越野蘭考

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3. 《由遠及近的黃河》(陳啟文)

陳啟文:由遠及近的黃河（報告文學）
導 言：
黨的十八大提出，要把生態文明建設放在突出地位，融入經濟建設、政治建設、文化建設、社會建設各方面和全過程，努力建設美麗中國，實現中華民族永續發展。
黃河，中華民族的母親河。千百年來，炎黃子孫既得益於黃河的哺育滋養，又受害於黃河的野性張狂。這條世界公認最難治理的大河，從古人的放淤固堤，到今人的固堤建壩、攔洪蓄水、灌溉發電、調水調沙，再到標准化堤防工程建設、黃河灘區的避水保安工程，當代治黃人處處體現出對人與自然和諧相處的深刻領悟。
小浪底：黃河的命門
一條泥沙俱下的黃河在晉陝大峽谷里快速推進，一路如同山水潑墨，戛然而止處，乍見一道赭紅色的大壩將黃河攔腰截斷，在大河之上，更能感覺到一種橫空出世、波詭雲譎的氣勢。忽然間，感到沒有了前路，又忘了歸途。
一條黃河，舉世公認，是世界上最復雜難治的河流，全球所有河流存在的問題在黃河上都能夠尋到蹤跡，而黃河的泥沙、懸河、斷流以及生態危機均可堪稱世界之最，黃河水災其實不是水災，而是沙災。換一種更形象的說法：如果把黃河一年的泥沙堆成一道一米寬、一米高的土牆，足以繞地球27圈。
人民治黃六十年，伏秋大汛無決口，同既往那「三年兩決口」的悲慘歷史相比，這是驕人的成就，但誰也不敢說這是那悲慘歷史的徹底結束。60多年，對於人類的生命很長，對於一條大河很短，誰也不敢保證黃河從此不決口、不改道。若更冷靜、理性地分析，這驕人的成就又是在極高的代價上堆起來的，黃河下遊河床依然在不斷淤高，每年抬高10厘米。乍一聽，微不足道，仔細一想，又駭人一跳，一年10厘米，10年就是1米，60多年，河床抬高了6米多，差不多比原來的河床又高出了兩層樓。當我站在這越築越高的黃河大堤上，想像著未來的一條懸河，一百年後，一千年後……
一個偉人也曾憂心忡忡地發問：黃河漲到天上去怎麼辦？
一個充滿傳奇的想法，或一個科學神話，隨著小浪底水利樞紐的誕生應運而生——調水調沙。一切只能從實驗開始。這不是通常在實驗室里進行的模型實驗，而是一次基於空間尺度的實驗，一次在上千公里甚至數千公里的黃河上進行的原型實驗。這是一次史無前例的實驗，也是人類在世界上最復雜、最危險的河流上進行的最復雜、最危險的實驗，稍有閃失，將是一場難以估量的災難。在一條黃河上，人類經歷了太多的實驗，多少美妙的設想最終都在黃河的檢驗中功虧一簣、一敗塗地。而這次實驗所激起的爭議，比當初小浪底工程建不建的爭議更激烈。在贊同者看來，這是人類從傳統治黃向現代治黃轉變的標志性技術；在我這樣一個水利門外漢的旁觀者看來，這是一個充滿了幻想色彩的浪漫傳奇；而在更多人看來，這簡直是一個令人發瘋的科學神話。
2002年7月4日，這是一個必將寫進中國水利史和世界水利史的日子。此時距小浪底工程全面竣工還只有大半年，黃河第一次調水調沙實驗在這天上午9時啟動。隨著總指揮李國英鎮定地發出的一個一個指令，一扇扇閘門徐徐開啟，當上游洪水抵達黃河最後一個峽谷小浪底時，一座宏大而復雜、功能齊全的水利樞紐開始發揮黃河中下游總閥門的作用，與此同時，小浪底排沙洞閘門按指令開啟。對於黃河下游，這是如同命門的開啟，隨著小浪底樞紐的十一孔閘門全部按指令開啟，從不同層面泄流洞噴湧出超過3000立方米每秒流量的水頭，隨著人造洪峰前所未有的誕生，一個精心塑造的洪水過程開始了。白色和黃色的水流如同巨龍般噴涌而出，在陽光中呈現出兩種反差強烈的顏色，這激情澎湃的巨浪，剎那間彷彿又將時間回放到了「風在吼，馬在叫，黃河在咆哮」的歲月，一瀉千里地向黃河下游宣洩，那蒼老的、萎縮的、死氣沉沉的黃河下游在這人造洪水的強大的沖擊下激活了，一開始，它還是試探著，一點一點地恢復自己原始的野性，隨著流量的不斷加大，它開始變得生氣勃勃，彷彿重新找回了一條大河無與倫比的激情與力量，在強有力的沖刷下，將多年來淤塞在主河槽里的6000多萬噸泥沙，一路浩浩盪盪地輸送入海……
在小浪底，我有幸看見了最大的黃河浪，這就是人類塑造的洪峰。其實，黃河泥沙也可以催生一種奇特的自然現象——揭河底。這是黃河上獨有的一種泥沙運動規律，當高含沙的洪峰通過時，短期內河床遭受劇烈的沖刷，將河底的成塊、成片的淤積物像地毯一樣捲起，然後被水流沖散帶走。這樣強烈的沖刷，在幾小時至幾十小時內能將該段河床沖深幾米至十幾米。黃河調水調沙，不知道是否受到了「揭河底」這種自然現象的啟發，但看上去比揭河底還要驚心動魄，我極力地掩飾著內心深處的陣陣震撼，卻在人類這種超自然的創舉中難以壓抑住癲狂與驚喜，這真是一個令人發瘋的科學神話，我感到自己也快發瘋了。
如今，調水調沙作為人類治黃的一項劃時代的關鍵技術，從實驗階段轉入常規運用，一個科學神話，卻不再令人發瘋，只讓人備感神妙與神奇——這其實是人類水利與自然江河在高度默契之下共同創造的一種天人合一的境界，人類的設計不是違拗江河的自然天性，恰恰是遵循其自然規律而因勢利導。截至2010年，人類運用小浪底這道黃河的命門，以人造洪水為黃河下遊河床沖淤，經過10多年的沖刷之後，黃河下遊河道惡化的趨勢不但得以遏制，河床不但沒有再抬高，反而正在逐年降低，下遊河道普遍刷深30至40厘米，隨著河道刷深，主河槽通過水流的能力比以前超過了一倍多，這就意味著一條懸河對人類的威脅大幅度降低了。而泥沙淤積的降低，就意味著洪水威脅的降低和防洪標準的提高。提高了多少？黃河水利委員會著名防洪專家胡一三先生告訴了我一個直接答案：黃河下游的防洪標准已由六十年一遇提高到千年一遇！
花園口：從將軍壩出發
若要看清離我們最近的一個黃河決口處，就是鄭州花園口。
這里且不說那個家喻戶曉、慘絕人寰的花園口事件，花園口也不只是一個歷史的決口處、不只有被淹沒的記憶，還有人類為抵禦洪水而表現出的強大意志。一座將軍壩以最直接的方式讓我感受到了人類強大的意志，而一條大河又總是充滿了反叛的熱情。這是一座固若金湯的大壩，據說是萬里黃河上堅固無雙的一個壩頭。我選擇從將軍壩出發，也是以最直接的方式，去看看那據說比將軍壩還堅固的花園口標准化堤防。
眼前，這位土生土長、臉色黝黑的黃河漢子，就是惠金河務局局長李長群。
