貝克汽車價格

『壹』 這是什麼品牌的車

斯圖貝克
斯蒂旁克汽車/Studebaker汽車 美國汽車公司/汽車品牌。

斯蒂龐克是中文音譯，英語為Studebaker，斯圖貝克（德國姓氏），也稱史都德貝克。

Studebaker是一家美國馬車汽車造商，也為軍隊設計過製造過裝甲車輛。該公司由德國移民創建於1852年，1966年倒閉。

『貳』 50萬預算，7座SUV，買什麼車

以7座為賣點的SUV車在市場上上市。 這裡面銷量和口碑很好。 自主品牌中哈佛H9、傳祺GS8和長安CS95最熱。 合資品牌中以漢蘭達、銳界、道昂為代表。 除此之外，市場上還有其他品牌推出7座SUV機型，這7座SUV該如何選擇？

家庭用的7座SUV優先漢蘭達:漢蘭達作為7座SUV的基準，不管其他品牌的哪7座SUV上市，關注漢蘭達，都以毀漢蘭達為榮耀，但實際上呢？ 除了銳界的拚命戰斗，其他的東西不足以成為競爭對手，銳界這座唯一的對手現在不行。 大家總是惡毒的漢蘭達卸載性能不好。 拜託了。 這是家庭用的，以城市為中心的SUV，不是越野車。

如果你去過新疆西藏走川藏線，那條路上跑的車幾乎都是普拉多，理由很簡單。 都是因為沙漠。 你不想進西藏感覺沙漠嗎？ 但是沙漠什麼車都可以坐嗎？ 沙漠！ 真是考驗汽車越野性能的終極地方！ 你有多強的動力？轉速有多快，在沙漠里沒什麼用！ 沒有好的綜合素質，沙漠里只能當場冒煙！

豐田霸道不是最高的7輛SUV，但他是性價比最高的7輛SUV，在同價位的越野車上性能不如，比百萬級豪華車更強，這輛車幾乎踩遍了世界各座角落，被稱為最受歡迎、聲譽最高的7輛SUV

因為近年來總是發生市內洪水，很多車浸水，被包圍了。 但這時你經常發現白色的SUV，背著輪胎，穿梭在人行橫道上。 這座時候，我覺得你不僅感嘆，而且羨慕！

『叄』 BECKER是什麼車

貝克（Becker）

世界頂級超豪華商務車（專門定製）

美國哈曼國際集團旗下的轎車改裝公司出品

『肆』 CHRYSLER是什麼車啊

1875年

- 沃爾特?克萊斯勒出生於美國堪薩斯州的瓦米哥。

1892年

- 17歲的沃爾特?克萊斯勒成為堪薩斯州艾利斯縣太平洋聯合鐵路公司的鐵路工程師學徒工。

- 年輕的火車技工沃爾特?克萊斯勒開發並製造了自己的專用工具，因為他認為「一個優秀技工決不應該信任不是自己親手選取和習慣使用的工具」。

1908年

- 此時33歲的沃爾特?克萊斯勒已經成為芝加哥大西部鐵路公司高級經理人，月薪350美元。他花了5000美元購買了他的第一輛汽車：一輛紅色內飾的白色Locomobile Phaeton汽車。為了了解這款汽車的工藝技術，沃爾特?克萊斯勒把它拆裝了好幾次，最後學會了駕駛汽車。

1912年

- 沃爾特?克萊斯勒在位於密歇根州弗林特的通用汽車公司子公司「別克汽車公司」擔任生產經理，起始年薪為6000美元。在「別克汽車公司」期間，沃爾特?克萊斯勒迅速將日產量從20輛提高到550輛。在此期間，沃爾特?克萊斯勒與K.T.科勒一起共事，後者後來接替他成為別克公司的主要負責人，並最終在克萊斯勒汽車公司扮演了重要角色。

1916年

- 通用汽車公司成為通用汽車集團公司，並使「別克汽車公司」成為其第一個子公司。

1917年

- 沃爾特?克萊斯勒擔任「別克汽車公司」的總裁兼總經理。在沃爾特?克萊斯勒的領導下，「別克汽車公司」成為「通用汽車公司最大的盈利來源」。

1919年

- 沃爾特?克萊斯勒在主管「別克汽車公司」之外還擔任通用汽車公司負責生產的第一副總裁。

1920年

- 由於和通用汽車公司首腦威廉姆?杜蘭特產生意見分歧，45歲的沃爾特?克萊斯勒辭去了在通用汽車公司的職務。僅僅幾個月之後，「威利斯-奧夫蘭多汽車公司」的債權人聘請沃爾特?克萊斯勒擔任執行副總裁。沃爾特?克萊斯勒全權負責「威利斯-奧夫蘭多汽車公司」的運營，並簽訂了聞所未聞的為期兩年的百萬美元年薪合同。兩年內，沃爾特?克萊斯勒扭轉了「威利斯-奧夫蘭多汽車公司」的局面。

