車輛的清潔程度和運營質量。

統一價能否就低不就高

如果說統一租價的目的是利用經濟杠桿的作用，提高計程車檔次和服務水平，那麼能否就低不就高，把價格統一在1.2—1.5元之間，甚至再低呢？問題的關鍵在於：這樣低的價格，出租公司和司機是否還能贏利。

北京出租汽車協會曾於去年做過調查，結果是：一輛夏利車，司機每月交出租公司車份兒錢4400元，而出租公司稱其成本為4019.97元，其中管理費800.65元，公司收入只有257.97元。國家、企業、司機的所得比例是1.98∶1∶9.87。按照這種說法，司機得大頭，國家得中頭，企業得小頭。計程車公司一個月純利率僅為5.86％，而從去年6月起補貼油費，利率又下降至4.3％。因此，這樣低的利潤率，出租公司經受不起降價，只能統一調高價格。

但是，讓人不能理解的是：許多計程車司機卻主動要求降價。而且就在油價飛速上揚的2000年夏天，他們都反對提價，說提高計程車收費價格，首先要考慮市場，現在計程車市場是需求不足，空駛率為50％，漲價未必能提高出租公司和司機收入，只有降價，做大服務市場，才能提高收入。

對計程車公司的利潤計算方法，絕大多數司機不以為然，他們的計算結果是：一輛夏利車，出租公司月均凈利潤近1000元，一年利潤約1萬元。記者發現，這兩種計算結果的差別就在於800.65元管理費。

那麼計程車公司是怎麼管理的呢？許多司機對記者說，車份中該返還給他們的錢根本就沒有返還。最低工資（300元）從未發過；職工福利更不用說了。「三險」說不清，半數以上出租公司沒有上；教育費是強行訂閱報刊，可司機們很難看到報紙；許多公司沒有工會，會費從何而來？車輛保險，有的沒上全險，有的根本沒上。車出了毛病，司機自己掏錢修車，公司不但不從車份兒里出，還要對司機實行罰款。司機承包車輛，須先向公司交3.5萬到8萬元不等的抵押金，卻不計算利息。

司機反映：多數公司還自定各種有悖於法律的內部規定，亂收費、亂罰款，名目繁多，以「罰」代管。據反映，還有的公司通過倒賣牌照賺錢，6萬元的夏利可賣到16萬。買車的司機每月還得另交公司1500元，這種違規行為雖存在多年，但屢禁不止。

看來，計程車公司的利潤的確不尋常，但到底多高，誰都說不準，北京市審計局曾選擇了幾家出租公司，進行財務審計，發現各公司財務管理混亂，無法提供真實完整的財務信息。

記者采訪中有不少人認為，計程車費既然有降價空間，統一價格為何不能就低呢？如果富康、捷達、桑塔納每公里1.2元，就會有更多的人打車，計程車市場就會越做越大，企業和司機的收入都會提高，這不是兩全其美的好事嗎？對計程車公司來說，要獲得利潤，就得遵循市場規律，而不能從壟斷中獲得，這樣的利潤是不長久的。

J. 鄭州計程車價格多少

起步價是6元（含2公里以內），以後是每公里1，5元，即每667米是一元（超過10公里後的部分每版公里加收50％）。

4，8公里應該權支付11元（到2公里時是7元，到4公里時是10元，到4，67公里時是11元，到5，333公里時才會到12元）。如果是20：00－6：00，需要另外加2元夜補。

(10)計程車包車價格擴展閱讀：

鄭州計程車價格的主要計算方式有以下4種情況：

1，基本價格有起步費＋起步路程以後的每公里價格。

2，另外路程長時間不動切換到怠速狀態，按怠速費價格收取。

3，夜間到凌晨期間，每公里再收取夜間費。

4，出城，另外收取過路過橋費等。

快車是按照里程加上時長費進行收取的，時間增加會導致費用增加。