說起來，他的身世，他的人生經歷，也是黃河的一段身世與經歷。他父親是新中國的第一代治黃人，一位治黃老勞模。李長群在1979年高中畢業後就招工進了黃委系統，他的第一份工作是在航運大隊當水手。他們那條船，是劉鄧大軍強渡黃河時拉坦克的一條船，後轉入黃委系統，為抗洪搶險拉石料。從那時起，黃河險工才有了石壩。船工們不但要拉石頭，還要背石頭，那一代黃河人可真是吃了大苦了，一塊石頭一兩百斤重，渾身疙疙瘩瘩的，為了抵擋石頭鋒利的稜角，每個人背上放塊木板，再由兩人抬起一塊大石頭硬生生地壓在他背上，彎著腰，一步一挪地走過晃晃悠悠的跳板，把石頭背到壩頭上。像他父親那輩老航運工人的後腰上，都留下了兩個拳頭大小的疙瘩，比石頭還堅硬，那是在用力使勁時用拳頭抵著腰眼抵出來的，這是一輩子再也不會磨滅的烙印。一旦發生洪水，這些船也是救命船，水手們在洶涌的濁浪中一邊呼喊，一邊搜尋在洪水中掙扎的老鄉，被洪水困在樹杈和屋頂上的老鄉，把他們救到船上來。如果船開不過去，水手們就跳下水，去救人，很多船工都犧牲了……
老李的語氣非常平靜，那是一種曾經滄海難為水的平靜，我卻聽得驚心動魄。
對過往的歷史，老李似乎沒有太多的緬懷，他兩眼一直望著前方。
走在這標准化大堤上，鬱郁蔥蔥的氣息一陣陣撲面而來，彷彿走進了叢林深處，我甚至忘了一道大堤的存在，它也的確不像是一道大堤，更像綠蔭掩映的一條路。但老李時不時的一句話，又會讓我立馬回過神來，無論它與風景有多麼相像，這就是一道堤。如果說舊社會的那道老堤是一幅黯淡而斑駁的黑白照片，眼下的一切則如同立體的、多維的彩色視屏，這一條綠蔭掩映的大道，其實就是花園口標准化堤防12米寬的堤頂，兩側的堤肩，栽植著兩行四季常青的行道林，是雪松，它們站在大堤的最高處，必須經受住風吹雨打與冰雪的壓力。它們的生命力也很旺盛，不過十來年，頭頂上的枝冠就已茂密地連接在一起，人在樹下走，如同穿行於一條綠色長廊中，一眼望不到盡頭，只看見那枝葉上斑駁抖閃著的陽光，讓我想要看清的事物顯得明朗而迷離。
又看背河的一面，這是100米寬的淤背區。這又是中國古人在治河過程中探索出來的一種充滿了智慧的創舉——放淤固堤。說到眼下這個淤背區工程，老李卻又露出了一臉不堪回首的苦笑。河南黃河標准化堤防建設第一期工程從2002年7月在惠金河務局開始試點，那會兒，老李還不是局長，擔任一個標段的項目經理，他負責的那段工程，有堤防，也有險工，但最難的還是淤背區工程。說難呢，最難的還不是對付淤泥濁水，而是跟人打交道。淤背區工程要填埋原來大堤外邊的不少魚塘，這當然是要給老鄉們補償的，也早就提前通知他們把魚撈起來。有的老鄉好說話，但遇上了個別村霸，那就啥話也說不通了。你跟他講道理，他跟你來橫的，拿著長把刀攔在那裡不準你施工。老李也不怕，怕也沒有用，有個村霸把刀架在了他脖子上，老李愣是連眼皮也沒眨巴一下，照樣指揮施工。一天夜裡，約莫是晚上1點多，下著雨，一夥人突然把老李他們的工房給圍住了，在一團黢黑中，老李被一種奇怪的聲音驚醒了，睜眼一看，玻璃窗上劃過幾道刺亮的閃電，他還以為真是閃電，走到窗前一看，才發現是幾個黑影手裡拿著電棒，在鐵框玻璃門上啪啪打出的火花。這又何止是老李一個人、一個工區的遭遇，很多工區都遭遇了，還真有不少人被嚇跑了。但老李沒有嚇跑，在這種時候，你唯一的方式就是打開門，坦然面對這一切……
黃河惠金段標准化堤防工程從頭年7月開工，到2003年4月全線竣工，也就大半年時間，盡管經歷了千辛萬苦，但老李還是感到格外慶幸，這是黃河下游的一段大堤，也是黃河下游標准化堤防建設的開篇之作，而他不但見證了這一史上最強大的黃河大堤的誕生，也是一個歷史的參與者。從花園口標准化地方試點工程竣工，到2004年底，鄭州、開封、濟南的標准化堤防相繼竣工，千里黃河大堤，以從未有過的雄偉姿態，一直延伸到大海。站在這樣一道大堤上看黃河，一條舉世聞名的懸河看上去不再是一個巨大的懸念了，更像是一條水往低處流的「地下河」了。
一路上我都在想，標准化堤防的標準是什麼？看到這里，我明白了，它不只是一道單純的堤防，而是一道由「防洪保障線、防汛交通線、生態景觀線」組成的三位一體的標准化堤防體系，它不僅為黃河提供了堅實的防洪屏障，也是黃河沿岸的一道生態屏障。堤防是災難與憂患的產物，從來不是風景，也很難成為風景，然而眼前的黃河大堤，每一個細節都體現了當代治黃人一種骨子裡的完美主義。有大悟者，方有大美，方有人與自然和諧相處、天人合一的大境界。我甚至覺得，這是人類堤防史上迄今為止最具野心的作品，是美與力量的雙重體現。但我的同齡人李長群似乎沒有我想的那樣樂觀，他有一種災難性的預感。黃河流域已超過30年沒發過大水了，而按照黃河水文周期律，發生大洪水的幾率在不斷增大。一場不確定的、難以預測的災難，不知何時降臨，又隨時都可能降臨。
一條黃河，像一根緊綳的弓弦，從來就沒有鬆弛過。
黃河灘：路在何方？
若要做一次中國邊緣生存狀態調查，黃河灘區必是我的首選。
河流到哪裡，人類就會追蹤到哪裡。人非草木，卻也一樣有著逐水而生的天性。而我要探訪的黃河灘區，不是河畔，而是河道，甚至是河道的中央，卻又是人類生存的邊緣。我開始注意到它的存在，與一場不該發生的災難有關。
那是很多人向我反復講述過的一場災難，一場由2003年的華西秋雨引發的洪災。
黃河告急，最險的就是蘭考一帶，而蘭考當時的流量是多少？還不到兩千！
按黃河防總的設防標准，這次的重災區河南蘭考、山東東明等地的黃河段，足以抵禦超過這次「洪水」10倍的洪水，換句話說，此次在黃河下游漫灘成災的「洪水」僅為設計防洪標準的十分之一。這么小的水，竟釀成了人民治黃60多年來又一場洪水漫灘的水災，真是怪了。說穿了又一點也不怪，我采訪黃河防洪專家胡一三先生時，他給我打個連小孩子都懂的比方：從前的黃河能盛一盆水，如今已淤積得只能裝一碗水，哪怕把盆底里淺淺的水倒進一隻碗里，也會漫出來。這樣就可以理解了，為什麼一場根本算不上洪水的洪水，就能給黃河下游帶來一場不該發生的災難。
在洪水漫灘的危急中，一個爆炸性新聞開始驚傳：黃河決口了，蘭考炸壩了！
如果這條新聞是真的，這在新中國歷史上，還是史無前例的頭一次。
但胡一三先生當時一聽到這消息，立馬就斷定——假新聞！
決口是真的，但那位報道的記者誤會了，決口的不是黃河大堤，而是蘭考縣谷營鄉蔡集的一道生產堤。炸壩也是真的，炸掉的也是黃河大堤內阻礙行洪的生產壩。盡管一場大災難沒有發生，但為了灘區群眾的生命財產，小浪底從10月26日14時30分起關閘，暫停泄洪100個小時，隨著小浪底上游洪水被全部攔截，黃河下游灘區水位開始大幅回落。在這生死攸關的100個小時內，谷營鄉蔡集生產堤在決口41天後，終於成功合龍。假如沒有小浪底，後來有人統計過，這一場不該發生的「小水大災」，將給黃河下游帶來超過100個億的直接經濟損失。