- 與此同時，沃爾特?克萊斯勒也受債權銀行的委託，振興了「查默斯汽車公司」持有「馬90%股份的「馬克斯威爾汽車公司」。

- 1921年，沃爾特?克萊斯勒擔任「馬克斯威爾-查默斯汽車公司」董事長。一年以後，「馬克斯威爾-查默斯汽車公司」更名為「馬克斯威爾汽車公司」。1925年，「馬克斯威爾汽車公司」改為「克萊斯勒汽車公司」。

1921年

- 在「威利斯-奧夫蘭多汽車公司」任職時，沃爾特?克萊斯勒聘請了三名曾在底特律經營過一家工程咨詢事務所的前「斯圖特貝克公司」工程師：佛瑞德?澤德(Fred M.Zeder)、歐文?斯凱爾頓(Owen Skelton)和卡爾?布瑞爾(Carl Breer)，目的是為了開發一種「新型汽車」的概念，期望以此扭轉「威利斯-奧夫蘭多汽車公司」的局面並實現盈利。這三位工程師姓氏的第一個字母「ZSB」組合成了新型夢幻轎車的代號。沃爾特?克萊斯勒履行了「威利斯-奧夫蘭多汽車公司」扭虧為盈的責任。後來他帶領佛瑞德?澤伯、歐文?斯凱爾頓和卡爾?布瑞爾加入了「馬克斯威爾-查默斯汽車公司」，繼續開發「ZSB」夢幻轎車。

1924年

- 仍然擔任「馬克斯威爾汽車公司」董事長的沃爾特?克萊斯勒在紐約推出了帶有「克萊斯勒」名稱的「ZSB」轎車。由於「ZSB」轎車實際上尚未上市銷售而被紐約車展拒之門外，沃爾特?克萊斯勒在附近的船長酒店大堂中展示了「克萊斯勒6」系，在媒體和行業中引起了轟動。「克萊斯勒6」裝配「氣門側置式」六缸發動機，排量為201立方英寸(3.3升)，功率達68馬力(3000轉/分鍾)。由於採用了工藝復雜的「里卡多」燃燒室，「氣門側置式」六缸發動機達到了當時令人難以置信的高壓縮比。「克萊斯勒6」幾乎可達到當時令人驚訝的70英里/小時(超過110公里/小時)，並採用了四輪液壓制動器和減振器。「氣門側置式」六缸發動機運用了7個軸承支撐的曲軸以及鋁制活塞和強制潤滑裝置。1924年，也就是「克萊斯勒6」投產後的第一年中，該車的銷量即達到了近32000輛，創造了美國新上市汽車的銷量記錄。

1925年

- 1925年7月6日，當時市值4億美元的「馬克斯威爾汽車公司」將其所有權利和責任轉讓給了新建的克萊斯勒汽車公司。而在當年年末，克萊斯勒汽車公司就實現了400多萬美元的凈利潤。1925年8月，克萊斯勒加拿大公司成立。克萊斯勒推出新款「1926 4型車」，也就是「58系列」。「58系列」是最早使用橡膠支承來緩沖發動機振動的汽車之一。也就在這一年，「克萊斯勒6」參加了「勒芒24小時耐力賽」，盡管沒有獲得名次但成功完成了賽事。到1925年末，克萊斯勒汽車公司在美國已發展了3800家經銷商。在美國汽車製造商中，克萊斯勒率先推出曲軸減振器。

1926年

- 克萊斯勒提供三種車型系列，並在名稱中顯示它們的高速性能：58系列(4缸)、G-70系列(6缸)和G-80系列(6缸)。頂級車型是92馬力的「E-80帝王」。「E-80帝王」是第一款克萊斯勒豪華轎車，採用了化油器進氣預熱裝置以及特製車身。在1926年中期增添了作為1927年型的「60系列」之後，克萊斯勒完善了這一系列的車型組合。