當越野車開進灘區更深處，我越來越覺得那位因製造了一個驚天「假新聞」而遭受處分的記者實在有點冤。若不保持神智的清醒，你根本就不知道你已經走進了黃河灘。在車輪捲起的漫漫塵埃中，根本看不見黃河大堤。這一帶，兩岸大堤相距20多公里，一個人又能看多遠呢，人類的目光同自然界的那些生靈相比是非常短淺的。走在這河道上，你看見的不是河道，也不是河灘、河床，彷彿這里還是中原大地的一部分。然而，千真萬確，這就是河道——河流的道路。這里已是離黃河最近的地方，甚至是黃河的心臟地帶，但黃河的主河槽僅寬數百米，在一眼看不到邊際的河灘上，那條河依然離我無比遙遠，一路上幾乎看不見它的蹤影，連水氣味兒都聞不到，只能看見人類修築的許多小堤壩，這就是人們常說的生產堤、菜園堤或護灘堤。而在古代河渠志中，一般通稱為民埝。在新中國治黃的歷史上，對黃河灘區的認識，國家也曾幾度反復。新中國成立之初，由於灘區的村莊和生產堤對黃河行洪形成了層層障礙，國家曾一度嚴令禁止開墾灘區。但隨著黃河下遊人口劇增，中原原本就人多地少，眼看著灘區那肥得流油的土地，沿黃兩岸又按捺不住強烈的沖動了。尤其是1958年大洪水過去後，另一場災難卻沒有過去，當時正值大躍進時期，人類更是在黃河灘上大修生產堤，大規模開荒種地，黃河灘區一度還是讓無數人充滿了自豪的「天下糧倉」。但黃河並非總是一副慈母心腸，當人類把它的出路越逼越窄，它勢必給人類帶來一次次滅頂之災。
每年一到汛期，從黃委會、黃河防總到黃河兩岸的地方政府，神經一下就綳緊了。此時已是深秋，離霜降也不遠了，但谷營鄉防汛辦主任秦志強每天依然奔走於灘區。我在黃河灘區的谷營鄉李門庄采訪時，恰好碰到了他。但我問到今年汛期的情況時，他瞪著眼睛對我說：「黃河的性情太古怪了，你不知道什麼時候會發洪水，一到汛期，我們時時刻刻都要防備著。」一旦出現洪水，秦志強這個最基層的防汛辦主任第一個就是必須確保：「鄉里20分鍾通知到村，村裡20分鍾通知到群眾！」
那麼，這些灘區的老鄉在洪水來臨之前又將轉移到哪兒去呢？村主任沈留貴拿來一本遷安救護卡給我看，這種卡是大紅色的，由河南省防指統一印製，卡上填寫了臨時撤遷戶的人口、房屋和貴重物品數量以及安置戶、遷移村至安置村的距離、路線等相關信息。每年汛前，不管有沒有洪水，黃河灘區都要舉行遷安救護演練。以李門庄為例，這樣的演練在遷出村李門庄和對口遷入村西張集村同時進行，演習之前，先進行全面動員，成立遷安救護演練指揮中心。演練開始，水情人員發布水情，村幹部接到水情後，立即組織村民迅速集合。一聲令下，參演群眾手持遷安救護卡，向對口遷入村西張集村緊急轉移。執勤民兵身著迷彩服，佩戴執勤袖標，沿線站崗執勤，公安幹警在演練區域周圍維持交通秩序，醫護人員設置臨時救護點做好急救准備。一路上，轉移的男女老幼背包挎籃，牽牛拉羊，排著隊向目的地行走，還有奔馬車、拖拉機、電動三輪車、工具車、麵包車等各種各樣的交通工具緩緩而行，車隊有編號，並由警車開道、救護車斷後。在撤退過程中，還要模擬在洪水中通信中斷、交通中斷、車輛故障排除等特殊情況下的應對措施。這樣的演練，在一個小時內完成，遷移、救護、安置各個環節環環相扣，井然有序。如果真的發生了洪水，這種逼真的演練就是實戰。
但這些措施說到底都只是為了暫時止血，一場華西秋雨把灘區人的命運再次推到了世人面前。10年來，這狹長的黃河灘，依然是插在黃河胸口上的一根刺，不拔，痛，拔，流血，而疼痛的，流血的，都是人類自己。
黃河灘，路在何方？多年來，黃委會一直積極向國家爭取對灘區遭受洪水漫灘後的補償和一系列惠民政策。目前，國家已出台對灘區的補償政策，對灘區的避水保安工程也在進一步加固整修。但還有一種最直接的、從根本上讓灘區人走出尷尬生存的方式，那就是將灘區人遷移到灘外，也只有把河道歸還給河流，才能在防汛防洪上既要面對洪水又要面對人類的兩面作戰的尷尬處境。但要把近200萬人口遷出來，又談何容易，三峽大移民，其總數也才100多萬，而灘區移民的總人口差不多超過三峽的兩倍。在人口密集的黃淮海平原，幾乎沒有一寸多餘的土地，要把這么多的移民移出來，實在太難了。但無論有多麼難，這近200萬灘區人都必須移出來，當地政府也正在分期分批解決，但可想而知，若要全部搬遷絕非朝夕之功。
同李門庄相比，同屬谷營鄉的儉庄是幸運的。這是一個幾年前從灘區搬遷出來、按新農村的標准蓋起來的移民新村。聽這里的老鄉說，儉庄，原本叫鹼庄。很多人因焦裕祿而知道了蘭考，也知道了蘭考的風沙、洪水、內澇和鹽鹼，黃河灘上叫鹼庄的村落很多，到處都是像霜打過的白花花的鹽鹼地，很多人的祖輩原來就在黃河灘上熬鹽熬鹼。
我已無從看見黃河灘上的那個儉庄或鹼庄，那已是它的前世，我看見的這儉庄新村則是它的今生。村街是一條條平展的水泥路，還裝上了路燈，乍一看還真像一條城鎮里的街道了，村街兩邊坐落著一幢幢兩三層的小樓，不像鄉村，卻似一個街道社區。但一看這村街上曬著玉米棒子，那種城鎮化的幻覺立馬就消失了。不過，這里的富裕程度倒不是幻覺，家家戶戶門口，都停放著摩托車、電動車、農用車，還有小轎車，我隨便數了數，小轎車就有10多輛。這讓我忽然覺得，一個村莊從黃河灘遷到這里來，不只是一次時空中的位移，也不只是簡單地變換了一下姿勢，而是換了一種活法，它對這里人的鄉土意識、精神與文化上的影響，或許也正處在潛移默化中。別的暫時不說，有一點可以肯定，有了一道大堤堅固的守護，這里的人至少再也沒有了那種戰戰兢兢、朝不保夕的焦慮和恐懼。
迎面走來一個大個子，看上去歲數還不大，我走過去和他攀談起來。這漢子姓張，今年54歲。沒想到，他一張嘴就給我倒了一肚子苦水：搬到這新村來後，宅院小了，沒有曬場了，田地也遠了，要到十幾里外去種。還有，他兒子早已成家了，到現在也沒有分上宅基地，快30的人了，還不能立起一個門戶……他說的這些都是實情，我聽著，沉思著，忽然以突襲的方式問他，你願不願意重新搬回去？——這是我的慣用伎倆，一個直接簡單的、突如其來的問題，往往會讓一個人根本來不及思考就本能地說出真話。他的第一反應是使勁搖頭，嗨，那可真不是人住的地方，每年一到汛期，就甭想睡一個安穩覺，三年兩災，不是旱，就是澇，就算沒災沒難的日子，那村裡也垃圾滿天飛，到處都是雞屎牛糞，柴火堆得到處都是。這里多好啊，我們日子過得就越來越像城裡人了。只要這黃河大堤不倒，只要自己不眼睜睜地往黃河裡邊跳，再大的洪水也沒事……
我相信，這是一個灘區老鄉的大實話。我也知道，那樣一個村子，就是讓他重新搬回去，他也不習慣重新過上那日子。看著他拖沓著兩腿，在一條村街上一步一步地走著，好像還有些不習慣，還有些僵硬和別扭，甚至還有些病態。我下意識地想，他腳下的這條路，也許說不上是一條完美的路，但又的確是灘區人腳下最好的一條路。