- 年輕的克萊斯勒汽車公司在美國汽車製造商中的排名從第27位上升至第5位。

1927年

- 克萊斯勒提供四種車型系列：「50系列」、「60系列」、「70系列」和「80帝王」。

- 克萊斯勒成為美國第四大汽車製造商。

1928年

- 針對低價位細分市場的「普利茅斯」品牌面市，第一款「普利茅斯」是排量相對較小的1929款45馬力的四缸汽車。盡管售價僅為670美元，第一款「普利茅斯」在同級車型中依然率先採用了四輪液壓制動器。為了加強舒適性，車身置於橡膠支承之上。

- 針對中等價位細分市場，克萊斯勒推出了「迪索托」品牌。首先面市的是1928年7月投產的1929款「迪索托」，這是一款六缸汽車。一年之後，「迪索托」銷量達到8萬輛。十四個月之後，「迪索托」銷量達到10萬輛，在業內創造了一直保持30年之久的新上市汽車銷量記錄。

- 克萊斯勒收購了規模是其五倍之巨的「道奇兄弟公司」。「道奇兄弟公司」從1914年開始生產汽車，並於1916年使用「巴德」專利製造了第一批量產的大型全鋼車身轎車。「道奇兄弟公司」同時也以生產商用載重車系列著稱。

- 在「勒芒24小時耐力賽」中，克萊斯勒汽車榮獲第三名和第四名。

- 160670輛的銷量使克萊斯勒創造了一直保持到1950年的生產記錄，無人同出其右。克萊斯勒的車型系列中包括四缸的「52系列」，六缸的「62系列」和「72系列」以及「帝王80系列」。

1929年

- 克萊斯勒與通用汽車公司和福特汽車公司同成為汽車業「三巨頭」——美國三大汽車製造商。

- 作為一項個人的動議，沃爾特?克萊斯勒資助並開始在紐約建造克萊斯勒大廈。77層的克萊斯勒大廈在當時是世界上最高的建築物。

- 克萊斯勒汽車公司旗下擁有「克萊斯勒」、「道奇」、「帝王」、「迪索托」和「普利茅斯」等諸多品牌。

- 在美國汽車製造商中，克萊斯勒率先使用下行式化油器。

1930年

- 所有克萊斯勒車型採用鋼制車身和燃油泵(取代重力式加油箱)。

1931年

- 第一款克萊斯勒八缸發動機首先在「克萊斯勒8」和「帝王」系列中列裝。

- 克萊斯勒推出革命性的新型發動機支架，這種名為「Floating Power」的發動機支架的鋼板彈簧置放在變速器下面，與橡膠支承一起將發動機的振動和底盤隔離開來。

- 「普利茅斯」的四缸車型打出「八缸的平順性，四缸的經濟性」廣告語。

- 在比利時的「斯帕(SPA)24小時耐力賽」中，克萊斯勒的八缸汽車奪得三升以上類別的第一名。

1932年

- 克萊斯勒率先推出助力制動器，車身也首先使用防銹處理工藝。

- 克萊斯勒的工程師開發出革命性的新型大孔隙金屬材料「Oilite」，用於鋼板彈簧和接頭。「Oilite」的空隙能夠吸收相當於自身重量30%的潤滑油，在處於壓力狀態下排出潤滑油，並在壓力再次下降時重新吸收潤滑油。

1933年

- 在世界經濟危機的中頁，克萊斯勒是唯一超過1929年繁榮時期銷量的美國汽車製造商。

- 克萊斯勒推出安全玻璃。安全玻璃在受損時裂成碎粒，而不是裂成碎片。

1934年

- 克萊斯勒推出革命性的流線型汽車：「克萊斯勒Airflow」和「迪索托Airflow」。在美國製造的轎車中，「帝王Airflow」率先採用整體式曲面前風擋玻璃。「Airflow」系列車型也首次將帶有超速檔的自動變速器作為選裝配備。

1935年

- 沃爾特?克萊斯勒辭去克萊斯勒總裁職務，但保留了董事長職務。1926年從通用汽車公司加入克萊斯勒的K.T科勒就任總裁。

1936年

- 克萊斯勒的年度總產量達到100萬輛。

1938年

- 克萊斯勒汽車產量佔美國汽車總產量的四分之一。

- 克萊斯勒墨西哥公司成立。

1939年

- 克萊斯勒推出第一款採用液壓偶合器的變速器(Fluid Drive)。

1940年

- 沃爾特?克萊斯勒於8月18日去世，享年65歲。

- 克萊斯勒建造第一批「概念車」：「克萊斯勒Thunderbolt」和「克萊斯勒Newport」雙排座活頂轎車。「克萊斯勒Thunderbolt」和「克萊斯勒Newport」分別建造了六輛，用於展覽和試驗。