4. 看《中國地圖》查閱資料,按要求填寫下面的圖表(按順序寫)

納木湖
距拉薩往返近600公里，風景絕佳，目前在建自然保護區，可以真實的感受雪域高原，體會草原，雪山，湖泊，牧民，牛羊。。。西藏的意境。一般從拉薩包越野車前往較方便，也有到當雄後包卡車或國產吉普前往，但較辛苦，費用節約不了多少。去納木錯，不可不去扎西半島，此島為岩溶性地貌，溶洞，石林，裡面還有古代洞穴岩畫，偶爾還有人在修行。繞島一周，需時1個半小時，體力好，爬上山頂，風景絕佳。去納木錯，一般安排兩天行程，第一天，從拉薩出發，經過當雄草原，直接趕到湖邊扎西島，第二天，從納木錯返回，方便的話可再去羊八井洗個地熱溫泉浴。也有客人安排三天行程的。
注意：
1.納木錯海拔高4700米，剛到西藏還未適應好，千萬別去，可以把此景點安排晚些去，如果實在要去准備好 氧氣，葯品等。
2.納木錯晚上較冷，提前准備好保暖衣物，扎西島上只有一簡陋飯店和旅館，條件差，床位少，旺季時經常沒床，請事先准備食品或帳篷、睡袋等裝備。
3.羊八井 門票30-40元
比如骷髏牆
位於那曲比如縣境內，是用人頭顱骨堆成的圍牆。若有興趣，可搭車前往。

太湖
太湖位於江蘇和浙江兩省的交界處，長江三角洲的南部，這里山清水秀，極富江南水鄉風味。浩瀚如海的太湖，散布這48個島嶼，這些島嶼連同沿途的山峰和半島，號稱72峰，它們是由浙江天目山綿延而來，或止於湖畔，或紛紛入湖，形成了山水環抱形式，組成一幅山外有山，湖外有湖的天然圖畫。位於湖的南部面積有62.5公里的洞庭西山是太湖最大的也是最美的島，和洞庭東山隔水遙對。太湖72峰，西山佔41座。聳立於到中央的主峰縹緲峰，又叫杳眇峰，海拔336米，山中除寺宇和避暑建築外，主要以自然美取勝，秋月、梅雪之類的景物最具特色，另外西山上的怪石嶙峋，洞穴頗多，玲瓏剔透的太湖石，將全島點綴得頗為別致。太湖東面的洞庭東山，其主峰的大尖頂是72峰之一，山中主要古跡有紫金庵的宋代泥塑像，元代軒轅宮，明代磚刻門樓以及近代的雕花大樓等。太湖的名勝古跡精華集中在太湖北岸。最著名的有黿頭渚、蠡湖。

上有天堂，下有蘇杭，吳縣市無疑是天堂里的天堂。

「太湖風光美，精華在吳縣」。太湖2400平方公里水面，吳縣佔3/4，湖中72峰，吳縣市擁有58峰，國務院規劃的13個太湖風景名勝區中，東山，西山，光福 ，角直，木瀆，石湖六大景區在吳縣市境內，景區內有石公山，林屋洞，啟園， 天池山等著名景點，秀山麗水，舉目入畫。

吳縣市文物古跡眾多，擁有縣級以上文保單位89處，其中省級24處，國家級1 處。有三山舊石器時代遺址，司徒廟「清」，「奇」，「古」，「怪」四株古柏，保聖寺的唐塑絕藝作品，紫金庵的彩塑羅漢等等，歷史悠久，人文薈萃。

吳縣，是旅遊者的購物天堂，既有枇杷，楊梅，橘子，梅子，銀魚，白蝦， 梅鯽魚，蒓菜，大閘蟹，碧螺春等土特產品，又有蘇綉，革絲，雕刻，澄泥硯等 吳文化化工藝品，物產豐富，工藝獨特。

懷抱蘇州古城的吳縣市，區位優勢明顯。境內京杭大運河綜觀南北，滬寧鐵路，高速公路橫穿東西，於上海，杭州，無錫，常州等城市緊靠相連，再加上豐富的旅遊資源，吳縣市近年來建設了包括太湖國家旅遊度假區，太湖大橋，東山、賓館，光福機場等在內的一大批娛樂和基礎配套服務設施，開發了梅花節，金秋采桂游，四季鮮果游，水鄉古鎮游等特色旅遊產品，形成了吃，住，行，娛， 購，游的配套服務體系。

太湖風光旖旎，吳中人慧景麗，這里是您旅遊，觀光，休閑，度假的最佳選擇。

鄱陽湖
中國第一大淡水湖——鄱陽湖。位於江西省北部，距南昌市東北部50km。鄱陽湖上承贛、撫、信、饒、修五河之水，下接我國第一大河——長江。在正常的水位情況下，鄱陽湖面積有 3914 平方公里，容積達 300 億立方米。它每年流入長江的水量超過黃、淮、海三河水量的總和。鄱陽湖在九江的水面約 20 萬公頃，流域有都昌、湖口、星子、永修、德安、廬山區等六個縣（區），它是贛北的一顆明珠。
煙波浩渺、水域遼闊的鄱陽湖，經過漫長的地質演變，形成南寬北狹的形狀，猶如一隻巨大的寶葫蘆系在萬里長江的腰帶上。由於帶有大量水蒸氣的東南季風的影響，鄱陽湖年降雨量在 1000 毫米以上，從而形成「澤國芳草碧，梅黃煙雨中」的濕潤季風型氣候，並成為著名的魚米之鄉。
在我國的湖泊中，鄱陽湖具有最大的淡水水產養殖的水域，是長江中一些珍貴魚類漫遊、產卵與育肥的場所。水域中有魚類 122 種、浮游植物 50 種。鄱陽湖還有 200 萬畝草洲，水草豐美，每年 10 月至翌年 3 月，有數十萬只珍禽候鳥來這里越冬。1983 年 6 月，江西省政府在永修縣吳城鎮建立了鄱陽湖候鳥自然保護區；1988 年 5 月經國務院批准成為國家級自然保護區。這個保護區是目前世界上最大的越冬白鶴群體所在地，白鶴種群約佔全球的 98% 以上，也是迄今發現的世界上最大的鴻雁群體所在地，鴻雁數量達 3 萬只以上。保護區棲息著 54 種國家級保護動物，有 13 種鳥類被國際鳥類保護組織列為世界瀕危鳥類。豐富珍貴的鳥類資源為我國贏得了聲譽。世界自然基金會會長——英國菲利普親王、丹麥亨利克親王及國內外專家、學者都專程來到這里考察，眾多的國內外旅遊者紛紛慕名前來游覽，稱這里是「珍禽王國」、「中國第二長城」。
鄱陽湖的動植物
每年都有許多遊客和外國人冬季到保護區觀鳥，觀鳥的季節為11月至翌年3月。湖區著名的景點有落星墩、湖濱沙灘、火焰山、老爺廟等。
a.紫陽堤，是由花崗石砌成的堤壩，為宋朝朱熹任南知軍時修建，因朱熹號「紫陽」，當地人民為紀念他而取名「紫陽堤」。
b.落星墩，位於星子縣城南兩公里的湖中，酈道元在《水經注》中載：「落星石，周回百餘步，高五丈，上生竹木，傳曰有星墜此以名焉」，星子縣便因此而得名，五代時，落星墩被封為寶石山，宋初曾在其上建亭院，王安石、黃庭堅、朱熹游此皆有題詠，王安石詩中所形容的「萬里長江一酒杯」更是千古傳名。駐足落星寺，遠眺廬山秀色，近看鄱湖美景，金鱗競躍，白鷺翻飛，田園詩人陶淵明當年「舟遙遙以輕揚，風飄飄而吹衣」的歸田情景，彷彿依稀可見。
c.湖濱沙灘，由落星墩乘快艇向東南行八分鍾，映入眼簾的是一望無垠的「十里金灘」。這里坡平沙細，陽光充足，是非常好的陽光浴、沙浴、湖浴場所，湖濱沙灘將以自然、純朴的豐姿，使廣大的內地遊客盡情享受沙灘而不必去沿海。沙灘旅遊，將一掃您旅途勞頓，感嘆大自然豐厚的賞賜。
d.火焰山，位於旅遊碼頭東北八公里的湖中，由砂礫岩組成的石群千姿百態，形狀各異且呈赤色，所以當地百姓皆稱此景為 「火焰山」，置身其中，不禁令人贊嘆大自然鬼斧神工的奇特，盡享神秘、幽靜似仙境般的美妙。
e.老爺廟，又名「顯應宮」。據史料記載：「元末，明太祖與偽漢戰於鄱陽。初失利，走湖濱，遇老人艤舟近岸，太祖得濟，賜以金環，返顧之則黿也。是夕，宿祠中，題詩於壁。」之後，明太祖御封之為「元將軍廟」。老爺廟門前的水域有「中國百慕大」之稱，水流湍急，水文地質條件復雜，更使老爺廟增添了一份神秘色彩。
f.鄱陽湖候鳥保護區，由旅遊碼頭乘船向南四十公里，便是候鳥觀賞區。作為一種新型的旅遊頂目，正越來越受到國內外旅遊者的青睞。每年11月至次年3月，水落灘出，面積廣大的草洲與湖池成為各類越冬鳥類最為理想的棲息之地。據國際鶴類基金會考察，越冬候鳥達150多種，近11萬只。其中白鶴1350隻，當候鳥群飛來時，遮天蔽日，蔚為壯觀，因此，鄱陽湖候鳥區被列為「世界A級候鳥保護區」。
水上旅遊線路及價格
紫陽堤·落星墩 紫陽堤·落星墩·湖濱沙灘·老爺廟 紫陽堤·落星墩·火焰山 25元/人 40元/人 35元/人
水上娛樂中心（即旅遊碼頭）至各風景點距離
周瑜點將台 觀音橋 愛蓮池 白鹿書院 秀 峰 廬 山
0．5公里 6公里 0．5公里 10公里 6公里 50公里
落星墩 老爺廟 火焰山 鞋 山 湖濱沙灘 候鳥區
2公里 15公里 8公里 38公里 12公里 40公里
鄱陽湖正在成為珍稀野生動物的天堂
鄱陽湖位於長江中下游，是中國最大的淡水湖泊，也是白鰭豚、江豚、中華鱘、白鶴等多種珍稀野生動物的棲息地。近些年來，由於長江水質污染加重，生態環境惡化，白鰭豚、江豚等珍稀野生動物的生存環境也遭到了破壞，它們的數量驟減。現在這些珍稀動物在長江流域已經很難見到，在鄱陽湖等少數幾個地方偶而會出現。
在鄱陽湖，過去白鰭豚很常見，現在也難覓芳蹤；而江豚的數量還保持相當的規模。據鄱陽湖管理局的周局長介紹，最近兩年只發現一到兩頭次白鰭豚在江中活動，但發現了江豚300多頭次。白鰭豚等野生動物數目減少有四方面的原因：一是江豚、白鰭豚自然繁殖能力比較低，生長周期比較長，發展能力比較弱；二是進入70、80年代以後，由於捕撈強度加大，漁類資源有所減少；三是人工的挖砂、爆破、長江航運的影響；四是環境等各方面的污染也對些動物的生存造成了一定的影響。
為了保護這些珍稀的動物，當地政府在鄱陽湖地區設立了江豚等動物的保護區，保護區內每年都進行幾個月的休漁，以便使這些動物能夠得到充足的食物。當地政府還致力於喚起當地居民的保護意識。現在鄱陽湖地區漁民們保護珍稀野生動物的意識正在增強。
鄱陽湖不僅僅為白鰭豚、江豚、中華鱘等提供了廣闊而安全的生存空間，它作為世界上重要的濕地之一，每年都吸引鶴類、鸛類、天鵝等大量珍稀候鳥來這里越冬。鄱陽湖候鳥保護區是世界白鶴最重要的冬季棲息地之一。每年到江西潘陽湖來越冬的白鶴大概有2900隻，佔全世界白鶴總數的98%.
據介紹，為了給這些珍稀候鳥提供一個良好的棲息場所，早在1988年中國政府就在鄱陽湖設立了候鳥保護區。通過多年來的宣傳和管理，珍稀候鳥被捕殺、走私的現象明顯地減少。與此同時，保護區內發展種植業，養殖業，漁民也就告別了靠捕漁為生的傳統生活方式，這樣就使人與鳥爭魚的現象得到了很大的改觀，可以為鳥類提供更多的食物來源。

微山湖
微山湖位於東經116。34』，北緯34。27』。最大面積約1266平方公里，佔全省淡水域面積的45%，是山東省最大的湖泊，亦是我國著名的大型淡水湖泊，其單位面積漁產量居大型湖泊（面積大於1000平方公里）首位。全湖南北長126公里，東西寬5—25公里，中部最窄處稱為湖腰。1960年在湖腰建成了攔湖大壩，壩上興建節制閘和船閘，將湖一分為二，壩北為上級湖，面積 602平方公里，壩南為下級湖，面積664平方公里。上級湖允許最高水位36.50米，興利水位34.20米，死水位33.00 米；下級湖允許最高水位35.00米，興利水位32.5米，死水位1000平方公里）首位。全湖南北長126公里，東西寬5—25公里，中部最窄處稱為湖腰。1960年在湖腰建成了攔湖大壩，壩上興建節制閘和船閘，將湖一分為二，壩北為上級湖，面積602平方公里，壩南為下級湖，面積664平方公里。上級湖允許最高水位36.50米，興利水位34.20米，死水位33.00 米；下級湖允許最高水位35.00米，興利水位32.5米，死水位31.5米。全湖防洪庫容47.31億立方米；興利水位庫容17.02億立方米；興利調節庫容11.28億立方米；平均水深約1.5米，屬淺水大型淡水湖泊。湖濱東依山巒，西接平原，南連蘇北富庶之地，北靠孔孟聖賢之鄉，流域面積達31700平方公里。京杭運河縱貫全湖南北，把南北江河水系交匯勾通。

微山湖屬於淮河流域泗河水系。湖西地處黃河與故黃河之間的黃泛平原，地勢平緩，比降約五千百分之一至二萬分之一，河道寬淺，洪水量大峰低，分別經洙趙新河、老萬福河、東魚河、復興河等由西向東流入微山湖；北部由梁濟運河接納濟北及鄆城、梁山和東平湖新湖區一帶的來水；湖東近湖區為泰沂山脈第四紀沖積地丘陵平原，遠湖區為蒙山岐脈山丘區，河道短，洪水峰高流急，分別經泗河、泉河、洮府河、白馬河、城河、郭河、十字河、薛城河大沙河等由東向西流入微山湖。微山湖承受東、西、北三面，魯、蘇、豫、皖四省三十二個縣、市、區的來水，流域面積31700平方公里，入湖主要河流有47條，其中流域面積1000平方公里以上的主河道有泗河、梁濟運河、白馬河、洙趙新河、老萬福河、復興河、城郭河、東魚河、洮府河、新薛河、新萬福河共11條，出湖口有山東省微山縣境內的韓庄閘和伊家河閘以及江蘇境內的藺家壩閘。

關於微山湖的成因，眾說不一。根據現有地質資料和地貌形態的分析，新生代以來受大地構造控制，魯西地區長期處於強烈下降過程，形成凹陷，成為廣闊的平原，東部毗鄰魯中山丘區，其相接處具有水流滯積形成湖泊的地質條件。從湖區地質構造和沉積物類型分析，微山湖從北至南座落在新生代後期的第四紀堆積上，但湖的沉積物很少很薄，說明了泥沙大量沉積已經歷了一個漫長的歷史階段，而湖在第四紀堆積上形成的時間並不長。從有記載的黃河、泗河等河川逕流的演變過程分析，黃河決口是逐漸形成湖泊的重要原因，加之運河的變遷和開發，加速了南上湖的形成。從夏代至秦朝曾多次在現南四湖內設國建城邑，《史書》記載，夏代的「仍國」曾設在南四湖東岸的仲家淺村；周代封的「邿國」建立魯橋鎮西6公里處。《水經注》記載，泗水會洮水於高平西，西有茅鄉城，茅城邑東南四十里處有魯國屬郎亭、郎城、郎台，在今留庄鄉西北，戰國時期設湖陵縣，在今張樓鄉程子廟村昭陽湖內。此由說明南四湖是後來逐漸演變而成的。