1941年

- 克萊斯勒推出「Town & Country」。「Town & Country」是克萊斯勒的第一款風格時尚的高級旅行車，採用了木材和鋼材製造的車身以及木質裝飾件。

- 「威利斯-奧夫蘭多汽車公司」接受委託，生產「Jeep?」汽車。「Jeep」名稱的來源有兩種傳說，第一種是對「General Purpose(通用目的)」的首字母「GP」的曲解，第二種是根據20世紀30年代流行卡通人物「Eugene the Jeep」來命名的。(1963年，「威利斯-奧夫蘭多汽車公司」變為「凱瑟-吉普汽車公司」；1970年，「美國汽車公司」以7000萬美元收購了「凱瑟-吉普汽車公司」；1987年，克萊斯勒又收購了「美國汽車公司」。)

- 克萊斯勒將採用液壓偶合器的變速器(Fluid Drive)與半自動的「Vacamatic」相結合。「Vacamatic」是四速變速器，在駕駛員松開油門踏板時能夠在兩個低速檔之間或者在兩個高速檔之間自動切換。變速器在低速檔和高速檔之間切換時仍然需要離合器。豪華的「帝王」車型採用液壓助力車窗。

1954年

- 克萊斯勒啟用密歇根州安亞伯附近的切爾西試驗跑道。克萊斯勒的試車員在2836英里的總行程中以平均118.18英里/小時(略低於190公里/小時)的速度創造了美國24小時速度記錄，為新建的試驗場贏得了榮譽。

- 克萊斯勒的入門級品牌「普利茅斯」也裝載了V8發動機。

- 克萊斯勒開始試驗革命性的燃氣渦輪發動機。

- 在美國全國賽車協會NASCAR大賽中，李?佩蒂駕駛「HEMI」發動機驅動的克萊斯勒汽車，贏得7場勝利，並且在另外17場比賽中名列前五名。

- 「道奇皇家500(Royal 500)」在「印地安納波利斯500大賽」中一馬當先。

1955年

- 克萊斯勒推出維爾基爾?艾克斯勒的「前瞻性」造型。

- 克萊斯勒推出「字母系列」轎車系列中的第一款車型「C-300」，開創了高性能轎車時代。

- 「克萊斯勒C-300」以92英里／小時(略低於150公里／小時)的平均速度，在NASCAR全國大獎賽上贏得了勝利。「Mercury Outboard Marine公司」的卡爾?基基弗組建了一支由克萊斯勒C-300「HEMI」轎車構成的賽車隊，在40場NASCAR賽事中令人驚訝地贏得了20場比賽。

- 在美國汽車製造商中，克萊斯勒率先在轎車中提供全晶體管化收音機。

1956年

- 克萊斯勒推出按鈕式全自動變速器「魔力觸手(Magic Touch)」。

- 克萊斯勒的「普利茅斯」測試版燃氣渦輪汽車縱橫美國大陸，從紐約駛向洛杉磯。

- 克萊斯勒將「高速路高保真(Highway Hi-Fi)」錄放機作為選裝配備。

1957年

- 克萊斯勒將新設計的「TorqueFlite」自動變速器作為標准配備。克萊斯勒系列包括四種車型：「Windsor」、「Saratoga」、「New Yorker」和「300C」。