據歷史記載，泗水原在今微山湖西岸，由兗州流經微山縣魯橋、南陽，在魚台縣谷亭東流過，又南去沛縣城東，過徐州，從淮陰入淮河向東入海，流水通暢，是淮河下游的一條主要支流。

公元前132年（漢武帝元光三年），黃河第一次奪泗入淮，黃河在瓠子（今河南濮陽西南）決口，大溜向東南直奔巨野澤，奪泗水故道轉注淮水入海。黃河水在濟濮之間泛濫二十三年，直至公元109年（武帝元封二年），帝遣使郭昌等卒數萬，堵塞了瓠子決口。此時黃河奪泗並非全河入之，直至宋初之前，雖又有王莽始建國三年黃河第二次遷徒，對泗水的影響仍不嚴重。但是，黃河水流的運動卻使魯西平原出現了一些窪地沉積相區。據《隋史·薛胄傳》戴：「兗州城東沂（把小沂河）、泗二水合而南流，泛濫大澤中」，可見在濟寧以南，古泗水東岸的兗州以下，在時隋朝已經形成沼澤湖泊。

自1077年（北宋神宗熙寧十年）始，黃河改道，決口逐漸繁起來，黃河水流對加速微山湖演變所起的作用也相應增加。公元1194年（金章宗明昌五年）黃河決口於河南陽武，入梁山泊分流南北。南漢由南清河入淮，歷經墳上、加祥、濟寧，在今微山縣魯橋鎮西南與泗水匯合，至江蘇清江市入淮。公元1495（明弘治八年）劉大夏築黃陵崗，在修太行堤，北流的黃水就全部南來，自開封至徐州奪汴，再至淮陰奪泗，淮陰至海口南蘭考銅瓦廂決口北遷，奪大清河由山東利津入海，形成現在的黃河，前後經歷六百六十多年。黃河如此奪泗奪淮，一方面大量泥沙淤積，形成現在的黃河床，使泗水南流入淮之路受阻，洪水長期滯積；另一方面，由於黃水與東部河流的共同作用，使該區從北至南出現了大小、形狀、底高程均不同的南四湖雛形，從鑽孔的地質資料及沉積物分析，湖在第四紀堆積上形成的時間不長。

隨著歷代政治中心北移，元、明、清相繼建都北京，為「漕運江淮這漂，供京師之需」，於是放棄了隋代建成的以洛陽為中心的運河航道，從元代開始，溝通南北運河，於公元1289年（至元二十六年）和公元1293年（至元三十年）相繼開挖了會通河和通惠河。此時，濟寧至徐州之間利用泗水天然河道為運河。為了保持航運水深，在泗水河道上建閘，河東山水在東岸停蓄，開始形成了昭陽湖和獨山湖。明代，黃河不斷泛濫，黃強泗弱，泗水出路受阻，使昭陽、獨山不斷擴大，在微山附近出現了赤山、微山、呂孟、張庄等相連的小湖。明代嘉靖年間，開挖了南陽新河，使運道脫離泗水由昭陽湖西移到湖東，東部沙河等山水引入獨山湖，薛河水引入呂孟湖。公元1640年（明萬曆32年），大開洄河（今韓庄運河），運河再次東移，奠定了京杭大運河的基礎。至此，赤山、微山、呂孟、張庄四湖湖面迅速擴大，合為微山湖。隨著運河的開發，為蓄湖東山水濟運，昭陽等湖成為運河水櫃，這此，南陽、獨山、昭陽、微山等湖相連，初步形成了今日的南四湖。

所以，微山湖的成因既受大地構造控制，即魯西平原長期下降形成了凹陷的地質條件，也受魯中山區自然地貌的阻攔及泗河等東部山水的影響，更由於黃可長期泛濫奪泗奪淮故道淤積，泗河失去出路，水流滯積，加之運河的開發，和人們的生產活動，使濟寧至徐州間長達二百四十華里長的地帶，逐漸演變成河流堰塞型淺水湖泊——微山湖。隨著微山湖的進一步開發利用，將會有更多的專家和帝者來繼續探討和完善微山湖的成因 和演變過程。

微山湖流區屬於暖溫帶、半濕潤季風區大陸性氣候，年平均氣溫13. 7℃，年平均日照2530小時左右，無霜期209天至224天。年平均降水量湖西約700毫米，湖東750—850毫米，有百分之六十至七十的降雨集中在汛期，多為氣旋雨或台風雨，極易造成洪澇災害。秋、冬、春一般少雨雪。形成春旱夏澇晚秋又旱的特點。降雨的年際變化也很大，豐水年與枯水年相差懸殊，流域平均降雨量相差2倍，又常常出現連旱連澇。未經治理前，湖西平原水系紊亂，排水不暢；湖東河流源短流急，洪水來勢兇猛，又加沿湖一帶地勢低窪，每逢汛期，洪水滾坡漫流，湖河水位猛漲，積澇成災。旱時湖水枯竭，土地龜裂，飛蝗三大自然災害頻繁發生，許多縣志都有著「洪水漂流，盧舍為墟」，「赤地千里，餓殍載道」的記載。

建國後，為了根除各種自然災害，開始了大規模的水利建設，湖東興建中小型水庫共250座；湖西平原採取洪澇分治、高低水分排的措施，對水系進行較大的調整，開挖了東魚河、洙趙新河、梁濟運河三條防洪排澇骨幹河道，治理新老萬福河、惠河等中型河道十餘條，入湖的骨幹河疲乏白馬河、洙水河、蔡河、洙趙新河、洮府河、老萬福河等已接近達到三至五年一遇除澇，十至二十年一遇防洪的標准；湖畔興建了湖西大堤和硝東間斷的66分里堤防；湖腰興建了長達六千多米的二級壩 節制閘水利樞紐工程，湖出口興建了韓庄節制閘樞紐工程；湖內挖深槽總長52.87公里，用以打開排水通疲乏，開辟貫通南北的航道；湖內開始有計劃蓄水，濱湖地區採取圈圩封閉、建站提排等措施。

經過多年的治理和建設，微山湖已由一個自然災害嚴重的湖泊，變為具有一定防洪除澇能力和蓄水興利、養殖魚禽、通航旅遊多種功能，經濟效益顯著提高的湖泊。

□社會經濟概況

微山湖流域在行政區劃上包括山東、江蘇、河南、安徽四省三十二個市、縣、區。山東省濟寧市所轄的十一個縣、區9721平方公里均在微山湖流域范圍內，佔全部流域面積31700平方公里的30.7%。本次調查范圍除微山湖外，還包括濟寧市轄的微山縣、魚台縣、市郊區、金鄉縣、嘉祥縣、鄒縣六縣區，在面高程37米以下的濱湖有關地帶，共36處鄉鎮，總計3017.4平方公里，佔全市總面積的31.04%。其中耕地面積為1159.3平方公里（173.9萬畝）；人口123.8萬人（其中漁民5.59萬人，湖民5.14萬人），勞辦47.4萬人個。

建國後，在黨和政府的領導下，為了徹底改變湖區落後面貌，根治洪澇災害，政務院於1953年批准建立了微山縣，統管微山湖；進行了大規模水利建設；在大搞以興修水利為重點的農田基本建設的基礎上，1964年以濱湖區實行了稻改。到1983年共建排灌站685處，裝機1521台，打機井9267眼，配套4859眼，裝機5518台，建大型水閘7座，基本上做到了遇旱能灌，遇澇能排，實現農業穩產，1966年種稻面積曾達到120萬畝。隨著農業經濟的發展，農業生產機械化水平不斷提高，1983年農業動力機械發展到25751台，337181瓦，每瓦負擔耕地5.2畝；有漁船24650隻，大、中、小型漁具12類、41種、22737件；能航船隻455艘，載重24579噸。生產條件的改變，生產力的提高，促進了湖區經濟的發展。1983年糧食作物面積123萬畝，耕畝單產560.9公斤，總產69萬噸，比濱湖稻改前的1964年總產增長了4.56倍，單產提高4.7倍。棉花播種面積122.6萬畝，單產57.9公斤，總產7.098噸。調查范圍內農業總產值6.02億元，比建國初期最好的1956年增長7.7倍，年遞增率為8.4%，其中農業產值3963.5萬元，分別占農業總產值的64.2%、1.8%、6.3%、21.1%、6.58% ，人均佔有糧食586公斤，口糧400公斤，收主439.5元，賣給國家糧食101公斤。

微山湖1950～1959年平均漁產量22511.9噸，1955年漁產量達到26600噸，水生經濟植物面積52萬畝，1957年發生了一次八十年一遇的洪水後，漁業、水生經濟植物均明顯下降，1960～1969年漁業年平均產量降到10296.6噸，1972年～1975年曾間斷地向大湖投放魚種、蟹苗，收到一定效果，1970～1979年漁業平均年產量達到17040.4噸，1980年以後繼續好轉，1980～1983年漁業產量達到18208.5噸，至今仍未恢復歷史最高水平。為了增殖漁業資源，國家投資在南上湖畔興建了三處國營淡水養殖場，佔地總面積2950畝，同時在沿湖建設了商品魚基地95處，水面積17188畝。濟寧市和市郊區、微山縣、魚台縣相繼成立了水產供銷公司，並在湖區設立了水產品收購站8處，為了改善漁民的居住條件，幫助24個漁業大隊建立了漁民新村，上陸定居漁民已達1.7萬人，漁民生產和生活條件有了較大改善。

沿湖煤炭電力資源豐富，各礦井年產煤量約達1200萬噸，湖區電力工業也是國家重點建設地區，已建濟寧電廠裝機30萬千瓦，規劃裝機90萬千瓦，在建的鄒縣魯面電廠計劃85年發電裝機30萬千瓦，規劃裝機360萬千瓦，擬開工的還有嘉祥電廠，湖東新建兗石鐵路，規模宏大的南水北調東線第一期工程設計任務書正在審批；縱貫南四湖的京杭運河及5萬噸級的碼頭的規劃設計已由交通部批准正待興建，目前航運船隻南通寧、滬、杭等處，京杭運河擴建後，將成為南北水上客貨運輸大動脈。建國三十多年來，南四湖經過初步開發治理，已經成為山東省最大的淡水漁業基地，盛產水稻、小麥的商品糧基地，並正在成為以京杭運河和津浦鐵路為骨乾的交通運輸集散基地和以電力、煤炭為主的國家重點能源工業基地。

艾比湖
中國新疆維吾爾自治區准噶爾盆地西南部的斷陷湖。又稱布爾哈齊湖。湖形呈橢圓狀，准噶爾盆地的匯水中心。有博爾塔拉河、精河、奎屯河、四棵樹河和拉巴河匯入。歷史上，艾比湖水面面積最大時達1200多平方千米，年入湖水量達12億立方米，由於上游地區開荒截流，入湖河流只有博爾塔拉河和精河兩條，其他三條河在未進湖前就斷流了，年入湖水量只有5億立方米。艾比湖地區年降水量不足100毫米，而水面年蒸發量高達1300毫米 ，湖面海拔降到189米 ，湖面積縮小到1070平方千米，平均深度不到2米，含鹽量達87克／升，湖水苦咸，有鹽湖之稱。

5. 中國地圖(要有山脈，高原，盆地，地形，國界，省界)

1、中抄國地圖著重展示中華人民共和國領土以及疆域內各類地理要素的分布；

2、中國地圖分為政區地圖、地形圖、自然地理地圖、人文地理地圖、衛星影像地圖類型；

3、國家測繪地理信息局對中國地圖的圖面范圍、國界線、重要島嶼的繪制有著嚴格的規定；

4、中國地勢西高東低，復雜多樣，各類地形佔全國陸地面積的比例是：山地33. 3%，高原26%，盆地18. 8%，平原12%，丘陵9. 9%。

(5)越野蘭考擴展閱讀：

中國地圖介紹：

中國全圖必須表示南海諸島、釣魚島、赤尾嶼等重要島嶼，並用相應的符號繪出南海諸島歸屬范圍線。比例尺等於或小於1：1億的，南海諸島歸屬范圍線可由9段線改為7段線，即從左起刪去第2段和第7段線，可不表示釣魚島、赤尾嶼島點。

豎版的《中華人民共和國地圖》是國內首幅大幅面全開豎版地圖。南海海域和島嶼與大陸為同一比例尺，南海諸島不再作為插圖形式。對南海諸島之島嶼、礁盤等地理信息詳細標示，中國南海諸島的東沙群島、西沙群島、中沙群島和南沙群島。

參考資料來源：網路-中國地圖

6. 陳超波的人生經歷

2015年1月陳超波在北京三聯書店演講時他說：「對我一生影響最大的人，那是我的父親。我父親是改革開放第一批敢吃螃蟹的人，90年代初期，他就開始離開家做生意，把廣東的商品運到湖南去，把湖南的農產品運到廣西，從中賺取利潤。當時，在我家鄉的那個真，還掀起了不小的轟動，很多鄉親也開始跟著他外出經商。他很善良，也帶出了很多人，我們家那時過得也還不錯。」
好景不長，1995年，陳超波三歲，他父親在湖南與廣西的邊界被車撞到去世了。家裡頓時慌了，肇事者是當地官員的小舅子，有後台，官司打不贏，索賠無望，家庭從此沒了主心骨。後來過了兩年，母親感覺生活無望，獨自一人離開了家，改嫁了，從此再也沒有回來過。陳超波和哥哥姐姐跟著奶奶爺爺生活，也從那以後，奶奶就每天叮囑陳超波：「你跟別人不一樣，不要跟別人去玩，不要生病，不要出事」。
陳超波也一直很聽話，從沒出過事，學習成績也一直很棒。不過在讀中學時，打了一架，把一個同班同學狠狠地打了一頓。原因是因為那個傢伙說他很可伶，老師知道後，沒有罵他，什麼也沒說。老師的態度陳超波看在眼裡，很感動，因為老師一直很嚴厲，但這次卻沉默了。而老師的沉默，反而讓他感覺有些愧疚，也更加熱心學習。三個月之後，成了學校文學社成員，寫了兩本厚厚的詩集，並且刊登在了學校的年刊上。 從內向，孤僻開始轉向活潑，開朗，同學們對他的改變感到很震驚。而陳超波對地理，歷史的興趣也是從那時候產生的，每天把所有課余時間都泡在圖書館，沉浸在書的海洋里。也是在那時，他萌生出了一個夢想：走遍世界，去看一看現實中的遠方跟書里寫的是不是一樣的，去體驗不同的生活，不同的文化。自從有了這個夢想後，他每天都熱血沸騰，開始計劃著要去哪？做什麼事？
但是這種狀態隨著2009年高中畢業而破滅了。爺爺去世了，奶奶對他說了那句已經千萬遍的話：「你跟別人不一樣！」陳超波也知道他跟別人不一樣，所以，沒有奢求上大學，而是南下廣東，工作掙錢。 陳超波在深圳，踏踏實實工作。面對社會的現實沒有了別的想法。工作了一年，直到2010年9月份，在去東莞拜訪客戶時，經過一條商業街，看到一個絕大的廣告牌，上面寫著：「當你有了夢想，世界都會為你讓路」。「我表面上沒有任何錶情，但心裡已是翻騰倒海。我迷茫了，夢想？夢想是什麼？我有夢想嗎？世界真的會為我讓路嗎？可我跟別人不一樣，我能擁有夢想嗎？」他在書里寫道。 他就坐在石板凳上，思考著，這是他第一次感到如此迷茫，第一次覺得，或許不該打中學時說他可伶的那個傢伙。「或許我真的很可憐，竟然都不敢擁有自己的夢想，第一次感到社會的現實，無奈，不公。」
不知為何，陳超波的注意力轉移到了「你跟別人不一樣」這句話上，「是啊！我跟別人不一樣，別人有這樣的夢想或許做不到，但是我說不定能做到，因為我跟別人不一樣。」
一個星期後，陳超波辭職了。踏上了去新疆喀什的火車。因為喀什是我在中學時就計劃總有一天要去的地方。「坐了五天的火車下了喀什火車站，我震撼了，三十多棟高層建築正在拔地而起，整個喀什就像一個大工地，巨大的摩天輪緩緩地轉著，五彩的霓虹燈一閃一閃。根本不像書中描述的那樣：有著濃郁的異域風情古城。」陳超波在安徽大學演講時說。
失落之後，細想一下，也就想明白了，書中的描述那是什麼時候的了，什麼都在變，唯一不變的就是變。那麼，其他地方現在又會是什麼樣呢？ 然後陳超波又從新疆回到了蘭州，開始徒步搭車前往拉薩，旅行的腳步根本停不下來，「到了拉薩我沒有結束，而是繼續沿滇藏線前往雲南。」 但天有不測風雲，走到林芝地區的工布江達一個山口時，已是十二月底，天寒地凍，一不小心從山坡上滑了下去。也不知滾了多久，撞到了什麼，暈了過去。醒來的時候，陳超波已是在一座房子里，是一個牧民趕著羊群路過，看到把他帶了回來。好在命大，有驚無險。「在牧民家住了一天，第二天牧民把我帶送到公路邊，然後我搭車回了拉薩，坐火車回內地了，這次旅途也因此而結束。」
這次意外讓陳超波體會到了生命的可貴和脆弱。在回家的火車上，驚魂未定之時，他又有了一個新的計劃：走遍中國。給自己兩個月時間准備，兩個月後，不論准備如何，都要出發開始走遍中國，不再虛度光陰。 陳超波隨身攜帶了帳篷、水壺、壓縮餅乾等，天黑了就地扎帳篷休息。徒步過程中，各種困難都遇到過，尤其是在柴達木沙漠彈盡糧絕，讓他記憶猶新。
那是在2012年10月，他走到青海西北部的柴達木沙漠後，進入了無人區。「這里沒有信號，中途又迷路了，我在沙漠里行走5天後，身上的水和干糧已用盡。」陳超波說，「正當我絕望時，發現沙漠里有幾間平房。裡面不僅有水，還有大米。」
陳超波當晚用水煮了米飯，補充了體力，到第六天下午，終於走出了沙漠。