1958年

- 在最初的全球化進程中，克萊斯勒收購了「法國西姆卡汽車公司」的股份，並開始在美國銷售「西姆卡」汽車。

- 克萊斯勒進行燃油噴射試驗，在高性能「300D」車型中提供「邦迪克斯」設計的燃油噴射系統。然而，性能問題導致克萊斯勒又重新使用化油器。

- 道奇推出品牌特有的新型5.9升V8發動機。1959年，這些V8發動機排量增至6.3升，功率達到345馬力。

- 克萊斯勒在汽車行業中率先推出自動速度控制裝置。

- 汽車加速競賽車手唐?葛利特斯駕駛「HEMI」發動機驅動的賽車，打破了170英里/小時的記錄。

1959年

- 第二代燃氣渦輪發動機驅動的「普利茅斯」從底特律駛向紐約。

1960年

- 克萊斯勒推出「Valiant」車型，從而進入緊湊型轎車市場。這款造型迷人的「Valiant」汽車裝配了新設計的頂置氣門式六缸發動機。

- 萊斯特?科伯特擔任克萊斯勒董事長，並保留總裁職位。

- 在美國汽車製造商中，克萊斯勒率先提供車載電唱機，可播放19張45轉/分鍾的密紋唱片。

- 克萊斯勒開發出第三代燃氣渦輪發動機汽車。

- 克萊斯勒為所有車型裝配交流發電機。

1961年

- 克萊斯勒董事會選舉喬治?洛夫任命為董事長，並任命林恩?湯森為總裁。

- 在「迪索托」面世33年之後，克萊斯勒停用「迪索托」品牌。

- 克萊斯勒推出巡航控制系統和電動鎖作為選裝配備，並採用整體式車身。

1962年

- 克萊斯勒的試車員駕駛兩輛重新裝配燃氣渦輪發動機的「道奇Dart」和「普利茅斯Fury」，從西向東橫貫美國，以證明新型驅動技術的可靠性。

1963年

- 克萊斯勒為傳動系推行5年或5萬英里的新保用政策。

- 「克萊斯勒300J」在「印地安納波利斯500大賽」中一馬當先。

- 克萊斯勒製造了51輛燃氣渦輪發動機汽車，並選拔出客戶對其進行測試。

1964年

- 在福特汽車公司推出「野馬(Mustang)」 之前兩周，克萊斯勒推出1964年型「普利茅斯Barracuda」，掀起了將近10年的肌肉車熱潮。

- 汽車加速競賽車手唐?葛利特斯駕駛「HEMI」發動機驅動的賽車，在7.78秒內達到了201.34英里/小時(約340公里/小時)。

- 喬治?理查德?佩蒂繼承其父親李?佩蒂的職業，駕駛「普利茅斯」，贏得了「戴通納500大賽」和「NASCAR錦標賽」大獎。

1965年

- 在著名的「戴通納500」NASCAR汽車賽中，「普利茅斯」囊括前三名。NASCAR規定，量產至少達到1000台發動機的公路用汽車才能參賽，這就排除了426立方英寸排量「HEMI」發動機的參賽資格。克萊斯勒退出了1965年賽季的剩餘比賽。

1966年

- 克萊斯勒製造350馬力的「公路版HEMI」發動機，並重返NASCAR賽事。

1967年

- 克萊斯勒公司董事會選舉林恩?湯森為董事長，並任命維爾基爾?波特為總裁。

1969年

- 「道奇Daytona」為NASCAR賽事而採用了58英寸高的後翼板和尖形頭部。「道奇Daytona」也面向公眾出售，以滿足NASCAR的參賽規則：賽車必須基於批量生產車型，並且銷量至少達到500輛。有趣的是，後翼板並非為空氣動力學而設計，而是為了可以打開後行李箱蓋。

1970年

- 克萊斯勒從日本合作夥伴三菱汽車公司進口准緊湊型轎車和載重車，並作為「道奇」和「普利茅斯」品牌產品進行銷售。

- 「美國汽車公司」收購「凱瑟-吉普汽車公司」。

- 「普利茅斯」推出公路版的NASCAR型轎車：「普利茅斯Superbird」。與「道奇Daytona」一樣，「普利茅斯Superbird」也具有高位後擾流板以及符合空氣動力學特性的加長頭部，並能夠達到將近200英里/小時(超過300公里/小時)的速度。

1971年

- 克萊斯勒推出制動打滑控制系統「全輪確保制動系統(Four-Wheel Sure Brake)」，作為「帝王」車型的選裝配備。

- 克萊斯勒購買其日本合作夥伴三菱汽車公司的股份。

- NASCAR將發動機排量限制在305立方英寸以內，結束了「HEMI」發動機在NASCAR賽事中的主宰地位。

1975年

- 克萊斯勒董事會選舉約翰?里卡多為董事長，並任命尤金?卡菲羅為總裁。

1978年

- 克萊斯勒將其歐洲業務出售給「標致-雪鐵龍」。

- 克萊斯勒推出第一款美國製造的前輪驅動轎車：「道奇Omni」和「普利茅斯Horizon」。

- 約翰?里卡多董事長任命李?艾科卡為克萊斯勒總裁。

1979年

- 克萊斯勒董事會選舉李?艾科卡為董事長，並任命保羅?伯格莫澤為總裁。

1980年

- 美國總統吉米?卡特簽署《克萊斯勒公司貸款擔保法令》，為克萊斯勒提供15億美元的聯邦貸款擔保。

- 李?艾科卡擔任克萊斯勒廣告的主角，這是第一次由汽車製造商首腦擔任廣告代言人。

1982年

- 克萊斯勒推出「道奇Aries」和「普利茅斯Reliant」，這些所謂的「K型車」為克萊斯勒的轉型做出了貢獻。

- 克萊斯勒開始規劃新的克萊斯勒技術中心。

1983年

- 克萊斯勒提前七年償清聯邦貸款擔保。

1984年

- 克萊斯勒推出「道奇Caravan」和「普利茅斯捷龍」，創造了全新的廂式旅行車細分市場。克萊斯勒的廂式旅行車是基於轎車平台(而不是載重車平台)，能夠搭載七位乘客和多種貨物，並且適合標准車庫。

- 克萊斯勒收購「瑪莎拉蒂汽車公司」 15.6%的股份。

- 克萊斯勒重組為控股公司，由「克萊斯勒汽車」、「克萊斯勒金融」、「灣流航空」和「克萊斯勒技術集團」組成。

- 克萊斯勒任命哈羅德?斯珀里奇為總裁。

1985年

- 克萊斯勒與三菱汽車公司建立合資企業「鑽石星汽車公司」，在美國伊力諾斯州努馬生產小型汽車。

1987年

- 克萊斯勒以8億美元收購美國第四大汽車製造商「美國汽車公司」，並因此擁有了Jeep?品牌。

- 在獲得Jeep?品牌之後，克萊斯勒掌管了Jeep?品牌的3家汽車工廠、1600家經銷商以及在中國北京合資建立的北京吉普汽車有限公司。

- 克萊斯勒推出1929年以來的第一個新品牌「飛鷹」。

- 在中斷九年之後，克萊斯勒繼續向歐洲出口汽車，包括「克萊斯勒LeBaron Convertible」、「克萊斯勒捷龍」和「克萊斯勒Daytona」。

- 克萊斯勒收購「蘭博基尼汽車公司」。

1988年

- 克萊斯勒與三菱汽車公司的合資企業「鑽石星汽車公司」在伊力諾斯州努馬投產。

- 菲亞特和克萊斯勒簽訂克萊斯勒在加拿大和美國銷售「阿爾法-羅密歐」汽車的協議。

- 在美國汽車製造商中，克萊斯勒率先將安全氣囊作為標准配備。

1989年

- 克萊斯勒與「斯太爾-戴姆勒-普赫」簽訂合資企業協議，為歐洲市場生產廂式旅行車。

- 克萊斯勒出售「克萊斯勒技術集團」。

- 克萊斯勒和通用汽車公司建立兩家美國汽車製造商之間的第一家合資企業「New Venture Gear」。

- 克萊斯勒建立「五角星運輸集團公司」。「五角星運輸集團公司」由四個汽車租賃企業組成：「Thrifty Rent-A-Car-System」、「Snappy Car Rental」、「Dollar Rent-A-Car Systems」和「General Rent-A-Car」。

- 克萊斯勒實施10億美元成本削減和重組項目，重點在於汽車業務。

- 唐?葛利特斯駕駛「HEMI」發動機驅動的改裝賽車，在5.07秒內達到了287.81英里/小時(約486公里/小時)。

1990年

- 克萊斯勒推出第一款豪華廂式旅行車，「Town & Country」再次成為單獨的銘牌。

1991年

- 克萊斯勒出售其持有的三菱汽車公司股份。

- 第一輛克萊斯勒廂式旅行車在奧地利「歐洲之星裝配廠」下線。

- 李?艾科卡在美國密歇根州奧本山為公司投資10億美元建成的「克萊斯勒技術中心」舉行落成儀式。

- 菲亞特和克萊斯勒之間「阿爾法-羅密歐」汽車分銷協議終止。

- 艾爾?蒂格駕駛克萊斯勒「HEMI」發動機驅動的汽車，創造了輪式汽車陸上速度的新記錄：409.986英里/小時(693公里/小時)。

- 克萊斯勒任命羅伯特?盧茨為總裁。

1992年

- 克萊斯勒任命羅伯特?伊頓為副董事長兼首席運營官，計劃讓羅伯特?伊頓在1993年3月接任李?艾科卡的董事長職位。

- 克萊斯勒為「傑斐遜北部裝配廠」舉行落成儀式。投資16億美元的「傑斐遜北部裝配廠」將生產「Jeep大切諾基」。

- 克萊斯勒推出「道奇蝰蛇」：裝配V10發動機的雙座跑車。「道奇蝰蛇」是首次由克萊斯勒「平台團隊」設計的第一款車型。「平台團隊」是由在同一地點共同開發汽車的各部門經理和專家組成。