這樣的苦難有很多,陳超波都不願意去回憶,他只想記住腦海中的最美瞬間,在內蒙古海拉爾,望著一望無際的草原,心胸開闊;在河南蘭考,他給貧窮而無助的孩子們義務上課,品味無私付出的歡樂;在西藏,他傾聽高原的呼喚,感受人類最純粹的情感…… 原本單純的徒步行走,變成了一場「90後」走入大自然、走向人世間的心靈之旅。這段旅程讓他整個人都變得更加的豐富與堅強。而在這個旅途中,陳超波最牽掛的人就是奶奶。他說:「我是跟著奶奶長大的。有段時間,奶奶每天給我打電話,擔心我的安全,哭著要我回去。但是我喜歡旅行,必須堅持自己的夢想。」 2012年春節快到了，陳超波走到了烏魯木齊，想回家探望一下很久未見的家人，打算等過完年再回到烏魯木齊繼續行走中國。可是火車票並不好買，於是，陳超波想試試自己用隨機搭車的方式回家，看看自己是否能比火車先回家。
烏魯木齊到長沙的火車T36下午15:19出發。1月2日上午11時30分左右，陳超波提前徒步趕到高速路口尋找可以搭車的車主，以便在下午3點多能與火車同時出發。之前，陳超波曾在騰訊微博上發帖徵集同伴幫助拍攝視頻和照片，但是筆者得知的消息是，他並沒有找到合適的旅伴。給他私信的人還是很多，但是有些人趕不及來新疆，所以這次他是一個人上路了。
此前筆者曾問，第一台准備搭的車有沒有準備好，路上有沒有人接應。他說：「我沒有刻意的去安排，主要是挑戰一下自己。」 對於此次挑戰是否能夠成功這個問題，陳超波對筆者說：「百分之五十吧，我自己也覺得挺難的，但還是盡力吧。」
這次挑戰最大的困難是在晚上，「晚上火車還在跑，但是我晚上搭車就比較困難。如果能找到跑長途的車輛搭到車可能才能成功。」
陳超波這次路上沒帶太多東西，大部分裝備物品都留在了烏魯木齊。「我帶了一些新疆特產給家人，其他裝備留在烏魯木齊，准備過完元宵節之後再回來，繼續我走遍中國計劃。」
年後他將回到烏魯木齊，下一站的計劃將是喀什。 大湘網：搭車挑戰火車，客觀上說有很大的偶然性。例如說搭上一台越野車什麼的。目前這樣的高調發布，會不會增加你成功的幾率？
陳超波：其實在微博上發布消息也是想藉此激勵自己完成挑戰。其實也不是很高調，並沒有通知新疆當地的媒體。
大湘網：凱魯亞克《在路上》，搭車穿越美國，是1960年代嬉皮士運動的經典，他們是叛逆的一代。現在你搭車挑戰火車，是僅僅背起行囊探求不可預知的旅途，還是追尋別的什麼東西？
陳超波：這次挑戰也沒有什麼特別的目的，就是一種嘗試，想看看自己的能力究竟如何。大家都知道搭車旅行是很隨機的，我想借這次機會看看能不能超越自己。
騰訊·大湘網2013年1月6日訊 今天早上7時，從烏魯木齊開始顛簸了3天16個小時的陳超波終於到達長沙。原本想要挑戰火車速度的他，因為天氣不好、道路結冰，車輛壞掉維修等原因晚了44個小時。對此，陳超波表示，「有點遺憾，不過一路上還是很有收獲，很多感動。」

7. 連霍高速有多少收費站

截止2020年，連霍高速有兩個收費站。

一、連雲港－霍爾果斯高速公路河南段，收費標准：

1、A型車：10座以下（不含10座） 0.45元 / 車千米。

2、B型車：10-30座（不含30座），23卧以下（不含23卧）卧鋪0.65元 / 車千米。

3、C型車：30座及以上；23卧及以上卧鋪1元 / 車千米。

4、D型車：貨車（15噸以上部分按0.04元/噸千米計收） 0.09元/噸千米。

二、連雲港－霍爾果斯高速公路甘肅段，收費標准：

1、小車（含6座及6座以下小型客車、越野車）：0.35元 / 車千米。

2、2噸以下（含2噸）各類客、貨車：0.55元 / 車千米。

3、2-5噸（含5噸）以內的各類客、貨車：0.8元 / 車千米。

4、5-10噸（含10噸）以內的各類客、貨車：1.25元 / 車千米。

5、10-20噸（含20噸）以內的各類車輛：1.6元 / 車千米。

6、20噸以上的各類車輛：2元 / 車千米。

(7)越野蘭考擴展閱讀：

2019年四月1月14日，連霍高速陝西境寶雞過境公路正式開通，該項目起於潘家灣樞紐立交，向西經聶家灣、淡家村，在涼泉堡村設涼泉立交，後經劉家村、馮家塬、神農鎮、巨家嶺，止於苟家嶺，與連霍高速相接，路線全長25.048公里，全線採用雙向六車道高速公路標准。

該項目在寶雞市區內新增寶鈦、高新、神農3個收費站出口，並將原寶雞收費站進行了擴建，極大方便了寶雞市民的便利出行。

開通當天，在位於寶雞市高新八路寶鈦工業園西的寶鈦收費站，就有不少等待的大貨車、私家車出入。寶鈦收費站負責人吳瓊介紹，寶鈦收費站共設置12車道，4進8出。

其中一進一出2個ETC通道。該段道路建成通車後，對服務長途過境交通，暢通國高網主骨架，優化寶雞路網結構，促進寶雞商貿物流、特色產業發展，緩解城市交通壓力，降低噪音及排放污染等都具有重要意義。

8. 七座轎車 福美來F7 有什麼特點，蘭考的老鄉們有知道的嗎 求告知

雖然F7是家用轎車，但是卻跟越野車一樣霸氣。但是它的主要特點或者說用途還是在它超大的乘坐空間上，也包含了轎車的舒適性和廂式貨車的功能於一身，七座車選F7肯定沒錯了。