- 藉助417立方英寸排量的「HEMI」發動機，汽車加速競賽車手肯尼?伯恩斯坦達到了301.70英里/小時的速度。

1993年

- 克萊斯勒推出全新家用轎車系列：「克萊斯勒Concorde」、「道奇Intrepid」和「飛鷹Vision」。全新家用轎車系列採用了創新性並且更加符合人機工程學原理的「前置式駕駛室設計」。

- 克萊斯勒的轎車和載重車銷量達到250萬輛，與1992年相比增長14%。

- 在廂式旅行車誕生10周年之際，克萊斯勒向客戶交付第400萬輛廂式旅行車(道奇Grand Caravan)。

- 克萊斯勒向「MezaTech公司」出售「蘭博基尼汽車公司」及其子公司。

1994年

- 克萊斯勒開始在奧地利生產「Jeep大切諾基」車型。

- 克萊斯勒創造凈收益的新記錄：37億美元(營業收入522億美元)。

1995年

- 克萊斯勒在日本投資1億美元，用於擴展分銷網路。

- 克萊斯勒的混合動力汽車「Patriot」因科技創新而榮獲「探索獎」。

- 克萊斯勒宣布在阿根廷建設生產工廠。

- 克萊斯勒籌建V6發動機新工廠。

1996年

- 克萊斯勒首席執行官羅伯特?伊頓為新總部舉行落成儀式。位於密歇根州奧本山的新總部是十五層的建築物，頂部設有兩層樓高的玻璃製成的克萊斯勒五角星。

- 克萊斯勒推出全球第一款批量生產的「熱桿」汽車：「普利茅斯Prowler」。

- 克萊斯勒歷史博物館破土動工。

1997年

- 克萊斯勒推出中型運動型多用途車「1998道奇Durango」。

- 克萊斯勒宣布在1998年款結束時停用「飛鷹」品牌。

- 克萊斯勒推出第二代的1998年型「克萊斯勒Concorde」和「道奇Intrepid」。

- 克萊斯勒在新加坡設立亞太區總部。

- 克萊斯勒著手研究燃料電池技術，旨在將燃料效率提高50%。

- 克萊斯勒推出「道奇Intrepid ESX」混合動力概念車。

- 在法蘭克福車展上，克萊斯勒展出復合材料概念車(CCV)。復合材料概念車採用了主要由再生材料製成的注塑車身外殼。

- 在美國汽車市場，克萊斯勒的市場份額從1992年的13.1%增至1997年末的14.9%。

- 克萊斯勒提供五種右側駕駛車型：「克萊斯勒Neon」、「克萊斯勒捷龍」、「Jeep牧馬人」、「Jeep切諾基」和「Jeep大切諾基」。

1998年

- 克萊斯勒推出「1999克萊斯勒LHS」和「克萊斯勒300M」轎車。「克萊斯勒300M」延續了著名「字母系列」轎車(產於1955-1965年)的傳統。

- 克萊斯勒推出「1999 款Jeep大切諾基」。

- 克萊斯勒的廂式旅行車連續十五年處於領先地位，總銷量達到了700萬輛。

- 戴姆勒-賓士和克萊斯勒達成「平等合並」的協議。

『伍』 qq飛車b車貝克怎麼樣

很好！

銀槍藍芒，凌冽無雙，「貝克」採用B車一貫的拋光工藝，在兼顧車身架構和動力上，更添時尚美感。流光的冷銀色塗漆，在陽光下閃耀著矚目的輝光，靈動的藍色冷芒，蟄伏在寒光銀鐵上，更顯銳氣棱光。冷冷在雪銀，幽幽之藍芒，藍與銀的光芒交織出屬於「貝克」的孤傲鋒芒。

強勁的B車引擎，全景跑車設計，SPY公司的年度優惠跑車「貝克」,一款實惠、時尚的B車，三個集氣聚能尾噴，將強勁的動力最大釋放，全景天窗，銀藍車身，享受駕駛樂趣的同時引領時尚風范。在考慮到賽道適應性和風阻情況，真空輪胎搭配零尾翼，不僅加強駕駛者手感，更使得車控在逆風等不利賽況下充分發揮。質銀之光，藍芒綻放，「貝克」，極速世界之光。

『陸』 七八萬的三廂轎車哪個牌子好質量又好，又保值，又省油

大眾的車不錯，實惠，身邊的人開什麼車的都有，但都認為大眾的車經得住時間的考驗，口碑確實不錯，德國的品牌，德國的核心技術。德國人做事」墨跡「，嚴謹，自然人家品牌的車口碑世界來說都不錯的。
日本的車輕盈，經濟，車型普遍較小，主要取決於人本人的理念，總體來說不錯。豐田目前來說在日系車里口碑還算不錯。
買車10萬以內就買大眾活豐田吧，一是這兩個品牌的車再中國各個城市裡服務體系完善，售後保障准成，二是，他們都是傳統的汽車品牌，有著豐富的經驗，工藝好，車質量有保證。
別聽」噴子「的，他們拿個例以偏概全，一概而論，四處亂噴。
不建議買」高性價比「的車，有些國產車低價確有不少功能，賣車的人給你說的眼花繚亂。我告訴你，中國汽車工業不發達，某些」高性價比"的國產車就是糊弄人的，猶如幾百元的山寨手機一樣，質量根本保不住，售後少，用起來就知道多鬧心了。
多年的經驗，告訴你了，打字不容易啊，賞金給我把，我急用，說了這么多很認真了！
在囑咐一句，別聽「噴子」的，有些人回答問題以偏概全，拿個例說事，買車就得買「正經」牌子的，工藝有保障，服務跟得上，10萬以內也有得買。你買「山寨機「雖然價格便宜，用著放心么，服務有保障么？！不是我噴國產車，我身邊的人很少有人開國產車，都懂的，某些人做事不誠實，糊弄。
賞金給我吧，急用呀，我時十分認真的！！！
我不能給你具體車型，我不是做廣告啊。

『柒』 大眾甲殼蟲停產，有哪些經典車型值得大家銘記

我覺著隨著時代的進步，我們的審美也在不斷的變化，大眾的甲殼蟲汽車已經在市面上存活了，大的時間臨停產也是正常的。我們要知道第一胎甲殼蟲的生產是在1931年，距離今天，已經快90年了。

大動車最主要的群眾就是低消費人群，而這種小車更適合收藏這些低消費人群，更願意選擇一些實用性較高的車，即便是真的，有些人願意買一些這樣的甲殼蟲的小車，但是更多人會選現在的新能源電車，電車的價格來說，相對低一些，並且各種性能都十分良好。最重要的是電車消耗電量要彼消耗，油量便宜很多，並且也很穩定。

『捌』 ps4游戲gta5線上模式洛聖都改車王與貝克車房有區別么。

本質上沒有區別，如果你去看機場旁邊那家改車店上面的牌子會寫著四家店是連鎖的，說明不會有區別。唯一一個有區別的就是本尼的低底盤車改裝房，那裡面有一些特定的車是可以有他自製的改裝的

『玖』 老爺車也受電商沖擊！美國汽車拍賣網站席捲實體市場

編者按：電商起源於美國，興盛於中國。亞馬遜和Ebay是最早電商的先行者，之後電商席捲了各個行業，淘寶的崛起，京東的興盛，瓜子二手車的異軍突起，我們看到的是，過去十幾年電商模式對傳統零售帶來的巨大沖擊與變革。

在國外，汽車歷史文化悠久，老爺車是很收藏家最愛收藏的珍品。如今一家名為BringaTrailer（BaT）美國老爺車拍賣網站突然崛起，2019年的營業額竟然超過2.3億美元，注冊競拍者超過10萬人。

法爾維的奧斯汀Mini在不到一小時的時間里就漲了13.4萬美元，總共吸引了500多條評論和1000多人觀看。最後這輛小小的沙灘車以23萬美元的價格賣給了慕尼黑的一位收藏家，他說以後法爾維也可以隨時去開這輛車。

「BringaTrailer讓我與這輛車的告別變成了一次美好的經歷，感覺就像把自己心愛的孩子送進一個美好的家庭。」法爾維說。

撰文??張文鈺、徐小涵

編輯??錢宇萌

圖片?網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。